Капрони - Caproni

Капрони
ӨнеркәсіпАэроғарыш
ТағдырЕнгізілген Агута
Құрылған1908
Жойылған1950
ШтабИталия
ӨнімдерКөлік ұшағы
Бомбалар
Тәжірибелік ұшақтар
Әскери жаттықтырушылар
Теңіз ұшақтары
Еншілес компанияларКапрони Бергамаска
Капрони Визцола
Реггиане
Isotta Fraschini
Caproni Ca.316 оның кемелерінде теңіз ұшағы.

Капрони, сондай-ақ Società de Agostini e Caproni және Società Caproni e Comitti, итальяндық болған авиация өндірушісі. Оның негізгі операциялық базасы болған Талиедо, жақын Linate әуежайы, шетінде Милан.

Негізін қалаушы Джованни Баттиста «Джанни» Капрони 1908 жыл ішінде компания бірнеше жетістікке жетті ауыр бомбалаушылар кезінде Бірінші дүниежүзілік соғыс. Бірнеше басқа авиациялық фирмаларды сатып алғаннан кейін Соғыстар болмаған уақыт аралығы, Капрони айтарлықтай авиацияға айналды синдикат, Società Italiana Caproni, Милано. Оның ұшақтарының көпшілігі бомбалаушы және көлік авиациясы болды. Дамуда ізашарлық рөл атқарды Caproni Campini N.1, тәжірибелік ұшақ а термо-реактивті. Бұл көптеген әскери авиациямен қамтамасыз етілді Ось кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс. Фирма жылы өркендеген жоқ соғыстан кейінгі 1950 жылы Società Italiana Caproni құлады. Компанияның көптеген активтерін кейіннен итальяндық тікұшақ маманы сатып алды Агута.

Тарих

Компанияны 1908 жылы итальяндықтар құрды авиация пионері және авиациялық инженер Джованни Баттиста «Джанни» Капрони. Алғашында ол 1911 жылдан бастап аталды, Società de Agostini e Caproni, содан кейін Società Caproni e Comitti. Капрони 1911 жылы итальяндық құрылыстың алғашқы ұшақтарын аяқтауға жауапты болды. Оның негізгі өндіріс орындары негізделді Талиедо, перифериялық ауданы Милан, Жақын Linate әуежайы, ал фирманың Caproni Vizzola бөлімшесі негізделген Vizzola Ticino, Жақын Милан - Малпенса әуежайы.

Бастапқыда фирма шағын моторлы ұшақтар сериясын шығарды, соның ішінде Caproni Ca.1, Ca.6 және Ca.12; бұл итальяндық авиацияның алғашқы дамуындағы маңызды кезең болды.[1] Осылайша, Капрони ең маңыздылардың біріне айналды Одақтас кезінде авиация өндірушілері Бірінші дүниежүзілік соғыс, үлкен қозғалтқышы бар ұзақ қашықтықты жобалауға және өндіруге жауап беру бомбалаушылар, мысалы, үш қозғалтқыш Caproni Ca.32, Ca.33, Са 36 және Ca.40. Бұл ұшақтарды итальяндық әскери күштер ғана емес, француздар, британдықтар мен американдықтар да қабылдаған. Капрони бомбалаушылары ауыр авиация саласындағы кезеңнің маңызды мысалдары ретінде қарастырылды.[2][3] Жанжал аяқталғаннан кейін стратегиялық бомбалау теориялары Джулио Духет «Капрони» бомбалаушыларын жедел қолдану арқылы танымал болды және осылайша авиация тарихындағы маңызды белгі болды.[3][4]

The Соғыстар болмаған уақыт аралығы Капрони үшін бос емес болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы бомбардировщиктерге деген сұраныстың тез төмендеуіне әкеліп соқтырса да, Caproni-дің дәстүрлі өнім желісінің көп бөлігінің тапсырыстарына әсер етіп, Капрони компанияның ресурстарының негізгі бөлігін өсіп келе жатқан азаматтық авиация нарығына бағыттауға сайлады.[5] Дәл осы кезеңде компания ірі болып қайта құрылды синдикат деп аталды Società Italiana Caproni, Милано, бірнеше итальяндық өндірушілерді сатып алу нәтижесінде. 1930 жылдары компанияның негізгі бөлімшелері Капрони Бергамаска, Капрони Визцола, Реггиане және қозғалтқыш өндірушісі Isotta Fraschini. Капронидің авиациялық қызметі көбінесе бомбардировщиктер мен жеңіл көлік ұшақтарын шығаруға бағытталған.

Мүмкін, Капрони ұшақтарының ішіндегі ең ерекшелігі - бұл Caproni Ca.60 Transaereo, эксперименттік үлкен ұшатын қайық азаматтық секторға арналған. Сол кезде алыс моторлы жолаушылар бағдарларына қызмет көрсететін үлкен моторлы ұшатын үлкен қайықтың тұжырымдамасы радикалды болып саналды.[6] Алайда, Капрони мұндай әуе кемесі жердегі немесе су көлігінен гөрі шалғай аудандарға баруға мүмкіндік береді және мұндай ұшақты жасау мен өндіруге жұмсалатын қаражат баламалы құралдарды іздеуден гөрі арзан болады деп сенді.[5] 1919 жылы Капрони арыз берді патент оның тұжырымдамадағы жұмысы.[7] Оның Caproni Ca.60 деп белгіленген үлкен гидроұшақтың дизайны өте әдеттен тыс болды, сегіз қозғалтқыш пен үш қанатты үш жиынтықты көрсетті.[7] 1921 жылы 12 ақпанда немесе 2 наурызда,[N 1] әуе кемесі алғаш рет көтеріліп, көтерілуге ​​деген бейімділігіне қарамастан өзінің қысқа мерзімді ұшуы кезінде тұрақты және маневрлік екенін дәлелдеді.[9] Алайда, 4 наурызда аяқталған жалғыз әуе кемесі екінші рейсін жасау кезінде жоғалып кетті.[10]

1927 жыл ішінде Капрони мұражайы (Италия: Музео Капрони) Талиедода Джованни Капрони және оның әйелі Тимина Капрони құрды.[11] Бұл Италиядағы ең көне авиациялық мұражай,[12][13][11] сонымен қатар елдің ең көне корпоративті мұражайы.[12][14] Капрони мұражайы Капрони компаниясының өзінен әлдеқашан өмір сүрген.[15]

Капрони инновациялық ұшақтарға деген қызығушылығын жалғастырды. Осындай мысалдардың бірі болды Stipa-Caproni, деп те аталады Caproni Stipaжобаланған Луиджи Стипа және салған Капрони 1930 жылдардың басында. Ұшақ баррель тәрізді қуыспен ерекшеленді фюзеляж бірге қозғалтқыш және пропеллер толық фюзеляжбен қоршалған, бірыңғай тиімді желдеткіш. Дәстүрлі емес болғанымен, ұшу сынағы бұл тәсілдің маңызды болғанын анықтады аэродинамикалық кедергі қозғалтқыштың тиімділігіндегі көптеген жетістіктерді жойып, ұшақтың ең жоғары жылдамдығын тек 131 км / сағ (81 миль) дейін төмендетеді.[16] Кейбір авторлар оның дизайны дамуына әсер етті деп мәлімдеді реактивті қозғалыс.[17][18]

Caproni Campini N.1 ұшып кетті Венеция-Пица, Рим

1930 жылдары Капрони итальяндықтармен араласады авиация инженері Secondo Campini, сол кезде зерттелмеген салада ізашарлық зерттеулермен айналысқан реактивті қозғалыс деп аталатын қабылдауды ұсынды термо-реактивті ұшақты қуаттандыру.[19] Кампини Италия үкіметінен оның ойластырылған қозғалтқышын әзірлеу және жасау туралы алғашқы келісімшартқа отырған. 1934 жыл ішінде Regia Aeronautica (итальяндық әуе күштері) реактивті қозғалтқышпен жұмыс істейтін жұпты өндіруге кірісуге келісім берді прототип ұшақ; Капрони осы ұшақты жасаумен айналысқан, ол осылайша ретінде тағайындалды Caproni Campini N.1, қозғалтқыштың дизайнына маманданған кезде Кампини техникалық басшылық жасайды.[20][21]

1940 жылы 27 тамызда алғашқы ұшу тәжірибелік N.1 Капрониде болған Талиедо нысан.[22] 1941 жылы 30 қарашада Миланнан екінші прототип ұшып келді Linate әуежайы Римдікі Гидония әуежайы, Рим үстінен ұшып өту және Италия премьер-министрімен кездесуді қамтитын өте танымал іс-шарада Бенито Муссолини. Тарихшы Натаниаль Эдвардстің айтуы бойынша, N.1 дизайнының практикалық бағыты бағдарламаны жылдамдатуға бағытталған саяси қысым салдарынан жойылды, сондықтан Италия реактивті қозғалыспен ұшатын әлемдегі бірінші ел болуы ықтимал.[23] Экономика авторы Харрисон Марктың айтуынша Кеңестік ұшақтардың конструкторлық бюросы ЦАГИ N.1 бағдарламасы туралы егжей-тегжейлі мәліметтер алды және ұқсас дизайн бойынша жұмыс істеуге шақырды; Осылайша, N.1 дизайны кейінгі реактивті ұшақтарға әсер етті деп айтуға негіз бар.[24]

Алғашқы жылдары соғыстан кейінгі дәуір Капрони үшін және бүкіл Италия авиация саласы үшін айтарлықтай қиындықтардың бірі болды. 1950 жыл ішінде Società Italiana Caproni өмір сүруін тоқтатты.[дәйексөз қажет ] Алайда компанияның бұрынғы бөлімшелерінің бірі, Капрони Визцола, 1983 жылға дейін шыдап, оны итальяндық тікұшақ өндірушісі сатып алды Агута.[25]

Ұшақ

Қайдан[26][27]

Бірінші дүниежүзілік соғысқа дейін

Бірінші дүниежүзілік соғыс

Соғыстар болмаған уақыт аралығы

  • Caproni Ca.30 - 1914 жылғы соғыстан кейінгі қайта құрылымдау Ca.1
  • Caproni Ca.33 - Со.3-тен кейінгі қайта құру
  • Caproni Ca.34 - Ұсынылған модификацияланған Ca.3 соғыстан кейінгі қайта құру
  • Caproni Ca.35 - Ұсынылған модификацияланған Ca.3 соғыстан кейінгі қайта құру
  • Caproni Ca.36 - модификацияланған Ca.3 соғыстан кейінгі қайта құру
  • Caproni Ca.37 - соғыстан кейінгі Ca.3 прототипінің жер-шабуыл нұсқасын қайта құру
  • Caproni Ca.39 - соғыстан кейінгі Ca.3 ұсынылған теңіз ұшақ нұсқасын қайта құру
  • Caproni Ca.40 - соғыстан кейінгі Ca.4 прототипін қайта құру
  • Caproni Ca.41 - соғыстан кейінгі Ca.4 нұсқасын қайта құру
  • Caproni Ca.42 - соғыстан кейінгі Ca.4 нұсқасын қайта құру
  • Caproni Ca.43 - Со.4-тің флотоплан нұсқасын соғыстан кейінгі қайта құру
  • Caproni Ca.44 - соғыстан кейінгі Ca.5 ауыр бомбалаушысын қайта құру
  • Caproni Ca.45 - Соғыстан кейінгі Францияға жасалған Ca.5 ұшақтарын қайта құру
  • Caproni Ca.46 - соғыстан кейінгі Ca.5 нұсқасын қайта құру
  • Caproni Ca.47 - Со.5-тен кейінгі теңіз ұшақ нұсқасын қайта құру
  • Caproni Ca.48 - Ca.4 ұшақ нұсқасы
  • Caproni Ca.49 - 1919 жылғы теңіз ұшағының лайнері
  • Caproni Ca.50 - санитарлық авиацияның Ca.44 нұсқасы
  • Caproni Ca.51 - кеңейтілген Ca.4 прототипін соғыстан кейінгі қайта құру
  • Caproni Ca.52 - соғыстан кейін жасалған Ca.4 ұшақтарына арналған қайта құру Royal Naval Air Service
  • Caproni Ca.56 - Ca.1 ұшақ нұсқасы
  • Caproni Ca.57 - Ca.44 әуе кемесінің нұсқасы
  • Caproni Ca.58 - Қайта қозғалтқышталған Ca.4 үшін соғыстан кейінгі қайта құру
  • Caproni Ca.59 - экспортталған Ca.58s үшін соғыстан кейінгі қайта құру
  • Caproni Ca.60 Новиплано - ұшатын қайық лайнерінің прототипі
  • Caproni Ca.64 - истребитель жобасы
  • Капрони Ca.65 - истребитель жобасы
  • Caproni Ca.66 - төрт қозғалтқышфюзеляж 1922 жылғы бомбалаушы
  • Caproni Ca.68 - барлау ұшатын қайық жобасы
  • Caproni Ca.69 - барлау ұшатын қайық жобасы
  • Caproni Ca.70 - 1925 жылғы түнгі жауынгердің прототипі
  • Caproni Ca.71 - 1927 жылғы Ca.70 нұсқасы
  • Caproni Ca.73 - лайнер және жеңіл бомбалаушы
  • Caproni Ca.74 - Қайта қозғалтқышталған Ca.73 жеңіл бомбалаушысы
  • Caproni Ca.75 - екі ұшақты бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.76 - екі ұшақты бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.77 - екі ұшақты бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.78 - екі ұшақты бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.80 - кейінірек Са.74 қайта құру
  • Caproni Ca.81 - барлау монопланының жобасы
  • Caproni Ca.82 - Ca.73 қайта құрутер нұсқа
  • Caproni Ca.83 - монопланец
  • Caproni Ca.84 - екі ұшақты ұшатын қайық жобасы
  • Caproni Ca.85 - екі ұшақты ұшатын қайық жобасы
  • Caproni Ca.86 - екі ұшақты ұшатын қайық жобасы
  • Caproni Ca.88 - Ca.73 қайта құрутоқсан нұсқа
  • Caproni Ca.89 - Ca.73 қайта құруширекG нұсқа
  • Caproni Ca.90 - ауыр бомбалаушы ұшақтар
  • Caproni Ca.92 - барлау бипланының жобасы
  • Caproni Ca.93 - екі ұшақты бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.94 - 4 моторлы монопланды ауыр бомбалаушы
  • Caproni Ca.95 - ауыр бомбалаушы авиация, 1933 ж
  • Caproni Ca.96 - 4 моторлы екі ұшақты ауыр бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.97 - Азаматтық-тұрмыстық авиация
  • Caproni Ca.98 - монопландық саяхатшы
  • Caproni Ca.99 - екіжақты саяхатшы
  • Caproni Ca.100 - жаттықтырушы
  • Caproni Ca.101 - әуе лайнері, көлік және бомбалаушы
  • Caproni Ca.102 - Қайта қозғалтылған Ca.101
  • Caproni Ca.106 - азаматтық бипландық жоба
  • Caproni Ca.107 - екі ұшақты истребитель жобасы
  • Caproni Ca.108 - поштаның жобасы
  • Caproni Ca.109 - екі орындық спорттық жаттықтырушы
  • Caproni Ca.110 - екі ұшақты истребитель жобасы
  • Caproni Ca.111 - барлау ұшақтары және жеңіл бомбалаушы
  • Caproni Ca.113 - жетілдірілген жаттықтырушы
  • Caproni Ca.114 - Екі ұшақты истребитель
  • Caproni Ca.115 - қос моторлы сескипланды бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.116 - спорттық биплан жобасы
  • Caproni Ca.117 - эксперименталды биіктіктегі монопландық жоба
  • Caproni Ca.118 - екі моторлы монопланды бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.119 - барлау бипланының жобасы
  • Caproni Ca.121 - жылдам монопландық бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.122 - прототипті бомбалаушы және көлік
  • Caproni Ca.123 - Ca.122 ұшағының ұсынылған нұсқасы
  • Caproni Ca.124 - барлау және бомбалаушы флот
  • Капрони Ca.125 - Екі орындық туристік биплан
  • Caproni Ca.126 - монопландық спорттық ұшақ жобасы
  • Caproni Ca.128 - төмен қанатты металл монопланы 1 + 4 фидерлайнері жобасы
  • Caproni Ca.129 - төмен қанатты металл монопланы 1 + 4 фидерлайнері жобасы
  • Caproni Ca.130 - тримоторлы көлік, Caproni Ca.133 прекурсоры
  • Caproni Ca.132 - прототипті бомбалаушы және лайнер
  • Caproni Ca.134 - барлау қос ұшақ
  • Caproni Ca.150 - шабуылдаушы қос бум
  • Caproni Ca.153 - ауыр ұшақтың монопландық жобасы
  • Caproni Ca.154 - ауыр қозғалтқыштың екі моторлы монопланды жобасы
  • Caproni Ca.155 - ауыр қозғалтқыштың екі моторлы монопланды жобасы
  • Caproni Ca.156 - екі моторлы ауыр истребитель жобасы
  • Caproni Ca.161 - биіктіктегі тәжірибелік ұшақтар
  • Caproni Ca.162 - recce-fighter жобасы
  • Caproni Ca.163 - Ca.164 прототипі
  • Caproni Ca.165 - 1938 жылғы прототиптік истребитель
  • Caproni Ca.204 - алыс қашықтыққа бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.211 - үш моторлы алыс қашықтыққа бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.201 - жоғары биіктіктегі бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.205 - алыс қашықтыққа бомбалаушы жоба
  • Caproni Ca.214 - аэробатикалық жаттықтырушының жобасы
  • Caproni Ca.301 - прототип жойғыш
  • Caproni A.P.1 - Ca.301 авиациялық туындысына шабуыл жасау
  • Caproni Ca.305 - A.P.1-дің алғашқы өндірістік нұсқасы
  • Caproni Ca.306 - Лайнердің прототипі (1935)
  • Caproni Ca.307 - A.P.1-дің екінші өндірістік нұсқасы
  • Caproni Ca.308 - Сальвадор мен Парагвайға арналған A.P.1 экспорттық нұсқасы
  • Caproni Ca. 308 Борея - әуе лайнері
  • Caproni Ca.309 - әскери жеңіл егіз
  • Caproni Ca.345 - recce floatplane жобасы
  • Caproni Ca.350 - истребитель-бомбалаушы, барлаушы авиация
  • Caproni-Reggiane Ca.400 - Капрони-Реггиане -нұсқасы Piaggio P.32 орташа бомбалаушы
  • Caproni Ca.401 - екі қозғалтқыш
  • Caproni Ca.405 - Капрониден құрастырылған нұсқасы Piaggio P.32 орташа бомбалаушы
  • Caproni Ca.410 - екі моторлы ұшақ-бомбалаушы флот-ұшақ жобасы
  • Капрони CH.1 - 1935 жылғы прототиптік истребитель
  • Caproni PS.1 - спорттық авиация
  • Caproni Bergamaschi PL.3 - қашықтыққа жүгіретін ұшақтар
  • Капрони-Пенсути үш самолеті - 1919 жылғы спорттық ұшақ
  • Капрони Сауро-1 - екі орындық туристік авиация
  • Caproni Vizzola F.5 - 1939 жылғы күрескер
  • Stipa-Caproni - 1932 ж. Желдеткішпен жұмыс жасайтын тәжірибелік үлгі

Екінші дүниежүзілік соғыс

  • Caproni Ca.133 - Көлік және бомбалаушы
  • Caproni Ca.135 - орташа бомбалаушы
  • Caproni Ca.148 - Са.133 азаматтық-әскери көлік нұсқасы
  • Caproni Ca.164 - жаттықтырушы және байланыс және барлау ұшақтары
  • Caproni Ca.309 Гибли - барлау, жерге шабуылдау және көлік құралдары
  • Caproni Ca.310 Либечио - Барлау авиациясы және жеңіл бомбалаушы
  • Caproni Ca.311 - Жеңіл бомбалаушы және барлаушы ұшақтар
  • Caproni Ca.312 - Норвегияға сатылған Ca.310 қайтадан қозғалтылған нұсқасы
  • Caproni Ca.313 - Барлаушы-бомбалаушы, жаттықтырушы және көлік
  • Caproni Ca.314 - Жерге шабуылдайтын авиация және торпедалық бомбалаушы
  • Caproni Ca.316 - теңіз ұшағы
  • Caproni Ca.320 - үш моторлы бомбалаушы
  • Caproni Ca.325 - Тек макет түрінде құрастырылған, қуатты қозғалтқыштары бар Ca.135 орташа бомбардировщигінің нұсқасы
  • Caproni Ca.330 - жоба
  • Caproni Ca.331 - тактикалық барлау әуе кемесі / жеңіл бомбалаушы (прототип)Ca.331 O.A./Ca.331A 1940 ж. және түнгі истребительдің прототипі (Ca.331 C.N./Ca.331B ) 1942 ж
  • Caproni Ca.332 - жоба; Ca.330 алынған
  • Caproni Ca.335 - истребитель-бомбалаушы, Бельгия әуе күштеріне арналған барлау ұшақтары.
  • Caproni Ca.360 - Екі қозғалтқышқа сүңгуір бомбалаушы жобасы
  • Caproni Ca.365 - Қос қозғалтқыш бомбалаушы жобасы
  • Caproni Ca.370 - қос қозғалтқыштың жауынгерлік ұшақ жобасы
  • Caproni Ca.375 - қос қозғалтқыштың жауынгерлік ұшақ жобасы
  • Caproni Ca.380 - қосарланған бума жойғыш жобасы
  • Caproni Ca.381 - қосарланған бума жойғыш жобасы
  • Caproni Campini N.1 - эксперименттік қозғалтқышпен жұмыс жасайтын 1940 ж
  • Caproni Campini Ca.183bis - Ұсынылған биіктіктегі жойғыш ұшақ
  • Caproni Vizzola F.4 - Германияда жасалған қозғалтқышы бар 1940 жылғы жауынгерлік прототип
  • Caproni Vizzola F.5bis - Италияда шығарылған қозғалтқышы бар F.4 нұсқасы
  • Caproni Vizzola F.6 - 1941 жылғы жойғыш прототипі (F.6M ) және 1943 (F.6Z )

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ Алеги және тамыз 2006, б. 23 1921 жылдың 12 ақпанында Трансаэроның алғашқы ұшу күнін айтады, бірақ б. 24 дәл сол дерек көзі осы ұшу мен келесі ұшу арасындағы кідірісті түсініксіз деп санайды. Оның орнына Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы, түсіндірме панелінің мәтінінде,[8] 1921 жылдың 2 наурызын алғашқы ұшу күні деп атайды.

Дәйексөздер

  1. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, 10-29 бет.
  2. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, 35-36 бет.
  3. ^ а б Грант және Никколи 2003 ж, б. 101.
  4. ^ Уникоски, Ари (2009 ж. 22 тамыз). «Ауадағы соғыс - бомбалаушылар: Италия». firstworldwar.com. Алынған 14 сәуір 2012.
  5. ^ а б Алеги және тамыз 2006, б. 15
  6. ^ Алеги және тамыз 2006, б. 16
  7. ^ а б Алеги & тамыз 2006, б. 17
  8. ^ La sfida del volo [Ұшу шақыруы] (көрменің түсіндірме панелі) (итальян тілінде). Тренто: Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы. 2011.
  9. ^ Алеги және тамыз 2006, 23-24 бет
  10. ^ Алеги & қараша 2006, б. 32
  11. ^ а б «Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони» (итальян тілінде). Museo delle ғылыми. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 18 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  12. ^ а б Николетти 2007, б. 2018-04-21 121 2.
  13. ^ «Un secolo di storia» (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  14. ^ «Un secolo di storia» (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  15. ^ «Мұражайлар» (ағылшынша). UNITN - Scienze Matematiche, Fisiche e Naturali, 2012. Шығарылды 14 сәуір 2012 ж.
  16. ^ Гуттман, Авиация тарихы, Наурыз 2010 ж. 19.
  17. ^ О.Е. Ланкастер, Жоғары жылдамдықтағы аэродинамика және реактивті қозғалыс. Том. XII: реактивті қозғалтқыштар, Принстон 1959 ж. «Капрони 1932 жылы жасаған Stipa Aero ұшағы Jet Aircraft қатарына жатқызылуы керек. Stipa Aero ұшағы бүгінгі Jet Aircraft авиациясының предшественнигі ретінде қарастырылуы мүмкін» деп мәлімдейді.
  18. ^ Гуттман, Роберт (наурыз 2010). «Капрони ұшатын баррель: Луиджи Стипа өзінің« интубалды пропеллерін »реактивті қозғалтқыштың ата-бабасы болды» деп мәлімдеді. Авиация тарихы: 18–19. ISSN  1076-8858.
  19. ^ Голли 1996, 32-33 бет.
  20. ^ «Storia del Campini Caproni» (итальян тілінде). Ұлттық ғылым және технологиялар мұражайы Леонардо да Винчи. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 15 шілдеде. Алынған 15 шілде 2017.
  21. ^ Pavelec 2007, б. 5.
  22. ^ «Итальян Air Scooter". Ұшу, 10 қазан 1952. б. 471.
  23. ^ Эдвардс, Натаниал. «Фашистік Италияда насихат ретінде ұшу». World At War журналы, 2010 жылдың аяғы.
  24. ^ Марк 2014, б. 235.
  25. ^ «Трентодағы Капрони атындағы аэронавтика мұражайы». discoveritaly.alitalia.com.
  26. ^ Джанни Капрони, Биплано Са 90, в Gli Aeroplani Caproni - 1908-1935 жылдардағы жобаларды зерттеу, Милан, Эдизиони д'арте Эмилио Бестетти, 1937, 229-45 беттер,
  27. ^ AA.VV., Caproni Ca.90, in Grande энциклопедиясы Aeronautica , Милан, Edizioni Aeronautica Л. Манчини, 1936, б. 154,

Библиография

  • Абате, Розарио, Григорий Алеги және Джорджио Апостоло (1992). Aeroplani Caproni - Джанни Капрони және итальяндықтардың құны (итальян тілінде). Тренто, Италия: Музео Капрони.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме)
  • Алеги, Григорий (тамыз 2006). «Құлып есігі, тіреу тірегі және Трансаэро - 1 бөлім». WW1 Aero - ерте ұшақтың журналы (193). ISSN  0736-198X.
  • —— (2006 ж. Қараша). «Құлып есігі, тіреу тірегі және Трансаэро - 2 бөлім». WW1 Aero - ерте ұшақтың журналы (194). ISSN  0736-198X.
  • Голли, Джон. Джет: Фрэнк Уиттл және реактивті қозғалтқыштың өнертабысы. Datum Publishing, 1996 ж. ISBN  1-90747-201-0.
  • Грант, Р.Г .; Р.Никколи (2003). Il volo - 100 жылдық авиация (итальян тілінде). Новара, Италия: DeAgostini. ISBN  88-41809-51-5.
  • Марк, Харрисон. Мәжбүрлеу мен қақтығыстардың экономикасы. Әлемдік ғылыми, 2014 ж. ISBN  9-81458-335-9.
  • Николетти, Джованна; Лука Габриэлли (2007). Джованна Николетти (ред.) La Collezione Caproni (итальян тілінде). Роверето, Италия: Stella Edizioni / Museo Tridentino di Scienze Naturali / Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. OCLC  799828536.
  • Павелек, Стерлинг Майкл. Реактивті жарыс және Екінші дүниежүзілік соғыс. Praeger Security International: Вестпорт, Коннектикут. 2007 ж. ISBN  0-275-99355-8.

Сыртқы сілтемелер