Blohm & Voss P 209 - Blohm & Voss P 209

P 209
РөліЖауынгер
ӨндірушіBlohm & Voss
ДизайнерРичард Фогт
КүйДизайн жобасы
Ішіне әзірленгенP 210, P 212

The Blohm & Voss P 209 бір моторлы реактивті истребительді жобалау жұмыстарының бірі болды. 1944 жылдың екінші жартысында, бір моторлы реактивті истребительдің талабы шығарылған кезде, P 209 белгіленген мерзімге сәйкес түбегейлі қайта қаралды, бірақ оны одан әрі қабылдаған жоқ RLM.

P 209.01

Бастапқы дизайн поршенді қозғалтқыштың реактивті қозғалтқышы болды P 208 құйрықсыз сыпырылған дәл осындай реактивті эволюцияны ескере отырып жасалған ұсыныс. Бұрынғы қолөнермен бірдей қанатымен реактивті жаңа, қыңыр болды фюзеляж оны орналастыру үшін Гейнкель-Хирт HeS 011 қозғалтқыш. Үшбұрышты көлденең қимасы, ұқсас емес 262. Сыртқы әсерлер реферат реактивті истребитель, мұрын қару-жарағын мұрын қабылдау мен кабинаның екі жағына әрі қарай орнатуға мүмкіндік берді. Бұл сондай-ақ негізгі жүріс доңғалақтарының фюзеляжға тартылуына мүмкіндік беріп, қанаттардың тамырларына қандай-да бір бұдырлар қажет болмады.[1]

Серпілген, тұрақты аккордтық қанаттың ұштық ұштары қысқа болды, олар сыртқа орнатылуын қамтамасыз етті артқы ұшақтар. Олардың қанаттар ұшының қарама-қарсы бағыттарынан шыққан бірдей сыпырылған алдыңғы жиегі болды, бірақ артқы шеті жай сығылған жоқ.[1] Олар сондай-ақ күрт төмен қарай бұрышты болды (анедриалды ), бұл үшін біраз бүйірлік аймақ берілген бағытталған тұрақтылық. Жалпы ұзындығы 10,65 метрді (34,9 фут) және ауданы 13,0 шаршы метрді (140 шаршы фут) құрады.[2]

Максималды жылдамдық сағатына 990 шақырым (620 миль) 8800 метрде есептелген (28 900 фут).[2]

Даму жұмысы барысында 1-TL-Jäger бір моторлы реактивті истребитель басталды. Құйрықсыз дизайн алға қоюға жеткілікті жетілдірілген сатыда болмағандықтан, оны оңай құрастырылатын ұсыныстың пайдасына қалдырды.[3]

P 209.02

Жаңа талапты орындау үшін Blohm & Voss жаңа талапты орындады P211 сол уақытта қабылданбаған Фольксягер талап. Бұл қозғалтқыштың шығатын бөлігінен артқа қарай созылған бумға орнатылған дәстүрлі құйрықпен түбегейлі өзгеше дизайнды дәлелдеді. Ірі жаңашылдықта P 209.02 қанаты алға қарай сыпырылды.[3]

Дизайн 1-TL-Jäger бағдарламасына ұсынылды, бірақ ұсынылмады. Айғақты деректер артқы ұшақтың реактивті пайдаланылған газға тым жақын орналасуына алаңдаушылық білдіргенін көрсетеді.[1]

P 210

P 209.01 одан әрі P 210-ға әзірленді, бұл ұсынылған екі алдын-ала дизайнның бірі Фольксягер талап. Оған аз қызығушылық танытылғанға ұқсайды, тек баламалы дизайн P 211 әдеттегі құйрығымен келесі кезеңге шығарылды.[3] Ол бір ғана қуатпен жұмыс істеуі керек еді BMW 003 800 кило (1800 фунт) статикалық итергіштігі бар турбоактивті қозғалтқыш және қанатының ұзындығы 11,40 метр (37 фут 5 дюйм) болды.[2]

P 209.01 сонымен қатар кейінгіге негіз болды P 212 жоба.[3]

Ерекшелік (P 209.02)

Деректер Польман (1982)[4]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 8,78 м (28 фут 10 дюйм)
  • Қанаттар: 8,1 м (26 фут 7 дюйм)
  • Қанат аймағы: 14,0 м2 (151 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 2,777 кг (6,122 фунт)
  • Брутто салмағы: 4000 кг (8,818 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × Heinkel HeS 011 қозғалтқышы 12,75 кН (2,870 фунт)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 990 км / сағ (620 миль, 530 kn) 8000 метрде (26000 фут)
  • Ауқым: 1000 км (620 миль, 540 нми)
  • Төзімділік: 1-ден 1,5 сағ
  • Қызмет төбесі: 12,000 м (39,000 фут)
  • Қанатты жүктеу: 285,0 кг / м2 (58.4 фунт / шаршы фут)

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б в Өткір (2015)
  2. ^ а б в Мастерлер (1982)
  3. ^ а б в г. Өткір (2017)
  4. ^ Польман (1982)

Библиография

  • Дэвид шеберлері; Немістің Jet Genesis, Джейнс, 1982, 31-32 бб.
  • Герман Польман, Хроник Эйнс Флюцзюгверкес: 1934-1945 жж, Motorbuch, 1982, 187–188, 190 бет
  • Дэн Шарп; Люфтваффе: Үшінші рейхтің құпия ұшақтары, Mortons 2015, 50-52 бб.
  • Дэн Шарп; «Гамбургтан жасалған жарғанаттар», Люфтваффе: Үшінші рейхтің құпия қанаттары, Мортонс, 2017, 68–73 б.