Caproni Ca.61 - Caproni Ca.61

Caproni Ca.61
РөліБомбалаушы ұшақтар
Ұлттық шығу тегіИталия
ӨндірушіКапрони
Бірінші рейсс.1922-3
Нөмір салынған1 немесе 2
ӘзірленгенCaproni Ca.36

The Caproni Ca.61 болды Итальян ауыр күн бомбалаушы ұшақтар 1922 ж. Бұл Caproni үш қозғалтқышының соңғы дамуы болды, егіз бум кезінде дамыған түрлері Бірінші дүниежүзілік соғыс, бірақ ол өндіріске енгізілмеген.

Даму

Caproni Ca.61 және Ca.61a соңғы эволюциясы болды Caproni Ca.1 1914 жылғы бомбалаушы. Ca.61 қос бумды сақтап қалды қос жазықтық үш қозғалтқыштың орналасуы итеріп тарту конфигурациясы және 1916 жылғы Ca.36 шамамен алынған өлшемдер, негізгі Ca.3 типті өндіріс нұсқасы, бірақ неғұрлым заманауи, жеңілдетілген құрылымдар мен теңдестірілген рульдер.[1][2]

1923 жылы мамырда қазіргі заманғы есеп оны «Капрони типі 1922-3» деп сипаттады,[1] 1922 жылы басталған жобалау жұмыстары мен құрылыстарды ұсыну. Аяқталу мерзімі белгісіз, өйткені түпнұсқа дизайн Ca.61 салынып жатқан кезде де кейбір модификацияның артықшылығы танылды. Ca.61 аяқталды ма немесе әуе рамасы бірінші рейске дейін Ca.61a өзгерді ме, белгісіз. Ca.61a мен Ca.61 арасындағы негізгі айырмашылықтарға планетааралық алшақтық қосылды екіжақты сыртқы қанаттарына, аэродинамикалық өзгерістері аэрондар және ішкі қанаттың құрылымдық оңайлатулары. Сондай-ақ фюзеляжға зеңбіректің мұрынға орналасуын жақсарту үшін өзгерістер енгізілді.[2]

Дизайн

Са.61-нің қанаттары жоспар бойынша тікбұрышты болды, олардың аралары эвилондармен бірдей, бірдей аралықта және ұқсас аккордтарда болды, бірақ төменгі қанат 9% -ке тар болды. Екі қанат жұптардың айналасында салынған шпаттар. Қанаттар үш бөлікке бөлінді, екі ұяшықпен және екі сыртқы секциямен анықталатын орталық ұяшық, оларды Са.36 сияқты оңай түсіруге болатын. Ішкі және сыртқы бөліктерде қанаттар параллель жұптармен біріктірілген планеталық тіректер сыртқы қанаттарында екі жағынан екіге жуық тік жұптары бар жоталар арасында. Сонымен қатар, диагональды тіреулердің жұптары ішкі тік тіректердің аяқтарынан ішкі және сыртқы бөлімдердің бумдар үстіндегі түйісуіне дейін жүгіріп өтіп, жоғарғы фюзеляждан тағы бір жұпты кездестірді. Осы нүктеден қанат центріне дейінгі тағы екі жұп тіреуіштер а түзді кабина. Тек қана сыртқы қанат бөлімдері диедралды алып жүрді. Жоғарғы және төменгі қанаттарында эвлерондар болды, бірақ олардың жоғарғы жұбы ғана болды аэродинамикалық теңдестірілген қанаттар кеңестерінен тыс кеңейту арқылы.[1]

Сыртқы қозғалтқыштары алдыңғы қанаттарында төменгі қанатта орналасқан, сопақша пішінді екі көлбеу көлбеу көлбеу аралық тіректер арқылы жоғарғы қанатқа біріктірілді. Бумдар тасымалдау үшін артқа жүгірді қоршау. Ca.61-дің көлденең құйрығы, тұрақты аккорд артқы ұшақтар және лифттер арасында орнатылған қанаттар, қатайту құрылымдық қорап-блок құрады. The теңдестірілген рульдер кең және биік болды.[1]

Ca.61a үш адамнан тұратын экипаж ашық жерде болды кокпиттер орталық, қысқа фюзеляжда қанаттың алға қарай алға жылжуы. Мылтықтың икемді қондырғысымен жабдықталған қорғаныс зеңбірегінің бөлімі, мұрынында және оның артында жеке кабинасы болды қатар отыру қос басқарумен жабдықталған ұшқыш пен екінші ұшқыш үшін. Бомбаларды фюзеляждың төменгі жағында алып жүрді, ал үшінші қозғалтқыш артқы жағында итергіштің конфигурациясында орнатылды.[1]

Ca.61a, 130 кВт (180 а.к.) үшін екі түрлі қозғалтқыш ұсынылды. Isotta Fraschini V.6s немесе 160 кВт (220 а.к.) SPA 6A, екеуі де алты цилиндрлі тік сумен салқындатылған кірістірілген қозғалтқыштар.[1] Ca.61 және Ca.61a үшін жобаланған күштерден Isotta Fraschinis, ал кейінірек SPA болған.[2]

Ca.61a әдеттегі, бекітілген болатын жүріс бөлігі сыртқы қозғалтқыштардың астындағы екі дөңгелекті негізгі дөңгелектермен. Әр доңғалақ фюзеляж жағынан V-тіреуішке және артқы шпательден кілт осінің ұштарына дейінгі тар V тіреуішке ілулі болды. Тік, амортизаторлы тірек осьті алдыңғы шпатқа біріктірді. Бумдардың ұштарында құйрықтар және мұрыннан ауытқу жағдайында зеңбірекшінің астындағы фюзеляжде жартылай көмілген үлкен мұрын дөңгелегі болды.[1]

Ca.61 Caproni-дің тестілеу бағдарламасын қанағаттандырды, бірақ үкімет өндіріске тапсырыс берген жоқ.[3]

Нұсқалар

Ca.61
Прототип, аяқталуы белгісіз, Issota Fraschini қозғалтқыштары.
Ca.61a
Ұшақаралық саңылау азаяды, сыртқы қанатты диедральды, тек жоғарғы қанаттағы теңдестірілген аэрондар, SPA қозғалтқыштары.
Ca.62
Ұсынылатын қайық нұсқасы; салынбаған[4]
Са 63
Жақсартылған Ca.61a, жеңіл құрылыс материалдары және 260 а.к. үш қозғалтқыш пайдаланылды; салынбаған[4]
Са 63a
Ca.63 екі моторлы нұсқасы, 360 а.к. екі қозғалтқышы бар; салынбаған[4]

Ерекшеліктер (Ca.61a)

Деректер Les Ailes мамыр 1923[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: Үш
  • Ұзындығы: 10,88 м (35 фут 8 дюйм)
  • Жоғарғы қанаттар: 20,72 м (68 фут 0 дюйм) асып кететін эйлондарды қоса алғанда
  • Төменгі қанаттар: 19 м (62 фут 4 дюйм)
  • Биіктігі: 4,20 м (13 фут 9 дюйм) [2]
  • Қанат аймағы: 100 м2 (1,100 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 2,700 кг (5,952 фунт) [2]
  • Брутто салмағы: 4000 кг (8,818 фунт)
  • Электр станциясы: 3 × SPA 6A 6 цилиндрлі сумен салқындатылған кезекте, Әрқайсысы 160 кВт (220 а.к.); трактор сыртқы жұп, итергіш орталық
  • Пропеллерлер: 2 жүзді, диаметрі 2,60 м (8 фут 6 дюйм)

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 160–170 км / сағ (99–106 миль, 86–92 кн)
  • Төзімділік: 4 сағ

Қару-жарақ

  • Мылтық: Икемді пулемет тұмсық атқышқа арналған қондырғы берілді

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ Серриер, 17 (8 мамыр 1923). «Le nouvel avion Caproni». Les Ailes (100): 2.CS1 maint: сандық атаулар: авторлар тізімі (сілтеме)
  2. ^ а б c г. e Джованни Капрони (1936). «Gli Aeroplani Caproni». Алынған 28 қаңтар 2017.
  3. ^ «Caproni Ca.61». Алынған 28 қаңтар 2017.
  4. ^ а б c Капрони ұшағы, Хешаммен, 2007 жылғы 20 маусым, Құпия жобалар форумы