Индиана солтүстік-шығыс теміржолы - Indiana Northeastern Railroad

Индиана солтүстік-шығыс теміржолы
Шолу
ШтабХиллсдейл, Мичиган
Есеп беру белгісіIN
ЖергіліктіИндиана, Мичиган, Огайо
Пайдалану мерзімі1992 - қазіргі уақытқа дейін
АлдыңғыHillsdale County Railway, Pigeon River Railroad
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Ұзындық130 миль (210 км)
Индиана солтүстік-шығыс теміржол локомотиві №. 2230. EMD GP30. Пенсильваниядағы теміржол. 1963 жылы салынған.

The Индиана солтүстік-шығыс теміржолы (есеп беру белгісі IN) Бұл III класс қысқа сызық төменгі оңтүстікте шамамен 210 мильде (210 км) жұмыс істейтін жүк теміржолы Мичиган, солтүстік-шығыста Индиана және солтүстік-батысы Огайо. Индиана солтүстік-шығыс теміржол компаниясы өз жұмысын 1992 жылдың желтоқсанында бастады және тәуелсіз жеке компания болып табылады. 2017 жылғы жағдай бойынша теміржолмен жылына 7000-нан астам жүк тиелді. Теміржолмен тасымалданатын тауарларға жүгері, соя, бидай және ұн жатады. Ол сонымен қатар пластмассалар, ДВП, алюминий, мыс, көмір, перлит, тас, ағаш, шыны, қызмет көрсететін өнімдермен, сонымен қатар ауылшаруашылық тыңайтқыштарымен және химиялық заттармен айналысады.[1][2][3]

Маршруттар

Индиана солтүстік-шығыс бағыттары Мичиганда шамамен 70 миль, Индианада 44 миль және Огайода 9 мильден тұрады. Оның штаб-пәтерінен және жедел хабынан Хиллсдейл, Мичиган, жылы Хиллсдэйл округы, Индиананың ең солтүстік бағыты солтүстік-батысқа қарай өтеді Джонсвилл, Мичиган, содан кейін көбінесе батысқа қарай Филиалдар округі арқылы Куинси соңына дейін Колдуотер, Мичиган. IN-де Джонсвиллден 7 мильдік тармақ бар Личчфилд, Мичиган. IN жолдары Куинси мен Колдуотер арасында жұмыс істейді, бұл қалалық теміржол пайдаланушылар қауымдастығына (RUA) тиесілі. The Кішкентай өзен теміржолы сонымен қатар суық су мен Квинси арасындағы маршрут бойынша бу экскурсияларын жүргізеді.[2][4]

IN бағыты Hillsdale-ден оңтүстікке қарай оңтүстік-батысқа қарай тіркелмеген Банкирлер, Мичиган және арқылы Оқу, Монтгомери және Рэй. Ол қайда кіреді Steuben County, Индиана және кірістер Fremont, Ангола, Жағымды көл және ішіне Стубенвилл, Индиана ол IN-дің оңтүстік-шығыс-батыс бағытымен түйіседі. Мичиганда жұмыс істейтін барлық трекинг Мичиган штатына тиесілі, RUA-ға тиесілі бөлігін қоспағанда.[5]

IN трассасының оңтүстік бағыты шығысқа қарай жүреді Оңтүстік Милфорд жылы ЛаГранж округі, Индиана арқылы Стубен округіне Хельмер, Хадсон және Эшли, Индиана. Содан кейін Стубенвильдегі түйісу арқылы және одан әрі қарай жалғасады Гамильтон кірер алдында Уильямс округі, Огайо. Содан кейін ол ауылдан өтеді Эдон келгенге дейін Монпелье, Огайо ол өзінің трафигін Норфолк Оңтүстік теміржолы оның Детройт дейін Форт Уэйн түзу.

Бұрынғы бағдар

2004 жылы IN RUA-дан Coldwater-тен батысқа дейін 19 мильдік жол сегментін сатып алды Мичиган штатындағы Стургис қайда Мичиган Оңтүстік теміржол. IN трафигінің болмауына байланысты 2012 жылы осы жолдан бас тартуға өтініш жасалған.[6]

Тарих

Шор көлі және Мичиганның оңтүстік теміржолы

Индиана солтүстік-шығыс теміржолының Хиллсдейлден Суық суға дейінгі ең ежелгі желісі 1830 жылдары Мичиган штаты арасындағы теміржолды жоспарлай бастағанда басталады. Монро, Мичиган және Чикаго. Рельстер шығыстан Хиллсдейлге 1843 ж. Жетті. Мичиган штаты 1846 ж. Сызықты сатты және ол Мичиганның оңтүстік темір жолына айналды. Желінің құрылысы Хиллсдейлден батысқа қарай жалғасып, 1852 жылға қарай ол Мичиган штатындағы Колдуотер және Стургис арқылы Чикагоға дейін созылды. Бұл сызық ақырында бейресми түрде «Ескі жол» деп аталып, 1869 ж Шор көлі және Мичиганның оңтүстік теміржолы (LS&MS) сол жылы Мичиганның Оңтүстік теміржол жолы мен Лейк Шор теміржолы біріктірілген кезде.[2][7]

IN-дің Хиллсдейлден Банкирлердің қосылмаған ауданына қосылуы бастапқыда 1871 жылы Детройт, Хиллсдэйл және Индиана теміржол жолы ретінде салынған. Банкирлерден бастап Ипсиланти. Бұл жолды 1881 жылы Шор көлі мен Мичиганның оңтүстігі сатып алды. Трасса ақыры Хиллсдейлден солтүстік-шығыста қалдырылды.[7][8]

IN-дің Банкирлерден Индиана штатындағы Стубенвиллге дейінгі солтүстік-оңтүстік бағыты 1870 жылы Форт Уэйн, Джексон және Сагино теміржолы ретінде басталды. Бағыт Индиана штаты Форт Уэйннен солтүстік бағыттағы трафикке бәсекелесуге арналған. Оны 1882 жылы LS&MS сатып алды. Стубенвиллдің оңтүстігіндегі жолдар ақырында қалдырылды.[2][9] IN-дің солтүстікке қарай Литчфилдке дейінгі жеті милдік тармағы болды Солтүстік Орталық Мичиган теміржолы Джонсвиллден Лансингке солтүстік бағытта. Ол LS&MS компаниясымен 1897 жылы жұмыс істей бастағаннан кейін көп ұзамай сатып алынды. Литчфилдтің солтүстігінде жолдар қалдырылды.[9]

1914 жылға қарай LS&MS ресми түрде Нью-Йорк Орталық және Гудзон өзенінің теміржолымен және басқа жалға алынған теміржолдармен, соның ішінде жақын жерлермен біріктірілді. Мичиганның орталық теміржолы жасау Нью-Йорк орталық теміржолы (NYC). Нью-Йорк Орталық осы LS&MS желілерін өзінің Толедо дивизионы ретінде пайдаланатын.[10][11]

Вабаш теміржолы 4-ші аудан

Индиана Солтүстік-шығысының оңтүстік бағытындағы Оңтүстік Милфордтан, Индианаға дейін айырбас нүктесі Монпельедегі Норфолк Оңтүстік теміржолымен, Огайо, бастапқыда салынған Вабаш теміржолы 1892 және 1893 жж. бастапқыда «Чикаго кеңейтімі» деп аталған желі Вабаштың Детройтпен түйіскен жерінен Монпельедегі Форт-Уэйн желісіне тікелей батысқа дейін созылды. Гари, Индиана Кларк түйіні деп аталатын түйінде тоқтау. Вабаш түйіскен жерде пойыздар үстінен өтіп кетеді Балтимор және Огайо Чикаго терминалы және Чикаго және Батыс Индиана Чикагодағы теміржол желісімен және Вабаштың меншікті Чикаго теміржол аулаларымен байланыстыратын коммутациялық және терминалды теміржолдар. Бұл жол ақырында Вабаштың 4-ші ауданы ретінде белгіленіп, Детройт пен Чикаго арасындағы пойыздардың ең қысқа бағытына айналады. Монпелье-ден байланыс Толедо, Огайо 1900 жылдан кейін де қосылатын болады. 4-ші округ дизелизденген бірінші Вабаш ауданы болады (дизельді локомотивтермен жұмыс жасамайды) бу ) 1950 жылы және Индианадағы соңғы теміржол желісі жұмыс істеді аралас пойыздар 1962 ж. Вабаш теміржолды алғанға дейін осы желіні қолдана бермек Норфолк және Батыс теміржол (N&W), 1964 ж. Жалдау және 1970 ж. Толық меншік. N&W желіні өзінің Гари ауданы етіп белгілеп, оны 1980 жылдарға дейін қолдана береді.[12][13]

Бұл жол 1930 жылдары Пенсильвания теміржолы Чикаго - Детройт жолаушылар нарығында бәсекелес болғысы келгенде пойыз арқылы жолаушылар тасымалын жоғалтты. Екі теміржол ПРР-да Чикаго мен Форт арасында пойыздар жүргізу туралы келісімге келді. Уэйн, IN, содан кейін Ft. Wabash трекингіне ауысыңыз. Уэйн Детройтқа сапардың бір бөлігі. Бұл Монпелье, О. Чикаго, IL бөлігінің қажеттілігін жойды.[дәйексөз қажет ]

Hillsdale County теміржол

1968 жылы 1 ақпанда Нью-Йорк орталық теміржол және Пенсильвания темір жолы құра отырып, ресми түрде біріктірілген Пенн Орталық теміржол. Бұл дегеніміз, барлық LS&MS NYC желілері Пенн Сентралға тиесілі және басқарылатын болады.

Пенн Сентралдың 1970 жылғы банкроттығы және басқаларының ауыр қаржылық жағдайы Солтүстік-шығыс және Орта батыс теміржолдар итермеледі федералды үкімет заңнамалық актілерді құру Конраил 1976 ж. Конрейл қаржылық жағынан қиындыққа ұшыраған тасымалдаушылардың теміржол жұмысын қабылдап, оларды жаңа теміржол жүйесіне қосады. Алайда Пенн Орталық бағыттары Хиллсдэйл округінде, батыста Бранч округіндегі Куинси мен оңтүстігінде Индиана штаты Стубенвиллге баратын жолдар жаңа Конрейл жүйесіне енбейді.[14]

Мичиган штаты, Пенн Сентраль теміржол жұмысын тоқтатқан кезде 200 мильдік жолдан бас тартумен бетпе-бет келіп, Conrail сатып алмайтын Мичиган трассасында теміржол қызметін жалғастыру үшін субсидия бағдарламасын жасайды. Субсидиялардың көмегімен Hillsdale County Railway Company (HCRC) 1976 жылы 27 қаңтарда құрылды және 1976 жылы 1 сәуірде бұрынғы Пенн Центральды бағыттарындағы Хиллсдэйл округінің батысында Куинси мен оңтүстігінде Стубенвильге барды. Компания ұзындығы шамамен 60 миль болатын маршруттардан бастады және бірнеше буынға ие болды EMD тепловоздар. Жаңа теміржол Квинсидегі Конраилмен және трафикті ауыстыра алады Норфолк және Батыс теміржол Стубенвиллде.[15][14][5]

Hillsdale County теміржол EMD NW2 тепловоз 1978 ж

Hillsdale County Railway-дің локомотивті бояу схемасы ішінара ұқсас болды Теміржолды оқу жасыл және сары схема. Сондай-ақ, теміржол 1976 жылы АҚШ-тың басқа теміржолшыларының қатарына қосылатын болады, олар кем дегенде бір локомотивті арнайы схемамен бояған. Америка Құрама Штаттары екі ғасырлық. Оның NW2 коммутациялық локомотив 1976 жылы нөмірленген және ақ жолаққа бөлінген қызыл және көк түске боялған. Ол ХІХ ғасырдың басындағы а Потавотами Гурон тобы Хиллсдэйл округіне айналған жергілікті американдықтар.[16][17]

1976 жылдың қарашасында Мичиган штаты 1976 жылғы мемлекеттік көлікті сақтау туралы заң (1976 ж. 295 акт) шығару арқылы теміржол қызметін қолдауды кеңейтті. Бұл Мичиган штатының автомобиль жолдары мен көлік департаментіне (қазір) рұқсат береді MDOT Мичиган теміржол желілерін тастап кету қаупі бар сатып алу және мемлекет сатып алған желілердің тағайындалған операторы болу үшін теміржол тасымалдаушымен келісім жасау. Мемлекет Пенн Орталық компаниясынан Мичиган штатында Hillsdale County Railway жұмыс істейтін жолдарды сатып алады және HCRC тағайындалған оператор болады.[14]

1980-ші жылдардың ортасына қарай Конрайл өзінің кірісі аз желілерінен бас тартуға ұмтылатын болады, оның ішінде бұрынғы LS&MS «Ескі жол» Куинсиден бастап Ақ көгершін, Мичиган. Сонымен бірге N&W Монпелье, Огайо және Гари, Индиана арасындағы Гари ауданынан бас тарту процесінде болды. Теміржол айырбастарынан айырылып қалу қаупі бар HCRC Плисант Лейк пен Стубенвилл (Индиана) арасындағы пайдаланылмаған жолдың үш мильдік бөлігінде жұмысын кеңейтті. 1986 жылы сәуірде HCRC N&W-ден Эшли, Индиана штаты арқылы Стубенвилл арқылы N&W Детройт - Огайо штатындағы Монтелье маңындағы Форт-Уэйн теміржолымен теміржолға дейін шамамен 25 мильдік сегмент сатып алды.[18][2]

Коммерциялық емес филиал және Сент-Джозеф округінің теміржолды пайдаланушылар қауымдастығы (RUA) 1989 жылы Конрейлден Куинси мен Стергис арасындағы 30 мильдік сегментті сатып алу үшін Суық Суат қаласы мен жергілікті іскерлік мүдделер негізінде құрылды. RUA HCRC-мен жұмыс істеу үшін және Куинси мен Колдуотер арасындағы сызықтың он мильден астам бөлігін ұстап тұру. Жаңа жеке теміржол теміржолы болған кезде Мичиган Оңтүстік теміржол, Coldwater-ден Sturgis-ке дейін келісімшартпен жұмыс істейтін болады.[19]

Көгершін өзенінің теміржолы

1980 жылы Staggers Rail Act Құрама Штаттардың теміржол саласын реттемейтін федералды үкімет қабылдады. Заңнама теміржолшыларға тарифтерді белгілеуді, жүк тасымалдау келісімшарттарын жасауды, рентабельді емес бағыттардан бас тартуды және бірігуді мақұлдауды жеңілдетті. Екі жыл ішінде 1982 жылы Норфолк пен Батыс теміржолы және Оңтүстік теміржол Норфолк Оңтүстік Корпорациясын құрды, ол 1990 жылға дейін екі теміржол да толықтай біріктірілетін болады. N&W сонымен қатар өз маршруттарын ұтымды ете бастады және 1983 жылы өзінің Гари ауданының сегменттерінен бас тартып, Детройттан Чикагоға Форт Уэйн арқылы өтетін жолдың пайдасына бастады.[12]

South Milford Grain Company иелері, а элеватор Гили ауданындағы Оңтүстік Милфордтағы бизнес, теміржол қызметін жоғалту олардың бизнесіне қаржылық зиян тигізеді деп қорықты. Олардың теміржолдық байланысын сақтау үшін астық компаниясы N&W компаниясының 15 мильден астам бөлігін сатып алады Волкотвилл, Индиана Оңтүстік Милфорд арқылы Эшлиға барып, көгершін өзенінің теміржолын (PGRV) жасаңыз. Жаңа теміржол 1985 жылдың қарашасында бұрынғы жолмен жұмыс істей бастады Детройт пен Толедо жағалауы GP7 локомотив. Оңтүстік Милфордтан Eastbound PGRV пойыздары Эшлидегі Хиллсдэйл округтық теміржолға ауысып, Монпельедегі Норфолк Оңтүстікпен ауысады. 1991 жылға қарай PGVR өзінің Оңтүстік Милфорд пен Вулкотвилл арасындағы 5 мильдік бөлігінің көп бөлігін тастайды.[20][21]

Индиана солтүстік-шығыс теміржолы

1990 жылдардың басында Хиллсдэйл округінің теміржолы үлкен қарызға батты. Оның ізі кейінге қалдырылған қызмет көрсетуден зардап шегіп, рельстен шығып кету әдеттегі жағдайға айналды. Содан кейін 1992 жылы Оңтүстік Милфордтан HCRC жеткізген 50 вагондық шығысқа қарай жүретін пойыз рельстен шығып кетті Гамильтон, Индиана құны South Milford Grain Company компаниясына $ 30,000. Элеватор компаниясының иелері HCRC-тің 1 миллион доллар қарызын қабылдауға шешім қабылдады және ол теміржолды сатып алды. Содан кейін астық компаниясы 1992 жылы 22 желтоқсанда ВЦСПС пен оның көгершін өзенінің теміржол қызметін қабылдау үшін Индиана солтүстік-шығыс теміржол компаниясын құрды. IN дереу трек жолдарын жөндеуге және қалпына келтіруге кірісті, алғашқы екеуінде жолды жақсартуға 3 млн. жұмыс істеген жылдар. 1994 жылы теміржол көлігі жүк тасымалымен айналысатын онлайн-клиенттерін қайтарып алады және 1996 жылға қарай теміржол жылына 3400 вагон астық, ұн, қант, тамақ өнімдері, тыңайтқыштар, пластмасса және басқа тауарларды тасымалдайтын болды. IN басталғалы бері теміржолды ауыр теміржолдарды жоғары жылдамдықпен тасымалдауға мүмкіндік беретін теміржолды, теміржолды, көпірді және өткелді жақсартумен өз жолдарын жаңартуға миллиондаған доллар жұмсай берді.[2][20][4][22]

RUA өзінің Stoldis сегментіне 19 мильден астам суық суды 2004 жылы Индианаға солтүстік-шығысқа сатады. Бірақ 2012 жылы IN трафиктің болмауына байланысты осы сегменттен бас тартуға жүгінеді. Тастаудан кейін маршрут а болады деп күтілген рельсті соқпақ дегенмен, жергілікті қарсылықтар тастанды сегментті іргелес мүлік иелеріне жатқызуға әкелді.[6][23]

IN, сонымен қатар, HCRC-ден алған тепловоз паркін қайта жаңартылған екінші реттік EMD локомотивтерімен толықтыруды жалғастырады. 2012 жылы теміржол жылы 1,6 миллион доллар тұратын жаңа локомотивтерге техникалық қызмет көрсететін қондырғыны ашты Хадсон, Индиана. Нысан құрамына үш трассаны, екеуі ғимарат ішіне тарайды, жарықтандырылған қызмет шұңқырын, 25 тонналық кранды және локомотивтер мен вагондарға қызмет көрсетуге арналған басқа жабдықты қамтиды.[4]

Индиана-Солтүстік-Шығыс 2017 жылы өзінің 25-ші жылын атап өтті. Өзінің 130 мильге жуық маршруттарындағы көптеген жолдарды қалпына келтіру жобалары және ресурстарды ұқыпты басқару арқылы теміржол әртүрлі трафик ағымын басқаруға қабілетті берік, тұрақты және сенімді жұмыс болды. уақтылы, кәсіби деңгейде.[3]

Қозғаушы күш

Индиана солтүстік-шығысының локомотив паркі бірінші және екінші буын жол ауыстырғышынан тұрады дизельдер барлығы салынған Электр-мотивтік бөлім (EMD). Барлық локомотивтердің бұрынғы иелері болған және олардың көпшілігі бастапқыда үлкенге арналған 1 сынып теміржол. Кейбіреулері Хиллсдэйл округінің темір жолын сатып алудан келді, ал басқалары теміржол қызметі және лизингтік компаниялар арқылы сатып алынды Индиана Boxcar корпорациясы (IBCX) .Теміржол өзінің алғашқы екі алты білікті локомотивтерін Motive Power Resources-тен 2017 жылы сатып алды. IN астық пойыздарын жылжыту үшін алты осьті локомотивті төрт осьті қондырғымен жұптастыруды жоспарлады. Индиана солтүстік-шығыс бас менеджері, деді Трой Стрейн Пойыздар журналы ол жаңа алты осьті локомотивтердің бірі теміржолдың төрт осьті локомотивтерінің екі-үшеуіне тең жұмыс істей алады деп сенді.[24]

Индиана солтүстік-шығысындағы GP7u нөмірі 2216 қайта салынды EMD GP7 және GP7 1602 келесі тапсырманы Огайо штатындағы Эдон қаласындағы Edon Farmers CO-OP-да күтеді

IN-дің локомотивті бояу схемасы еске салады Детройт және Толедо Шор Лайн (DTSL) Никель тақтайшасы 1950 жылдардағы әсер еткен схема. Бұл сондай-ақ IN-дің бұрынғы Pigeon River Railroad-дің бұрынғы локомотивіне, бұрынғы DTSL GP7 № 47 локомотивіне арналған бастапқы бояу схемасы болды, локомотивтер локомотивтің екі жағында үш сары үшкір шеврон сызығымен және ұзын жағында сары жолақпен толық қара түске боялған. жақтаудың екі жағынан. (Кейбір локомотивтердің алдыңғы мұрынында тек екі шеврон жолағы бар.) Индиана штатының солтүстік-шығыс бөлігі қақпақтың ұзын бөлігінің екі жағының ортасында билборд стилінде ақ түске боялған. Хат өте ауыр қарамен ұқсайды Times New Roman стиль Serif қарпі. Жол нөмірлері ақ қаріппен бірдей қаріппен боялған және кабинаның екі жағындағы терезелердің астына орналастырылған.

IN сонымен бірге бұрынғы жұмысын жүргізіп келеді Денвер және Рио Гранде Батыс теміржолы EMD GP40 өз паркімен бірге GP40-3 болып қайта құрылды. DOTX 2000 нөмірлі тепловозға тиесілі Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі Жабдық ретінде қолданылған. 2017 жылы ол Индиана штатының солтүстік-шығыс атауының орнына ұзын капоттың жағында шаблонмен «Құрама Штаттардың көлік департаментімен» бояумен сызылған.[25]

Локомотив тізімі

Жол нөміріҮлгіҚұрылған жылыЕскертулер
1073GP101956Бастапқыда Иллинойс орталық теміржол GP9 9167. Иллинойс Центральда төмен қысқа сорғыш GP10 қалпына келтірілді Падука дүкендер. Бұрын GWRX 1073, бұрын MidSouth Rail 1073, бұрын Парсы шығанағы мен Миссисипи 8167, бұрын Иллинойс Орталық шығанағы 8167.
1601GP71953Бастапқыда Оқу 614, бұрын Hillsdale County Railway 1601, бұрынғы SJ&LC 614.
1602GP919571602 жол нөмірімен екінші IN локомотиві. Бастапқыда Ұлы Солтүстік 693, бұрын Хиллсдэйл округы 1766, бұрынғы Берлингтон Солтүстік 1766.
1770GP91957Мұрыннан жасалған GP9. Бастапқыда Ұлы Солтүстік 697, бұрын Хиллсдэйл округы 1770, бұрынғы Берлингтон Солтүстік 1770 ж.
2000GP40-31966Америка Құрама Штаттарының көлік департаментіне тиесілі, IN ретінде жалға берілген DOTX 2000. Бастапқыда Денвер және Рио-Гранде Вестерн GP40 3055. Бұрын Elecon Engineering (ELOX) 2000 және одан бұрынғы OmniTRAX (OMLX) 3055, бұрынғы Helm Financial (HATX) 3055, бұрынғы MKRail 3055. Иллинойс Центральды GP40-3 қалпына келтірді.
2185GP301962Бастапқыда 3617, содан кейін 5517 оқылды, бұрын LETX 2185, бұрынғы Конраил 2185 .
2216GP7u1952Мұрын GP7, бастапқыда Санта-Фе 2746. Санта-Феде қалпына келтірілді Клебурн дүкендер 1980 жылы және нөмірлері 2216-ға өзгертілді. Бұрын банкроттыққа ұшыраған Westmoreland Scenic Railroad-дан 1500-ге дейін барды. IN-ге 2005 ж. Келді және коммутация үшін Reading, MI-де жиі сақталады.
2230GP301963Бастапқыда Пенсильвания темір жолы 2230. Бұрын LTEX 2230, бұрын Conrail 2230, бұрын Пенн Орталық 2230.
3084SD40-21966IN сатып алған алғашқы 6 ось. Бастапқы ретінде салынған Канадалық Тынық мұхиты SD40 5527 DRF-30a класы. Қайта салынған Alstom Канада ішіне SD40-2 сияқты GCFX 3084. Бұрын Ұлттық теміржол жабдықтары компаниясы (NREX) 3084 және бұрынғы CITX 3084.
3125SD40M-21966Бастапқыда Тынық мұхиты SD45 8831 содан кейін Оңтүстік Тынық мұхит SD45R 7049 болып қайта құрылды. Бұрын CEFX 3125 SD40-2 стандарттарына сай қайта салынды. 2018 жылдың маусымында IN бауырына боялған.
5903GP9H1954Бастапқыда Цинциннати Одағының Терминалы 5903, бұрын Хиллсдэйл округы 1603, бұрынғы Конраил 7303, бұрынғы Пенн Централь 7303 және бұрынғы Нью-Йорк орталық 5903 ретінде салынған. Жақында 1603 нөмірі өзгертіліп, 2017 жылы теміржолдың 25 жылдығына қайта салынған.

Қызметтен тыс және бұрынғы локомотивтер

Жол нөміріҮлгіҚұрылған жылыЕскертулер
47GP71952Бастапқыда Детройт және Толедо жағалауындағы теміржол 47, қазір Охи-Рель 47. Бұл бұрын көгершін өзенінің теміржолы 47 және бұрынғы Grand Trunk Western 6047. IN 1500 келуімен зейнетке шықты және IBCX-ке сатылды.
1602GP71952Жұмыс істемейді. Бірінші 1602 жол нөмірі бар локомотив. Бастапқыда Оқу 606, бұрын Хиллсдейл округтық теміржол 1602 «Сити Хиллсдейл», бұрынғы SJ&LC 606. Қазір Оңтүстік Милфордта, Индиана штатында бөлшектер көзі үшін қызмет етілмейді.
4216GP30M1963Жұмыс істемейді. Бастапқыда C&O және Шахмат жүйесі 3021, қазір ICBX 4216, бұрын CSX 4216. Бұл қондырғы IN-дің басқа GP30-ін ұстап тұру үшін бөлшектерді жеткізу ретінде қолданылған.

[26][27][28][17][29][30]

Сыртқы сілтемелер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Индиана солтүстік-шығыс теміржолы
  2. ^ а б в г. e f Льюис, Эдуард А. Американдық қысқа теміржол нұсқаулығы 5-ші шығарылым. 1996. Гринберг. 59 бет.
  3. ^ а б Hillsdale.net кивандықтар Индиана штатының солтүстік-шығыс теміржолы туралы біледі
  4. ^ а б в Локомотивтерге техникалық қызмет көрсететін жаңа қондырғының арналуы. Стюбен округінің экономикалық даму корпорациясы. 26 қазан 2012 ж
  5. ^ а б Мичиганның көлік департаменті мемлекеттік рельс
  6. ^ а б 2012 ж. Бас тарту туралы арыз беру
  7. ^ а б Hillsdale тарихи қоғамы Hillsdale-ге теміржол
  8. ^ Тұзды пост, Детройт Хиллсдейлдің Индиана штаты
  9. ^ а б Лейк-Шор мен Мичиганның Оңтүстік теміржол компаниясының тарихы
  10. ^ LS&MS Нью-Йорк Орталық жүйесі тарихи қоғамы
  11. ^ NYC Division карталары
  12. ^ а б Берд, Виктор А. Вабаш төртінші ауданындағы теміржол. 2013 ж. Басылымдары
  13. ^ American-Rails Wabash теміржолы
  14. ^ а б в MDOT Мичиганның теміржол тарихы
  15. ^ Марио Миллетти. Пенн Централь теміржолсыз жаңа жолдарда. New York Times. 1977 жылдың 28 тамызы
  16. ^ Хиллсдэйл тарихи қоғамы Сыр көлін таңдап алды
  17. ^ а б Michigan.com теміржол темір жолы Hillsdale County теміржол
  18. ^ Мейнтс, Грейдон М. Индиана теміржол желілері. 2011. Индиана университетінің баспасы. бет 186 (Hillsdale County Railway)
  19. ^ Hillsdale Daily News. 31 шілде 1989. 2-бет
  20. ^ а б Сауда-саттық журналы, Midwest трек жөндеуі астықты пойызға қайтарды, Грегори С. Джонсон, 07.09.1994
  21. ^ Мейнтс, Грейдон М. Индиана теміржол желілері. 2011. Индиана университетінің баспасы. 295 бет (Көгершін өзенінің теміржолы)
  22. ^ Индиана штатындағы Солтүстік-Шығыс теміржолы, Стубен округінен 1,25 миллион доллар несие алуды сұрады, Индиана экономикалық дайджест, 6 наурыз, 2012 ж
  23. ^ Coldwater, Quincy арасында ұсынылған із. Daily Reporter. 8 ақпан, 2019
  24. ^ IN жаңа қозғалтқыштар сатып алады
  25. ^ IN Photos
  26. ^ Конрейл циклопедиясы
  27. ^ RR Pics.net
  28. ^ Донның депо теміржол суреттері
  29. ^ Дизельдік дүкен
  30. ^ Utah Rails.net D & RGW дизельді локомотив құрамы,