Williamsburg Bridge троллейбус терминалы - Williamsburg Bridge Trolley Terminal

Williamsburg Bridge троллейбус терминалы
Трамвай терминалы
Williamsburg Bridge троллейбус терминалы vc.jpg
2013 жылы жабылған троллейбус терминалы.
Орналасқан жеріDelancey Street & Essex Street
Нью-Йорк, Нью-Йорк 10002
АҚШ
Координаттар40 ° 43′07 ″ Н. 73 ° 59′18 ″ В. / 40.71851 ° N 73.988199 ° W / 40.71851; -73.988199Координаттар: 40 ° 43′07 ″ Н. 73 ° 59′18 ″ В. / 40.71851 ° N 73.988199 ° W / 40.71851; -73.988199
Иелік етедіНью-Йорк қаласы
БасқарадыБруклин Рапид Транзиттік Компаниясы (1908-1923)
Нью-Йорк қалалық өсімдіктер мен құрылымдар бөлімі (1923-1931)
Бруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы (1931-1940)
Нью-Йорк көлік кеңесі (1940-1948)
Платформалар7
Жолдар8
Құрылыс
Құрылым түріЖерасты
Тарих
Ашылды19 мамыр 1908 ж (1908-05-19)
Жабық1948 жылғы 6 желтоқсан (1948-12-06)
Қызметтер
Ешқайсысы (тасталған)

The Williamsburg Bridge троллейбус терминалы, деп те аталады Эссекс көшесіндегі троллейбус терминалы немесе Delancey Street троллейбус терминалы,[1][2] болды арба Терминал іргелес жер астында орналасқан Эссекс көшесі метро станциясы Төменгі шығыс жағы туралы Манхэттен. Жолаушылар вагонеткасы қызметі терминал арқылы 1908 жылдан 1948 жылға дейін вагонеткалар қызмет еткен кезде жұмыс істеді Уильямсбург көпірі аяқталды. Станция салынған шар циклдары Бруклинге жіберу үшін Вильямсбург көпірінен өткеннен кейін трамвайларды айналдырғаны үшін.[3][4][5]

2011 жылы Williamsburg Bridge троллейбус терминалын айналдыру туралы ұсыныс жасалды Lowline паркі.[5][6][7]

Орналасу

Жер астындағы троллейбус терминалының жоспары және оған іргелес Эссекс көшесі метро станциясы.

Жерасты терминалы

Троллейбус терминалы оңтүстік жағында орналасқан Деланси көшесі арасында Клинтон көшесі шығысында және батысында Норфолк көшесі, шығысында бір блок Эссекс көшесі. Терминал Бруклиндегі «Эссекс-стрит» метро станциясының метро жолына жақын орналасқан. Терминал сегізден тұрды шар циклдары тікелей оң жағында троллейбус жолдарына ішіне және сыртына берілетін Уильямсбург көпірі, көпірден өтіп бара жатқан вагонеткалардың бағытын өзгертіп, Бруклинге оралуына мүмкіндік береді. Ілмектер батыстан шығысқа қарай 1-ден 8-ге дейін нөмірленген. Әр цикл ең көп дегенде екі трамвай қызметіне тағайындалды. Ілмектер арасында жеті деңгей болды арал платформалары, жол деңгейінен сәл көтерілген. Әр платформада көшеге апаратын 12 футтық баспалдақ болды. Әр циклде екі троллейбус болуы мүмкін, арбалар платформаның батыс жағында Манхэттенге жолаушыларды жіберу үшін тоқтап, содан кейін Бруклинге қатынайтын жолаушыларды алу үшін шығысқа қарай жылжиды.[1][2][3][4][8][9] Терминал екеуімен де жобаланған электрлік қыздыру табиғи жарықтың станцияға түсуіне мүмкіндік беретін жарықтандыру және қоймалар.[3]

Төменде әрбір циклге қызмет еткен маршруттар тізімі келтірілген:[3][4]

Беттік терминал

Жер деңгейінде вагонетка арқылы қызмет көрсетуге арналған қосымша терминал болды New York Railways Company және Үшінші авеню теміржол, оның сызықтары Манхэттеннен көпірдің солтүстік жағына қарай жүрді Washington Plaza троллейбус терминалы жылы Уильямсбург, Бруклин. Метро мен жер асты терминалынан жабық шығу баспалдақтары Манхэттеннің үстіңгі арбаларына қызмет ететін баспанаға тікелей апарды. Баспалдақ пен баспана екеуі де жобаланған терракота Ерекшеліктер. Шығу баспалдақтары келесідей жасақталған дүңгіршектер бетоннан тұрғызылған және көк және ақ плиткамен аяқталған.[3]

Аударымдар

Уильямсбург көпірінен өтіп, терминалда тоқтатылған Бруклин троллейбусының құрамына кірді Белдеу сызығы, Broadway желісі, Бушвик авеню желісі, Франклин даңғылы желісі, Grand Street Line, Марси авеню желісі, Nostrand авеню сызығы, Ralph Avenue Line, Sumner Avenue Line, Рейд авеню сызығы, Томпкинс даңғылы желісі, және Wilson Avenue Line (оны Гамбург даңғылы сызығы деп те атайды). Осы сызықтардың бірнешеуі, соның ішінде Франклин, Ностран, Томпкинс және Рейд линиялары арқылы жүрді Су өткізгіштің беткі сызығы дейін Су өткізгіш депосы жылы Кони аралы. Марси авеню желісі ипподромға барды Sheepshead Bay. Уилсон авеню желісі курорттарға барды Канарси. Сонымен қатар, Grand Street Line желісі арқылы жүрді Бұльвар желісі солтүстіктегі Солтүстік жағажай ойын-сауық аймағына Патшайымдар, қазір сайты LaGuardia әуежайы.[1][3][4]

Тарих

Уильямсбург көпірі және Деланси көшесі, 1919. Ортасында орналасқан дүңгіршектер жерасты троллейбус терминалына дейін түседі; үлкені солға қарай метроға барады. Алдыңғы жоспар: Манхэттендегі трамвайларды күту алаңдары

The Уильямсбург көпірі 1903 жылы 19 желтоқсанда ашылды.[10][11] 1904 жылы наурызда Бруклиндегі трамвайларды басқаратыны анықталды Бруклин Рапид Транзиттік Компаниясы (BRT) көпірден өтіп, Деланси көшесінде аяқталады, ал Манхэттеннің арбалары New York Railways Company аяқталады Washington Plaza Вильямсбургте.[12][13] 1904 жылдың 6 қарашасында BRT трамвайлары, соның ішінде Рейд авеню сызығы Төменгі Манхэттенге көпірден өте бастады.[14][15][16] 1905 жылы Бруклиндегі жер үсті автомобильдеріне және BRT-ден келетін болашақ жоғары автомобильдерге арналған тұрақты жерасты терминалын салу туралы шешім қабылданды. Бродвей көтерілді; бұл станция ақыр соңында аялдаманың алғашқы аялдамасына айналады BMT Nassau көшесі желісі.[9][17] Эссекс көшесіндегі троллейбус терминалы іргелес метро станциясымен бірге салынған, бірақ метро станциясының жоспарының өзгеруіне байланысты кейінге қалдырылды.[1][3] Екі бекет те салынған қақпағы бар әдістері, Деланси көшесін қазу арқылы.[18] Сонымен қатар, метро трассалары мен оңтүстік көпір троллейбус жолдары терминалға апаратын пандустарға түсірілді.[18] Терминал аяқталғанға дейін уақытша шешім ретінде вагонеткалар көшедегі жолдарда тоқтатылды.[3] Бұл қондырғы тиімсіз болып, жолаушылардың кептелуіне әкелді.[18] Жер астындағы троллейбус терминалы 1908 жылы 19 мамырда Нью-Йорк мэрімен бірге ашылды Джордж Б. Макклеллан кіші. көпірден терминалға алғашқы трамваймен жұмыс жасау.[4][18][19] Жаңа терминал BRT-ге көпір үстіндегі трамваймен жұмыс істеу қабілетін екі есеге арттыруға мүмкіндік берді.[1][18]

1923 жылдың 1 желтоқсанында қазіргі кездегі қызметБруклин-Манхэттен транзиттік корпорациясы Уильямсбург көпірінің (BM) жолдары пайдасының төмендеуіне және қаламен ақылы төлемге байланысты дауысқа байланысты аяқталды. БМ қызметі Уильямсбургтегі Вашингтон Плазаға жеткізіліп, көпір қызметі муниципалды шаттл қызметіне ауыстырылды.[15][20][21][22] 1931 жылы 15 ақпанда БМТ трамвайлары Манхэттенге муниципалды трансфер қызметі аяқталғаннан кейін тағы да жүгіре бастады. Тек Ностран, Ральф, Рейд және Томпкинс сызықтары көпір үстімен жүре бастады, ал қалған жолдар Бруклинде тоқтады.[20][21][23] 1948 жылы 6 желтоқсанда Манхэттен мен Бруклин троллейбус терминалдары арасындағы «Williamsburg Bridge Local» шаттлының көпір үстінен өткен трамвай жолдарының ең соңғысы айналдырылды. B39 автобус маршруты. Осыдан кейін Эссекс көшесінің терминалы жабылып, Деланси көшесінен терминал мен метро станциясына дейінгі дүңгіршектер алынды.[24][25][26][27]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б в г. e «Жақында Уильямсбург көпіріндегі кеңейтілген жөндеу жұмыстары дайын болады». Brooklyn Daily Eagle. 9 қаңтар 1908. б. 29. Алынған 21 қазан, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  2. ^ а б «Метро терминалын сынау бүгін қарсаңында». Brooklyn Daily Eagle. 19 мамыр 1908. б. 5. Алынған 21 қазан, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  3. ^ а б в г. e f ж сағ «Бруклин бетіне арналған Нью-Йорктегі жерасты көпір терминалы және» L «сызықтары». Street Rail Journal. 31 (15): 592-596. 11 сәуір, 1908 ж. Алынған 21 қазан, 2016.
  4. ^ а б в г. e «Метро көпірінің ілмектері ресми түрде ашылды». Brooklyn Daily Eagle. 19 мамыр 1908. б. 11. Алынған 21 қазан, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  5. ^ а б «Төмен сызық». Нью-Йорк журналы. 2011 жылғы 26 қыркүйек.
  6. ^ Фодераро, Лиза В. «High Line шабыттандырған саябақ төмен көріністермен елестетіледі», The New York Times, 21 қараша, 2011. 21 қараша, 2011 қол жеткізді.
  7. ^ Delancey метрополитенінің жоспарлары Қоғамдық кеңеске 3 ұсынылды
  8. ^ «Уильямсбург көпірінің Манхэттен жағасында жер үсті автомобильдеріне арналған жаңа метро ашылды». Brooklyn Daily Eagle. 19 мамыр 1908. б. 19. Алынған 21 қазан, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  9. ^ а б «Уильямсбург көпірінің жоспары: Манхэттен терминалына дейінгі метро филиалы және көтерілмейді» (PDF). The New York Times. 17 тамыз 1905 ж. Алынған 21 қазан, 2016.
  10. ^ «Уильямсбург көпірі». NYV жолдары. Алынған 27 ақпан, 2010.
  11. ^ Қызметкерлер (20 желтоқсан, 1903). «От даңқындағы жаңа көпір; ашылу салтанатының жарқыраған көрінісі». The New York Times. Алынған 27 ақпан, 2010.
  12. ^ «Жаңа көпірге арналған қосарланған вагонетка қызметі» (PDF). The New York Times. 16 наурыз 1904 ж. Алынған 21 қазан, 2016.
  13. ^ «Көліктер жаңа көпірден қалай өтеді». Brooklyn Daily Eagle. 16 наурыз 1904. б. 1. Алынған 21 қазан, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  14. ^ «Жаңа көпірге асығыңыз: жексенбілік көпшілік қосымша машиналар қажет болды. Меценаттардың көпшілігі Браунсвиллге барды». Brooklyn Daily Eagle. 7 қараша 1904. б. 2018-04-21 121 2. Алынған 19 қаңтар, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  15. ^ а б «Көпірдегі қызмет аяғына дейін» (PDF). The New York Times. 1923 жылдың 22 қарашасы. Алынған 19 қаңтар, 2016.
  16. ^ «КӨПІРДЕ КӨЛІКТЕР ҚАЗАҚТАРЫ. Қақтығыстан екеуі мықты бекітілді - үш адам зардап шегеді» (PDF). The New York Times. 19 ақпан, 1906 ж. Алынған 19 қаңтар, 2016.
  17. ^ «Вагонеткалардың жерасты циклі: Манхэттенде Уильямсбург көпірінде жер үсті терминалы жоқ» (PDF). The New York Times. 11 шілде 1905 ж. Алынған 21 қазан, 2016.
  18. ^ а б в г. e «Жерасты терминалы түнге дейін қолданылады». Brooklyn Daily Eagle. 1908 жылы 18 мамыр. Алынған 21 қазан, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  19. ^ «Әкім троллейбус көлігімен жүреді: Вильямсбург көпірі арқылы метроға кіретін қызметті ашады» (PDF). The New York Times. 19 мамыр 1908 ж. Алынған 21 қазан, 2016.
  20. ^ а б «Көпір қызметін қалпына келтіреді: B.M.T. бүгін қозғалыс кезінде 2 центтік бағаны алып тастайды» (PDF). The New York Times. 1931 жылдың 15 ақпаны. Алынған 20 қаңтар, 2016.
  21. ^ а б «Уильямсбург көпіріндегі троллейбус машиналарын муниципалдық пайдалану 80 жыл бұрын басталды». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 46 (12): 1, 4. желтоқсан 2003 ж. Алынған 21 қаңтар, 2016.
  22. ^ Линдер, Бернард (сәуір 2016). «Williamsburg Bridge троллейбус автомобильдерінің муниципалдық қызметі». New York Division Bulletin. Электрлік теміржолшылар қауымдастығы. 59 (4): 3–5. Алынған 21 қазан, 2016.
  23. ^ «Көпірдегі троллейбус қызметі арқылы». Brooklyn Daily Eagle. 1931 жылдың 15 ақпаны. 16. Алынған 19 қаңтар, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  24. ^ «Автобустар Уильямсбург жүгірісін басып алады: троллейбустар көпірдің ескі метро станциясын пайдалануды тоқтатады» (PDF). The New York Times. 1948 жылғы 6 желтоқсан. Алынған 21 қазан, 2016.
  25. ^ «Уильямсбург көпіріндегі арбалар 44 жылдан кейін автобустарға тағзым етеді». Brooklyn Daily Eagle. 5 желтоқсан 1948. б. 5. Алынған 21 қазан, 2016 - арқылы Газеттер.com.
  26. ^ «Қалаға автобустарды сұраныс жоқ негізде сатып алады: борт-130 көлігі берген 16500 доллар тұратын төтенше жағдай келісімі» (PDF). The New York Times. 8 қараша 1947. 1, 2 б. Алынған 21 қазан, 2016.
  27. ^ 1949 жылы 30 маусымда аяқталған үш жарым жылдағы есеп. Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы. 1949 ж. hdl:2027 / mdp.39015023094926.

Сыртқы сілтемелер