Caproni Ca.135 - Caproni Ca.135

Caproni Ca.135
1937-аэро-бимотор-Caproni-135-A-vista-posteriore.jpg
Рөлі Орташа бомбалаушы
Өндіруші Капрони
Дизайнер Чезаре Паллавицино
Бірінші рейс 1 сәуір 1935
Кіріспе 1937
Негізгі пайдаланушылар Regia Aeronautica
Венгрияның корольдік әуе күштері
Перу авиация корпусы
Өндірілген 1936–1941
Нөмір салынған c. 140

The Caproni Ca.135 болды Итальян орташа бомбалаушы жобаланған Бергамо Италияда Чезаре Паллавицино. Ол алғаш рет 1935 жылы ұшып, 1937 жылы Перуаның әуе күштерімен бірге қызметке кірді Regia Aeronautica (Италия корольдік әуе күштері) 1938 жылы қаңтарда.[дәйексөз қажет ]

Ұсынылған қуатты қозғалтқыштары бар нұсқа Caproni Ca.325 тек макет түрінде салынған.

Шығу тегі

Генерал Валле (Штаб бастығы Regia Aeronautica) «R-жоспарын» бастады - бұл 1940 жылға қарай Италияның әскери-әуе күштерін модернизациялауға және оған 3000 ұшақтың күшін беруге арналған бағдарлама. 1934 жылдың соңында бомбалаушы келесі сипаттамалармен:

  • Жылдамдық: 330 км / сағ (210 миль) 4500 м (14 800 фут) және 385 км / сағ (239 миль) 5000 м (16000 фут).
  • Өрмелеу жылдамдығы: 4000 м (13000 фут) дюйм12 1⁄2 минут.
  • Ауқымы: 1000 км (620 миль) және 1200 кг (2600 фунт) бомба жүктемесі бар.
  • Төбесі: 8000 м (26000 фут).

Төбенің және диапазонның сипаттамалары орындалмады, бірақ жылдамдық барлық енгізілген машиналардан асып түсті. Сайыстың соңында «жеңімпаздар» Ca.135 болды (204 ұшаққа тапсырыс берілді), Fiat BR.20 (204), Savoia-Marchetti SM.79 (96), CANT Z.1007 (49) және Piaggio P.32 (12).

Бұл ұшақтар жиынтығы итальяндық авиация индустриясына әсер еткен анархия, клиентелизм және тиімсіздіктің дәлелі болды. Одан гөрі ресурстарды үздіксіз ысыраптау Regia Aeronautica (Италия корольдік әуе күштері). Онсыз да ескірген ұшақтарға тапсырыс берілді. Конкурстың жеңімпаздары әрдайым үздік бола алмады - BR.20 SM.79 ұшағына, тіпті конкурсқа кірмеген ұшаққа да назардан тыс қалды.

Дизайн

Caproni Ca 135 b.svg

Ca.135 Капронидің басты Талиедо фабрикасында салынуы керек болатын Милан, сондықтан тип Caproni-Bergamaschi Ca.300 сериясында емес, негізгі Caproni дәйектілігінде болды. Алайда, жоба сақталды Понте-Сан-Пьетро және прототип 1934–35 жылдар аралығында аяқталды (ұзақ уақытқа созылған құрылыс кезеңі) бірінші рет 1 сәуірде ұшып келді. Жоба жетекшісі CAB қызметкері Чезаре Паллавицино болды (Caproni Aereonautica Bergamasca).

Жаңа бомбалаушы Капрони әуе кемесінің «ғасырлық сериясында» болғанымен, ол ұшаққа ұқсас болды Caproni Ca.310, дөңгелек мұрны бар, екі қозғалтқыш, төмен салбырап фюзеляж және қанаттары өте ұзын аккорд. Бірнеше нұсқаларында әртүрлі қозғалтқыштар орнатылған, ал кейбіреулері жұмыс сипаттамаларында айтарлықтай айырмашылықтар болған.

Прототип екі 623 кВт (835 а.к.) қуатымен жұмыс істеді (4000 м / 13,123 фут) Isotta Fraschini Asso XI.RC бастапқыда екі жүзді ағаш винттермен жабдықталған радиалды қозғалтқыштар. Оның ұзындығы 14,5 м (48 фут), қанаттарының ұзындығы 18,96 м (62,2 фут) және қанаттарының беті 61,5 м2 (662 шаршы фут). Оның салмағы 5,606 кг (12,359 фунт) және 2,875 кг (6,338 фунт) пайдалы жүктеме болды. Құрылымдық жағынан, ол аралас материалдардан тұрғызылған стрессті тері алға фюзеляж және ағаш және матамен қапталған болат түтіктің артқы бөлігі; мата мен ағашты жамылғы ретінде қолданатын металл және ағаштан жасалған қанаттар. Қанаттар көп болды1⁄3 жалпы ұзындығы, ал екеуі болды шпаттар жабылған ағаштан жасалған фанера және металл. Беріктік коэффициенті 7,5 құрады. Құйрық беттері металл және фанерамен қапталған ағаштан тұрғызылған. Ішкі қанаттарында екі бак бар отын жүйесі барлығы 2200 л (581 АҚШ гал) құрады.

Ca.135 фюзеляж мысалы, Fiat BR.20-дан айтарлықтай өзгеше болды. Егер соңғысы американдыққа ұқсаса B-25 Митчелл, төмен фюзеляжымен Са.135 американдыққа көбірек ұқсайды B-26 тонаушы. Ұзын мұрынында бомбаны бағыттаушы (бомбардир) және алдыңғы мұнарасы орналасқан (ұқсас Piaggio P.108 және кейінірек Британ бомбалаушылары). Мұрынның алдыңғы бөлігі ұшақтан тез шығуға мүмкіндік беретін ажыратылатын болды. Оның екі есігі де болды кабина шатыр, ұшқыштарға төтенше жағдайда қашуға мүмкіндік береді. Мұрынға кіру үшін оң жақтағы орын бүктелуі мүмкін.

12,7 мм (0,5 дюйм) а мұнара фюзеляждың ортасында болды екінші ұшқыш. Кейінірек бортинженерге орын орнатылды. Сымсыз оператор станциясында артқы фюзеляжда AR350 / AR5 (итальяндық бомбалаушылар үшін стандарт), радиогониометр (P63N), OMI AGR.90 фотопланиметрлік аппараты немесе ұқсас AGR 61 орнатылған. APR 3 камерасымен жабдықталған, ол бекітілмегенімен, әдетте шағын терезе арқылы жұмыс істейтін. Сымсыз байланыс операторында 12,7 мм (0,5 дюйм) болды пулемет вентральды қалыпта. Бұл жабдықтардың бәрі оны өте бос қалдырды; Нәтижесінде, қосымша адам жиі көтеріліп жүрді. Ұшақтың мұрынында, кабинасында және орталық және артқы фюзеляжында өте кең жылтыр беттері болған; басқа итальяндық ұшақтарға қарағанда әлдеқайда көп.

Ұшақ үш пулеметпен жабдықталған: жоғарғы мұнарада 12,7 мм (0,5 дюймдік) екі калибр. қарын және мұрынға 7,7 мм (0,303 дюйм) калибрлі мылтық. Барлығы 500 раундты құрады, тек 7,7 мм (0,303 дюйм), ол 350 болды.

Bombload, көптеген итальяндық бомбалаушылар сияқты, жалпы салмағы бойынша аз әсерлі болды, бірақ рөліне байланысты салыстырмалы түрде икемді болды - кемеге қарсы әуе қолдауына дейін:

  • 2 × 800 кг (1,760 фунт) бомба (ішіндегі ең ауыры) Regia Aeronautica), плюс 2 × 50 кг (110 фунт) және 2 × 31 кг (68 фунт), барлығы 1,862 кг (4,105 фунт)
  • 2 × 500 кг (1100 фунт) + 4 × 100 кг (220 фунт) + 2 × 31 кг (68 фунт), жалпы номиналды 1462 кг (3,223 фунт)
  • 4 × 250 кг (550 фунт)
  • 8 × 100 кг (220 фунт) + 8 × 50 кг (110 фунт) + 4 × 31 кг (68 фунт), барлығы 1324 кг (2,919 фунт)
  • 16 × 50 кг (110 фунт) + 8 × 31 кг (68 фунт), барлығы 1048 кг (2,310 фунт)
  • 24 × 31 кг (68 фунт), 20 кг (40 фунт), 15 кг (33 фунт) немесе 12 кг (26 фунт).
  • 120 × 1 кг (2 фунт) немесе 2 кг (4 фунт) бомбалар
  • 2 × торпедалар (ешқашан қолданылмайды, бірақ қатты нүктелер орнатылған)

Ұшақтың бомба сыйымдылығы көптеген замандастарына қарағанда жақсы болды (SM.79: 2 × 500 кг / 1100, 5 × 250 кг / 550 фунт, 12 × 100 кг / 220 фунт немесе 50 кг / 110 фунт, немесе 700 × 1-2 кг / 2-4 фунт бомбалар).

Өнімділік

Ұшақ жетіспеді, оның ең жоғары жылдамдығы 363 км / сағ (226 миль) 4500 м (14,800 фут) болғанда және ең төменгі жылдамдығы 130 км / сағ (81 миль / с) болды, (болған жоқ итарқа, мүмкін, тіпті қақпақтар да жоқ). Төбенің небары 6000 м (20000 фут), ал дроссельдің 70% төзімділігі 1600 км (990 миль) болды. Жалпы салмақ өте жоғары болды, күткендей 7375 кг (16259 фунт) емес, 8,725 кг (19 235 фунт) болды.

Жалпы салмақ 2800 кг (6200 фунт) экипаж (320+ кг / 705 + фунт), қару-жарақ (200 кг / 441 фунт), радиоқабылдағыштар мен басқа жабдықтар (100 кг / 220 фунт), жанармай (2200 л) арасында бөлінді. / 581 US gal), май (1500 кг / 3,307 фунт), оттегі және бомбалар. Толық отынды максималды бомба жүктемесімен алып жүру мүмкіндігі болған жоқ (басқа итальяндық бомбардировщиктер әдетте 3300–3,600 кг / 7,275-7,937 фунт жүк көтере алатын). Қуат жетіспеушілігі шамадан тыс жүктелген кезде көтерілу мүмкін емес. Шынында да, қалыпты жүктеме кезінде де ұшу проблемалы болды.

Шешу және қону қашықтығы 418 м (1,371 фут) және 430 м (1,410 фут) болды. Бұл диапазон 2200 км (1400 миль) 550 кг (1210 фунт) және 1200 км (750 миль) 1200 кг (2650 фунт) сенімділікті қамтамасыз етуге жеткілікті болды.

Өндірістік нұсқа екі сызықпен жабдықталған сұйықтықпен салқындатылған Asso XI RC.40 қозғалтқыштар, олардың әрқайсысы 671 кВт (900 а.к.) 4000 м (13,120 фут) кезінде. Теориялық тұрғыдан тиімдірек үш жүзді металл бұрандалармен аэродинамикалық кедергі төмендеді. Бұл жаңа қозғалтқыштар ұшаққа 400 км / сағ (250 миль) жылдамдығын 4000 м (13,120 фут) жылдамдықпен берді. Ол 5,5 минутта 2000 м (6,560 фут), 12,1 минутта 4000 м (13,120 фут) және 16,9 минутта 5000 м (16,44 фут) көтеріле алды.

Осыған қарамастан, әуе кемесінің күші әлі де аз болды, сондықтан 1939 ж Ca.135Mod746 кВт (1000 а.к.) Piaggio P.XI қозғалтқыштарымен жабдықталған.

Операциялық қызмет

Ұшақ басқаларына қатысты кеш келді (BR.20 сияқты) және мүлдем қанағаттанарлықсыз технологиямен. Осыған қарамастан 32 ұшаққа тапсырыс болды Regia Aeronautica 1937 жылы 19 маусымда. Олар 1938 жылы қаңтарда BR және SM бомбалаушыларынан бір жылдан кейін қызмет ете бастады.

Испаниядағы Азамат соғысы

1938 жылы жеті ұшақ бағытталды Aviazione Legionaria Испаниядағы Азамат соғысына қатысуға. Мыналар Tipo Spagna («Испан типі») әуе кемелерімен толықтырылды Fiat A.80 RC.41 746 кВт (1000 а.к.) қуатына ие қозғалтқыштар

11 қанаттан экипаждар жіберілді Талиедо (дәл сыртында Милан ), алғашқы жеті ұшақты қабылдау - белгіленген Ca.135S - Испанияға. Біреуі ұшу кезінде зақымданған, қалған алтауы ұшып кетті Чимпино жақын Рим, онда екеуі қону кезінде зақымданды. Жөндеу жұмыстары мен кейбір түрлендірулерден кейін жеті ұшақ 1938 жылдың соңына дейін Испанияға кетуге дайын болмады. Ұшу кезінде екеуі Италияға қайтуға мәжбүр болды, ал үшеуі теңізге құлады. Тек екеуі келді Пальма-де-Майорка, олар алты ай бойы пайдаланылмай қалды.

Италия

Ұшақтың өндірісі бастапқыда 32 ұшақ болды, оның сегізі Ca.135Ss, кейбіреулері Ca.135Mod-қа айналдырылды. Бірінші Ca.135Bis 1938 жылы салынған. Олар 746 кВт (1000 а.к.) Piaggio P.XI RC.40 қозғалтқыштарымен жабдықталған, Piaggio P.1001 үш жүзді металл бұрандалары бар. Ұзындығы 17,7 м (58,1 фут), қанаттарының ұзындығы 18,8 м (61,7 фут), ал қанаттарының беті 60 м болды2 (646 фут2). Қару-жарақ тек 12,7 мм (0,5 дюйм) екі мылтық және біреуі 7,7 мм (0,303 дюйм) ғана болды, бірақ мұрын аэродинамикалық болып қайта жасалды. Тағы 32 ұшаққа 1939 мен 1940 жылғы маусым аралығында тапсырыс жасалды және жасалды.

Олар итальяндық ұшқыштардың қатты сынына ұшырап, табысты ұшақтар болған жоқ. Оперативті пайдалану мүмкін болмай, оларды ұшу мектептеріне жіберді, содан кейін Венгрияға экспорттады. 11 қанатпен ұшқан Са 135-тің алғашқы партиясы 1938 жылдың аяғында жойылды. 25-і әлі қол жетімді болды Джеси аэродром, бірақ тек төртеуі ғана ұшуға жарамды болды. Қалғандары қозғалтқышты ауыстыру жөндеуден өткен шығар. Кем дегенде 15 Ca.135Ss және Ca.135Mods болған Малпенса ұшатын мектеп 1940 жылы бұл ұшақтардың нашар жағдайы олардың 1941 жылдың қарашасында жойылғанын білдірді. Бірінші партияның жойылуымен және екіншісінің сатылуымен барлық 64 Ca.135 ұшақтары қызметтен кетті Regia Aeronautica бірде-бір жедел тапсырманы орындамай.

Венгрия

Ca.135 Венгрия әуе күштері 1942 ж.

1938 жылы Жапон империясының армиясы бағалауы бойынша, Ca.135 P.XI ұтылған Fiat BR.20, Бірақ Мадьяр Кирали Хонвед Легиерő (MKHL; Венгрия Корольдік Әуе Күштері), Венгрия әуе күштері бұған қарамастан бұйырды. Олар 1940 және 1942 жж. 36 сериялы екі сериямен жеткізілді. 31 (бастапқыда 32, бірақ жеткізілім рейсінде бір ұшақ жоғалған) ұшақтар. Сондай-ақ, ұшақтар мен қозғалтқыштардың лицензиялық өндірісі қарастырылды.

Венгриялықтар 67 Са.135bis-ті басқарды, олардың кейбіріне қарсы сәтті болды кеңес Одағы үстінде Шығыс майданы 1941 және 1942 жылдары, бір рет Венгрия кезінде осы салада өз күштерін жасады Екінші дүниежүзілік соғыс.

Бұл ұшақтар венгриялық ауыр бомбардировщиктердің барлық күштерін құрды. Оларға венгрлер 1939 жылдың мамырынан қыркүйегіне дейін сатып алынған 36 Caproni Ca.310-дан 33-ін қайтарғаннан кейін тапсырыс берді. 300 миллионға итальяндық несие бергендіктен лир және қазіргі заманғы неміс ұшақтарын алу мүмкін еместігі, Honvéd әуе күштері жаңа, қуатты Ca.135bis сатып алды. Оларға 1939 жылы желтоқсанда тапсырыс берілді.[1] Осы «мәміледен» кейін бірінші айып 1940 жылдың мамыр / маусымында, екіншісі 1942 жылы мамырда берілді (1941 ж. Шілдеде берілген екінші бұйрықтан). Regia Aeronautica техникалық кемшіліктері үшін Ca.135-тен бас тартты және ұшақ өндірістен шығарылды. Венгриялық қызметте бұл бомбалаушы өте қанағаттанарлық болды.[1]

Венгрия Кеңес Одағына соғыс жариялаған кезде, 1941 жылы маусымда Хонвед авиациясы толығымен дерлік итальяндық авиациямен жабдықталған.[1] Бомбалаушылар отқа шомылдыру рәсімін 1941 жылы 27 маусымда, Венгрия соғыс жариялаған күні жасады. Сол күні 1-ші лейтенант Иштван Саконии, өзінің 4 / III бомбалаушылар тобынан шыққан Са.135-те, екі бомбадан тұратын «сынақтан құлап» маңызды көпірді қирата алды.[2] Ca.135s базасында орналасқан 3-ші бомбалаушы қанаттың 3./III тобын жабдықтаған Дебрецен, подполковник Бела Орош басқарған венгерлік әуе формациясының бомбалаушы бөлімі, оған немістің 17-армиясына бағынған венгриялық жедел корпусқа әуе қолдау көрсету міндеті жүктелген.[3]

11 тамызда 1-ші Саконий басқарған алты Капронис 2 км (6560 фут) көпірді бомбалау үшін аттанды. Баг өзені қаласының Николаев, үстінде Қара теңіз. Бір Ca.135 қозғалтқыштағы ақауларға байланысты кері бұрылуға мәжбүр болды, ал қалған бесеуі венгрдің сүйемелдеуімен жүрді Fiat CR.42s және Reggiane Re.2000s, шығысқа қарай жалғасты. Саконийдің Капрониі соқты AA өрт порт қозғалтқышын жоғалтып алды, бірақ эскадрилья командирі қимылдады. Оның бір ұшқышы, Капитан Есзеный, көпірді қиратып, Саконий Николаев вокзалын бомбалады. Капронилерді қайтар жолда Кеңес өкіметі ұстап алды Поликарпов I-16 жауынгерлер. Мажарстанның эскорттары бес I-16 ұшағын атып түсірді, ал мүгедек Сакониидің Са 135-і тағы үш Поликарповты жойып жіберді. Немістің 11-армиясы Николаевты басып алғаннан кейін 16 тамызда командир Люфтфлот 4 генерал-полковник Лор Сутыскадағы сәтті венгр экипаждарын безендірді.[4]

Ca.135 шығыс майданында жиі ақаулар болды және оның жеткіліксіз жауынгерлік жүк көтеру қабілеті оны ұстап тұрған механиктерге жоғары талаптар қойды. Капронистің 50 пайыздық дайындығы үлкен жетістік ретінде қарастырылуы керек еді.[1] Шығыс майдандағы алғашқы венгр ұшқыш құрамы сауықтыру, қайта жабдықтау және демалу үшін 1941 жылдың қыркүйегінде алынып тасталды. 1942 жылы маусымда венгрлер 2-ші авиациялық бригаданы Донға орналастырылған венгриялық 2-армияға тактикалық қолдау мен барлау жұмыстарын жүргізу үшін жіберді. Бомбалаудың жалғыз бөлімі, 4/1 Bomber эскадрильясы 17 Ca.135-пен жабдықталған.[5]

Венгрияның Ca.135 әскери-әуе күштері 1942 ж.

4 ° эскадрилья бұл ұшақтарды 1942 жылдың аяғына дейін басқарды, сол кезде тірі қалғандар тозығы жеткенше пайдаланылды оқу ұшақтары. Венгриялықтар Ca.135Bis-ті жақсы көрмеді, бірақ оларда бар нәрсе болды, сондықтан олар одан бәрін жасау керек болды. Эскадрильялардың бірі I / 4 (бастапқыда сегіз ұшақпен жабдықталған) көп ұзамай қону кезінде жоғалып кетті. Оның орнын тағы төрт ұшақ алмастырды. Бұл эскадрилья 1941 жылдың қазан айына дейін 265 шабуыл жасап, 1040 рет ұшып, шамамен 1450 тонна (1600 тонна) бомба тастады, оларға қысқа қашықтық (200-300 км / 120-190 миль) көмектескен. ұшақтың максималды бомба жүктемесін қолданыңыз. Екі ұшақ атып түсірілді, тағы екеуі апаттарда жоғалып, 11 экипаж мүшесі қаза тапты. Осы төрт айда тәуліктік орташа көрсеткіш 8 рейстен асып, 13 тонна (14 тонна) бомба тасталды.

Перу

Дизайн және өндіріс

1936 жылдың басында Капрони'в өкілі Лима, Перу, Перу теңіз флотына және авиация министрлігіне Са.135 ұшағын сатып алу мүмкіндігі туралы Перуге барды. Перу оның орнын қанағаттанарлықсыз ауыстыру туралы ойластырған болатын Caproni Ca.111 1935 жылдан бастап бомбалаушылар және итальяндықтар Әуе министрлігі Са 135-ті шетелдік сатуға мақұлдады. Демек, Перу 1936 жылы мамырда Капрониге алты Са.135-ке тапсырыс берді. Перу авиация корпусы Командир Эргасто Сильва Гильен Италияға Перу делегациясын бастап, Са.135-ті бағалау үшін және Перуліктердің «Са.111 фиаскосы» деп еске алуларының қайталанбауын қамтамасыз ету үшін келді. Капрони сынақ ұшқышы Ettore Wengi перуандықтар үшін демонстрациялық ұшу жасады, ол Сильваны көңілсіз қалдырды; ол Ca.135-ті әлсіз және қорғаныс қару-жарақтары жоқ деп санады және Caproni компаниясына хат жазып, ұшаққа өзгертулер енгізуді талап етіп, егер олар жасалмаса, Перудің бұйрығын жоямыз деп қорқытты. Caproni компаниясының негізін қалаушы Джанни Капрони (1886–1957) өзгерістер енгізіледі деп жеке уәде берді.[6]

Алынған ұшақтың нұсқасы, Ca.135 Типо Перу («Перу типі»), қуатты қозғалтқыштары болған - Isotta Fraschini Asso XI R.C.40 Spinto («Жетекші») қозғалтқыштар, Isotta Fraschini R.C.40 Asso («Ace») 559 жеткізілімінің жаңартылған нұсқалары киловатт (750 ат күші) теңіз деңгейінде және 671 киловатт (900 ат күші) 4000 метрде (13,123 фут) - және жаңа қозғалтқыштардың ауа қабылдайтын қондырғылары үшін қосымша саңылаулары бар модификацияланған қозғалтқыш корпустары. Жаңа қозғалтқыштар Ca.135-ке Перудың талаптарына сай келетін жақсы өнімділік беріп, ұшақтың өсуіне мүмкіндік берді'бомбаның салмағы 2000 килограмға дейін (4409 фунт). Қорғаныс қару-жарағы 12,7 миллиметрлік (0,5 дюймдік) пулеметті мылтықты қорғау үшін жел дефлекторлы қалқанмен жабдықталған жартылай ашық доральды мұнарада және тағы бір 12,7 миллиметрлік пулеметті тартылатын вентральды мұнарада орнату арқылы жетілдірілді.[7] Екі мұнарада да 360 градус өрт өрісі болды, бірақ вентральды мұнара шамадан тыс пайда болды аэродинамикалық кедергі ұзартылған кезде және тек төтенше жағдайларда пайдалануға ұсынылды.[6]

Барлық алты Ca.135 Типо Перу ұшақтар 1937 жылы шілде айының басында аяқталды. Венгидің сынақ рейстерінен және Перу делегациясы қабылдағаннан кейін олар бөлшектеліп, жеткізілді Каллао, Перу. Капрони компаниясының персоналы'Перудің еншілес компаниясы, Капрони Перуана С.А., оларды дереу Лас-Пальмаста қайта жинау басталды. Бірінші Ca.135 екі апта ішінде жиналды, ал Перудағы алғашқы рейстер алты бомбалаушы перуандық авиация корпусына берілген кезде орын алды.' жаңа 2-ші ауыр бомбалаушы эскадрилья 1937 жылы 10 қыркүйекте.[6]

Операциялық қызмет

Олардың ұшқыштары итальяндық офицерлердің екі айлық қарқынды дайындығынан өткен соң, бесінші ауыр бомбалаушылар эскадрильясы 135 адам өздерінің тұрақты базасына ұшып келді, Лейтенант Руиз базасы, сағ Чиклайо, Перу, 1937 жылы 5 қарашада, алтыншы бомбалаушы Лас-Пальмаста қосымша қызметкерлер даярлау үшін қалды.[7] Чиклаода бір рет бес Ca.135s 1-ші авиациялық эскадрильяның құрамында 1-ші бомбалаушы топтың Ca.111 бомбалаушыларына қосылып, 2-ші бомбардтар тобына айналды. 1940 жылы қайта құру нәтижесінде Ca.135s 13, 14 және 15-ке тағайындалды ЭскуадриллаCa.111 бомбалаушыларымен қатар, бірақ кейінірек Ca.111 ұшағы қайта жіктелді көлік авиациясы және эскадрильяларды тасымалдауға қайта тағайындалды, сол кезде 14 және 15 Эквадриллалар таратылып, барлық Са.135 саны 13-ке тағайындалды Эскуадрилла.[6]

Қызметте, Ca.135 Типо Перу көп ұзамай сынға ұшырады, Перуалық ұшқыштар бомбалаушылар әуеге көтерілгенде оң жақта есеңгіреді және бүйірлік тұрақтылығы нашар деп шағымданады; Сонымен қатар, олардың қозғалтқыштары сенімді емес болып шықты және бомбалаушылар мұнай мен гидравликалық ағудың шамадан тыс көптігіне ұшырады. Капрони Перуана С.А. осы проблемаларды атап өтті және оларды түзету жоспарларын Ca.135-тің Перуде шығарылатын нұсқасында жасады, бірақ соңында Перуде Ca.135 құрылыстары салынбаған.[6]

Артып келе жатқан шекаралық дағдарыстың нәтижесінде Эквадор 1941 жылы Перуалық авиациялық корпустың бомбалаушы эскадрильялары жедел дайындыққа жіберілді, бірақ қозғалтқыштағы қиындықтар оларды кез-келген уақытта әр эскадрильяның тағайындалған бес бомбалаушы ұшақтарының ішінде екіден көп ұшақтың болуына жол бермеді. Алайда, Перулік бомбалаушылар Чиклаодан солтүстікке қарай бомбалау полигонында жаттығуға мүмкіндік алды. Қашан Эквадор-Перу соғысы 1941 жылдың 5 шілдесінде басталды, Ca.135s лейтенант командирі Руиз базасында қалды, ал басқа бомбалаушылар алға аэродромдар, алға қарай қозғалатын әуе базаларына өту қажеттілігін болдырмауға мүмкіндік беретін Ca.135-тің үлкен диапазоны. Алайда, Перудың бомбалау миссиялары Эквадор әскерлеріне алдыңғы шептер мен нысандардағы тактикалық шабуылдармен және оларды тікелей қолдайтын күштермен шектелді, бұл Са.135-тер жарамсыз болған шабуыл түрі. Оның орнына Ca.135s эквадор аумағы бойынша бақылаусыз барлау ұшуларын жүргізді және аэродромдарға ұшу рейстерін Пиура және Талара, Перу. 1941 жылы 10 шілдеде көлік рейсі кезінде Пиурадан 50 шақырым (31 миль) қашықтықта жердегі көліктерге қол жетпейтін аймақта қозғалтқыш ақауларынан Ca.135-тің біреуі қозғалысқа келтірілді; аз ғана зиян келтіргенімен, оны жөндеу мекемесіне тасымалдау үшін бөлшектеу мүмкін емес еді, сондықтан оны шешіп тастап тастады.[6]

Соғыс 1942 жылы 31 шілдеде аяқталғаннан кейін, тірі қалған Ca135-тің бесеуі Чиклаода қалды. Көп ұзамай оларды қызметтен алып тастап, бөлшектеді және арбаларына алып кетті жалпақ жүк көлігі американдық әскери қызметкерлер басқарады Эль Пато әуе базасы. 1942 жылдың қазан айына дейін Перудің Са 135-сінің соңғысы жоғалып кетті. Олар шөлде өртелді немесе Эль-Пато авиабазасының айналасында жерленген деген қауесет болғанымен, олардың соңғы тағдырлары жазылмаған.[7]

Өзгертілген ұшақ

Капрони өзгерткен жалғыз Ca.135 P.XI. Оған диедральды артқы ұшақ және 1.044 кВт (1400 а.к.) кірді. 135. Күшті RC.32 Tornado радиалды қозғалтқыштары және белгіленуін ескере отырып Ca135 бис / Альфа. Жаңа және қуатты қозғалтқыштар ұшақтың максималды жылдамдығын 480 км / сағ (300 миль) жылдамдыққа итермеледі.

Соңғы нұсқа да бір реттік, белгілі Са 135. Рейд. Ол рекордтар орнату және әуе жарыстарында жеңіске жету үшін қолданылған. Ол 1937 жылы бразилиялық ұшқыш де Барростың бұйрығымен салынған. Ол екі 736 кВт (987 а.к.) қуатымен жұмыс істеді.Isotta Fraschini Asso XI және айтарлықтай кеңейтілген диапазонда қосымша отын сыйымдылығымен қамтамасыз етілген. -Дан ұшуға тырысқанда Италия дейін Бразилия 1937 жылы де Баррос және Са.135 Рейд жоғалып кетті Солтүстік Африка, ұшақтың бейнесі үшін тағы бір апатта.

Нұсқалар

Са 135. Tipo Spagna
746 кВт (1000 а.к.) жабдықталған жеті ұшақ Fiat A.80 RC.41 қызмет көрсетуге арналған қозғалтқыштар Испания.
Ca.135 P.XI
746 кВт (1000 а.к.) қуатымен жұмыс жасайтын орташа бомбардировщик нұсқасы. Piaggio P.XI RC.40 радиалды поршенді қозғалтқыштар.
Са 135. Типо Перу
Үшін экспорттау нұсқасы Перу, алты ұшақ 671 кВт (900 а.к.) жабдықталған Isotta Fraschini Asso XI R.C.40 Spinto қозғалтқыштар.
Ca135 бис / Альфа
1044 кВт (1400 а.к.) жабдықталған бір ұшақ Alfa Romeo 135 R.C.32 Tornado радиалды поршенді қозғалтқыштар.
Са 135. Рейд
Қосымша жабдықталған арнайы ұзын диапазондағы нұсқасы жанармай бактары, 736 кВт (987 а.к.) қуатымен Isotta Fraschini Asso XI қозғалтқыштар.
Са 325
Екі 861 кВт (1450 а.к.) қуатымен жұмыс істейтін Ca 135-тің дамуы Isotta Fraschini Asso L.180 I.R.C.C.C.45 Тек макет түрінде жасалған 18 цилиндрлі радиалды қозғалтқыштар.[8]

Операторлар

 Бельгия
 Венгрия
 Италия
  • Regia Aeronautica 1936 жылдың тамызынан бастап жеткізілген 64 ұшақты басқарды[9]
 Перу
 Испания

Ерекшеліктер (Ca.135 P.XI)

Деректер Италияның азаматтық және әскери авиациясы 1930–1945 жж[10]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 4/5
  • Ұзындығы: 14,38 м (47 фут 2 дюйм)
  • Қанаттар: 18,80 м (61 фут 8 дюйм)
  • Биіктігі: 3.40 м (11 фут 2 дюйм)
  • Бос салмақ: 6,051 кг (13,340 фунт)
  • Брутто салмағы: 9,548 кг (21,050 фунт)
  • Электр станциясы: 2 × Piaggio P.XI RC.40 14 цилиндрлі екі қатарлы ауамен салқындатылатын радиалды поршенді қозғалтқыштар, әрқайсысы 746 кВт (1000 а.к.)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 365 км / сағ (227 миль, 197 kn) 4800 м (15,748 фут)
  • Круиз жылдамдығы: 349 км / сағ (217 миль, 189 кн)
  • Ауқым: 1,199 км (745 миль, 647 нм) - 1,242 миль (1,999 км)
  • Қызмет төбесі: 6500 м (21 300 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 5,75 м / с (1,132 фут / мин)
  • Биіктікке жету уақыты: 11 минут 36 секундта 3,999 м (13,120 фут) және 17 минут 24 секундта 4,999 м (16,401 фут)

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Ескертулер

  1. ^ а б c г. Нулен 2000, б. 121.
  2. ^ Нулен 2000, б. 124.
  3. ^ Нейлен 2000, 124-125 бб.
  4. ^ Нейлен 2000, 125–126 бб.
  5. ^ Нулен 2000, 126–127 бб.
  6. ^ а б c г. e f Латын Америкасы авиациясының тарихи қоғамы: Оңтүстік Америка авиациясы: «Перу қызметіндегі Капрони Бергамасчи. 135» Амару Тинкопа Галлегос[тұрақты өлі сілтеме ].
  7. ^ а б c Латын Америкасы Авиация Тарихи Қоғамы: Оңтүстік Америка Авиациясы: Дэн Хагедорнның «Сол Перуандық 135-ші жылдар».
  8. ^ Томпсон, Джонатан В. (1963). Италияның азаматтық және әскери авиациясы 1930–1945 жж. Нью-Йорк: Aero Publishers Inc. ISBN  0-8168-6500-0.
  9. ^ Caproni Ca.135
  10. ^ Томпсон, Джонатан (1963). Италияның азаматтық және әскери авиациясы 1930–1945 жж. Нью-Йорк: Aero Publishers Inc. б.102 –105. ISBN  0-8168-6500-0.

Әдебиеттер тізімі

  • Монди, Дэвид, Екінші дүниежүзілік соғыстың осьтік авиациясы. Канцлер баспасөзі 1996 ж. ISBN  1-85152-966-7
  • Лембо, Даниэле, Caproni Ca.135 Aerei nella Storia журналы, қыркүйек 2006 ж. (итальян тілінде)
  • Нулен, Ханс Вернер. Еуропа аспанында - 1939–1945 жылдары Люфтваффамен одақтасқан әуе күштері. Рэмсбери, Марлборо, ҚАЗАҚША БАСПАСӨЗ, 2000 ж. ISBN  1-86126-799-1.
  • Томпсон, Джонатан (1963). Италияның азаматтық және әскери авиациясы 1930–1945 жж (1-ші басылым). Нью-Йорк: Aero Publishers Inc. 102-105 б. ISBN  0-8168-6500-0.

Сыртқы сілтемелер