Southwest Airlines авиакомпаниясының 812-рейсі - Southwest Airlines Flight 812

Southwest Airlines авиакомпаниясының 812-рейсі
Southwest Airlines авиакомпаниясының 812 рейсі NTSB photo.jpg зақымдалған ұшаққа зақым келтірді
Оқиғадан кейін 737 қатысқан. Сары көрсеткі жоғарғы фюзеляж терісінің сәтсіздігін көрсетеді.
Оқиға
Күні2011 жылғы 1 сәуір (2011-04-01)
Қысқаша мазмұныЖылдам декомпрессия ұшу кезінде құрылымның істен шығуына байланысты
Сайтжақын Юма, Аризона
Ұшақ
Ұшақ типіBoeing 737-3H4
ОператорSouthwest Airlines
IATA рейсі №SWA812
ИКАО рейсі №WN812
ТіркеуN632SW
Ұшудың шығу тегіФеникс Скай Харбор халықаралық әуежайы, Феникс, Аризона
Баратын жерСакраменто халықаралық әуежайы, Сакраменто, Калифорния
Оккупанттар122
Жолаушылар117
Экипаж5
Өлім0
Жарақаттар2
Тірі қалғандар122

Southwest Airlines авиакомпаниясының 812-рейсі болды Boeing 737-300 2011 жылдың 1 сәуірінде зардап шеккен жолаушылар ұшағы жылдам депрессия жақын жерде 10 000 м қашықтықта серуендеу кезінде Юма, Аризона, шұғыл қонуға апарады Юма халықаралық әуежайы. Борттағы 123 адамның екеуі жеңіл жарақат алған. Ұшақ жұмыс істеп тұрды Southwest Airlines бастап ішкі жоспарлы қызмет Феникс, Аризона, Сакраменто, Калифорния.[1]

Депресуризация фюзеляж терісінің құрылымдық бұзылуынан туындады, оның жоғарғы жағында ұзындығы шамамен 150 дюйм (150 см) болатын тесік пайда болды. фюзеляж.[2][3][4][5] The НТСБ Тергеу кезінде металдардың бұрыннан шаршауының дәлелдемелері анықталды және оқиғаның ықтимал себебі фюзеляждық крон-панельдерді біріктіру өндірісіндегі қателікке байланысты болды.[2]

Құрылымдық ақаулардан кейінгі оқиға екі жылдан аз уақыт ішінде осы түрдегі екінші оқиға болды Southwest Airlines авиакомпаниясының 2294 рейсі 2009 жылы, және әкелді FAA жекелеген аэродромдардың тексеру жылдамдығын арттыру.

Оқиға

812 рейсі жергілікті жоспарлы жолаушы рейсі болды Феникс Скай Харбор халықаралық әуежайы, дейін Сакраменто халықаралық әуежайы. 2011 жылдың 1 сәуірінде онда бес экипаж және 117 жолаушы болған.[6] Ұшу және алғашқы көтерілу қалыпты болды. Ұшақ өзінің круиздік биіктігіне жақындаған кезде, шамамен 15:58 жергілікті уақыт (22:57 Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт ),[7] арқылы өрмелеу кезінде FL FL360 жету үшін 344,[8] белгісіз шу ретінде тіркелген қатты жарылыс естілді кабинаның дауыстық жазбасы (CVR). Куәгерлердің айтуынша, төбе панельдерінің бірі орнынан жылжып кеткен.[3]

Шамамен екі секундтан кейін капитан салондағы қысымның жоғалғанын мәлімдеп, оттегі маскаларын киюге шақырды. Осы кезде CVR-де желдің күшейген дауысы естілді. Кабинадағы оттегі маскалары орналастырылған. Капитан әуе қозғалысын басқаруға төтенше жағдай жариялады және апаттық түсу үшін рұқсат алды. Ұшқыштар жылдам түсуді 1100 футқа (3353 м) дейін жеткізді, мұнда гипоксияны болдырмауға атмосфералық қысым жеткілікті.[3] Осы кезде стюардессалар ұшқыштарға жарақат және фюзеляждегі «екі футтық тесік» туралы есептер жібере бастады. Ұшқыштар одан әрі қарай 7000 фут (2700 м) дейін түсуді және 737 қабылдай алатын жақын әуежайға векторларды жіберуді сұрады. Ұшақ одан әрі сағат 16: 23-те бірлескен жерге қонды. Теңіз жаяу әскерлері әуе бекеті Юма /Юма халықаралық әуежайы.[2][3][7]

Бір стюардесса мен қызметтен тыс авиакомпания қызметкері жеңіл жарақат алды, бірақ екеуі де әуежайда емделді.[8][9] Стюардесса дайындалғаннан кейін оттегі маскасын киюдің орнына, ұшқыштарға телефон арқылы қоңырау шалуға немесе жолаушыларға ПА хабарламасын жасамақ болған. Нәтижесінде ол есінен танып, құлап, мұрын сындырып, алдыңғы кабинаның аралық бөлігіне соғылды. Қызметтен тыс әуе компаниясының қызметкері стюардессаға көмектесуге асыққан кезде де есінен танып, құлап, басынан кесік алған. Ұшақ төмен түскен кезде екеуі де есін жиды.[2] Жолаушыларды Сакраментоға апару үшін Феникстен техникалық қызмет көрсететін техниктер, жердегі экипаж және тұтынушыларға қызмет көрсету агенттері бар қосалқы ұшақ жіберілді.[9] Ауыстырылатын ұшақ Сакраментоға 812 рейсінің бортындағы жолаушыларға 4 сағатқа кешігіп жетеді деп күтілген.[8]

Бұл екі жыл ішіндегі Southwest Airlines авиакомпаниясының екінші құрылымдық ақаулығы, жылдам декомпрессия және шұғыл қонуы болды. Southwest Airlines авиакомпаниясының 2294 рейсі, сонымен қатар 737-300, зардап шеккен а футбол - 2009 жылы 13 шілдеде фюзеляжындағы саңылау осыған ұқсас жағдайда болған. Бұл ұшақ апаттық жағдайда қауіпсіз қонды.[10]

Ұшақ

N632SW, 2007 жылы көрген әуе кемесі

Ұшақ қатысты Boeing 737-3H4[a] бірге тіркеу N632SW, өндірушінің сериялық нөмірі 27707,[11] жол нөмірі 2799.[12] Ол Оңтүстік-Батысқа 1996 жылы жеткізіліп, апат кезінде 48 748 сағат және 39 786 цикл аяқталған.[2][13]

Әуе кемесінің фюзеляжы шығарылған уақыты Боинг мекемесі Вичита, Канзас және екі бөлікке (алға және артқа секциялар) теміржол арқылы Вичитадан Боингке дейін жеткізілді Рентон, Вашингтон, соңғы жинауға арналған қондырғы. Содан кейін Рентон ғимараты фьюзеляждың алға және артқы бөлімдеріне қосылып, Вичитада өндіруге ыңғайлы болу үшін Вичитада әдейі аяқталмаған бұрғылау және тойтару процесін аяқтады. Бұл жағдайда сәтсіздікке ұшырайтын фюзеляждық тәждің ауданы Вичитада жартылай орындалған және Рентонда аяқталған бөлу өндірістік процесінің орнында болды.[2]

Салдары

НТСБ есебінен фюзеляж терісінің ұзындығы 60 см (150 см) шұңқырының аннотацияланған фотосуреті

Юмадағы ұшақты тексеру кезінде фюзеляж терісінің бөлімі сынған және тез жарылып, тез декомпрессияға ұшыраған. Саңылаудың ұзындығы шамамен 150 дюйм (150 см) және ені 8 дюйм (20 см) болды.[2] Оңтүстік-батыс оқиғадан кейін тексеруге Boeing 737-300 ұшағының 80-ін қондырды.[11] Жерге қондырылған ұшақ - фюзеляжының терісі ауыстырылмаған ұшақтар.[14] Бес ұшақтың жарықтары бар екендігі анықталды.[15] Ұшақ жөнделіп, қызметіне қайта оралуы керек еді.[14] 2011 жылдың 3 сәуіріндегі жағдай бойынша Boeing осыған ұқсас ұшақтарды тексеру үшін Сервистік бюллетень жасап шығарды.[16]

2011 жылғы 5 сәуірде FAA төтенше жағдай жариялады ұшуға жарамдылық жөніндегі директива (AD) 737 сериялы 300, 400 және 500 әуе кемелерінен жоғары ұшу циклінің әуе рамаларында айналым түйістерін тексеру жиілігін арттыруды талап ететін. AD 30000 циклы бар әуе кемелерін AD алынғаннан кейін 20 күн ішінде немесе 30000 циклге жеткеннен кейін тексеруді талап етеді. 35000-нан астам циклі бар ұшақтар үшін тексеру 5 күн ішінде қажет. Сондай-ақ, AD 30000 циклы бар ұшақтар үшін әр 500 циклда бірдей буындарды мезгіл-мезгіл тексеріп отыруды қажет етеді.[17] AD 580 ұшақты құрайтын 2553-3132 қоса берілген бірқатар аэродромдар туралы айтады.[18] Жалпы 580 ұшақтың 175-і ғана AD шығарылған кезде 30000 цикл талаптарын қанағаттандырды, олардың 80-і АҚШ-та жұмыс істейді.[19] FAA AD Америка Құрама Штаттарында тіркелгендердің бір бөлігіне ғана әсер етеді, өйткені FAA тек Америка Құрама Штаттарында осындай өзгерістерді енгізе алады. Ұшуға жарамдылық туралы өзара келісімдері бар елдер де AD-ны ұстанатын болады, бірақ басқа елдерден бұл ережені сақтау талап етілмейді.[20] Оқиға нәтижесінде FAA Boeing компаниясының өндіріс техникасын зерттеп, оның істен шығу себебіне қатысы бар-жоғын анықтады. Оқиға болған ұшақ цикл саны көп деп саналмады. Boeing тергеу кезінде FAA-мен ынтымақтастықта болды.[21]

Жаңа Зеландия 737-300-дің он бесеуін және барлығын тексерді Qantas 21 737-400-нің төртеуін тексерді.[22] Отыз жетінің 737-400-нің бірнешеуі басқарады Malaysia Airlines тексерілуі керек еді.[23]

Оқыс оқиғалардан кейінгі сұхбаттар жарақат алған стюардесса оны өте жоғары бағалағанын көрсетті пайдалы сананың уақыты және НТСБ FAA-ның пайдалы сана кестелері мен оқыту талаптарының шамадан тыс оптимистік уақытына қатысты сындарын жаңартты.[2]

Тергеу

The Федералды авиациялық әкімшілік Юмаға инспектор жіберді. The Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі оқиғаға байланысты тергеу жұмысын бастады.[24][12] Ұзындығы 5 футты (1,5 метр) тексергенде, бұрыннан шаршағандықтың белгілері анықталды. Көз жасы тізе буынының бойында болды. 2010 жылы наурызда сол жерде болған авиакомпанияда жарықтар табылды және жөнделді.[14][16] Оның себебі әуе кемесінің құрастырылған кезінен бастап өндірістегі қателіктер болғандығы анықталды.[12]

Бұқаралық мәдениетте

Оқиға оқиғалары екі сериямен құжатталды Aircrash құпия «Техникалық қызмет көрсетудің ақаулығы».[25]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Ұшақ Boeing 737-300 моделі. Оңтүстік-батыс тұтынушы коды ретінде «H4» қолданылады инфикс модель нөмірінде.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Holed Southwest Airlines рейсі шұғыл қонуға мәжбүр болды». BBC News. 2011 жылғы 2 сәуір. Алынған 2 сәуір, 2011.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ «NTSB есебі AAB-13-02» (PDF). www.ntsb.gov. Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 5 қаңтар, 2016.
  3. ^ а б c г. «737 жылы ұшу кезінде алты футтық тесік ашылады». King5 жаңалықтары. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылдың 4 сәуірінде. Алынған 2 сәуір, 2011.
  4. ^ "'Ұшақ төменге түседі. Сені сүйемін'". NBC жаңалықтары. Алынған 2 сәуір, 2011.
  5. ^ Пью, Гленн (сәуір, 2011). «Оңтүстік-батыстағы фюзеляждың жарылуы (бейнемен)». AvWeb. Алынған 2 сәуір, 2011.
  6. ^ «DCA11MA039» (PDF). Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. 2013 жылғы 24 қыркүйек. Алынған 27 қыркүйек, 2013.
  7. ^ а б «N632SW жазатайым оқиғалардың сипаттамасы». Авиациялық қауіпсіздік желісі. Алынған 3 сәуір, 2011.
  8. ^ а б c Градекки, Саймон. «Апат: Юмаға жақын Оңтүстік-Батыс B733, 1 сәуір 2011 ж., Фюзеляждағы тесік, кенеттен декомпрессия». Aviation Herald. Алынған 2 сәуір, 2011.
  9. ^ а б «Оңтүстік-Батыс әуе компаниялары Феникстен Сакраментоға ұшып бара жатқан кезде қысымның жоғалуына жауап береді». Southwest Airlines. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 5 сәуірде. Алынған 2 сәуір, 2011.
  10. ^ Голдсмит, Сэм (14 шілде, 2009). «Southwest Airlines авиакомпаниясының 2294 рейсі Батыс Вирджинияға қонады, фюзеляжындағы футбол өлшеміндегі тесік бар». Нью-Йорк: NY Daily News. Алынған 2 сәуір, 2011.
  11. ^ а б Каминский-Морроу, Дэвид. «Оңтүстік-батыс алаңы ұшақ ұшқаннан кейін 80 737-ден кейін». Халықаралық рейс. Алынған 2 сәуір, 2011.
  12. ^ а б c «НТСБ ҰШЫРУ КОМАНДАСЫ ӘУЕГІЛЕРДІҢ ҚҰРАЛДАРЫНЫҢ РУПТУРАСЫН ЗЕРТТЕУ ҮШІН». Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі. Алынған 2 сәуір, 2011.
  13. ^ «N632SW». Әуе рамалары. Алынған 2 сәуір, 2011.
  14. ^ а б c Кристи, Боб. «NTSB: Жерге орналастырылған 3 оңтүстік-батыс ұшақтарынан жарықтар табылды». Associated Press Гавайи KPUA арқылы. Алынған 4 сәуір, 2011.
  15. ^ Рансон, Лори (7 сәуір, 2011). «Оңтүстік-батыста бес ұшақты бірлесіп жөндеу жұмыстары басталады». Халықаралық рейс. Алынған 9 сәуір, 2011.
  16. ^ а б «NTSB Оңтүстік-Батыс рейсі 812-ні тергеу туралы жаңартуды ұсынады» (Баспасөз хабарламасы). НТСБ. 2011 жылғы 3 сәуір.
  17. ^ Максон, Терри. «FAA Boeing 737 инспекциясы үшін төтенше директиваны шығарды». Даллас таңғы жаңалықтары. Алынған 5 сәуір, 2011.
  18. ^ Градекки, Саймон. «Boeing 737 терісінің жарықтарына қатысты FAA-ның әуеге жарамдылығы туралы шұғыл директивасы». Aviation Herald. Алынған 6 сәуір, 2011.
  19. ^ Ostrower, Джон. «Боинг мерзімінен бұрын 737 классикалық крапингтік крекингтің сервистік бюллетенін шығарды». Flightglobal. Алынған 7 сәуір, 2011.
  20. ^ «FAA 737 инспекциясы AD 175 ұшақты қамтиды». Leeham News және түсініктеме. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 22 шілдеде. Алынған 7 сәуір, 2011.
  21. ^ Кирби, Мэри (13 сәуір, 2011). «MROAM: FAA Оңтүстік-Батыс 737 жарылғаннан кейін Боингті жасау техникасын зерттеп жатыр». Халықаралық рейс. Алынған 14 сәуір, 2011.
  22. ^ Хортон, Уилл (6 сәуір, 2011). «ANZ және Qantas 737 классиктерін шаршағыштыққа тексереді». Халықаралық рейс. Алынған 9 сәуір, 2011.
  23. ^ Yeo, Ghil-Lay (8 сәуір, 2011). «MAS 737-ге алдын-ала тексеру жүргізеді». Халықаралық рейс. Алынған 9 сәуір, 2011.
  24. ^ «Зақымданған оңтүстік-батыс рейсінің жолаушылары Сакраментоға келеді». CBS. 2011 жылғы 1 сәуір. Алынған 2 сәуір, 2011.
  25. ^ Хьюланд, Гарри (2012 ж. 15 наурыз), Техникалық қызмет көрсетудің нашарлығы (Деректі фильм), Джозеф Аоки, Найджел Барбер, Григорий Кейн, Ричард Хердман, WMR Productions, алынды 5 желтоқсан, 2020

Сыртқы сілтемелер

Сыртқы кескін
сурет белгішесі Airliners.net сайтына қатысқан ұшақтың суреттері