ATA Airlines - ATA Airlines

Бұл мақала істен шыққан американдық авиакомпания туралы. Иранның қазіргі авиакомпаниясын қараңыз ATA Airlines (Иран).
ATA Airlines
ATA Airlines логотипі 2001.png
IATAИКАОҚоңырау
TZAMTAMTRAN
Құрылған1973 ж Елші
Тоқтатылған операциялар3 сәуір, 2008
Хабтар
Фокустық қалалар
Жиі ұшатын бағдарламаATA Travel Awards
Бас компанияSouthwest Airlines (AOC және активтер ғана)
ШтабИндианаполис, Индиана, АҚШ
Негізгі адамдарДж. Джордж Микелсонс, құрылтайшысы
Веб-сайтata.com

ATA Airlines, Inc. - бұрын белгілі American Trans Air және әдетте деп аталады АТА - американдық болды төмен баға жоспарлы қызмет және чартерлік авиакомпания негізделген Индианаполис, Индиана.[1] АТА бүкіл уақытта тұрақты жолаушылар рейстерін жүзеге асырды АҚШ материгі және Гавайи және Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, сондай-ақ әлем бойынша әскери және коммерциялық чартерлік рейстер. ATA сонымен қатар Португалияға (LIS, OPO, TER, PDL және SMA) рейстер жасады. Алғашқы күндері әуекомпания бүкіл әлем бойынша чартерлермен ұшып, Чикаго, Детройт, Нью-Йорк, Индианаполис, Окленд және Милуокиде базалары болды. Кейін жоспарлы қызметке кірген кезде әуе компаниясы қызмет көрсетті фокустық қалалар кезінде Чикаго Мидуэй халықаралық әуежайы, Гонолулу халықаралық әуежайы, және Окленд халықаралық әуежайы.

Әуекомпанияның бас компаниясы - New ATA Holdings, Inc (ATA Holdings Inc-тің мұрагері, ол бір кездері Amtran деп те аталған) - кейінірек өз атын өзгертті Global Aero Logistics, Inc. және инвестициялық фирманың қаржылық қолдауымен қолма-қол ақшамен жасалатын мәміле арқылы 315 миллион долларға World Air Holdings, Inc сатып алды, МатлинПаттерсон. Тиесілі және басқарған World Air Holdings, Inc. North American Airlines және World Airways АҚШ-тың сертификатталған екі бөлек әуе тасымалдаушысы ретінде. АТА Солтүстік Американың ең ірі чартерлік авиакомпаниясы болды және ол тоқтағанға дейін көптеген әскери күштер жеткізді Америка Құрама Штаттарының әскери күштері кез келген басқа коммерциялық авиакомпанияларға қарағанда.

2008 жылдың 2 сәуірінде АТА сотқа жүгінді 11 тарау банкроттықтан қорғау.[2] Содан кейін ATA барлық қызметтерді тоқтататынын, 4: 00-ден бастап жұмыс істейтінін мәлімдеді am EDT, бейсенбі, 3 сәуір, 2008 жыл,[3] қосалқы мердігер ретінде өзінің әскери чартерлік кәсіпкерлігі үшін үлкен келісімшарттың күтпеген жоғалуын негізге алды FedEx Express,[4] жақында артуымен қатар авиакеросин бағалар.[5] Қызыл көзді рейстер хабарландыру кезінде ауада олардың тағайындалған бағытына өтті. Гонолулудан Феникске 4586 рейс АТА-ның соңғы рейсі болды, шамамен 12 сағат 10 минут кешігіп ұшып келді am (HST)[6] 2008 жылы 3 сәуірде 8: 48-де келеді am (MST).

Southwest Airlines операциялық сертификатқа және барлық сауда белгілері, логотиптер, соның ішінде ATA әуе компаниясының иелігінде болатын барлық активтерге иелік етеді және сақтайды. Оларды банк-банкроттық режимінде жұмыс істеп тұрған кезде Оңтүстік-Батыс 7,5 миллион долларға сатып алған.[7]

Тарих

Ерте жылдар

ATA Connection логотипі (2000–2001)

ATA 1973 жылы ақпанда Ambassadair туристік клубы ретінде құрылды. Оның алғашқы ұшағы Boeing 720 1978 жылы екінші Боинг-720 («Индиана спирті») қосылған «Миссис Индия» деп аталады. АТА әуе кемесінің сертификатын 1981 жылы наурызда алды. жарғы 1981 жылы, сегіз паркі бар тасымалдаушы Boeing 707s негізделген Индианаполис, Индиана. 1983 жылы американдық Транс Эйр өзінің алғашқы әуе кемесін ұсынды McDonnell Douglas DC-10, -10 сериясы, содан кейін 1984 жылы ұзын диапазон -40 сериясымен жалғасты. Amtran, Inc. компаниясының иесі құрды Дж. Джордж Микелсонс 1984 жылы Ambassadair, ATA және кез-келген болашақ еншілес компаниялардың холдингі ретінде. Әуекомпания 707-ші жылдарды ауыстырды Boeing 727-100 трижеттер 1984 жылы және толықтырылды Rolls-Royce қуатталған Lockheed L-1011 TriStar кең ұшақ лайнерлері (олардың көпшілігіDelta әуе желілері және TWA ) 1985 ж. және Boeing 757-200 1989 ж. АТА бүкіл чартерлік авиакомпания болып табылады. Американдық Транс Эйр өзінің алғашқы жоспарланған қызметін 1986 жылы бастайды Индианаполис, Индиана (Индианаполис халықаралық әуежайы ) және Форт Майерс, Флорида (Оңтүстік-Флорида халықаралық әуежайы ).

Кеңейту

1990 жылы ATA Нью-Йорктен жоспарлы тоқтаусыз қызметті бастады JFK әуежайы дейін Белфаст, Солтүстік Ирландия ішінде Біріккен Корольдігі жалғастыру Рига, Латвия қолдану Boeing 757-200 ұшақ.[8] АТА-ның негізін қалаушы Латвиядан шыққан. Латвия қызметі тиімсіз болды және бірнеше жылдан кейін тоқтатылды.

ATA компаниясы қызметтер ұсынды Америка Құрама Штаттарының қорғаныс министрлігі және АҚШ әскери күштері 1991 жыл ішінде Парсы шығанағы соғысы, 494 миссия бойынша 108000 әскери қызметшіні тасымалдау Шөл дауылы операциясы және тағы да Ирак бостандығы және Тұрақты бостандық белсендірумен Азаматтық резервтік әуе флоты ("CRAF Осы мерзімді активация кезінде, АТА ұшу экипаждары ATA әуе кемесінің бортында АҚШ әскерлерін және жалпы күшін қолдау үшін жиі және үнемі 19 сағат өткізді ұлттық қорғаныс миссиялар. ATA-ның L-1011 ұшағы қорғаныс министрлігі қызметкерлерімен және олардың отбасыларымен ұшу үшін жалға алынған Филадельфия халықаралық әуежайы және Лайес өрісі, Сигонелла теңіз әуе станциясы, Авиано авиабазасы және Инжирлик авиабазасы (осы шетелдік қондырғылардан АҚШ-қа оралған персоналдың «Бостандық рейстері» деп аталады).

1991 жылдың ақпанында АТА күнделікті 727-100 шаттлдық операциялар бойынша келісімшартты жеңіп алды Неллис әуе базасы және Tonopah сынақ полигоны Невада. Бұрын күші жойылған бұл нақты келісімшарт Key Airlines, АТА марапатталды және 1992 жылдың аяғында Тонопах аяқталды F-117 Stealth Fighter операциялары тоқтатылды. 727-100 жылдар ауыстырылды Боинг 727-200 1993 ж. Сондай-ақ, 1993 ж. сәйкес Ресми әуе компаниясының басшылығы (OAG ), ATA Нью-Йорк JFK әуежайы мен арасында тұрақты жолаушылар тасымалы қызметін жүзеге асырды Лагос, Нигерия аялдамасы арқылы Санта-Мария аралы ішінде Азор аралдары а Lockheed L-1011 TriStar кең ұшақ.[9]

90-шы жылдардың ортасына қарай АТА өзінің ішкі жоспарлы қызметтерін, соның ішінде Гавайиді, сондай-ақ Мексика мен Кариб теңізіне баратын халықаралық маршруттарды көбейтуге баса назар аудара бастады (демалысқа негізделген) және «АТА-да, сіз демалыстасыз» ұранын қолдана бастады.[10] Әуе компаниясы ірі хабты жұмыс істей бастады Чикаго Мидуэй халықаралық әуежайы, және жоспарланған қызметтерді бүкіл уақытта ұсынды АҚШ, сондай-ақ рейстер Гавайи, Мексика және Кариб теңізі әрі қарай кең әскери және мемлекеттік келісімшарт әуе чартерлік рейстер.

АТА сондай-ақ Орландодан Лондонға екі рет аптасына екі рет чартерлік қызмет көрсете бастады Гэтвик әуежайы және Ұлыбританиядағы Манчестер. Барлық қызметтер арқылы жұмыс істейді Гандер ұшақ жанармай құятын шығыс Канадада. Көптеген орындарды Ұлыбританияның Travel City Direct туроператоры сақтаған, ол Флорида шыбын-дискімен демалуға мамандандырылған. Travel City багажының жоғарылығымен, ақысыз тамақпен және жеңіл тағамдармен, былғары орындықтарымен мақтана алды. Қалған орындарды көбіне американдық әскери қызметкерлер толтыратын.

Ұлыбританияға қызмет көрсету 2002 жылы Travel City басқа авиакомпанияға ауысқанда тоқтады; Air Atlanta Europe.

2000 жылы АТА 39 жаңаға үлкен тапсырыс берді Boeing 737-800 ұшақ және 12 Boeing 757-300 қосымша рейстер үшін әуе паркін кеңейтуге арналған ұшақтар Орта жол. Сол жылы әуекомпания жоспарланған рейстерді бастады Мексика ретінде белгіленді ірі тасымалдаушы бойынша Америка Құрама Штаттарының Көлік министрлігі.

2001 жылы маусымда АТА алғашқы жаңа ұшақтарын жеткізді, Boeing 737-800 «N301TZ» ретінде тіркелген. Сол жылдың тамызында авиакомпания тағы бір жаңа типтегі ұшақ жеткізілімін алды Boeing 757-300; АТА Солтүстік Американың осы типтегі Launch тұтынушысы болды.[11] ATA-ның алғашқы 757-300 «N550TZ» тіркелген, сонымен қатар авиакомпания ATA-ны «демалыс авиакомпаниясы» орнына ауыстырған және ATA-ны «іскери авиакомпания» ретінде көбірек баса отырып, осы жаңа ұшақтарға жаңа логотип енгізді.

2001 жылдан кейін 737-800 олармен бірге ETOPS мүмкіндіктер батыстың жағалауынан Гавайи мен Мексикаға дейінгі және орташа қашықтықтағы операциялардың негізгі флотына айналды.

Chicago Express / ATA қосылымы

2000 жылы АТА және Chicago Express Airlines іске қосылды ATA қосылымы, аймақтық орта батыс қалаларын АТА-мен байланыстыратын АТА әуе компаниясының аймақтық филиалы Чикаго хаб және Индианаполис фокустық қала. 1999 жылғы 1 маусымда Чикаго Экспресс 1,9 миллион долларға сатып алынды және жеке еншілес компания ретінде жұмыс істеді. 2004 жылдың аяғында АТА банкроттыққа ұшырағаннан кейін, АТА-ны тоқтату туралы шешім қабылданды аймақтық авиакомпания қызмет көрсету және Chicago Express / ATA байланысын тоқтату нәтижесінде тұрақты жұмыс жасайды шығару оның бүкіл құрамынан. Чикаго Экспресс активтері аукционға жіберілді, ATA ATA Connection турбовинтті қызметін тоқтатты және Чикаго Экспресс 2005 жылдың 28 наурызында барлық жұмысын тоқтатты.

American Trans Air

Американдық Транс Эйрдің ұқсастығы және AirTran Airways басқа авиакомпаниялардың атаулары клиенттер мен көпшілік арасында түсініксіздікті тудырды. Әуе компаниясы бейресми түрде белгілі болған АТА өз тарихының басынан бастап және 1990 жылдардың ортасынан бастап осылай жарнамаланған, сондықтан 2002 жылы холдингтің атауы өзгертілді ATA Holdings Corp. 2003 жылы әуе компаниясының атауы ATA Airlines, Inc болып өзгертілді. 2007 жылы ATA Holdings тағы да атауларын өзгертті; бұл жолы Global Aero Logistics, Inc., сатып алғаннан кейін бірден World Air Holdings.

Бірінші банкроттық

Туындаған экономикалық күйзелістен кейін 11 қыркүйек шабуылдары Америка Құрама Штаттарының авиакомпаниясында ATA және оның сол кездегі бас компаниясы AMTRAN айтарлықтай қаржылық қиындықтарға тап болды. Авиакомпаниялардың шағын тобының бірі ATSB АҚШ үкіметінің қолдауымен мұның өзі American Trans Air әуе кемесінің 737-800 жылдарға дейінгі қиындықтар мен уақтылы болмауынан туындаған қайта ұйымдастырудан тыс қалуы үшін жеткіліксіз болды. террористік шабуылдар.

2004 жылғы 26 қазанда ATA Holdings және оның еншілес ұйымдары сотқа жүгінді 11-тарау Банкроттықты қорғау. Сайып келгенде, ATA Holdings акционерлері барлық ақшаларын жоғалтты және ешқандай акция алмады.[12] Бұрын акциялар Насдак қор биржасы «ATAH» тізімінен шығарылды.

2004 жылы, AirTran Airways Чикаго-Мидуэйдегі АТА-ның 14 қақпасы үшін 90 миллион доллар төлеуге келіскен. Оңтүстік-Батыс жоғары баға ұсынысын жасады және AirTran-дің келісімі құлдырады.

2004 жылдың желтоқсанында АТА келісім жасасты Southwest Airlines алты қақпаны Чикаго Мидуэй халықаралық әуежайы дауыс беру құқығы жоқ акциялардың 27% -ы қолма-қол ақша ағынына және кодерлік келісім.

2005 жылдың басында авиакомпания өзінің Индианаполис хабындағы рейстерді тек үш бағытқа дейін қысқартты және тұрақты рейстерді орталықтандырды Чикаго Мидуэй халықаралық әуежайы Southwest Airlines авиакомпаниясын толықтыру мақсатында кодөшу рейстер. ATA сонымен қатар бизнеске бағытталған және оңтүстік-батыс сервисі жоқ нарықтарға қызмет көрсетуге баса назар аударды, мысалы Сан-Франциско, Даллас / Форт-Уорт, және Нью-Йорк – Ла-Гвардия. Сонымен қатар, ATA Midway-ге қосылмаған нүктеден нүктеге дейінгі қызметті ұсына бастады Хаб сияқты басқа Оңтүстік-Батыс әуе компанияларының назар аударатын қалаларына пайда келтіру үшін Лас-Вегас, Орландо, және Феникс сияқты оңтүстік-батыс емес бағыттарға қосылумен Денвер және Гавайи. Оңтүстік-батыстың бас директоры Гари Келли жаңа кодирование келісіміне байланысты кірістер шамамен 20% өсті деді.

2005 жылы 28 наурызда АТА оның жұмысын тоқтатты қала маңындағы авиакомпания қызмет, ATA қосылымы басқарады Chicago Express Airlines арқылы кодөшу келісімшартқа қол қойып, кейіннен активтерді жеке сатып алушыға сатты. ATA Connection бастапқыда жұмыс істеді British Aerospace Jetstream 31 содан кейін ауыстырылған турбопроптар Saab 340B турбовиналар және Чикаго Мидуэй әуежайында АТА үшін жолаушыларға арнаны кодты бөлісу келісімі арқылы жеткізетін. Пайдалану шығындарын азайту мақсатында авиакомпания көптеген Boeing 757-200 ұшақтарымен бірге жиырма Boeing 737-800 және сегіз Boeing 757-300 ұшақтарын қайтару арқылы әуе паркін қысқартты. Сегіз 757-300 ұшақтарды кейіннен лизинг беруші Боинг қалпына келтірді, содан кейін жалға берілді Continental Airlines.

2005 жылдың ортасында АТА үш экспортын жалға алу туралы келісімге қол қойдыUnited Airlines Boeing 737-300 ұшақ. Үш 737-300 телефондары АТА қызметіне 2005 жылдың қараша айының соңында кірді. Жоғары лизингтік ставкаларға байланысты үш 737-300 2007 ж. Қарашада пайдаланудан шығарылып, иелеріне қайтарылды.

2005 жылдың қыркүйегінде АТА аутсорсинг оның барлық ауыр техникалық қызмет көрсетуін шетелдік және отандық мердігерлерге тексеру. Жоспарланған Continental Airlines АТА-ның қалған 757-300 ұшағын төрт 737-700 ұшаққа сату. 2005 жылдың қазан айының басында ATA келіссөздерді тоқтатты Боинг машинистер ереуіл жасайды, бұл ұшақты жеткізуді кешіктіреді.

2005 жылғы 13 қазанда АТА рейстерді тоқтатып, қызметтердің үлкен төмендеуі туралы хабарлады Бостон, Миннеаполис / Санкт Пауыл, және Ньюарк. Сонымен қатар, рейстердің жоспарланған қосылуы Майами және Сарасота, Флорида күші жойылды. Бұл Оңтүстік-батыста аяқталды кодөшу Миннеаполис пен Ньюаркке қызмет көрсету. Сол жылы, 2005 жылдың 1 қарашасында рейстердің екінші кезеңі қысқартылды, оның ішінде жоспарланған қызмет тоқтатылды Денвер, Сан-Хуан, және олардың штаб-пәтері және бұрынғы хабы Индианаполис.

2005 жылы 17 қарашада «АТА» авиакомпаниясы өзінің сатылымын соттан мақұлдады Ambassadair саяхат клубы бөлу Grueninger круиздері мен турлары.

2005 жылы 6 желтоқсанда жарияланған қысқартулардың үшінші кезеңінде АТА қосымша үш қалаға қызмет көрсетуді тоқтататынын мәлімдеді. ATA рейстерді тоқтатады Чикаго Мидуэй халықаралық әуежайы дейін Сан-Франциско, Орландо, және Форт Майерс 2006 жылдың сәуір айының соңында. Осы жойылғаннан кейін ATA өзінің бұрынғы Чикагодағы хабтан тек 18 күндік жоспарлы ұшуды және бүкіл компания бойынша 52 жоспарлы рейсті алады. Оның үстіне, компания Мидуэйде өзінің бұрынғы 14-тен 14-тен төмен, тек оңтүстік-батысқа немесе қалаға тепе-теңдікті тапсырып, 1 қақпамен ғана қалады.

2005 жылы 15 желтоқсанда АТА өзінің кодирование келісімін кеңейту туралы хабарлады Southwest Airlines. ATA авиакомпаниясы кодировканы кеңейтетін болады Southwest Airlines арасында Даллас-Форт-Уорт халықаралық әуежайы арқылы қосылатын Оңтүстік-Батыс жүйесіндегі қалалар Чикаго Мидуэй халықаралық әуежайы.

2006 жылдың қаңтарында МатлинПаттерсон және банкроттыққа дейінгі белгілі бір несие берушілер 100 миллион доллардан астам АТА-ға инвестиция құйып, компанияны жеке меншікке алды, сонымен қатар оны өз мойнына алды ATA Holdings, Inc. Мәміледен кейін 2006 жылдың 28 ақпанында ATA Airlines банкроттықтан қорғаудың 11-тарауынан шықты. Алайда әуе компаниясы әлі де қысқарып жатты. ATA жаңа ұшақтарды қайтаруды жалғастырды, соның ішінде 1500-ші Boeing 737 Next Generation шығарылған N333TZ 2004 жылы 14 мамырда АТА-ға жаңадан жеткізілді.[13]

Соңғы жылдар

11 тараудан бірінші шыққаннан кейін АТА қорғауға рентабельділікке қайта оралуға бірнеше күш жұмсады, бірақ жанармай бағасының өсуіне және билет бағасының жағымсыз қысымына байланысты АТА қалпына келе алмады және 2008 жылдың 2 сәуірінде жұмысын аяқтады.

2006

2007

  • ATA әуе компаниясы бұл туралы хабарлады Субод Карник АТА-ның жаңа президенті және оны ауыстыратын бас директор (бас директор) болады Джон Дж. Денисон, ол АТА Директорлар кеңесінің төрағасы қызметін жалғастырды.
  • ATA соңғы үш жылда алғаш рет оған бірнеше рейсті қосты және қайта қосты Чикаго (MDW) хаб.
  • АТА-ның бас компаниясы, ATA Holdings, 2007 жылдың 5 сәуірінде өз атауын өзгертетінін мәлімдеді Global Aero Logistics, Inc. Бұл сол кездегі бас директордың айтуы бойынша Субод Карник, «компанияның дүниежүзілік операцияларын жақсы көрсетеді».[14] Сол күні, Global Aero Logistics, Inc. сатып алу туралы келісім жариялады World Air Holdings, Inc. және оның еншілес ұйымдары, World Airways және North American Airlines, 315 миллион долларға қолма-қол. Әрбір авиакомпания, ресми хабарландыруда айтылғандай, өз қызметін дербес жүргізуге тиіс болатын.[15] Дүниежүзілік әуе жолдарын сатып алғаннан кейін және холдингтік ұйымдардың атауы Global Aero Logistics болып өзгергендіктен, АТА сатып алған жоспарланған тоғыз DC-10-ның үшеуі тікелей World Airways-ке ауысады деп шешілді. пайдалану сертификаты Нәтижесінде АТА-да қызметкерлер жұмыстан шығарылады.
  • 2007 жылдың қазан айынан бастап АТА Чикаго, Иллинойске әсер ететін бірнеше маршруттарда қызмет көрсетуді тоқтататындығын мәлімдеді Чикаго Мидуэй халықаралық әуежайы, Вашингтон, Колумбия округу (Вашингтон Рейган ұлттық әуежайы ), Нью-Йорк, Нью-Йорк (LaGuardia әуежайы ) және Онтарио, Калифорния (LA / Онтарио халықаралық әуежайы ) Бұл қызметтің қысқартылуы ATA-ны өзінің бұрынғы Чикаго хабынан 4 бағытқа дейін жұмыс істеуге мәжбүр етті.

2008

  • 2008 жылдың наурызында, Субод Карник бас директор және бұрынғы бас директор және басқарма төрағасы қызметінен босатылды Джон Дж. Денисон АТА қайтыс болғанға дейін атқарушы директордың міндетін атқарды. Карниктің кетуіне қоғамдық себептер айтылған жоқ, бірақ әуе компаниясының қаржылық проблемалары және бірнеше әскери-жарғы ретінде пайдалану үшін бірнеше ДС-10 сатып алудың сапасыз орындалуы осыған себеп болды деген қауесет болды.

2010

  • Федералдық қазылар алқасы Индианаполистегі АҚШ аудандық соты дейді FedEx пакетін жеткізетін компания ақыры ATA-ны банкроттыққа итермелеген келісімшартты бұзды деп, қазір істен шыққан ATA Airlines компаниясына 66 миллион доллар төлеуі керек. 2008 жылы жоғалған пайда үшін 22 миллион доллар және 2009 жылы жоғалған пайда үшін 44 миллион доллар. Алайда, 2011 жылдың желтоқсанында Чикагодағы Федералдық апелляциялық сот FedEx-ке қарсы 66 миллион долларлық сот шешімін өзгертті.[16]

Екінші банкроттық және өлім

Гонолулудан Феникске дейінгі сегментті аяқтағаннан кейін, ATA Airlines соңғы кірістер рейсі - AMT4586. Капитан Марк Гроувер және бірінші офицер Филипп Коллиер.

2008 жылы 2 сәуірде АТА банкроттық жариялады және барлық жұмысын тоқтатты. Бұл кенеттен аяқталу FedEx ATA-ның ұзақ жылдар бойғы әскери чартерлік келісімшартын кенеттен бұзғаннан кейін пайда болды. Авиакеросин бағасының едәуір өсуімен қатар АТА-да бизнесте қалуға жеткілікті капитал болған жоқ. Бұл АҚШ-тың төрт авиакомпаниясының үшіншісі болды, ол 2008 жылы 30 наурызда өткен аптада толық жабылғанын жариялады Aloha Airlines мұны 30 наурызда Миннесотадағы жарғы жасады Чемпион Эйр 31 наурызда солай жасады және Skybus Airlines 5 сәуірде қызмет тоқтатылды. АТА-ны тоқтату сағат 4: 00-де күшіне енді am EDT, бейсенбі, 3 сәуір, 2008 жыл,[17] дегенмен, ол кезде кейбір рейстер әуе арқылы ұшып, тағайындалған бағытына қарай жалғасқан, ал ақырғы сапар АТА 4586 Гонолулудан Феникске аяқталды, ол 8:46 да қонды. таңертең, MST немесе жарияланған өшіруден жеті сағат 46 минут өткен соң.[18] АТА тоқтаған кезде шамамен 2300 адам жұмыс істеді, олардың барлығы тұрақты болды босатылған. Баспасөз хабарламаларына сәйкес, 10 000 жолаушы зардап шеккен және олардың көпшілігі бірнеше авиакомпаниядан көмек сұрауға мәжбүр болған. Алайда олардың көпшілігі жаңа билеттер үшін ақы төлеуге мәжбүр болды.

2008 жылы 19 қарашада, Southwest Airlines ATA Airlines авиакомпаниясының қалған активтерін сатып алу ниеті туралы хабарлады. 7,5 миллион долларға ұсынысқа 14 слотқа құқық кіреді LaGuardia әуежайы ATA-ға тиесілі, сондай-ақ сауда белгілері мен логотиптер сияқты басқа да активтер. Оңтүстік-батыс олардың өтінімінде «кез-келген ұшақ, қондырғы немесе АТА қызметкерлерін қамтымайды» деп мәлімдеді.[19]

Бағыттар

АТА-ны тоқтату кезінде бүкіл бағыт бойынша 13 бағытта қызмет көрсеткен Мексика және АҚШ. Барлық бағыттар 2008 жылы 2 сәуірде АТА-ның банкроттық рәсіміне байланысты тоқтатылды, тек 3 сәуірде келген кейбір қызыл маршруттық рейстерді қоспағанда.[20] ATA-ның толықтыруларымен Кона және Лихуэ, Гавайи 2007 жылы маусымда әуе компаниясы сол кездегі әлемдегі кез-келген басқа әуе компанияларына қарағанда Америка Құрама Штаттарынан үздіксіз Гавайи бағыттарына қызмет көрсетті.[21]Төменде көрсетілген бірқатар бағыттарға жолаушыларға жоспарлы қызмет көрсету АТА банкрот болғанға дейін тоқтатылған.[22] Шыңында ATA бүкіл әлем бойынша 35 бағытқа қызмет көрсетті. Кейбір мақсатты ақпарат ATA маршрут карталарынан 1994 жылдан 2003 жылға дейін алынды.[23]

Кариб теңізі (АҚШ аумақтарын қоспағанда)

Ирландия

Латвия

Мексика

Нигерия

Солтүстік Ирландия, Ұлыбритания

АҚШ

Кариб теңізіндегі АҚШ оқшауланған аймақтары:

АТА чартерлік рейстермен де ұшты Лондон Гэтвик әуежайы, Лондон Стэнстед әуежайы және Манчестер, Ұлыбритания техникалық аялдамалар арқылы Гандер, Ньюфаундленд жылы Канада.

ATA қосылу бағыттары

Қала маңы әуе тасымалдаушысы Chicago Express Airlines ретінде жұмыс істейді ATA қосылымы келесі бағыттарға қызмет етті Британдық аэроғарыш BAe Jetstream 31 және / немесе Saab 340B қала маңындағы турбовинттік ұшақтар Чикаго Мидуэй әуежайы ATA хабы болған:[24]

USALatin Sky

2008 жылғы 15 наурызда АТА қызметін қайта бастауы керек еді Майами халықаралық әуежайы және Орталық Америкаға алғашқы рейстерді бірінші рейстермен бірге Гватемала қаласы және Сан-Хосе, Коста-Рика.[25] USALatin Sky әуекомпаниясының рейстерін нарыққа шығаруы керек еді Орталық Америка бағыттар Майами.[26] Мәміле шеңберінде ATA әуекомпаниясы бір ұшақты құрған болар еді Boeing 737-800 Майамидегі ұшақтар Гватемала қаласы және Сан-Хосе.[27] ATA және USALatin Sky проблемаларына байланысты, қызмет басталғанға дейін тоқтатылды және USALatin Sky әуекомпаниясының рейстері ешқашан орындалмады.[28]

Флот

Ол жабылған кезде АТА паркінде 29 ұшақ болған (3 иелік, 26 лизингке алынған).[29] Ең үлкені 2004 жылдың қазан айында компания 82 қысқа, орта және ұзақ әуе кемелер паркін басқарды.[30]

ATA Airlines әуе паркі
ҰшақБарлығыЖолаушыларМаршруттарЕскертулер
ДжYБарлығы
Boeing 737-8001212
—		148
175		160
175		Орташа қашықтық және жарғыФлотта 1500-ші Boeing 737 Next Generation болды.[31]
Boeing 757-200612
—		173
200		185
200		Ұзақ уақыт және жарғылар
Boeing 757-3004—247247Ұзақ уақыт және жарғыларСолтүстік Американың ұшыру тапсырыс берушісі
Кейіннен сатып алынған ұшақтар Continental Airlines
Lockheed L-1011-500 TriStar30283283Әскери жарғылар
McDonnell Douglas DC-10-3040318318Әскери жарғылар

2009 жылдың тамызындағы жағдай бойынша, АТА флотының орташа жасы 13,5 жасты құрады.[32]

АТА Боинг тұтынушы нөмірі 3N болды.

Өшіру кезіндегі флоттың егжей-тегжейлері

ATA Lockheed L-1011-1

The әуе кемесін тіркеу және құйрық сандары АТА флотының құрамына келесі маңызды ұшақтар кіреді.

  • ATA алғашқы 737-800 жеткізілімін алды (N301TZ) 2001 жылғы 4 маусымда.
  • ATA алғашқы 757-200 жеткізілімін алды (N757AT) 16 қараша 1989 ж.
  • ATA алғашқы 757-300 жеткізілімін алды (N550TZ) 2001 жылғы 4 тамызда.
  • ATA алғашқы L-1011-500 жеткізілімін алды (N163AT) 1998 жылғы 28 шілдеде.
  • ATA алғашқы DC-10-30 жеткізілімін алды (N701TZ Бостандық құсы) 29 желтоқсан 2006 ж.
  • ATA L-1011-100 (N194AT), DFW-ден тыс FAs экипажы, төменгі галлереяны ұсынған соңғы ATA ұшағы болды.[33]

Бұрын зейнетке шыққан флот

ATA Airlines авиакомпаниясы зейнеткерлікке шықты
ҰшақЗейнеткерАуыстыруЕскертулер
Boeing 737-3002007Жоқ
Сааб 340 B2005ЖоқРетінде жұмыс істейді ATA қосылымы арқылы Chicago Express Airlines арқылы кодты бөлісу келісім
BAe Jetstream 312001ЖоқРетінде жұмыс істейді ATA қосылымы арқылы Chicago Express Airlines арқылы кодты бөлісу келісім
Boeing 727-2002001Boeing 737-800
Boeing 757-300
Lockheed L-1011-11998Lockheed L-1011-500 TristarL-1011 Гавайиге, сондай-ақ АҚШ-тағы басқа ішкі бағыттарда қызмет ету үшін пайдаланылды.
Boeing 727-1001993Boeing 727-200
Boeing 757-200
McDonnell Douglas DC-10-401986Lockheed L-1011-1DC-10 есептен шығарылды жердегі өрттен жойылғаннан кейін
O'Hare халықаралық әуежайы 1986 ж
McDonnell Douglas DC-10-101986Lockheed L-1011-1
Boeing 7071984Boeing 727-100
Boeing 7201981Boeing 707Арналған Елші

ATA ExecuJet, а 135-бөлім. Әуе такси ATA Holdings еншілес компаниясы, ATA Airline-дің бас компаниясы, 2001 жылы келесі ұшақтарды шығарды:[34]

Жақындық бағдарламалары

ATA Travel Awards

2003 жылы басталған, ATA-ның жиі қолданатын «ATA Travel Awards» бағдарламасы, саяхат табудың ең төменгі шектерінің бірін ұсынды, сонымен қатар сыйақыны өшіру мерзімі шектеусіз сыйақы төлеуге мүмкіндік берді. Компанияның веб-сайтында үш рет жүріп өткеннен кейін, клиенттер ATA әуе компаниясы кез-келген рейсте жаттықтырушы серіктес билетіне ие болды. іргелес Америка Құрама Штаттары. Интернетте брондалған барлық билеттер телефонға немесе турагенттікке сатып алумен бірге сол сапарға екі есе несие алды. Гавайи марапаттарына қол жетімділік өте шектеулі болғанымен, саяхатшылар Гавайи рейстерінде авиабилеттерді сатып алғанда, әдеттегіден екі есе көп несие алды. Жұмыс тоқтатылғаннан кейін, АТА-ның жиі ұшатын бағдарламалары тоқтатылды және барлық алынған ұпайлар жойылды.

Жақында ATA-ны жақсарту нәтижесінде кодөшу келісім Southwest Airlines, тікелей рейстерді АТА брондауынан және ata.com сайтынан сатып алушыларға ATA Travel Awards немесе Southwest's ұпай жинау мүмкіндігі берілді. Жылдам сыйақылар. АТА өз қызметін тоқтатқан кезде Southwest Airlines-пен байланыс тиімді түрде тоқтатылды.

ATA Airlines FlightBank

2006 жылы іске қосылған АТА FlightBank атты бірегей бағдарлама жасады,[35] арасындағы саяхатшыларға арналған сыйақы бағдарламасы АҚШ материгі және Гавай аралдары.[36] Белгіленген «ақыға» «банк» саяхатшыға бір жыл ішінде пайдалануға болатын ұшу несиелерінің икемді санын, айтарлықтай азайтылған үнемдеумен және алдын-ала брондаудың қараусыз қалуымен қамтамасыз етті. (Flightbank бағдарламасының алдында 2000-2006 жж. Жағымды Гавайи мерекелері бейресми түрде жүргізілген әуе жолдары бағдарламасы болды.) Жұмыс тоқтағаннан кейін АТА FlightBank бағдарламасы да тоқтатылды.

Сервис

ATA авиакомпаниясы сатылған және «арзан тасымалдаушы «Бұл әуе компаниясының көптеген қызметтерін, кем дегенде, стандарттарға сәйкес толыққанды қызмет ретінде атап өтті Американдық және Еуропалық саяхатшылар дағдыға айналды. Көпшіліктен айырмашылығы жеңілдетілген авиакомпания тасымалдаушылар Еуропа, ATA терезе көлеңкелері және жату сияқты қосымша функцияларды ұсынды әуе компаниясының орындықтары барлық ұшақтарда, көптеген ұшақтарда былғары орындықтар, көптеген ұшақтарда реттелетін бас «қанаттары» шектеулі AVOD сұраныс жүйелері бойынша аудиобейне, тегін тағайындалған орын, тегін тексерілген багаж, тегін алкогольсіз сусындар және алкогольсіз сусын, веб-сайт арқылы ақысыз брондау ескертпелер, ақысыз әуе компаниясы Жүк қосылымды тасымалдау және жиі қолданатын бағдарламалар.

ATA Skyway Café белгісімен тағамдар мен тағамдар пакеттерін сатты. Әскери және көптеген чартерлік рейстерде АТА толықтай қамтамасыз етілді ақысыз авиакомпанияның тамақтануы немесе байланысты ұшу ұзақтығы, тағамдар. Кейбір рейстерде ол деректі фильмдер, комедиялар, «классикалық теледидарлар», музыкалық бейнелер және музыкалық әуе ойындарын ұсынды. ATA ұшақтарына сегізге дейін аудио арналар кірді. Бес сағаттың ішінде кейбір рейстерге фильмдер кірді.[37]

Codeshare келісімдері

Атап айтқанда, АТА авиакомпаниясының а кодөшу келісім Southwest Airlines. АТА 2001 жылы жолаушыларды бөлу туралы келісімді зерттеп, қазір жұмыс істемей тұрған авиакомпания деп атады Air қол жетімді сонымен бірге Америка Құрама Штаттарының орта батысында ұшу операциялары болды. Бұл келісім қысқа мерзімге созылды, өйткені осы реттеуді жөнге салудан кейінгі тасымалдаушы экономикалық жағдайға байланысты.[38][39][40][41] The ATA қосылымы қала маңындағы әуе тасымалдаушысы қызмет етеді Chicago Express Airlines сонымен қатар кодтық негізде жұмыс істеді.

АТА қатысқан жоқ одақ.

Southwest Airlines

ATA Airlines, бірі Southwest Airlines 'Чикаго нарығындағы тарихи бәсекелестер Midway әуежайы оңтүстік-батыспен қатар 2004 жылы АТА банкроттық жариялағаннан кейін, Оңтүстік-Батыс АТА-ға капиталды құйды, бұл (басқалармен бірге) 11-тараудағы банкроттық рәсімінен шыққаннан кейін Оңтүстік-Батыс АТА-дағы 27,5% үлеске әкелуі мүмкін еді.

Дәстүрлі «жалғыз жүр» стратегиясынан бас тартқан кезде,[дәйексөз қажет ] Оңтүстік-батыс алғашқы отандыққа кірді код бөлу Оңтүстік-Батыс әуе компанияларына ATA нарықтарына қызмет көрсетуге мүмкіндік беретін ATA-мен келісім Гавайи, Вашингтон Колумбия округу, және Нью-Йорк қаласы. Бірнеше жыл бұрын Оңтүстік-Батыс қысқа уақытқа созылған дәстүрге ие болды кодөшу келісім Исландия кезінде Балтимор / Вашингтон халықаралық әуежайы.

2005 жылдың аяғында ATA компаниясы 100 миллион АҚШ долларын қаржыландыруды фирмадан алды МатлинПаттерсон, және Southwest-тің ATA-мен алғашқы мәмілесі оңтүстік-батыста бұдан әрі ATA-дағы 27,5% үлесін (немесе кез-келген басқа қаржылық қызығушылықты) сақтамайтын етіп өзгертілді. The кодөшу ішкі келіспеушіліктермен АТА-ның барлық ішкі бағыттарын және Оңтүстік-Батыс бағыттарының 63-тен 60-тан астамын кеңейту кеңейтілді. 2006 жылы Southwest пилоттық кәсіподағы a кодөшу осы және басқаларының өсуіне қатысты шектеулермен олардың келісім-шартына сиделлер кодөшу келісімдер. Бүгінде бұл шектеулер шамалы болса да, аутсорсинг кәсіподақтардың қазіргі келісім-шарт келіссөздерінде алаңдаушылық тудырып отыр.

2006 жылы Southwest Airlines (Ұшу WN коды) АТА-ның екі әріптен тұратын маркетингін бастады TZ кодталған рейстер. АТА-ның Оңтүстік-батыс желісіне тәуелділігі 2006 жылы өсе берді, онда АТА Оңтүстік-Батыс бағытынан Гавайға аптасына 70 рейсті ұсынды. фокустық қалалар PHX, LAS, LAX және OAK-да. Қосымша байланыс қызметі Америка Құрама Штаттарының көптеген басқа қалаларында қол жетімді болды. ATA-ға 2010 жылға қарай Оңтүстік-Батыс үшін эксклюзивті халықаралық қызмет ұсыну жоспарлары жарияланды. 2006 жылы АТА Northwest Airlines авиакомпаниясынан DC-10 кең денелі 9 ұшақ сатып алу ниеті туралы хабарлады. Оңтүстік Батыс MDA, OAK, PHX, LAX және LAS-та ATA үшін барлық жердегі операцияларды алды. Бұл келісімшарттар Оңтүстік-батыс пандусының персоналы енді АТА-ға қатысты барлық жердегі операцияларды (әуе кемелерін тиеу, жерге қызмет көрсету және т.б.) басқарады деп көздеді. Бұл келісімшарттардың егжей-тегжейлері жария етілмеді, бірақ Оңтүстік-Батыс пен АТА-ның өсіп келе жатқандығын көрсетті кодөшу қарым-қатынас.

2005 жылдың ақпанында, кейін Дж. Джордж Микелсонс ATA әуе компаниясының бас директоры қызметінен кетті, Джон Денисон, Оңтүстік-батыстың бұрынғы қаржы директоры қабылдады. 2007 жылдың 1 қаңтарынан бастап Денисон жағдайды өзгертті Субод Карник президент және бас атқарушы директор болды. Денисон Төраға болып қала берді Global Aero Logistics Inc. және Субод Карник 2008 жылы наурызда қызметінен кеткен кезде уақытша президент және бас директор болып өзгертілді.[42][43][44]

Ливерия

ATA Airlines компаниясының 35 жылдық тарихында әуе компаниясы үш түрлі болды негізгі сызық тіршілік және екі арнайы тіршілік.

Негізгі сызықтар мен логотиптер

Финал (жалауша)

ATA-ның соңғы туындысы, ол «Ту көтеру» деп аталады, әуе компаниясы 2001 жылы кеңеюі туралы жариялаған кезде енгізілді. Ол әуе кемесінің екі жағында да «АТА» боялған ақ түсті. Сондай-ақ, компанияның логотипі ұшаққа жоғары қарай қисайған құйрық жалаушаға ұқсайды. Қозғалтқыштардың сыртқы жағында орналасқан алтын жолақ болды шақпақтар және қанаттар (737-800 жж.) сыртынан көк түсті, ал ішкі жағы боялмаған. Бұл ливер алғаш рет ATA-ның 737-800 және 757-300 жаңа ұшақтарында енгізілген және ол 757-200 жылдардағы кейбір ATA-ға біріктірілген болғанымен, 2001 жылдың соңында зейнетке шыққан ATA-ның 727-інің ешқайсысына ешқашан боялмаған.

Демалыс / мереке (пальма ағашы)

ATA жойылған кезде, көптеген 757-200 және кейбір Lockheed L-1011 әуе компаниясының бұрынғы қызметін алып жүрді. 1996 жылы енгізілген «Palm Tree Livery», сонымен қатар әуе кемесінің екі жағында да «АТА» боялған ақ түсті болды; хаттар «көпіршік тәрізді» түрде боялған. Мұнда пальма ағашы мен күн, сондай-ақ кішкентай әріптермен «АТА» болды. Қозғалтқыштың доңғалақтары көк түске боялған, оның әр жағында стильденген күн бейнеленген. АТА-ны «демалыс авиакомпаниясы» деп атап көрсету үшін енгізілген бұл бауыр «АТА-да, сіз демалыста» деген сөздің синонимі болды.

Түпнұсқа (ұшу-қону жолағы)

«Ұшу-қону жолағы» деп аталатын АТА әуе компаниясы 1981 жылы әуе компаниясы жолаушыларға қызмет көрсете бастағанда енгізілді. Себебі АТА-ның алғашқы ұшақтарыAmerican Airlines әуе кемесі, ATA-ның түпнұсқа босануы американдық ливерге негізделген. Бауырда үш жолақ ұшақтың ұзындығын келесі ретпен орналастырылған: алтын, ақ және көк. Алтын белдеудің үстінде «American Trans Air» сөзі, одан кейін ATA-ның «ұшу-қону жолағының логотипі» боялған фюзеляж. Сондай-ақ, ұшақтың құйрығында төменгі жағында алтын, ақ және көк жолақтар бар, олардың ортасында үлкен ATA ҰҚЖ логотипі бар. ATA-ның барлық Boeing 707 ұшақтары және әуе компаниясының 727, 757-200 және Lockheed L-1011 ұшақтарының көпшілігі осы түрді белгілі бір уақытта киген. Бұл бауыр әр АТА ұшақтарында 1996 жылға дейін боялған, бұл АТА-ны 15 жыл ішіндегі ең ұзаққа созылған боорға айналдырды.

Арнайы тіршілік

ATA Airlines Boeing 757-200 (N520AT) және Boeing 727-200 (N772AT) MDW-дің 25 жылдық мерейтойында

ATA Airlines компаниясының бүкіл тарихында компанияда екі арнайы бояу схемасы болған. Бұларға қосымша, АТА-ның алғашқы Boeing 737-800 әуе кемесінің тұмсығына «Американдық арман» деген жазу жазылған; бұл АТА флотында осы сөздер жазылған жалғыз ұшақ болды. Компанияның 25 жылдық мерейтойын атап өту үшін басқа да схемалар қолданылды, сонымен қатар Гавайлық туроператормен, Pleasant Hawaiian Holidays маркетингтік келісім жасалды.

25 жылдық

1998 жылы ATA Airlines өзінің 25 жылдығын атап өтті. Әуекомпания мерейтойды үлкен түрде атап өту туралы шешім қабылдады. Бір жылдық мерекеден басқа екі бөлек ұшаққа, N772AT (Boeing 727-200) және N520AT (Boeing 757-200), арнайы «25 жылдық мерейтойлық схемасы» деп аталатын әуе кемесі берілді. Дизайнда ұшақтың фюзеляжының маңында үлкен алтынмен боялған «25 жылдығы» бар көк түске боялған ұшақтың барлығы бейнеленген. Ұшақ құйрығында ATA логотипінің айналасында шашыранды конфетти бөліктері бар алтын әріптермен «АТА» бейнеленген. Қызыл, сарғыш, қызғылт және сары стримерлер фюзеляждың бүйірлерін, сондай-ақ қозғалтқыштарды безендірді.

Жағымды Гавайи мерекелері

1994 жылы АТА туроператормен серіктес болды Жағымды Гавайи мерекелері, ол Гавайға ұшатын ең ірі туроператор болды. Одақты ілгерілету үшін бірнеше Л-1011 «Гавайский ливермен» безендірілді. «Жағымды Гавай демалысы» ливері тек АТА ұшақтарының екі түрінде пайда болды: Lockheed L-1011, ал кейінірек Boeing 757-300. Бауыр екі түрлі формада болды; Lockheed L-1011 ұшағында экстравагант боялған. Ливер, ең алдымен, ақ түсті болды және ұшақтың алдыңғы жағында үлкен көпіршіктермен «АТА» болды, ал «Жағымды Гавай мерекелері» фюзеляждың жоғарғы жағында «АТА» -дан кейін жазылған. Негізгі қозғалыс тәрізді қозғалтқыштар да күнмен боялған. Бауыр, негізінен, «пальма ағашының өсуіне» ұқсас болды негізгі сызық сол кезде безендірілген ұшақ. There was one big difference. "Hawaii" was spelled out in large letters horizontally across the aircraft tail. After the L-1011s were removed from scheduled service in 2002, two Боинг 757-300 were painted in the Pleasant Hawaiian Holidays livery; the elaborate TriStar livery was replaced with a toned-down livery. The new livery was ATA's current livery with the words "Pleasant Holidays" painted in small letters near the front of the fuselage. This livery and ATA's partnership with Pleasant Hawaiian Holidays was terminated in 2005 when Pleasant Hawaiian Holidays signed a larger network deal with United Airlines.

Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар

On May 12, 1996, a Boeing 727-290, N775AT, operated as American Trans Air flight 406, experienced a decompression at 33,000 feet. The flight, which was bound for St. Petersburg, Florida, made an emergency landing at the Indianapolis International Airport, Indianapolis, Indiana.[45]

On August 10, 1986, an ATA DC-10-40 parked at the ramp at Chicago O'Hare International Airport was destroyed by fire due to a mishandled loose oxygen canister. Адам өлімі болған жоқ.

Галерея

  • ATA Airlines Boeing 757-300 (N550TZ) at MCO

  • ATA Airlines Boeing 737-800 (N312TZ) at LAS

  • ATA Airlines Lockheed L-1011 (N163AT)

  • ATA Airlines Boeing 757-200 (N512AT) in PHX

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ "ATA Facts". Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 5 қаңтарда. Алынған 2015-08-14.
  2. ^ "ATA Airlines Chapter 11 Petition" (PDF). PacerMonitor. PacerMonitor. Алынған 9 маусым 2016.
  3. ^ Matthews, Jim. «ATA Airlines Shuts Down ". Авиациялық апта. 2008-04-03. Retrieved on 2008-04-04.
  4. ^ Рейн, Джордж; DeBare, Ilana; Baker, Ilana. «ATA bankruptcy strands many fliers in Oakland ". Сан-Франциско шежіресі. 2008-04-04. Retrieved on 2008-04-04.
  5. ^ "ATA Airlines Files for Chapter 11 and Discontinues Operations Following Cancellation of Key Military Charter Agreement" (Ұйықтауға бару). ATA Airlines. 2008-04-03. Архивтелген түпнұсқа 16 мамыр 2008 ж. Алынған 2008-04-04.
  6. ^ Ohira, Rod (April 3, 2008). "Shocked Honolulu workers got last ATA flight out". USA Today. Алынған 25 сәуір, 2010.
  7. ^ "ATA Airlines - Formerly Known As American Trans Air". AVStop.com. Архивтелген түпнұсқа 2014-07-31. Алынған 2 наурыз 2014.
  8. ^ Published: July 29, 1990 (1990-07-29). "ATA begins flights to Latvia (1990)". New York Times. Алынған 2013-08-09.
  9. ^ Oct. 1, 1993 OAG Desktop Flight Guide, International Edition, New York JFK & Lagos flight schedules
  10. ^ http://www.departedflights.com, 1994-2004 American Trans Air - ATA route maps
  11. ^ [1][өлі сілтеме ]
  12. ^ InsideIndianaBusiness.com Report. "ATA Moves Closer to Emerging From Bankruptcy". Insideindianabusiness.com. Архивтелген түпнұсқа 2014-10-29. Алынған 2013-08-09.
  13. ^ "TZ receives 1,500th 737NG". Airliners.net. 2008-04-05. Алынған 2013-08-09.
  14. ^ "ATA Holding changes its name" (PDF). Ata.com. Алынған 2013-08-09.
  15. ^ "Global Aero Logistics acquisition of World Air Holdings" (PDF). Ata.com. Алынған 2013-08-09.
  16. ^ "Nearly $66M verdict against FedEx in ATA suit is reversed | Indianapolis Star". indystar.com. 2011-12-28. Алынған 2015-08-14.
  17. ^ [2] Мұрағатталды 22 наурыз 2012 ж., Сағ Wayback Machine
  18. ^ "ATA Flight 4586". Flightaware.com. 2008-04-03. Алынған 2013-08-09.
  19. ^ [3] Мұрағатталды 28 сәуір 2010 ж Wayback Machine
  20. ^ "ATA Route Map". Tz.flightlookup.com. Архивтелген түпнұсқа 2012-02-20. Алынған 2013-08-09.
  21. ^ "ATA serves most Hawaiian cities nonstop" (PDF). Ata.com. Алынған 2013-08-09.
  22. ^ "TZwinter2003". Departedflights.com. Алынған 2013-08-09.
  23. ^ http://www.departedflights.com, ATA/American Trans Air route maps, 1994-2003
  24. ^ http://www.departedflights.com, July 1, 1986; May 1, 1999; June 1, 2001 ATA/ATA Connection route maps
  25. ^ "ATA to return to MIA; to serve GUA and SJO". Airliners.net. Алынған 2013-08-09.
  26. ^ [4] Мұрағатталды 7 сәуір 2015 ж., Сағ Wayback Machine
  27. ^ "Notice Denying Registration of Trade Name". Regulations.gov. December 17, 2007.
  28. ^ [5]
  29. ^ "ATA Airlines Fleet Fact Sheet" (PDF). Ata.com. Алынған 2013-08-09.
  30. ^ "ATA Holdings Corporation - Company Profile, Information, Business Description, History, Background Information on ATA Holdings Corporation". www.referenceforbusiness.com.
  31. ^ "Photos: Boeing 737-83N Aircraft Pictures". Airliners.net. 2008-04-05. Алынған 2013-08-09.
  32. ^ "ATA Airlines Fleet Age". Airfleets.net. Алынған 2013-08-09.
  33. ^ "ATA Airlines L1011-100 lower galley memories #1". Алынған 2017-09-13."ATA Airlines L1011-100 lower galley memories #2". Алынған 2017-09-13.
  34. ^ "ATA ExecuJet's aircraft fleet". 2004-06-02. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 7 тамызда. Алынған 2015-08-14.
  35. ^ "ATA FlightBank - Homepage". 2007-03-31. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 22 наурызда. Алынған 2015-08-14.
  36. ^ [6] Мұрағатталды 2 сәуір 2015 ж., Сағ Wayback Machine
  37. ^ "CheapOair | Summer Flight Bargains!". Ata.com. Алынған 2015-08-14.
  38. ^ [7][өлі сілтеме ]
  39. ^ "FEATURE/Coast to Coast on Corporate Coach: AccessAir Targets the Business Traveler with No Advance Purchase and Reasonable Fares. - Free Online Library". Thefreelibrary.com. 1999-09-15. Алынған 2013-08-09.
  40. ^ https://archive.today/20070620160653/http://www.allbusiness.com/operations/shipping-air-freight/545040-1.html. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 20 маусымда. Алынған 28 қазан, 2007. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  41. ^ [8][өлі сілтеме ]
  42. ^ "Karnik steps down as CEO; Denison named interim President/CEO". Globalaerologistics.com. Архивтелген түпнұсқа 2008-06-23. Алынған 2013-08-09.
  43. ^ [9] Мұрағатталды 11 мамыр 2008 ж Wayback Machine
  44. ^ "American Eagle to sell Executive Airlines". 6 қараша 2002 ж.
  45. ^ "NTSB Identification: CHI96IA157".

Сыртқы сілтемелер