188. Жұлдыздар - Junkers Ju 188

Ju 188
Bundesarchiv Bild 146-1989-039-18A, Flugzeug Junkers Ju 188.jpg
РөліТактикалық бомбалаушы /барлау ұшақ
ӨндірушіЮнкерлер
Бірінші рейс19 маусым 1941 (Ju 88 V27)
1943 тамыз (Ju 188 V1)
КіріспеАқпан 1943
Зейнеткер1951 (Франция)
Негізгі пайдаланушыларФашистік Германия
Франция және Біріккен Корольдігі (соғыстан кейінгі)
Нөмір салынған1,234[дәйексөз қажет ]
Әзірленген88. Қанат
Нұсқалар388. Жұлдыздар

The 188. Жұлдыздар болды Неміс Люфтваффе жоғары өнімділік орташа бомбалаушы кезінде салынған Екінші дүниежүзілік соғыс, жоспарланған бақылау Ju 88 жақсы өнімділікпен және пайдалы жүктемемен. Ол Ju 88-дің жетілдірілген нұсқаларының болуына, сондай-ақ неміс өнеркәсібіне қарсы одақтастардың стратегиялық бомбалау науқанының күшеюіне және соның салдарынан болған назарға байланысты шектеулі мөлшерде шығарылды. истребитель өндіріс.

Фон

1936 жылы Юнкерс ұсыныстар берді Ju 85 және Ju 88 жаңа стандартталғанға бәсекелестікке Люфтваффе жоғары жылдамдық тактикалық бомбалаушы, ретінде белгілі Шнельбомбер (жылдам бомбалаушы). Екі дизайн бірдей болды, олар тек Ju 85-де қос рульді, ал Ju 88-де бір рульді қолданумен ерекшеленді. фин.

Сонымен бірге, олар әрқайсысының өзгертілген нұсқаларын ұсынды Ju 85B және Ju 88B, қайтадан бастапқы дизайнға ұқсас, бірақ «жұмыртқа пішінді» қолданады баспалдақсыз кабина алға фюзеляж барлығы жиырмаға жуық қисық терезе панельдерінен тұратын жылыжай тәрізді, жақсы қоршалған желіден тұратын дизайн. Бұл «оқ мұрын» дизайн философиясының тағы бір мысалы болды, ол барлық дерлік неміс бомбалаушы конструкциялары пайда болды, Heinkel He 111P одан әрі. Ju 88B-ге арналған мұрынның жаңа дизайны астыңғы қабатты алға қарай біріктірді Бола вентральды гондола қорғаныс мылтықтың позициясы «қосымша» -мен салыстырғанда мұрынның жаңа дизайнына енеді Бола қондырғы Ju 88 V7 прототипінде ізашар болды. Бұл Ju 88B-нің әлдеқайда төмен екенін білдірді сүйреу және жақсы көріну. Сол кезде бұл өте радикалды деп саналды және Ju 88A қарапайым, бөлек жылтырланған доральді кокпиті бар «жылыжай» жақтаулы қалқаны және «қоңыздың көзі» жақтаулы, «жалпақ» панельді мұрын әйнегі бар. кабина глазурленген қондырғылардың жұбын жоғарғы фюзеляж мұрынының парағының металына бөлуден бастап, бастапқыда жеңіске жету Шнельбомбер өндірістік келісім-шарт.

The Рейх әуе министрлігі (RLM) қазірдің өзінде-нің орнын іздеу процесінде болды Шнельбомбер, жылдамырақ, жоғары ұшатын және үлкен әскери жүктеме болатын жаңа дизайн. Бұл «пайда болдыБомбалаушы Б. «бағдарлама, бірақ бұл Юнкерс сияқты үлкен 2500 PS (1800 кВт; 2500 а.к.) класс қозғалтқыштарының істен шығуына байланысты едәуір кешіктірілді. Джумо 222, өндірісті пайдалану үшін жеткілікті сенімді болу. Юнкерлер болса да Сез 288 байқаудың жетекшісі болды, қозғалтқыштарда жеткізу мерзімі болған жоқ.

Жедел қажеттілікті шешу үшін Ju 88B жобасы қайтадан тоқтатылды. Бұл нұсқа үшін олар ең соңғы қысқа қанатты Ju 88 A-1 қолданды аэродром Ju 88B-нің жаңа баспалдақсыз кабинасының дизайны, жаңасымен бірге 213. Сыртқы әсерлер реферат жуырда стендтік тестілеуді бастаған және 1500 PS (1100 кВт; 1500 а.к.) жеткізеді деп күтілген қозғалтқыш және қозғалтқыш пен майды салқындату үшін сақиналы қайта өңделген радиатор жүйесін қажет етеді.

RLM сонымен қатар әуе кемесі оны қабылдай алуы керек деп ұйғарды BMW 801 радиалды қозғалтқыш ішінде Крафтей (қуат-жұмыртқа ) қозғалтқыштың доңғалақтарын өзгертусіз бірыңғай қондырғы.[1] RLM жаңа дизайнды таң қалдырған жоқ, өйткені ол Ju 88A моделіне қатысты кішкене жақсартуларды ғана ұсынды, бірақ Junkers-ге прототиппен жұмыс жасауды жалғастыру керек және олар дизайнды дизайнмен сәйкестендіруді қарастырды. BMW 139 радиалды. Бұл қозғалтқыш тек бірнеше аптадан кейін жойылды және оған негізделген барлық дизайндар жаңа және қуатты BMW 801-ге көшті.

Прототиптер, Ju 88 B-0

Прототипі Ju 88B V1, D-AUVS, 1940 жылдың басында 801A / B қозғалтқыштарымен алғаш рет ұшты. Фюзеляж мен құйрық беттері Ju 88 A-1-ге ұқсас болды, бұл проблема тудырды: қосымша қуатпен 1560 PS (1150 кВт) ; 1,540 а.к.), дизайн енді кішігірімге қарағанда әлдеқайда көп жүктеме көтере алады бомба шығанағы сыйды. Содан кейін қозғалтқыштардан тыс әр қанатқа қосымша сыртқы бұғау қосылды, бірақ тіректі пайдалану оның жұмысына айтарлықтай кедергі келтіреді.

Жаз мезгілінде өндіріске дейінгі жұмыс уақыты 10 Ju 88 B-0 өндіріске дейінгі Ju 88 A-4 ұшақтары жеткізілді. А-4 әуе биіктігі жақсы болу үшін жаңа дөңгелектелген қанаттардың ұштарынан 20.08 м (65.9 фут) аралықты ұзын қанатты пайдаланды, бұл Ju 88A-1 алғашқы 18.26 м (59.9 фут) аралықпен салыстырғанда қысқа, бірақ оңтайландырылған және жаңа қанаттардың ұштары, британдықтарға сәйкес келгендерге ұқсайды Spitfire Mks.VII және VIII ұшудың жоғары биіктік талаптары үшін бұрынғыға сүйреп жүрді. Ұшақ корпусы өзгерді ауырлық орталығы сәл, сондықтан ұшақтың тепе-теңдігін сақтау үшін жылтыр кабинаның алаңы сәл ұзағырақ жасалды, сонымен бірге экипаждың басқа мүшелері үшін жақсы көріну мүмкіндігі болды.

Қызмет сынақтары сәтті өтті, ал ұшқыштар кабинаның жаңа дизайнын мақтады. Алайда, RLM қолданыстағы A-5 және болашақ A-4-тің көрсеткіштерінің аздап жақсаруы уақытты инвестициялауға тұрарлық екендігіне әлі де сенімді бола алмады. Оның орнына өндіріске дейінгі модельдер ұзақ мерзімді болып өзгертілді. барлау мылтықтарды алып тастау арқылы, бомбалар және сыртқы бомбаның бұғаулары және фитингтер жанармай бактары бомба ұясына.

Бірнеше аэродромды одан әрі дамыту үшін Юнкерс сақтап қалды. Олардың біреуіне сәл жаңартылған 801L қозғалтқыштары және шағын қуатпен жұмыс жасайтын қондырғылар орнатылған мұнара кабинаның ең жоғарғы жағында 13 мм (0,512 дюйм) орнату MG 131 пулеметі.

Нұсқалар

1942 жылға қарай Юнкерстің маңыздыға үміткері екендігі айқын болды Бомбалаушы Б. бағдарламасы, Сез 288, жақын арада дайын болмақ емес еді және Ju 88 барған сайын тез дамып келе жатқан RAF және Кеңестік VVS жауынгерлер. RLM ақыры Ju 88B ұшағындағы ұсақ жетістіктерді де ескеруге тұрарлық деп шешті және Junkers-тен жетілдірілген ұшақ сұрады Ju 188.

Ju 88 E-0 табаны мұнарадан сәл төменірек тағы 13 мм (0,512 дюйм) MG 131 атумен өзгертілді, біреуі мұрын арқылы алға атып, 7,92 мм (0,312 дюйм) MG 81Z пулеметтері интеграцияланған вентральда Бола артта гондола атыс. Суға арналған алаң ретінде қызмет ету үшін тағы екі ұшақтың қозғалтқыштары мен сыртқы қанаттары алынып тасталды арық, өйткені Ju 188-ді британдық кемеге қарсы ұзақ су үсті рейстерінде пайдалану жоспарланған. Екінші Ju 88 сынау корпусы басқа Ju 88 A-4-тен жасалды, оның ішіне үлкенірек, трапеция тәрізді тік құйрық беті, биіктікте көбірек басқаруды қамтамасыз ету үшін орнатылған, бұл қасиет болашақ Ju 88 модельдерінде де қолданылады, ең бастысы Ju 88G түнгі истребительдері. Алғашында Ju 88 V44 деген атпен белгілі болған бұл аэродром кейінірек аталды Ju 188 V1.

1942 жылы қазанда өндіріс үшін Ju 188 таңдалды. Екінші прототип қаңтарда жеткізілді, ол бомбаның сыртқы бұғауларын қозғалтқыштардың бортына орналастырды. Екеуі де ақпан айында 88 А-4 қондырғысына орнатылған сүңгуір бомбалау жүйесін сынауды бастады. Содан кейін RLM әуе кемесіне BMW 801 немесе Jumo 213 қозғалтқыштарын толықтай орнатуға мүмкіндік бере отырып, тағы бір өзгеріс енгізуді сұрады. Крафтей немесе «қуатты жұмыртқа» қарапайым қозғалтқыш қондырғысы, ол жай ғана бекітіліп, ілініп қалады. Jumo 213-ке қатысты алаңдаушылық, қазірдің өзінде жылдар өте келе, бұл қозғалтқыштың биіктік деңгейінің жоғарылауымен жабылды, сондықтан егер ол қол жетімді болғаннан кейін 213-ке ауыса алатынын білдірсе, ұшақты сәл кешіктіру керек болды. Екінші Ju 188 прототипі ұшып келді Речлин 1943 жылдың қыркүйегі мен қарашасы аралығында.[2]

Ju 188 A & E

Ju 188-ге 1750 PS (1,290 кВт; 1,730 а.к.) Jumo 213A немесе 1,700 PS (1,250 кВт; 1,680 а.к.) BMW 801 G-2 қозғалтқыштары қондырғы алынып тасталмай, әуе рамасына өзгертусіз қондырылған. Jumo қуатымен жұмыс істейтін мысалдар үшін A сериясына арналған Jumo 211 орналасуынан сақиналы радиаторларды қуатты 213 салқындату қажеттіліктерін жақсырақ қанағаттандыру үшін қайта жасаңыз, сонымен қатар А сериясындағы сияқты кең ақкордты үш жүзді бұрандаларды қолданыңыз. Бұл екеуі де A модельдері ретінде белгілі болады деп жоспарланған, бірақ кейінірек атау өзгертілген: Ju 188A моделі 213 және Ju 188E 801.

Алғашқы үш өндіріс Ju 188 E-1 машиналар BMW қозғалтқыштарымен 1943 жылы ақпанда жеткізілді, содан кейін тағы жетеуі наурызда және сегізі сәуірде. Мамыр айында конверсиялық тестілеу бөлімі құрылды және тестілеуден кейін жедел бөлімшеге бекітілді, бірінші миссия, үш Ju 188E-1 ұшақтары зауытқа шабуыл жасады. Линкольн, Линкольншир 1943 жылы 18 тамызда болды.[3] Жыл соңына дейін 283 Ju 188 жеткізілді (соның ішінде Ju 188Fs) және өндіріс күшіне екі жаңа зауыт қосылды.[4] Көптеген пайдалану машиналары прототиптерден тек 20 мм (0,787 дюйм) болуымен ерекшеленді MG 151/20 зеңбірегі 13 мм (0,512 дюйм) MG 131 орнына мұрын және дорсальды мұнараларда. MG 131 I Ju 188 E-1 немесе G-2-де қолданылуы керек болған, бірақ A және E сериясындағы ауыр қару-жарақ MG 151/20 болды.[5] The Ju 188 E-2 ретінде салынды торпедо-бомбалаушы бірақ Ju 188 A-3-пен бірдей болды.[6]

Ju 188A-3 Kampfgeschwader 6 бомба тиелген. Батыс Еуропа, 1944 ж. - әр түрлі радиатордың ядросының орналасуын салыстыру Ju 88A-да

A және E модельдері бір уақытта жеткізілуі керек болғанымен, Jumo қозғалтқышы әлі дайын болмады; бірінші Jumo қуат алды Ju 188 A-1 нұсқалары әлдеқайда баяу қарқынмен болса да, BMW нұсқаларынан кейін көп ұзамай жіберілді. 1943 жылдың аяғында жеткізілімдер қыза бастаған кезде, Джумо жаңа нұсқасында қол жетімді болды MW 50 метанол-су айдау «көтерілген» нұсқасы, ол ұшу үшін 1648 кВт (2241 PS; 2210 а.к.) жеткізді. Бұл қозғалтқыштың көмегімен ұшақтар Ju 188 A-2 және жеткізілімдерді 1944 жылдың басында бастады.[7]

Сол машинаның порт жағының көрінісі, бірге Hohentwiel UHF радиолық антенналары

Кішкентай, төмен UHF диапазонын орнататын өзгертілген нұсқа FuG 200 Hohentwiel теңіз іздеу радиолокация мұрынның астына және аға арналған торпедо Әскери-теңіз шабуылдары миссиясы ретінде жеткізілді Ju 188 E-2және Jumo-мен бірге Ju 188 A-3. Жалғыз айырмашылық - қанатты бомбаның сыртқы жұбын алу болды. Ju 188-дің барлық жақсы жақтарына қарамастан, бұл Ju 88-ге қарағанда сәл ғана жақсарту болды. Бомба мен бомба қоймасы алдыңғы ұшақтардан үлкен болмады; үлкен жүктемені сырттан тасымалдауға болатын болса да, өнімділікті төмендеткен. Сол кездің өзінде барлық күш-жігерді ескере отырып, өнімділік өте нашар болды - тек 523 км / сағ (325 миль) немесе одан аз. Доральды мұнараның бір ғана мылтығы болды, бірақ түрі мылтықтан икемді позициясын бірнеше сантиметр қашықтықта сақтап қалды; ақыры 188-ді құйрық қарумен қамтамасыз ететін түрлі жобалардан бас тартылды.

Jumo 213-ті жеткізу проблемалары ешқашан толық шешілмеген және BMW 801-мен бірге E сериясы көптеп құрастырылған жалғыз модель болды. Тіпті сол кезде олардың саны аз болғандықтан, оларды көбіне Ju 88 қондырғыларына берді. «ерекше» тапсырмалар, мұнда диапазоны ұзағырақ немесе тиімділігі пайдалы болады. 1944 жылдың жазында өндіріс тоқтатылғанға дейін шамамен 500 Ju 188A және E нұсқалары шығарылды.[7]

Ju 188C

Ju 88 B түпнұсқасымен шатастырмау үшін «В моделін» өткізіп жіберу жоспарланған, бірақ бастапқы жоспарда A және E модельдері As деп аталып, Ju 188 C келесі модель болады. С сериясы бір ғана мысалға келтірілген, бірнеше А-1 машиналарының бірін өзгерту арқылы. Қуатпен басқарылатын, қашықтан басқарылатын жаңа FA 15 мұнарасы құйрыққа орнатылған және кабинада орнатылған екі перископты (жоғарғы және төменгі) жүйеге бағытталған екі 13 мм (0,512 дюйм) MG 131 болатын. Бұл түрдегі қорғаныс атыс күші едәуір жақсарған болар еді, әрдайым неміс конструкцияларында болмайтын, бірақ сенімділігі соншалық, жүйеден бас тартуға шешім қабылдады.

Ju 188D және F

1944 жылдың басында A және E модельдерінің барлау нұсқаларына назар аудару туралы шешім қабылданды. Ұшақ корпусы бомбаны бағыттаушы мен алға бағытталған мылтықты алып тастаумен өзгертіліп, диапазонды 3400 км-ге дейін ұзарту үшін қосымша отын элементтері қосылды. The Ju 188 D-1 басқаша түрде А-1 мен Ju 188 D-2 теңіз барлауына арналған мұрын радиолокаторы болған. E модельдерінің ұқсас конверсиялары болды Ju 188 F-1 және Ju 188 F-2.

Ju 188G & H

188-ге жеткізілген Ju 88-ге қатысты бір мәселе бомба сақтауға арналған ішкі бөлменің болмауы болды. Екеуі де бомбаның көп бөлігін қанат астындағы тіректерге салып жүрді, бұл өнімділікке қатты әсер етті. Бұл G және H модельдерінде қарастырылуы керек еді, олар фюзеляжды ағаш панникпен қосып, көп орынға төмен қарай созды. Модификация сонымен қатар С моделінің қашықтан басқару пультінің орнына басқарылатын мұнараны сыйғызуға жеткілікті орын қалдырды, бірақ бұл жүйе FA 15 пультіндей шектеулі болды, ол өте кішкентай болды, сондықтан ең кішкентай адамдар оған сыйып кетіп, оларды төтенше жағдайда қашып кетуге орын қалдырмады. RLM басқарылатын мұнарадан бас тартты және FA 15-ті орнатуды жоспарлады, егер ол сенімсіз болса да.[6] Бір қызығы, дизайн әлі де ие болды Бола артқа қарайтын зеңбіректің ерекшелігі, егер бұл енді қажет болмайтын болса және оны алып тастау ұшақты едәуір оңайлататын болса. Jumo 213s қазір истребитель өндірісіне жіберіле отырып Ju 188G-2 деп аталатын барлау конверсиясымен тек BMW 801-ді қолдануы керек еді Ju 188 H-2. Соғыс аяқталғанға дейін өндіріске де енген жоқ; Ju 188G прототип сатысында қалды.[8] Ju 287 прототипінің алғашқы екі үлгісін салуда Ju 188G-дің бірнеше прототиптерінің қалдықтары қолданылды.[9]

Ju 188 R

1944 жылдың жазында үш E моделі өзгертілді түнгі жауынгерлер радиолокаторды және төрт 20 мм MG 151 / 20s немесе екі 30 мм (1,18 дюйм) қосу арқылы MK 103 зеңбіректері мұрынға. Түнгі жекпе-жекте 188-тің жақсы көрінуі пайдалы болмады, өйткені радардың қосымша кедергісі кез-келген жылдамдық айырмашылығын жуып тастады, Ju 188 R-0 тапсырыс берілмеген.

Биіктік нұсқалары

1943 жылы барлық нұсқаларын биіктікте жұмыс істеуге арналған қанаттарының аумағы мен қысыммен басқарылатын кабинасымен жаңарту жоспарланды. Бірыңғай базалық ұшақ үш нұсқада ұсынылатын болады: Ju 188J ауыр истребитель, Ju 188K бомбалаушы және Ju 188L барлау нұсқасы. Оңтайландырылған Ju 88S сияқты, барлық кеш үлгідегі Ju 188 дизайны түгелімен жойылды Бола гондола, тазартылған мұрын профиліне әкеліп соқтырады және бомбалаушы мен барлау нұсқалары G және H модельдерінің терең фюзеляжының орнына орталық фюзеляждың астына жүктерін ұзын панникке орнатады.

Олардың қарапайым нұсқалары қорғаныс қаруы жоқ, тіпті одан да ұзын қанаттары болды Ju 188S истребитель және Ju 188T қаскүнем. Jumo 213E-1 қозғалтқыштары 2050 PS (1,510 кВт; 2020 а.к.) көтерілу кезінде және 1690 PS (1240 кВт; 1670 а.к.) 9500 м (31200 фут) болған кезде, Ju 188T 700 км / сағ (430 миль) жетуі мүмкін. . Осы биіктікте жұмыс істейтін Ju 188S бар болғаны 800 кг (1800 фунт) бомба көтере алатын.

Бұлардың кез-келгені өндірісті бастамас бұрын, барлық құрам атауын өзгертті Ju 388, дизайны үшін RLM-ден басқа 8-388 ұшақ нөміріне кепілдік беретін айтарлықтай жақсартылған өнімділік.[6]

Операторлар

 Франция
 Германия
 Біріккен Корольдігі
  • Корольдік әуе күштері Соғыстан кейінгі кем дегенде екі қолға түсірілген машинаны, А-2 және А-3 (Wrk Nr 190335, 9./KG 26) басқарды. А-3 1945 жылы 2 мамырда Фразербургке қонғаннан кейін британдық күштерге берілді.[6]

Ерекшеліктер (Ju 188E-1)

Junkers Ju 188.svg

Деректер Үшінші рейхтің әскери ұшақтары[10]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 4
  • Ұзындығы: 14.948 м (49 фут 0,5 дюйм)
  • Қанаттар: 22.00 м (72 фут 2 дюйм)
  • Биіктігі: 4,45 м (14 фут 7 дюйм)
  • Қанат аймағы: 55,99 м2 (602,7 шаршы фут)
  • Брутто салмағы: 14,510 кг (31,989 фунт)
  • Электр станциясы: 2 × BMW 801D-2 14 цилиндрлі салқындатылатын радиалды поршеньді қозғалтқыштар, әрқайсысы көтерілу үшін 1300 кВт (1700 а.к.)
1070 кВт (1440 а.к.) 5700 м (18,700 фут)
  • Пропеллерлер: 3 қалақты тұрақты жылдамдықты винттер

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 499 км / сағ (310 миль, 269 kn) 6000 м (19,685 фут)
  • Круиз жылдамдығы: 375 км / сағ (233 миль, 202 кн) 5000 м-де (16 400 фут)
  • Қызмет төбесі: 9,347 м (30,665 фут) 2000 кг (4,400 фунт)
  • Биіктікке жету уақыты: 6100 м (20000 фут) 17 минут 42 секундта
  • Қанатты жүктеу: 258,9 кг / м2 (53.0 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0,175 кВт / кг (0,106 а.к. / фунт)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ Dressel and Griehl 1994, 95-бет.
  2. ^ Dressel and Griehl 1994, 97-бет.
  3. ^ Air International Сәуір, 1982, б.183.
  4. ^ Air International Сәуір, 1982, б.184.
  5. ^ Dressel and Griehl 1994, б. 96.
  6. ^ а б c г. Dressel and Griehl 1994, б. 99.
  7. ^ а б Dressel and Griehl 1994, б. 98.
  8. ^ http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju188_variants.html
  9. ^ Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: Әлемдегі алғашқы сыпырылған қанатты реактивті ұшақ. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing, Ltd.
  10. ^ Грин, Уильям (1972). Үшінші рейхтің әскери ұшақтары (1-ші басылым). Лондон: Қос күн. 485-490 бб. ISBN  0385057822.

Әдебиеттер тізімі

  • Дрессель, Йоахим және Манфред Гриель. Люфтваффаның бомбалаушылары. Лондон: DAG басылымдары, 1994 ж. ISBN  1-85409-140-9.
  • «Fortuitous» Кек алушы «...... Юнкерлер» Бір сексен сегіз «. Air International. 1982 ж. Сәуір, 22 том. 4. Бромли, Ұлыбритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. 179–187 бб.

Сыртқы сілтемелер