141. Жұлдыздар - Blohm & Voss BV 141

BV 141
Bundesarchiv Bild 146-1980-117-01, Aufklärungsflugzeug Blohm - Voß BV 141.jpg
BV 141B өзінің асимметриялық гондоласы мен артқы жазықтығын ұсынады.
РөліБарлау, жеңіл бомбалаушы[1]
ӨндірушіBlohm & Voss
ДизайнерРичард Фогт
Бірінші рейс25 ақпан 1938[1]
Негізгі пайдаланушыЛюфтваффе
Нөмір салынған~28[2]

The 141. Жұлдыздар болды Екінші дүниежүзілік соғыс Неміс тактикалық барлау ұшақтары, сирек кездесетіндігімен ерекшеленеді құрылымдық асимметрия. Blohm & Voss BV 141 жақсы жұмыс істегенімен, ол ешқашан толық көлемде өндіріске тапсырыс берілмеген, себебі бұл артықшылықты қозғалтқыштың қол жетімділігі мен басқа тактикалық барлаушы ұшақтың бәсекелестігін қамтиды. 189. Фоке-Вульф.

Даму

1937 жылы Германияның әуе министрлігі - Reichsluftfahrtministerium (RLM) - оңтайлы визуалды сипаттамалары бар бір қозғалтқышты барлаушы ұшаққа спецификация шығарды. Таңдаулы мердігер болды Арадо бірге Ar 198, бірақ прототипі сәтсіз болды.[1] Ақыр соңында жеңімпаз болды 189. Фоке-Вульф Уху; дегенмен оның қос бум екі кішігірім қозғалтқышты қолданатын дизайн бір моторлы ұшақтың талаптарына сәйкес келмеді. Блохм және Восс (Гамбургер Флюцгеугбау ) қатысуға шақырылмағанымен, әлдеқайда радикалды нәрсе ретінде жеке кәсіп ретінде жүргізілуде.[1] Бас дизайнердің ұсынысы Др. Ричард Фогт BV 141 ерекше асимметриялық болды.

Дизайн

The Плексиглас - экипаж гондоласы сноуборд жағы Fw 189-де табылғанға қатты ұқсады және ұшқыш, бақылаушы және артқы зеңбірекші, ал фюзеляж порт жағы тегіс бағытта BMW 132 N[1][a] радиалды қозғалтқыш а құйрық бөлігі.

Бір қарағанда, салмақтың орналасуы тенденцияны тудырған болар еді орам, бірақ салмақты біркелкі қолдады көтеру қанаттарынан.

Жөнінде тарту қарсы сүйреу асимметрия, индукцияға қарсы иә күрделі мәселе болды. Төмен әуе жылдамдығында бұл көбінесе жеңілдетілген деп есептелді, себебі бұл құбылыс P факторы, ал қалыпты әуе жылдамдығы кезінде ол оңай басқарылатын болды кесу.

The артқы ұшақ бастапқыда симметриялы болды, бірақ 141В-де артқы зеңбіректің көрінісі мен атысты жақсарту үшін асимметриялы болды - складтық ұшақ іс жүзінде алынып тасталды.[1]

Пайдалану тарихы

BV 141B құрастыру

Үш прототип пен бес BV 141A-ның бағалау партиясы шығарылды, олардың қолдауымен Эрнст Удет, бірақ RLM 1940 жылы 4 сәуірде олардың күші жетіспейтіні туралы шешім қабылдады, дегенмен олар басқаша талаптардан асып түскені айтылды. 12 BV 141B моделінің партиясы неғұрлым қуатты BMW 801 қозғалтқыштарымен жасақталған кезде, олар әсер ету үшін тым кеш болды, өйткені RLM Fw 189 өндірісіне енгізуге шешім қабылдады. Шынында да, шұғыл қажеттілік BMW 801 жылы пайдалануға арналған қозғалтқыштар Fw 190 жойғыш ұшақтар BV 141B шығарылымының санын азайтты.[1]

Фогт тағы бірнеше асимметриялық конструкциялар ойлап тапты, оның ішінде поршеньді реактивті де бар Б.194.01, бірақ олардың ешқайсысы шынымен салынбаған.[1]

Ілгері басып бірнеше BV 141 ұшағы табылды Одақтас күштер. Біреуі қолға түсті Британдықтар күштер жіберілді Англия сараптама үшін. Бүгінгі күні ешқандай мысал сақталған жоқ.

Нұсқалар

BV 141B

Көптеген жазылғаннан айырмашылығы,[дәйексөз қажет ][b] тапсырыс берілген барлық 20 BV 141B шығарылды және жеткізілді.[2] BV 141 өндірісінің Германияның азаматтық хал актілерін тіркеу нөмірі немесе әскери қызметке дейінгі төрт әріптен тұратын толық жазбасы бар Stammkennzeichen зауыттық радио коды.[2]

Прототиптер

  • Ха 141-0 - D-ORJE; сатылы кокпиттік ракетамен аяқталған алғашқы ұшақтың өзіндік белгіленуі. BV 141 V2 болды.
  • BV 141 V1 - WNr 141-00-0171; D-OTTO, содан кейін BL + AU, зақымдалған[1]
  • BV 141 V2 - WNr 141-00-0172; D-ORJE, содан кейін PC + BA; хронологиялық тұрғыдан, ескі «Ха» белгісімен «Ха 141» деген атаумен салынған бірінші және жалғыз[1]
  • BV 141 V3 - WNr 141-00-0359; D-OLGA, содан кейін BL + AA

BV 141 A-0 сериясына дейінгі

BV 141 A-01
(V4); WNr 01010360; D-OLLE; зақымдалған[1]
BV 141 A-02
(V5); WNr 01010361; BL + AB
BV 141 A-03
(V6); WNr 01010362; BL + AC
BV 141 A-04
(V7); WNr 01010363; BL + AD
BV 141 A-05
(V8); WNr 01010364; BL + AE

BV 141 B-0 сериясына дейінгі

Бірінші болып BMW 801 қозғалтқышы бар. А-05-тен шамамен 2 м ұзын және 2 м кеңірек.[1]

  • B-01 (V9) - WNr 0210001; NC + QZ; алғаш рет 1941 жылы 9 қаңтарда ұшқан, күрделі құрылымдық проблемалар болған[1]
  • B-02 (V10) - WNr 0210002; NC + RA; алғаш рет 1941 жылдың 1 маусымында ұшқан[1]
  • B-03 (V11) - WNr 0210003; NC + RB
  • B-04 (V12) - WNr 0210004; NC + RC
  • B-05 (V13) - WNr 0210005; NC + RD
  • B-06 (V14) - WNr 0210006; NC + RE
  • B-07 (V15) - WNr 0210007; NC + RF
  • B-08 (V16) - WNr 0210008; NC + RG
  • B-09 (V17) - WNr 0210009; NC + RH
  • B-10 (V18) - WNr 0210010; NC + RI

BV 141 B-1 сериясы

  • WNr 0210011; GK + GA
  • WNr 0210012; GK + GB
  • WNr 0210013; GK + GC
  • WNr 0210014; GK + GD
  • WNr 0210015; GK + GE
  • WNr 0210016; GK + GF
  • WNr 0210017; GK + GG
  • WNr 0210018; GK + GH
  • WNr 0210019; GL + AG; қайта құрылды D-OTTO[3]
  • WNr 0210020; GL + AH; қайта құрылды D-OLLE[3]

Ерекшеліктер (BV 141 B-02 [V10])

BV 141B

Деректер[дәйексөз қажет ]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3
  • Ұзындығы: 13.95 м (45 фут 9 дюйм)
  • Қанаттар: 17,45 м (57 фут 3 дюйм)
  • Биіктігі: 3,6 м (11 фут 10 дюйм)
  • Қанат аймағы: 52,9 м2 (569 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 4,700 кг (10,362 фунт)
  • Брутто салмағы: 5,700 кг (12,566 фунт)
  • Максималды ұшу салмағы: 6 100 кг (13,448 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × BMW 801 14 цилиндрлі ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыш, теңіз деңгейінде көтерілу үшін 1,147 кВт (1,538 а.к.)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 368 км / сағ (229 миль, 199 кн) теңіз деңгейінде; 438 км / сағ (272 миль) 5000 м (16,404 фут)
  • Ауқым: 1900 км (1200 миль, 1000 нм) максимум
  • Қызмет төбесі: 10,000 м (33,000 фут)
  • Қанатты жүктеу: 107,75 кг / м2 (22.07 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0,204 кВт / кг (0,124 а.к. / фунт)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ . Алғашқы прототиптерде 1000 PS пайдаланылды (986 а.к., 736 кВт) 323 радиалды қозғалтқыш.
  2. ^ Rys 2004 V13 іс жүзінде жасалған соңғы ұшақ болғанын айтады, бірақ табылған ұшақты «жұмбақ» «(G) K + GH» деп атап көрсетеді.

Дәйексөздер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n Rys 2004, 55-60 б.
  2. ^ а б c Гамбургер-Веркенің файлдары.[дәйексөз қажет ]
  3. ^ а б Камбек, Ларс. Jet & Prop журналы.[дәйексөз қажет ]

Библиография

  • Жасыл, Уильям. Үшінші рейхтің әскери ұшақтары (4-ші әсер. Ред.) Лондон: Макдональд және Джейн, 1979, 81–86 бб. ISBN  0-356-02382-6.
  • Жасыл, Уильям (2010). Үшінші рейхтің ұшақтары. Лондон: аэроғарыш. 136–144 бб. ISBN  978-1-900732-06-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Рыс, Марек (2004). 141. Сыртқы әсерлер. Nowa Technika Wojskova (жаңа әскери технология) (поляк тілінде). Варшава: Magnum-X. 55-64 бет. ISSN  1230-1655.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Смит, Дж. Ричард және Энтони Кэй. Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс авиациясы. Лондон: Putnam & Co, 1978, Үшінші әсер, 66–71 бб. ISBN  0-370-00024-2.
  • Тейлор, Майкл. Әлемдегі ең таңқаларлық ұшақ. Лондон: Гранж, 1999 ж. ISBN  1-85627-869-7.
  • Вуд, Энтони және Билл Гунстон. Гитлерлік люфтваффе: Екінші дүниежүзілік соғыстағы Гитлерлік әуе күшінің кескіндемелік тарихы және техникалық энциклопедиясы. Лондон: Саламандр, 1977, б. 135. ISBN  0-86101-005-1.

Сыртқы сілтемелер