Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы - Gianni Caproni Museum of Aeronautics

Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы
Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони
Trento-museo Джанни Капрони-esterno.jpg
Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы Италияда орналасқан
Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы
Италиядағы орналасу
Құрылды1927
Орналасқан жеріЛидорно арқылы, 3
38100 Тренто
Италия[1]
Координаттар46 ° 01′14 ″ Н. 11 ° 07′37 ″ E / 46.020474 ° N 11.12683 ° E / 46.020474; 11.12683
ТүріАвиациялық мұражай
Жинақтың мөлшеріКөрмеде 26 ұшақ
бірнеше жүз тарихи маңызы бар жәдігерлер
КураторМишель Ланцингер[2]
Ең жақын автотұрақСайтта (ақысыз)
Веб-сайтwww.museocaproni.it
Аудан1,400 м² (15,000 шаршы фут ) (тек негізгі ангар)

The Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы (Итальян: Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони) болып табылады Италия ең көне авиациялық мұражай,[3][4][5] сонымен қатар елдің ең көне корпоративтік мұражайы.[3][6] Ол 1927 жылы Капрони мұражайы (Музео Капрони) итальяндық авиация пионері және авиациялық инженер, Джованни Баттиста «Джанни» Капрони және оның әйелі Тимина Гуасти Капрони.[5]

Музей бастапқыда орналасқан Талиедо, маңында Милан. Коллекциядағы ұшақтар ауыстырылды Venegono Superiore кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, және көрме қайтадан ашылды Vizzola Ticino (ішінде Варезе провинциясы ) 1960 жылдары. 1980 жылдардың соңында мұражай қазіргі орнына көшті. Қазіргі мұражай ғимараты, оңтүстіктен 5 км (3,1 миль) Тренто және іргелес Тренто әуежайы (өзі Джанни Капрониді еске алуға арналған), 1992 жылы 3 қазанда ашылды.[3][6]

Тарих

Шығу тегі

Джованни Баттиста Капрони, әйгілі Джанни Капрони[7] болды азаматтық және электрлік инженер бастап Трентино, 1910-1913 жылдар аралығында бірнеше ізашарлық ұшақтарды жобалаумен және ұшумен танымал болған солтүстік Италия аймағы.[8] Шағын, бір қозғалтқышты ұшақтар, сияқты Caproni Ca.1, Ca.6 және Ca.12 итальяндық авиацияның алғашқы дамуындағы маңызды кезең болды.[9] Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Капрони ең маңыздылардың біріне айналды Одақтас үлкен моторлы ұзақ қашықтықты жобалауға және өндіруге жауап беретін авиация өндірушілері бомбалаушылар үш қозғалтқыш тәрізді Caproni Ca.32, Ca.33, Са 36 және Ca.40. Бұл бомбалаушылар ауыр авиация саласындағы уақыттың маңызды мысалдары болды.[10][11] Соғыс аралық кезеңде стратегиялық бомбалау теориялары Джулио Духет Капрони бомбалаушыларын жедел пайдалану авиация тарихындағы маңызды белгі ретінде қарастырылды.[11][12]

Джанни Капрони (сол жақта) 20 ғасырдың басында.

Соғыстың соңына қарай Капрони компания жақсы құрылған, бірақ қақтығыс аяқталғаннан кейін әскери бұйрықтардың азаюы фирманы өз бизнесін жүргізу үшін азаматтық авиация шығаруды бастауға мәжбүр етті. Соғыс уақытындағы бомбалаушылардың бір бөлігі лайнер немесе жүк рөлі. Сондай-ақ, лайнер ретінде арнайы жасақталған жаңа модельдер де әзірленді - олардың арасында Caproni Ca.48, Ca.59 және Ca. 60 Transaereo (соңғысы сәтсіз тексеріліп жатыр).[13]

Джанни Капрони өзінің инженерлік талантынан басқа, жалпы итальяндық авиацияның тууымен және ерте дамуымен, әсіресе Капрони фирмасымен байланысты тарихи мұраны сақтау мен құрметтеудің маңыздылығына сенімді болды.[14] Ол әуе кемесі мен авиацияға қатысты технологиялардың ғана емес, сонымен бірге тиісті құжаттар мен естелік заттардың да кең коллекциясын жинай бастады.[15] Капрони ерте кезден бастап суретшілермен ынтымақтастықта болды және оларды қолдады, сонымен қатар картиналар жинағын және басқа да өнер туындыларын құрастырды. Оның әйелі Тимина Гуасти Капрони де ақылға қонымды болған және екеуінің де көркемдік сезімдері күшті болған. Олардың коллекциялар махаббатты ғана емес, бейнеленген авиация тарихы бірақ және өнер тарихы. 1920 жылдардың екінші жартысында Капронис жиналған барлық материалдардың көрмесін орналастыруға арналған мұражай ашуға шешім қабылдады.[15] Мекеменің шығу тегі туралы әңгімелеп, Мишель Ланцингер, Трайдидин Жаратылыстану Музейінің директоры (Museo Tridentino di Scienze Naturali 1999 жылдан бастап Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы ғылыми музейлер желісіне тиесілі,[16] айтты:

Әуе кемесінің дизайнері мен өндірушісі өзі жасаған ең көрнекті ұшатын аппараттарды жинап жатқанда, олардың арасында біз бірнеше ерекше үлгілерді санап жүрміз, осылайша олар сенімді жойылудан құтқарылды - оның әйелі құжаттар, жәдігерлер және ең бастысы, ұшуға байланысты өнер туындыларын жинады.

[15]

1927 жылы Джанни мен Тимина Гуасти Капронидің бірлескен өсиетімен Миланнан алыс емес Талиедода Капрони мұражайы құрылды. Бұл Италияның тұңғыш авиация тақырыбына арналған алғашқы мұражайы, сондай-ақ ұлттың алғашқы корпоративті мұражайы болды.[3][6][17] Мұражайдың бастапқы мақсаты Caproni авиациялық компаниясының дамуы туралы тарихи қызығушылық туғызатын заттарды сақтау болды, бірақ оның ауқымы көп ұзамай адамзаттың ұшу тарихының барлық аспектілерін, сондай-ақ өнер салалары мен басқа пәндерді қамтитын болды. авиациялық байланыс.[3]

1934 ж. Маусым мен қазан аралығында итальяндық аэронавтика көрмесі (Esposizione dell'Aeronautica Italiana) Миланда өтті. Оны комитет ұйымдастырды (Ординатор директориясы) онымен Джанни Капрони өнер сарайындағы көрме павильонында қойылған төрт ұшақты жіберу арқылы ынтымақтастық жасады (Palazzo dell'Arte ); олар болды тәжірибелік қос жазықтық: Caproni Ca.1 (Капрони ұшқан алғашқы ұшақ) және Ca.6 (әдеттен тыс мата жамылғысыз қойылған екі қабатты қанат ), моноплан, Ca.18 әскери барлау ұшақтары және үш моторлы қос ұшақ Ca.36M бомбалаушы.[6][18]

Экспозиция сонымен қатар уақыттың итальяндық ең көрнекті суретшілері ойлап тапқан инновациялық және көз тартарлық көрме дизайнымен,[14] (олардың ішінде сәулетші Джузеппе Пагано )[18] үлкен жетістік болды. Оның жабылуында Бенито Муссолини деп бұйырды шенеунік Regia Aeronautica мұражай (Museo storico dell'Accademia Aeronautica ), ол сол уақытта орналасқан Касерта сарайы оңтүстік Италияда,[6] Миланға көшіріліп, Капрони мұражайымен бірігіп, Ұлттық аэронавигациялық музейге айналуы керек еді (Museo Nazionale Aeronautico).[19]

Бірыңғай итальяндық авиациялық мұражайдың болашағы алысты болжады, дегенмен ол жүзеге аспады. Капрони мұражайы Италиядағы осы типтегі ең маңызды институт мәртебесін сақтағандықтан, ол жалпы авиациялық қызығушылық туғызатын материалдардың барлық түрлері болатын жалпы авиациялық музейге айнала бастады.[N 1] жиналуы керек еді. Сондай-ақ мұражай осындай материалдарды сақтау және дұрыс көрсету міндетін өз мойнына алды.[14][18] Сонымен қатар, Капрони мұражайы өзінің баспа қызметін осы кезеңде бастады; 1930 жылдары шыққан томдардың ішінде: Gli aeroplani Caproni, Studi, progetti, realizzazioni 1908–1935 (Caproni авиациясы, жобалар, зерттеулер және жетістіктер 1908–1935), Francesco Zambeccari аэронавтасы (Франческо Замбеккари, аэронавт) және L'aeronautica italiana nell'immagine 1487–1875 (1487–1875 суреттердегі итальяндық аэронавтика).[20]

Капрони мұражайы Миланның сыртында, компанияның Талиедодағы зауыттарының жанында, Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін өзінің бастапқы орнын сақтап қалды. Алайда, 1930 жылдардың бірінші жартысында коллекция өсімдіктердің өздерінде, оларды сақтау үшін және артефактілерді көрсету үшін экологиялық қолайсыз жерлерде сақталды. 1935 жылдан кейін тұрақты, мақсатты көрме залын салу қажеттілігі айқындалды; кейіннен үлкендердің бірі ангарлар туралы Талиедо әуежайы, зауытқа жақын, Капрони мұражайының қазіргі кезде бай және маңызды коллекциясы дұрыс орналастырылуы үшін осы мақсатқа ауыстырылды. Бұл жаңа көрме залы 1940 жылы ашылған кезде келесі ұшақтар қойылды:[6][21]

Көрсетілген әуе кемелерінен басқа жаппай, бірақ саны көп емес ұшақ моделі, авиациялық қозғалтқыштар, бұрандалар, авиацияға қатысты өнер туындылары және басқа да заттар топтаманың бөлігі болды.[6][21]

Екінші дүниежүзілік соғыстан 1980 ж

1942 жылдан бастап Капрони мұражайының кейбір ұшақтарын одақтастардың бомбалауы салдарынан бүлініп немесе жойылып кетпеуі үшін Миланнан алыстату қажет болды. Қабылданған сақтық шараларына қарамастан, кейбір ұшақтар жойылды (бұл өртте жойылған жалғыз қолданыстағы Са.42-де болған) немесе жоғалған (бұл CNA Eta және оның бөліктерінде болған сияқты) Macchi-Nieuport 29 және Roland VIb).[6][21] Соған қарамастан мұражай қорының көп бөлігі, оның ішінде авиация ғана емес, кітапхана мен архивтер де аман қалды.[22]

Соғыстың соңында Капрони мұражайының ұшақтары жиналды Venegono Superiore, шағын қала Варезе провинциясы; мекеменің құжаттық жинағы оның орнына Римде сақталды. Көрмені орналастыруға жарамды және коллекцияны көпшілікке көрсетуге мүмкіндік беретін мұражай ғимараты болмаса да, Капрони мұражайы авиациямен байланысты тарихи мұраны сақтау саласындағы маңызды мекеме болып қала берді. Мұражай авиациялық іс-шараларға және коллекция үшін жаңа заттарды алуға немесе сыйлауға қатысуды жалғастырды. 1940-1950 жж. Мұражайдың негізін қалаушы Тимина Капронидің арқасында одан әрі дами түсті.[6][20]

1960 жылдары, ақырында, ескі Капрони фабрикасында жаңа көрме павильоны ашылды Vizzola Ticino, әлі күнге дейін Варезе провинциясында және орналасқан жеріне жақын Малпенса әуежайы кейінірек салынатын еді.[6][20] Капрони мұражайы тағы да көпшілікке ашық болды және оның қорын көбейте берді. 600 метрлік шөптің болуы ұшу-қону жолағы, мұражай ғимараттарына өте жақын, кейбір жаңа сатып алулар мұражайға әуе жолымен жетуге мүмкіндік берді, осылайша олардың өндірістік мансабын дұрыстап аяқтады, сонымен қатар оларға қосылу кезіндегі ең жақсы сақтау жағдайына кепілдік берді. Бұл жағдайға қатысты болды Avia FL.3 және Macchi MB.308 мұражайға ұшқан және әлі күнге дейін Трентодағы мұражайда қойылған ұшақтар.[6]

Капрони мұражайындағы кейбір ұшақтар осы уақытта маңызды қалпына келтіруден және консервациядан өтті. Жағдайы жақсы ұшақтар Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі өкілдік ангарларда қойылды.[6] Қалғандары Венегоно Супериодағы Капрони отбасылық вилласында сақталған.[23] Құрылтайшылар қайтыс болған кезде,[N 2] олардың балалары, Джованни мен Контесса Мария Феде Капрони, мекемені басқаруда орын алды. Негізін қалаушылардың ұрпақтарының жұмысы мұражайға ұлттық және халықаралық деңгейдегі маңыздылық деңгейін сақтауға мүмкіндік берді, коллекция үнемі жаңа сатып алулармен байытылды.[6]

1980 жылдары Джанни Капрони бастаған аэронавигациялық компанияның қаржылық құлдырауы Визцола Тичинодағы мұражайды жабуға мәжбүр етті.[14] Алайда, Мартино Айхнердің жомарт араласуының арқасында,[N 3] 1988 жылы тамызда Капрони отбасы мен отбасы арасында келісімге қол қойылды Трентино; мұндай келісімде, соңғысы, Тренто автономиялық провинциясы келіскен қалпына келтіру коллекциясы мен жақын жерде салынатын көрме ғимаратын қамтамасыз ету Тренто әуежайы; мұражай Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы (итальян тілінде, Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони).[6][20]

1990 жылдардан бастап

1989 жылы сәуірде Masterfly компаниясының басшылығымен авиацияны қалпына келтіру басталды Роверето. Сол жылы 2 желтоқсанда мұражайдың орталық көрме ғимаратының құрылысы басталды.[20] Көрменің жаңа павильонында 1400 шаршы метрлік зал болды, онда бастапқыда 17 ұшақ қоршаған ортаға бақыланатын болды ылғалдылық және температура шарттар.[20] Жаңа нысанның негізгі ғимараты 1992 жылы 3 қазанда ашылды.[3]

1999 жылдың көктемінде Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы аумақтық бөлімге айналды (sezione Regionale)[N 4] Тридентина жаратылыстану ғылымдары мұражайы (Museo Tridentino di Scienze Naturali), осылайша, сайып келгенде, провинциясы қадағалайтын 18 ғылыми және тарихи мұражайлар желісінің құрамына кіреді Тренто.[3] Басқалармен қатар, Трайдидин атындағы жаратылыстану ғылымдары мұражайына Виоттегі Альпі ботаникалық бағы да кіреді Бондоне тауы, Көлдегі тұрғын үй мұражайы Молина ди Ледро, Ронкафорттағы Арко-климатология обсерваториясының дендросы және Мандрондағы «Юлий Пайер» гляциологиялық орталығы (Адамелло ).[24]

2011 жылдың сәуірінде басты көрме залының солтүстік қабырғасына жақын орналасқан жаңа ангар ашылды. Мұражайда сақталған әуе кемесінің көрмесі қайта ұйымдастырылды және музейдің қоймасында бұрын сақталған кейбір қосымша ұшақтар көрмеге қойылуы мүмкін.

Жаңа солтүстік ангардың ашылуы «Ұшудың шақыруы» деп аталатын шара кезінде болды (La sfida del volo). Ан Ansaldo A.1 Balilla, Caproni Ca.53 және тірі компоненттері Caproni Ca.60 Трентодан солтүстіктегі қоймадан мұражайдың негізгі залына көшірілді, осылайша тұрақты көрменің бөлігі болды. Ан Agusta Bell AB 47G, Minzolini Libellula II және Солтүстік Американдық T-6 Texan коллекцияға қосылды және бірге жаңа ангарда орналасты 131. Букер бю, Caproni Ca.193, Macchi MB.308 және Сайман 202 Бұрын мұражайдың басты ангарында қойылған М. Ашылуы музейдің 1992 жылдан бергі алғашқы кеңеюі болған жаңа ангар уақытша шешім болды - экспонаттарды одан әрі тұрақты және дәйекті ұлғайтуға алдын-ала қарау түрі ретінде, үлкен ангардың салынуына байланысты. ұшақтардың сақталуы үшін қолайлы орын. 2011 жылдың күзінде жаңа жандандыру жобасын бастау үшін солтүстік ангар жабылды.[25]

2011 жылдың жазында мұражайдың негізгі залында және екінші ангарда келесі ұшақтар қойылды:[26]

Мұражайдың басты көрме залының панорамалық көрінісі.
Басты ангардың тағы бір көрінісі: алдыңғы сол жақта, а-ның тірі қалған жалғыз фюзеляжы Fokker D.VIII.

Мұражай мен аэропорттың дәл сыртында, а Lockheed F-104G Starfighter аспанға бағытталған және а ретінде тұр қақпаның қамқоршысы.[26] Оның қатысуы еске алуға арналған Aeronautica Militare (Италия әуе күштері) генерал Лисио Джорджери.

Негізгі корпусының алдыңғы бөлігі Caproni Ca.60 Transaereo 1921 жылы сынақтан өткен Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында осы керемет ұшақтың қалған бірнеше бөліктерімен бірге қойылды.

1990 жылдардың басынан бастап, мұражай өзінің түпкілікті орнына көшкеннен кейін, оны анықтауға көп көңіл бөлінді мәдени мұра және экспонаттардың маңыздылығы.[14] Қалпына келтіру бағдарламасының ең соңғы кезеңдері және қойманы кейбір ұшақтарды қалпына келтіру және оларды жаңа ангарға ауыстыру арқылы көрмені байыту Тренто провинциясының бірнеше мәдени мекемелерінің, соның ішінде Assessorato alla cultura, Soprintendenza per i beni storico-artistici және Soprintendenza per i beni librari, archivistici ed archeologici. Үлкен мән берілді филологиялық және мәдени мұраны сақтау мен басқарудың ең озық теорияларына сәйкес әуе кемесінің бастапқы көрінісі мен ішкі механикалық құрылымын, олардың тарихын қалпына келтіруге және консервациялауға шынайы қалпына келтіру.[14][25]

Жинақ

Ұшақ

Agusta Bell AB 47G
The Agusta Bell AB 47G Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында көрмеге қойылған - итальяндық компания салған 1000-ның бірі Агута. 1946 жылы Bell 47 алғашқы болды тікұшақ азаматтық мақсатта пайдалануға сертификат алуға;[29] содан кейін ол өте көп шығарылды және бүкіл әлемде мультиролитті тікұшақ ретінде пайдаланылды, сонымен қатар бірнеше елдерде лицензия бойынша жасалды. Тікұшақ музейге 1988 жылы сыйға тартылған.[30]
Ансалдо A.1
The Ansaldo A.1 Balilla итальяндық болған истребитель қос жазықтық Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңғы апталарында енгізілген мұражайға қойылған ұшақ капитанға тиесілі болды Натале Палли, бұрын ұшқан ұшқыш Габриэль д'Аннунцио аяқталды Вена екі орындықта С.В.А. кезінде әйгілі үгіт рейді. Бұл Ансалдо А-дан аман қалған екінің бірі және түпнұсқасы жалғыз Жібек мата бүлінбей сақталды; атап айтқанда, Әулие Джордж айдаһарды өлтіру фюзеляждың оң жағында боялған.[31]
Ansaldo S.V.A. 5
Ansaldo S.V.A. - бұл итальяндық жауынгер және барлау 1916–1917 жж. дамыған және д'Анннунциомен танымал болған қос бланкілер Вена үстінен ұшу 9 тамызда 1918. S.V.A. Джианни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында қойылған 5 адам рейдке қатысқан Джино Аллегри.[32]
Avia FL.3
The Avia FL.3, 1930 жылдардың соңында Италияда жасалған, бір қозғалтқыш моноплан оқу авиациясы. Бұл өте қарапайым дизайнды ұсынды, ол техникалық қызмет көрсетуді жеңілдететін және ұшуға оңай болатын. Үлкен саны ұшатын мектептер дейін, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және одан кейін мысалдар жұмыс істеді. Көрмеге қойылған ұшақ 1947 жылы жасалған және мекеме Визцола Тичино қаласында болған кезде Капрони мұражайына келгенге дейін бірнеше иелеріне тиесілі болған. Ол 1989 жылы қалпына келтірілді және әлі күнге дейін бастапқы қозғалтқышымен ерекшеленеді.[33]
The Breda Ba.19, оның әлемдік рекорды құрметіне төңкеріліп тоқтатылды.
Breda Ba.19
The Breda Ba.19 ең танымал бірі болды авиациялық авиация 1930 жылдардың; 1933 жылы ұшу ұзақтығының төңкерілген әлемдік рекордын жаңартумен танымал болды. Мұражайға қойылған Ba.19 - тірі қалған жалғыз ұшақ; ол өте күрделі және түбегейлі қалпына келтіру процесін бастан кешірді, онда көптеген бөлшектерді толығымен қалпына келтіру керек болды, дегенмен компоненттердің көпшілігі түпнұсқа болып табылады.[34][35]
131. Букер бю
The 131. Букер бю болды неміс 1930 жылдары көптеген салынған және Германия мен Швейцарияда кеңінен қолданылған аэробатикалық биплан. Көрмедегі ұшақ 1939 жылы жасалған және оны басқарған Швейцария әуе күштері 1963 жылы итальяндық ұшу мектебіне ауысқанға дейін ұзақ уақыт бойы. Оны 1976 жылы жеке меншік иесі Капрони мұражайына сыйға тартты және 1989 жылы қалпына келтірілді.[36]
Капрони Бристоль
Caproni Bristol деп аталатын ұшақ шын мәнінде a Bristol-Coandă монопланы, жобаланған ұшақ типі Румын авиациялық инженер және авиация пионері Анри Коандă үшін British and Colonial Airplane Company, Ltd. Алдымен 1912 жылы ұшқан, қазіргі кезде Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында қойылған ұшақты Ұлыбританиядағы Бристоль жасаған және Италияға техникалық суреттермен бірге жіберген, сондықтан Капрони типті жасай алады. лицензия бойынша. Капрониден жасалған екі Coandă монопландары 1913 жылы Италияның соғыс министрлігі тарапынан басқа қатысушылармен қатар бағалау үшін сынақтан өтті, бірақ өндіріске таңдалмаған. Алайда кейінірек Капрони осы типтегі бірнеше ұшақты сатты Италия армиясы. Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайындағы Бристоль-Коандо монопланы - бұл ең көне Бристоль ұшағы.[37]
The Caproni Ca.6 Trento дисплейінде.
Caproni Ca.6
The Caproni Ca.6, Джинни Капрони жасаған алтыншы ұшақ, жаңашылдықты ұсынған қос ұшақ болды айнымалы бұрандалы винт (оның пышақтарын тек жерде ғана реттеуге болатын қадам) және ерекше екі қабатты аэрофоль. Соңғысын Капрониге оның досы және әріптесі Анри Коандо ұсынған, бірақ сәтсіз болды. Мұражайға қойылған Caproni Ca.6 - шығарылған осы типтегі жалғыз ұшақ, сонымен қатар ол 1911 жылдан бері келе жатқан ең ескі ұшақ болып табылады. Құрылымы сынғыш болғандықтан және ақпарат жеткіліксіз болғандықтан әуе кемесінің бастапқы құрылысының бөлшектері туралы жоспарлар немесе сызбалар, ол қалпына келтірілмеген. Caproni Ca.6 жасады, бірақ сақтау емдеу.[38]
Caproni Ca.9
The Caproni Ca.9, оның дизайнына сәттілік қатты әсер етті Блириот XI (онымен бірге ұшақ Луи Блериот бірінші өткелін аяқтаған болатын Ла-Манш 1909 ж.) Капрони 1911 ж. мен бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы аралығында жасаған монопландардың қатарына жатады, оның тек бір прототипі жасалған Ca.9 осы сериядан қалған жалғыз ұшақ болып табылады. 1986 жылы, Джанни Капронидің туғанына 100 жыл толғанда, Caproni Ca 9 Ұлттық әуе-ғарыш музейі, Вашингтон, Колумбия округу. Ол Италияда да, сонымен қатар бірнеше консервациялау және қалпына келтіру процедураларынан өтті АҚШ.[39]
Caproni Ca.53
The Caproni Ca.53, үлкен, бір қозғалтқыш үш самолет үшін Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңына қарай жасалған ұшақтар жеңіл бомбалаушы рөлі. Қозғалтқышқа қатысты техникалық мәселелерге байланысты Ca.53 прототип сатысынан асқан жоқ. 2012 жылғы жағдай бойынша, салынған жалғыз - Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында; қазіргі уақытта фюзеляж және қанаттар бөлшектелген.[40]
Caproni Ca.60 Transaereo
The Caproni Ca.60 Transaereo, үлкен, тоғыз қанатты, сегіз моторлы ұшатын қайық 100 жолаушы трансатлантикалық лайнер ретінде ойластырылған, 1921 жылы сәтсіз сынақтан өтті. Ол екі рет ұшып, екінші рейстің соңында құлап, елеулі зақымға ұшырады. Әрі қарай сынақтар жүргізілмеді және ұшақтың корпус құрылымының көп бөлігі жоғалды. Тек тірі қалған бөліктер (екі жағы өзгермелі, негізгі, алдыңғы корпустың алдыңғы бөлігі, бірі Бостандық L-12 қозғалтқыштар мен басқару панелі) Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында қойылған, олар 2011 жылы көшірілген.[41]
1920 жылдардың моделі Caproni Ca.60 Transaereo мұражайға қойылған.
Caproni Ca.100
The Caproni Ca.100, сондай-ақ Капрончино, 1930 жылдары Италияда көптеп салынған және қызмет еткен бір моторлы көп реттік қос ұшақты жүзу жазықтығы; соғыстан аман қалған кейбір 100-ші жылдар 1960 жылдарға дейін қызмет етті. The Капрончино Қазіргі тірі қалған бес адамның бірі - Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында көрмеге 1936 жылы алғаш рет ұшқан құрлықтағы ұшақ жасалды. Ол қалқымалы ұшаққа айналдырылып, оны 1960 жылы басқарды. Aero Club Como 1964 жылға дейін. Ол 1970 жылы Капрони мұражайына сыйға тартылды және бір уақыт Vizzola Ticino-да қойылды. Ол 1990 жылы қалпына келтірілген Роверето қаласына көшірілді.[42]
Caproni Ca.163
The Caproni Ca.163 30-шы жылдардың аяғында қартаюға қабілетті Ca.100-ті алмастыратын жеңіл биплан, біртұтас прототип ретінде жасалған. Ол 1989 жылы Роверетода қалпына келтірілген және ол өте жақсы сақталған; оны ұшу жағдайына салыстырмалы түрде жеңілдікпен қоюға болады деп есептеледі.[43]
Caproni Ca.193
The Caproni Ca.193 бұл Caproni компаниясы Миланда жобалаған және жасаған соңғы ұшақ болды. Бұл төрт орындық, екі қозғалтқыш болатын жеңіл жүк және байланыс авиациясы. Бірыңғай прототип 1940 жылдардың екінші жартысында жобаланған, салынған және алғаш ұшқан, ал компания терең дағдарыс кезеңіне тап болған кезде; ол сыналды Aeronautica Militare, Прототипін сатып алған, бірақ жаппай өндіріске тапсырыс беруден бас тартқан Италияның жаңадан құрылған әуе күштері. Жалғыз Ca.193 1952 жылға дейін итальяндық әуе күштері үшін ұшып жүрді, содан кейін Aero Club Trento, ол 1960 жылға дейін қызмет етіп, ақыры Визцола Тичино қаласындағы Капрони мұражайына қоныс аударды. Ол 1988 жылы Трентиноға қайтадан көшіріліп, 1991 жылы кең және күрделі қалпына келтіру үдерісінен өтті.[44]
The Savoia-Marchetti S.79 (ортасында), Avia FL.3 (төменгі) және Caproni Trento F.5 (жоғарғы) дисплейде Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони.
Caproni Trento F.5
The Caproni Trento F.5 толығымен ағаштан жасалған және өте жеңіл құрылымды сипаттайтын бір қозғалтқышты реактивті жаттығу ұшағы болды. Ол 1950-ші жылдардың басында айтарлықтай сәттілікпен сынақтан өтті және прототипті көп ұзамай итальяндық әуе күштері сатып алды. Алайда, Капрони компаниясының күрделі қаржылық қиындықтары оның өндірістік мәртебесін анықтауға мүмкіндік бермеді. Ұшақ 1950 жылдардың соңына дейін ұшып жүрді және 1990 жылы Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайына тапсырылды. 1991 жылы қалпына келтірілді және Трентинода Капрони жасаған музейдегі жалғыз ұшақ болып табылады.[45]
Caproni Vizzola C-22J
The Caproni Vizzola C-22J Капрони компаниясы жасаған соңғы ұшақ болды. Жеңіл қос реактивті жаттықтырушы және мультиролитті ұшақ өте кішкентай және жеңіл шыны талшық құрылымы және оны пайдалану және қызмет көрсету әсіресе оңай және арзан болды. Ол алғаш рет 1980 жылы ұшқан; бірнеше прототиптер салынды, бірақ түрі өндіріске енбеді. Мұражайға қойылған C-22J түпнұсқа болып табылады импровизациялау 1980 жылдары Капрони инженерлері салған; ол өте жақсы сақталған және қалпына келтірілмеген.[46]
Fokker D.VIII
The Неміс истребитель Fokker D.VIII Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған ең жақсы ұшақтар арасында өткізілді,[47] болды консоль қолшатыр қанаты 1918 жылы қазанда, қақтығыс аяқталмай тұрып енгізілген моноплан. The фюзеляж Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында көрмеге қойылған, бүгінгі күнге дейін сақталған жалғыз D.VIII; ол 1918 жылдың қазан айының соңғы күндерінде қызметке кірді, бірақ Қарулы Күштер алдында ешқандай ұрыс әрекетін көрмеді. Ол 1919–1920 жылдары Италияның қарулы күштеріне соғыстан кейінгі өтемақы бағдарламасының бір бөлігі ретінде берілді. Ол итальяндық әскерилермен бірге көптеген сынақтардан өтті, содан кейін оны Капрони мұражайы сатып алып, Талиедодағы көрмеге қойды, ол 1940 жылға дейін сақталды. Fokker D.VIII содан кейін 1988 жылға дейін бірнеше мұражай қоймаларында сақталды. фюзеляж, қозғалтқыш және әуе винті қалпына келтірілді. 2012 жылғы жағдай бойынша, қанатты қалпына келтіру қоршау әлі аяқталған жоқ; сайып келгенде, ұшақтың барлық бөлшектері қайта жиналады.[48]
Габардини G.51bis
The Габардини G.51 итальяндық екі моторлы екі моторлы екі ұшақты жаттықтырушы болды; ол 1925 жылы жобаланған және 10, оның ішінде G.51bis нұсқасына жататындар салынған. Олар 1935 жылға дейін ұшып жүрді, олардың барлығын ұшу мектебі басқарды Камери, Италия. Мұражайға қойылған G.51bis ұшағы 1928 жылы жасалып, 1935 жылы қызметінен алынды; оны 1988 жылы Роверето компаниясы Masterfly қалпына келтірді. 2012 жылғы жағдай бойынша, бұл көпшілік назарына ұсынылған жалғыз Габардини ұшағы; ол әлі де ұшу күйінде.[49]
Бұрынғы Aeronautica Militare Lockheed F-104G Starfigher ретінде тұр қақпаның қамқоршысы әуежай мен оған жақын орналасқан мұражай.
Lockheed F-104G Starfighter
АҚШ-тың Mach-2 Lockheed F-104 Starfighter истребительді итальяндық әуе күштері 1960 жылдан бастап 20 ғасырдың аяғына дейін басқарды. F-104G (MM6609), әуежай-мұражай кешенінің кіреберісінде орналасқан. Ол 1990 жылы әскери қызметтен алынып тасталды, 1991 жылы Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайына тапсырылды және 1992 жылы тірекке (аспанға бағытталды) орнатылды.[50]
Macchi M.20
The Macchi M.20 Бірінші Дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай жасалған және ұшып шыққан шағын жалпы авиациялық / жаттығу қос ұшақтары болды, ол Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін жұмыс істеді. Қазіргі уақытта мұражайда қойылған M.20 1920 жылдардың бірінші жартысында салынған, содан кейін бірнеше жеке меншік иелері болған ұшатын клубтар; ол 1970 жылдары Капрони мұражайы коллекциясының бөлігі болды, содан кейін Визцола Тичиноға қойылды. Ол 1988–1990 жылдары күрделі қалпына келтіру процесін басынан өткерді. 2012 жылғы жағдай бойынша, бұл ежелгі сақталған Макчи Италиядағы ерекше дизайн.[51]
Macchi MB.308
The Macchi MB.308 Macchi компаниясы Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезеңде өндіріске енгізген алғашқы ұшақ болды. Бұл толығымен ағаш құрылымы бар екі орынды монопландық жаттығу ұшағы; 180-ден астамы салынды.[52] Мұражайдың мысалы 1950 жылы Италияның әскери-әуе күштерімен бірге қысқа уақыт қызмет етті және оған сыйға тартылды Aero Club Milano сол жылы; 1950 жылдың соңында ол 1972 жылы Капрони мұражайына сыйға тартқан жеке азаматқа сатылды. 1989 жылы қалпына келтірілді.[53]
Macchi M.C.2005
The Macchi M.C.2005, радиалды қозғалтқышпен жабдықталған бір орындық монопландық истребитель болды Regia Aeronautica1940-1943 жж. арасындағы ең маңызды истребитель. Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында фюзеляждың алдыңғы бөлігі, құйрық конусы және ампенаж, Fiat A.74 RC.38 M.C.200 қозғалтқышы. Reggiane Re.2005-пен бірге ол 2010 жылы тұрақты көрменің бөлігі болды.[27][54]
Манзолини Либеллула II
The Манзолини Либеллула II итальяндық 1950 жылдардағы тәжірибелік тікұшақ; оның ең маңызды ерекшелігі жұп болды қарсы айналмалы коаксиалды роторлар бұл артқы роторды қажетсіз етеді. Екі прототип салынды, екіншісі мұражайға қойылды; олар 1952 - 1960 жылдар аралығында ұшып келді. Түрі өндіріске енбеді.[55]
Солтүстік Американдық T-6 Texan
The Солтүстік Американдық T-6 Texan, бір орынды радиалды қозғалтқышпен жабдықталған, екі орындық, төмен қанатты монопланды оқу ұшақтары, 1937 жылы өндіріске енген және кейбір елдерде авиация тарихындағы ең танымал және көп шығарылған оқу ұшақтарының бірі болды, ол 1980 жылдарға дейін қызмет етті. . Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында қойылған Т-6 итальяндық әскери-әуе күштерімен бірге қызмет етті және бірнеше жыл мұражай қоймасында сақталғаннан кейін, 2011 жылы жаңа ангардың ашылуында тұрақты коллекцияға қосылды.[56]
Сайман 202М
The Сайман 202 екі моторлы монопланды бірмоторлы әскери жаттықтырушы болды; алғаш рет 1938 жылы ұшқан, 400-ден астам бірлікте салынған; бұларды екеуі де басқарды Regia Aeronautica және Люфтваффе соғыс кезінде және Aeronautica Militare қақтығыс аяқталғаннан кейін. Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында қойылған «Сайман 202М» 1943 жылы салынды және 1951 жылға дейін әскери қызметте болды; ол ұшып жүрді Болонья аэро клубы 1962 жылға дейін. Трентиноға көшкеннен кейін оны Роверето компаниясы, Masterfly қалпына келтірді.[57]
Savoia-Marchetti S.79
The Savoia-Marchetti S.79 үш қозғалтқыш торпедалық бомбалаушы Екінші дүниежүзілік соғыстың ең әйгілі итальяндық ұшақтарының бірі болды. Трентодағы S.79 көрмесі (осы типтегі тірі қалған екі ұшақтың бірі) 1942 жылы жасалған және бірнеше жауынгерлік тапсырмаларға қатысқан 1943 жылғы қыркүйектегі итальяндық бітімгерлік келісімі; содан кейін әуе кемесі және оның экипажы одақтастардың қолына өтіп, 1948 жылға дейін жүк баждарымен ұшуды жалғастырды - алдымен, құрамында Италияның бірлескен әскери күштері және, кейінірек Aeronautica Militare. 1949 жылы ұшақ алынды Ливан Содан кейін S.79 итальяндық әскери-әуе күштеріне берілді, ол Gianni Caproni аэронавтика мұражайына сеніп тапсырылды және 1993 жылы қазіргі Трентодағы орнына көшірілді.[58]
Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайы Re.2005 (тек оның фюзеляжы және тік тұрақтандырғыш аман қалды) - оның түріндегі жалғыз әуе кемесі.
Reggiane Re.2005
The Reggiane Re.2005, бір орындық, бір моторлы монопландық истребитель, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған ең заманауи итальяндық истребительдердің бірі болды. Ол 1942 жылдың мамырында өзінің алғашқы ұшуын жасады, бірақ Қарулы Келісім түрдің айтарлықтай санда шығарылуына жол бермеді. Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында тірі қалған жалғыз фюзеляж, құйрық конусы және тік тұрақтандырғыш. 1943 жылдың бірінші жартысында жасалған бұл ұшақ 22º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre Ол 1943 жылдың қыркүйегіне дейін жұмыс істеді. Соғыстан кейін оның әуе базасының жанында табылды Каподичино, алыс емес Неаполь. Кейіннен қалалық университет бірнеше жыл бойы әуе кемесін иеленді. Ұшақты 1970 жылдары Капрони мұражайы сатып алған және ол 2010 жылы тұрақты көрменің бөлігі болды.[28][54]

Естеліктер және қайта құру

Джианни Капрони атындағы аэронавтика мұражайындағы ұшақтардан басқа (олардың кейбіреулері бүлінбей аман қалды немесе қалпына келтірілді, ал қалған бөлігі тек компоненттер ретінде қалды) мұражай үйлерінде және тарихи маңызы бар көптеген басқа артефактілерді: қозғалтқыштар, винттер, аспаптар ұшақтар, дирижабльдер және басқа ұшатын машиналар, сондай-ақ құжаттар, медальдар, модельдер, фотосуреттер және жеке естеліктер.[N 5] Ең назар аударарлықтардың қатарына келесілерді келтіруге болады: Piaggio P.XIbis RC.40D жабдықталған қозғалтқыш Caproni Ca.161bis ол 1938 жылы поршеньді қозғалтқышты ұшақтардың биіктігі бойынша әлемдік рекорд орнатқан, ол бүгінгі күнге дейін;[60] Blériot XI фрагменті Хорхе Чавес алғашқы әуеден өтуді сәтті аяқтады Альпі 1910 жылы; а қанатының қабырғасы Ағайынды Райт қос жазықтық; Гульельмо Маркони Келіңіздер радио ол әуе шарлары мен дирижабльдермен алғашқы байланыс кезінде және а Supermarine Spitfire Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Италияда апатқа ұшырады.

1920 жылдардың мұражай көрмесі әуе бұрандасы зауыт.

Джанни Капрони атындағы аэронавтика мұражайында Джанни Капронидің жобалық зерттеуін қайта құру жұмыстары да бар. Мұнда сонымен қатар Капрони салған 1920 жылдардағы әуе винттерін шығаратын шеберхана қайта жаңартылған.[3]

Бейнелеу өнері

Оқу кезінде Мюнхен, Льеж және Париж, Джанни Капрони үлкен қызығушылықты дамытты бейнелеу өнері. 1910 жылға дейін біраз уақыт, оның кескіндеме мен мүсінге деген қызығушылығы қатты болғанымен, ол авиация өзінің кәсіби қызметінің бағыты болады деп шешті. Алайда Капрони әсерінің арқасында алған көркемдік сезімін жоғалтқан жоқ мителевропалық секциялар және авангард қозғалыстар.[61]

1910-шы жылдары Капрони көптеген жеке суретшілермен байланысқа түсті, олар онымен жиі жеке тығыз қарым-қатынаста болды. Аэронавигациялық компаниясы қалыптасып, коммерциялық және технологиялық жетістік ретінде танылған кезде оның қаржылық жағдайы жақсарған кезде, ол оларды қолдай бастады және өнер туындыларын пайдалануға кірісті - нақты рөл атқарды меценат өнер Бұл, мысалы, итальяндық суретшіге қатысты болды Луиджи Боназза; ол 1915 жылы Капронидің техникалық сурет бюросында жұмыс істеді, кейінірек ол көрнекті туындылар жасай алды Югендстиль декоративизм техникалық сурет салуға тән тақырыптармен және тақырыптармен үйлестірілді.[62]

Өзінің сезімталдығы мен өнерді білуінің әсерінен оның әйелі Тимина Капрони де меценат ретінде өз үлесін қосты және отбасылық өнер жинағына қосылды. Олардың қызығушылығы қарапайым, дәстүрліден ауысты натурализм жаңа мәнерлі формаларына футуристік қозғалыс; соңғысы ұшуды мерекелеу кезінде көрінетін іс-қимыл мен жылдамдыққа жақындықты көрсетті.[63] Содан кейін Caproni коллекциясы кеңейе берді; кейінірек футуристік картиналар деп аталатын қозғалысқа жататын өнер туындыларымен бірге аэропиттура немесе аэропринтерлеуді Джанни мен Тимина сатып алды және осылайша олардың өсіп келе жатқан мұрасының бір бөлігі болды. Капронис сияқты суретшілермен тікелей ынтымақтастықта болды Fortunato Depero, Альфредо Амброси және Эмилио Монти.[64] Басқалармен қатар, олар өнер туындыларын сатып алды Джакомо Балла, Тато, Филлия, Коррадо Калли, Benedetta Cappa, Amerigo Contini, Туллио Крали, Херардо Доттори және Марио Сирони.[65]

When the Gianni Caproni Museum of Aeronautics was established in its current site, supported by provisions in the will of Maria Fede Caproni, the daughter of Gianni and Timina, many of the most notable artwork in the Caproni collection were moved to Trento. Some of them are on display in the same museum premises that house the aircraft («thus re-establishing the unity of the cultural project envisioned by Gianni and Timina Caproni»);[15] moreover, all the most noteworthy artwork of the collection was gathered and exhibited in 2007–2008 on the occasion of the temporary exhibition, La collezione Caproni, өткізілді G. Segantini civic art gallery of Арко.[66]

Уақытша көрмелер

The Gianni Caproni Museum of Aeronautics periodically hosts temporary exhibitions dealing with various aspects of aviation history. Those that were held in the past were about topics such as art,[67] flight simulation,[68] aerial photography,[69] жалпы авиация[70] or the history and elements of design of an aircraft in particular (as exemplified with the Caproni Ca.1[71] and the Caproni Ca.100 exhibitions).[72]

Кітапхана

The Gianni Caproni Museum of Aeronautics in the main headquarters of the Museo Tridentino di Scienze Naturali in Via Calepina, 10 in Trento, also has an extensive, specialized library. It features a large collection of documents about aviation history that are made available to the public for research purposes.[59][73]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер
  1. ^ The museum collection features both civil and military artifacts representing any historical period or location.
  2. ^ Gianni Caproni died in 1957, Timina Guasti in 1991.
  3. ^ Italian pilot Martino Aichner was the recipient of a Medaglia d'oro al Valor Militare Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде.[20]
  4. ^ A sezione territoriale is a section of a public institution which is detached from the institution's headquarters but is still overseen by the same local government arm; in the case of the Gianni Caproni Museum of Aeronautics, the autonomous province of Trento.
  5. ^ The total number of the items in the overall Caproni collections is unquantifiable and it would be impossible to list all of them.[59]
Дәйексөздер
  1. ^ «Контатти» (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  2. ^ Mornese, Michele. "Museo Tridentino di Scienze Naturali" (PDF) (итальян тілінде). Alpino Italiano клубы. Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2011 жылғы 16 қарашада. Алынған 19 наурыз 2012.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ Николетти 2007, б. 2018-04-21 121 2.
  4. ^ «Un secolo di storia» (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  5. ^ а б «Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони» (итальян тілінде). Museo delle ғылыми. Архивтелген түпнұсқа 2012-02-18. Алынған 24 ақпан 2012.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n «Un secolo di storia» (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  7. ^ "Gianni Caproni" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  8. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, 7-8 беттер.
  9. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, 10-29 бет.
  10. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, pp. 35–36.
  11. ^ а б Грант және Никколи 2003 ж, б. 101.
  12. ^ Уникоски, Ари (2009 ж. 22 тамыз). «Ауадағы соғыс - бомбалаушылар: Италия». firstworldwar.com. Алынған 14 сәуір 2012.
  13. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, 91-92 бет.
  14. ^ а б c г. e f "History of the Italian Aviation Museum "Gianni Caproni" in Trento". AvioNews. 11 сәуір 2011 ж. Алынған 6 наурыз 2012.
  15. ^ а б c г. Николетти 2007, б. 5.
  16. ^ «Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони» (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Алынған 24 ақпан 2012.
  17. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, б. 227.
  18. ^ а б c Абате және басқалар. 1992 ж, 227–228 беттер.
  19. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, б. 229.
  20. ^ а б c г. e f ж Абате және басқалар. 1992 ж, б. 228.
  21. ^ а б c Абате және басқалар. 1992 ж, б. 230.
  22. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, б. 231.
  23. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, б. 232.
  24. ^ «Мұражайлар» (ағылшынша). UNITN - Scienze Matematiche, Fisiche e Naturali, 2012. Шығарылды 14 сәуір 2012 ж.
  25. ^ а б c г. e f ж "La sfida del volo – Aeroplani ed elicotteri inediti dalle collezioni del Museo" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 11 наурызда. Алынған 24 ақпан 2012.
  26. ^ а б "I velivoli" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 5 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  27. ^ а б "Macchi M.C.200 Saetta" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 15 наурыз 2013 ж. Алынған 24 ақпан 2012.
  28. ^ а б "Reggiane Re.2005 Sagittario" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 15 наурыз 2013 ж. Алынған 24 ақпан 2012.
  29. ^ Aerei di tutto il mondo – civili e militari 2007, б. 321.
  30. ^ "Agusta Bell AB 47G" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  31. ^ "Ansaldo A.1" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 26 ​​қаңтарында. Алынған 24 ақпан 2012.
  32. ^ "Ansaldo SVA 5" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 28 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  33. ^ "Avia FL.3" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  34. ^ Абате және басқалар., б. 234.
  35. ^ "Breda 19" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  36. ^ "Bücker Bü 131" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  37. ^ "Caproni Bristol" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Алынған 15 наурыз 2014.
  38. ^ "Caproni Ca.6" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Алынған 24 ақпан 2012.[тұрақты өлі сілтеме ]
  39. ^ "Caproni Ca.9" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Алынған 15 наурыз 2015.
  40. ^ «Caproni Ca.53» (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 26 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  41. ^ "Caproni Ca.60" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 26 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  42. ^ "Caproni Ca.100 idro" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  43. ^ "Caproni Ca.163" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  44. ^ "Caproni Ca.193" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  45. ^ "Caproni Trento F.5" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 15 тамызда. Алынған 24 ақпан 2012.
  46. ^ "Caproni Vizzola C-22J" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  47. ^ Aerei di tutto il mondo – civili e militari 2007, б. 69.
  48. ^ «Fokker D.VIII» (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  49. ^ "Gabardini G.51bis" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  50. ^ "Lockheed F-104G Starfighter" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  51. ^ "Macchi M.20" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  52. ^ "Aermacchi MB.308" (итальян тілінде). Volandia – Parco e Museo del Volo. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 17 наурызда. Алынған 11 наурыз 2012.
  53. ^ "Macchi MB.308" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  54. ^ а б "Tesori aeronautici. Aeroplani storici e capolavori d'arte dai magazzini del museo" (итальян тілінде). Museo delle ғылыми. 18 қараша 2010 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 27 маусымда. Алынған 12 наурыз 2012.
  55. ^ "Manzolini Libellula II" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 26 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  56. ^ «Солтүстік Американдық T-6 Texan» (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 26 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  57. ^ "Saiman 202M" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 15 тамызда. Алынған 24 ақпан 2012.
  58. ^ "Savoia Marchetti S.79" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 маусымда. Алынған 24 ақпан 2012.
  59. ^ а б "Le altre collezioni" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 6 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  60. ^ Абате және басқалар. 1992 ж, б. 133.
  61. ^ Николетти 2007, б. 17.
  62. ^ Николетти 2007, 17-18 беттер.
  63. ^ Николетти 2007, 18-19 бет.
  64. ^ Николетти 2007, pp. 19–24.
  65. ^ Николетти 2007, pp. 148–157.
  66. ^ Николетти 2007, б. 3.
  67. ^ "Mostra di pittori contemporanei dalla collezione privata della famiglia Caproni" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 5 қыркүйегінде. Алынған 24 ақпан 2012.
  68. ^ "Prova a volare – la simulazione del volo" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2009 жылғы 25 ақпанда. Алынған 24 ақпан 2012.
  69. ^ "Immagini di volo" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 21 наурыз 2012 ж. Алынған 24 ақпан 2012.
  70. ^ "In volo – mostra interattiva" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni]. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 5 қыркүйегінде. Алынған 24 ақпан 2012.
  71. ^ "Il Caproni Ca.1 torna a volare" (итальян тілінде). Museo delle ғылыми. Архивтелген түпнұсқа 23 шілде 2013 ж. Алынған 24 ақпан 2012.
  72. ^ "Caproni Ca.100 – esposizione di velivoli storici e mostra multimediale" (итальян тілінде). Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылдың 7 қыркүйегінде. Алынған 24 ақпан 2012.
  73. ^ "Catalogo e patrimonio" (итальян тілінде). Museo delle ғылыми. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 14 мамырда. Алынған 24 ақпан 2012.
Библиография
  • Абате, Розарио, Григорий Алеги және Джорджио Апостоло (1992). Aeroplani Caproni - Джанни Капрони және итальяндықтардың құны (итальян тілінде). Тренто, Италия: Музео Капрони.CS1 maint: бірнеше есімдер: авторлар тізімі (сілтеме) CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Aerei di tutto il mondo – civili e militari. Новара, Италия: DeAgostini. 2007 ж. ISBN  88-415-9655-4.
  • Gorfer, Aldo (1995) [1963]. Trento città del Concilio (итальян тілінде) (2 ред.). Trento, Italy: Edizioni Arca. ISBN  88-88203-10-9.
  • Грант, Р.Г .; Р.Никколи (2003). Il volo - 100 жылдық авиация (итальян тілінде). Новара, Италия: DeAgostini. ISBN  88-41809-51-5.
  • Николетти, Джованна; Лука Габриэлли (2007). Джованна Николетти (ред.) La Collezione Caproni (итальян тілінде). Роверето, Италия: Stella Edizioni / Museo Tridentino di Scienze Naturali / Museo dell'Aeronautica Джанни Капрони. OCLC  799828536.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)

Сыртқы сілтемелер