151 - Klemm Kl 151

Kl 151
Kl 151-2 170.jpg
РөліПерсоналды тасымалдау және байланыс
ӨндірушіКлемм
ДизайнерДоктор Ханнс Клемм және Карл Бухер
Бірінші рейс10 қыркүйек 1942 ж
КүйБас тартылды
Нөмір салынған1
ӘзірленгенМессершмитт Bf 108

The 151 болды Неміс жобалаған жеңіл жолаушылар ұшағының прототипі Dr. Ханнс Клемм кезінде бас инженер Карл Бухер Екінші дүниежүзілік соғыс. Тек бір ғана модель салынды.

Даму

1940 жылы Клеммге өтініш келіп түсті Рейх әуе министрлігі (RLM) бастығы Эрнст Удет нұсқасы бойынша жұмысты бастау Мессершмитт Bf 108 Тайфун металл алюминийден гөрі ағашты пайдаланады, өйткені металл ол кезде жетіспейтін еді.

Шарттардың бірі Bf 108 дизайны жаңа ұшаққа пайдаланылатын болды. Бұл айтарлықтай қиындықтар туғызды. Жобаны жеделдету үшін қанаттары да, фюзеляждары да салынғанға негізделген Kl 107 компоненттер. Фюзеляж тым қысқа болғандықтан, Бухер оны қаңылтырмен қапталған дәнекерленген құбырлы болат қаңқамен құйрығында созды, ол құйрықты отырғызу қондырғысын да орналастырды. Артқы екі орынды ауыстыратын қосымша жанармай бактарын орналастыру үшін қанаттар тамырдан кеңейіп, алға қарай жылжыды.

Ұшу сынағы

Прототипі Kl 151 V1, деп белгіленген Stammkennzeichen TB + QK радио коды, өзінің алғашқы рейсін жасады Боблинген 1942 жылы 10 қыркүйекте басқару пультінде Клеммнің бас ұшқышы Карл Вой болған. Ұшақ 240-пен жұмыс істеді Pferdestärke (PS) (236 ат күші, 176 кВт) Argus As 10 V V8 қозғалтқышы. Жоспарланған модель Kl 151-B, 355 PS (350 а.к., 261 кВт) жабдықталған 410 төңкерілген V12 қозғалтқышы салынбаған.

1943 жылы 19 ақпанда V1 прототипі ауыстырылды Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt («Неміс авиация эксперименттік институты») Адлершоф 1943 жылдың 1 наурызында сәтті аяқталған тестілеу үшін.

Бекітілген жүріс бөлігі жүректі алаңдатты Люфтваффе, өйткені Bf 108 шығыс майданның өрескел қону алаңдарында зардап шекті. Сондықтан талап енді мықты, сонымен қатар тартылатын жүріс бөлігін талап етті. Бекітілген үш дөңгелекті велосипедтің орнына енді V1 біреуін Y-конфигурацияда алды, екі жағында амортизаторлардың бағыты үшін екі болат жартылай қабықшалар бір-бірімен оралған.

Әрі қарай тестілеу жалғасты. Клемм 1944 жылдың шілдесіне дейін ұшақты одақтастардың әуе шабуылында жойылғанға дейін жеке көлік ретінде пайдаланды. Әуе министрлігі толық емес V2 прототипін және одан әрі дамыту мен өндіруге жауапкершілікті чех компаниясына тапсырды Злин. Жиналмалы шассиге деген сұраныстан туындаған мәселелер түпкілікті шешілді, бірақ ұшақ ешқашан аяқталмады және толық өндіріске енгізілмеді.

Соғыстан кейін жобаның қайта жандануы қарастырылды, алайда Клемм орнына шешім қабылдады Kl 107 А.

Ерекшеліктер (Kl 151 V1)

Деректер [1][2]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Сыйымдылығы: 3 адам
  • Қанаттар: 12,4 м (40 фут 8 дюйм)
  • Қанат аймағы: 20,8 м2 (224 шаршы фут)
  • Брутто салмағы: 1500 кг (3,307 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Argus As 10P V-8 ауамен салқындатылған, 90 ° төңкерілген поршенді қозғалтқыш, 176,6 кВт (236,8 а.к.) 240 PS

Өнімділік

Ескертпелер мен сілтемелер

  1. ^ «Klemm Kl 151». Алынған 17 қараша 2017.
  2. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (неміс тілінде). Кобленц: Бернард және Графе Верлаг. 160–161 бет. ISBN  978-3-7637-5467-0.

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Ұқсас тізімдер