Америка Құрама Штаттары S-класс суасты қайығы - United States S-class submarine

USS S-44
S-суасты қайығы S-44
Сыныпқа шолу
Атауы:S сыныбы
Құрылысшылар:
Операторлар:
Алдыңғы:R сыныбы
Жетістігі:V-қайықтар
Ішкі сыныптар:Голландия, Көл, Әскери-теңіз ауласы, 2-ші Голландия, 2-ші Әскери-теңіз ауласы
Салынған:1918–1925
Комиссияда:1920–1946
Жоспарланған:65
Аяқталды:51
Бас тартылды:14
Жоғалған:9
Зейнеткер:42
Жалпы сипаттамалар
Түрі:Сүңгуір қайық
Ауыстыру:Ең көп дегенде 906 тонна, 1230 суға батқан
Ұзындығы:219–240 фут (67–73 м) (S-2 207 фут (63 м))
Сәуле:21–22 фут (6,4-6,7 м)
Жоба:13 фут 1 дюйм - 16 фут 1 дюйм (3.99-4.9 м)[1]
Жылдамдық:14 түйін (26 км / сағ; 16 миль / сағ) -15 түйін (28 км / сағ; 17 миль / сағ) шықты
Ауқым:10 км (19 км / сағ; 12 миль) жылдамдықпен 5000 нми (9,300 км; 5,800 миль) пайда болды.
Сынақтың тереңдігі:200 фут (61 м)
Қосымша:38
Қару-жарақ:

The АҚШ ' S-сыныпты сүңгуір қайықтар, жиі жай деп аталады S-қайықтар (кейде «Қант» қайықтары, сол кездегі теңіз флоты фонетикалық алфавитінен кейін «S» үшін), сүңгуір қайықтардың бірінші класы салынған Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері жобалар Осы сыныптың басқалары мердігерлік жобалар бойынша салынған.

S-класы кезінде жасалған Бірінші дүниежүзілік соғыс, бірақ соғыстан кейін аяқталған жоқ. Қайықтар қызмет етті Екінші дүниежүзілік соғыс.

Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері 1920-1925 жылдар аралығында 51 S-сыныпты суасты қайықтарын пайдалануға берді. Бірінші S-катер, USSS-1 (SS-105), болды пайдалануға берілді 1920 жылы және соңғы сандық, USSS-51 (SS-162), 1922 ж.. Сыныптың соңғысы пайдалануға берілді USSS-47 (SS-158) 1925 ж. S класы әртүрлі дизайндағы төрт топқа бөлінеді:

S-2 Лейк салған прототип болды және қайталанбады.

S-1, S-2, және S-3 бірдей сипаттамамен салынған прототиптер болды: S-1 Electric Boat құрастырған, S-2 көл жағасында, және S-3 бойынша Құрылыс және жөндеу бюросы (BuC & R) (кейінірек Кемелер бюросы ).[2] The S-2 Көл қайығы төмен деп саналды. Electric Boat және BuC & R конструкциялары I және II топтар ретінде өндіріске енгізілді.

SS-159-ден SS-168-ге дейін (2-ші Голландия) және SS-173-тен SS-176-ға (2-ші әскери-теңіз ауласы) алынып тасталды және кейінгі тәжірибеге қайшы, корпустың нөмірлері кейінгі сүңгуір қайықтар үшін пайдаланылды.[3] Бұған арналған кейбір материалдарды қолданған Электр қайығы салу Перу Әскери-теңіз күштері төрт R-қайық.

Бірінші S-қайық, S-1, 1918 жылы 26 қыркүйекте Бетлехемде Фор өзенінде іске қосылды, бірақ 1920 жылдың 5 маусымына дейін пайдалануға берілмеді.[4]

Дизайн

S-қайықтарға арналған үш ерекше прототиптер болды. Электрлік қайық (EB) дизайны I және IV топтағы қайықтардың негізін қалады және олардың барлық алдыңғы дизайндарының кеңейтілген нұсқалары болды. Барлық корпустың дизайны, барлық балласт бактары қысым корпусында болды. Корпус дөңгелектелген шпиндель формасы болды және руль корпустың ең соңында, екі бұрандадан кейін орналастырылды.[5] Алдыңғы R-қайықтармен салыстырғанда, I топтағы S-қайықтар 33 футқа (10,1 м) ұзын болды, ал 3 фут 3 дюймға (1,0 м) көп болды сәуле, 2 фут 3 дюйм (0,7 м) артық жоба және 60% үлкен орын ауыстыру. Бұл үлкен қашықтыққа, үлкен қозғалтқыштарға және жоғары жылдамдыққа және басқаларға мүмкіндік берді торпедо қайта бағытталады, дегенмен алға жіберілгендер саны торпедалық түтіктер өзгеріссіз болды.

Көл дизайны, S-2, ішкі қысым корпусына балласт цистерналары оралған модификацияланған екі корпустың типі болды. Артқы жағы жалпақ «күрек» формасында аяқталды, бұл артқа қажетті көтергіштікті берді. Руль артқы жағына орнатылды, ал бұрылыс құрылымы да сүңгуір ұшақтарына қолдау көрсетті. Жер үсті көтергіштігін алу үшін қайықтағы қондырма ішінара су өткізбейтін болды. Теңіз сынақтары садақтың толқындарға енуге бейім екенін көрсетті, сондықтан көл садаққа жүзу цистернасын қосты, бұл оған көрінбейтін көрініс берді. Бұл қайық нашар маневрліктен зардап шекті және асқынған. Бұл сенімсіз болды және оның экипажы онша ұнатпады. Әскери-теңіз күштері оны жаппай өндіріс үшін таңдамады және осы дизайн бойынша қайықтар шығарылмады.[6]

II топтың жетеуі мен IV топтағы барлық қайықтарда қосымша түтік болды. IV топ та ұзағырақ болды және аз шақырылды. Электрлік қайықтардың дизайны (І және ІІІ топтар) бір корпусты болды, қалғандары екі қабатты болды. Барлық қайықтарда а 4 дюймдік (102 мм) / 50 калибрлі палубалық мылтық, АҚШ-тың алдыңғы сүңгуір қайықтарының 3 дюймдік зеңбірегіне қарағанда едәуір өсу. Бұл немістердің бақылауларына байланысты болды U-қайықтар Палубалық мылтықтарды жиі қолданды, ал көптеген қайықтар 105 мм (4,1 дюйм) палубалық мылтықтармен жабдықталды. Тағы бір жақсарту болды коннора ақсу. Бұрынғы АҚШ сүңгуір қайықтарында сүйреуді азайту және су астындағы жылдамдықты жақсарту үшін кішігірім пару сулар болған. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Солтүстік Атлантикалық патрульдерде жинақталған тәжірибе көрсеткендей, қайықтар көп уақытты жер бетінде өткізетін болады, сондықтан көпір күзетшілері үшін жақсы қорғаныс қажет. Одан кейін қолға түсірілген қайықтарды қарау Қарулы Келісім Солтүстік Атлантикада пайда болған кезде тұрақты ұстағыш рельстері бар үлкен әділ судың жақсырақ болатындығын көрсетті, сондықтан S-қайықтары жақсартылған және әлдеқайда үлкен су ағынымен салынған немесе қайта жабдықталған.[7][8][9]

Болашақ адмирал Химан Г.Риковер тағайындалды USS S-48. Кейінірек ол S-сыныпты қайықтардың «ақаулы, күйдіргіш, қауіпті және репеллентті инженериясына» өзінің жоғары инженерлік стандарттарға деген қызығушылығын тудырды.[10]

1923 жылы, USS S-1 қалқымалы ұшақпен тәжірибе жасады (жапондықтар кейінірек қабылдайтын идея). Бір палубаға цилиндр тәрізді ангар орнатылды Мартин MS-1 өзгермелі ұшақ. Тесттер тұжырымдаманың жұмыс істемейтіндігін көрсетті, содан кейін жабдық алынып тасталды. Ангар кейінірек қайта қолданылып, прототипі ретінде қайта құрылды Макканн құтқару палатасы, экипаж мүшелерін батып кеткен сүңгуір қайықтардан құтқаруға арналған сүңгуір қоңырауы.[11]

Сервис

1941 жылы желтоқсанда АҚШ екінші дүниежүзілік соғысқа кірген кезде S-сыныпты суасты қайықтарының жасы 16-дан 21 жасқа дейін болды. Сол кезде АҚШ Әскери-теңіз күштерінде екі ескі сүңгуір қайықтары болған болса (O және R сыныптары бастапқыда 1918 және 1919 жылдары пайдалануға берілген), S-класс ұрыс қимылдарында пайдаланылатын ең көне суасты (әлемде болуы мүмкін) класы болды.

S қайықтар Екінші дүниежүзілік соғыста Атлантикада да, солтүстікте де қызмет көрсетті Тынық мұхиты. Кейінгі әскери флотқа арналған суасты қайықтарынан гөрі кішірек және баяу, және олардың жетіспеушілігі Тыңық мұхит патрульдер (сонымен қатар 20 жаста), олар барлау және жабдықтау рөлдерінде, сондай-ақ жағалауды қорғау үшін пайдаланылды.

S-қайықтар Аляска кейінгі кезеңдегі театр Алеут аралдарының шайқасы, негізделген Dutch Harbor. Кейбіреулері операция жасамады Австралия ішінде Тынық мұхиты аймағы. 1943 жылдың аяғында олардың көпшілігі майданнан алынып тасталды Гато-сынып флот сүңгуір қайықтары қол жетімді болды, және төменге жіберілді ASW оқыту. Екі S қайық (S-42 және S-471944 жылы жауынгерлік патрульдер жүргізді, S басқарған қайықпен соңғы ұрыс патрульімен S-42 1944 жылдың 5 тамызынан 3 қыркүйегіне дейін.

Екінші дүниежүзілік соғыста S класты қайықтар жаңарағын пайдаланбаған 14 торпеданы белгілеңіз, Бірінші дүниежүзілік соғысқа тәуелді, қысқа торпедалық түтіктердің арқасында флот сүңгуір қайықтарында стандартты Марк 10 орнына. (Өндірістің жетіспеушілігіне байланысты көптеген флоттық қайықтар Mark 10s-ті де қолданды. Марк 14 соғыстың басында үлкен сәтсіздікке ұшырағандықтан, бұл кемшілік болмауы керек еді).

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде, Америка Құрама Штаттары 1941 жылы желтоқсанда соғысқа кірген кезде 37 қайық қызмет етті. 20 қайық марапатталды шайқас жұлдыздары және 17-сі жалпы 42 жапондық кемені суға батырды деп есептелді. Соғыс кезінде пайдаланылған алты қайық жоғалды - 5 апат салдарынан (үшеуі жерге, біреуі соқтығысуға және біреуі су басуға байланысты) және біреуі (S-44) ұрыста.

Кейбір S-сыныпты қайықтар басқа теңіз флоттарына ауыстырылды, мысалы, алты британдықтарға берілді Корольдік теңіз флоты (1941 жылы біреуі және 1942 жылы бесеуі). Бұлар көбінесе суастыға қарсы соғысқа дайындық үшін пайдаланылды және 1944 жылдың ортасына дейін қызметінен алынды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жаңа сүңгуір қайықтар пайдалануға берілгендіктен, қайықтар жауынгерлік қызметтен алынып тасталды және оның орнына жаттығуға қолдау көрсетілді. 1944 жылдың аяғынан бастап барлығы 11 қайық пайдаланудан шығарылды және эксперименттік мақсаттарға пайдаланылды, соның ішінде эксперименттік қарулармен батып кетті.

Жапондар 1945 жылы 2 қыркүйекте тапсырылған кезде 13 S-қайық әлі де қызмет еткен. 13-тен 11-і 1945 жылы қазанда, біреуі қарашада және S-15 1946 жылдың маусымына дейін комиссия құрамында болды.

S-қайық тағдыры

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін S-қайықтардың барлығы төменде көрсетілгендерден басқа сынған.

Соғыстар арасында теңізде жоғалтты

4 сүңгуір қайық

  • USSS-4 (SS-109) - 1927 батып кетті; кейінірек көтерілді, ұсынылды және 1936 жылы мақсат ретінде батып үлгерместен бұрын қызмет етті
  • USSS-5 (SS-110) - 1920 жылдың 1 қыркүйегінде жоғалтты
  • USSS-48 (SS-159) - пайдалануға берілгенге дейін 7 желтоқсан 1921 ж .; 1922 жылы көтеріліп, пайдалануға берілді; Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде қызмет етіп, 1946 ж
  • USSS-51 (SS-162) - 1925 батып кетті; көтеріліп, кейін 1930 ж

Бірінші дүниежүзілік соғыс пен екінші дүниежүзілік соғыс арасында жойылды

6 сүңгуір қайық

Бірінші дүниежүзілік соғыс пен екінші дүниежүзілік соғыс арасында шығарылған және ұсынылмаған

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Корольдік Әскери-теңіз флотына ауыстырылды

6 сүңгуір қайық

  • USSS-1 (SS-105) RN-ге Б.552 1942 жылы, 1944 жылғы қаңтардан қызметтен алынды; АҚШ-қа оралып, 1945 ж
  • USSS-21 (SS-126) (сияқты Б.553) АҚШ-қа оралды және мақсат ретінде 1945 жылдың 23 наурызында батып кетті
  • USSS-22 (SS-127) (сияқты Б.554) АҚШ-қа оралып, 1945 ж
  • USSS-24 (SS-129) (сияқты Б.555) АҚШ-қа оралды және мақсат ретінде 1947 ж
  • USSS-25 (SS-130) (сияқты Б.551) кейінірек Польша Әскери-теңіз күштері сияқты ORP Jastrząb; 1942 ж. 2 мамырда достық отынан зардап шеккен
  • USSS-29 (SS-134) (сияқты Б.5561946 жылы аккумулятор жарылғаннан кейін АҚШ-қа қағаз жүзінде оралды, Ұлыбританияда 1947 жартылай жойылды, 1987 жылы Испанияда жойылды

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жоғалтты

7 сүңгуір қайық (1 жау әрекетіне)

  • USSS-26 (SS-131) соқтығысу кезінде қираған USSБерік (PC-460) ішінде Панама шығанағы 24 қаңтар 1942;[12]
  • USSS-27 (SS-132), USSS-36 (SS-141), және USSS-39 (SS-144) жекелеген оқиғаларға тап болған кезде апатқа ұшырады.
  • USSS-28 (SS-133) 1944 жылдың 4 шілдесінде батып кетті[12] су тасқыны салдарынан Перл-Харбор.
  • USSS-44 (SS-155) 1943 жылғы 7 қазанда жау әрекетінен жеңілді.
  • USSS-49 (SS-160) соққыға жығылған және 1931 сынықтарына сатылған; 1936 ж.; АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері «эксперименттік мақсатта» қайтадан алған халк; құрды және батып кетті Патуксент өзені 16 желтоқсан 1942. Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жоғалған 52 АҚШ-тың сүңгуір қайықтарының қатарына кірмейді, өйткені ол кезде кеме пайдалануға берілмеген.

Басқа тағдырлар

1944 және 1945 жылдары Жапония тапсырылғанға дейін 11 S-қайық пайдаланудан шығарылды. Олар негізінен мақсат ретінде жұмсалды.

Жапондар 1945 жылы 2 қыркүйекте тапсырылған кезде 13 S-қайық пайдалануға берілген болатын. USSS-15 (SS-120), 1945 жылдың қараша айының аяғында пайдаланудан шығарылды. S-15 1946 жылы маусымда пайдаланудан шығарылды.

Жалпы сипаттамалар

І топ

(1-ші Электр қайығы (aka Holland) дизайны)

II топ

(1-ші Әскери-теңіз ауласының дизайны)

  • Ауыстыру: 876 тонна беті; 1092 тонна су астында қалды
  • Ұзындығы: 231 фут (70.4 м)
  • Арқалық: 21 фут 9 дюйм (6,6 м)
  • Жоба: 13 фут 4 дюйм (4,1 м)[15]
  • Айдау: 2 × АДАМ (S-3 арқылы S-13) немесе Буш-Сульцер (S-14 арқылы S-17) дизельдер, әрқайсысы 1000 а.к. (746 кВт); 2 × Westinghouse электр әрқайсысы 600 а.к. (447 кВт); 120 ұяшық Exide батарея; екі білік.[13]
  • Жылдамдығы: 15 түйін (28 км / сағ) бетке шықты; 11 түйін (20 км / сағ) суға батып кетті
  • Бункер: 148 тонна мұнай отыны[16]
  • Ауқымы: 10 теңіз (19 км / сағ) жылдамдықпен 5000 теңіз милі (9000 км) пайда болды
  • Сынақ тереңдігі: 61 фут
  • Қару-жарақ (салынған түрінде): 4 × 21 дюймдік (533 мм) торпедалық түтіктер (садақ, 12 торпедо) немесе (S-11 арқылы S-13) 5 (төрт садақ, бір қатал, 14 торпедо);[16]
    1 × 4 дюйм (102 мм) / 50 калибрлі палубалық мылтық[17]
  • Экипаж: 38 (кейінірек 42) офицерлер мен ер адамдар
  • Топтағы қайықтар: S-3 арқылы S-17

III топ

(2-ші электрлік қайық (aka Holland) дизайны)

  • Ауыстыру: беті 906 тонна; 1 126 тонна су астында қалды
  • Ұзындығы: 216 фут (65,8 м), жалпы 225 фут 3 дюйм (68,7 м)
  • Арқалық: 20 фут 9 дюйм (6,3 м)
  • Жоба: 16 фут (4,9 м)[18]
  • Айдау: 2 × NELSECO дизельдері, әрқайсысы 600 а.к. (448 кВт); 2 × электр динамикалық электр қозғалтқыштары, әрқайсысы 750 ат күші (560 кВт); 120 ұялы Exide батареясы; екі білік.[19]
  • Жылдамдық: 15 түйін (28 км / сағ) пайда болды; 11 түйін (20 км / сағ) суға батып кетті
  • Бункер: 185 тонна мұнай отыны[18]
  • Ауқымы: 10 теңіз (19 км / сағ) жылдамдықпен 5000 теңіз милі (9000 км) пайда болды
  • Сынақ тереңдігі: 61 фут
  • Қару-жарақ (салынған түрінде): 4 × 21 дюймдік (533 мм) торпедалық түтіктер (садақ, 12 торпедо); 1 × 4 дюймдік (102 мм) / 50 палубалы мылтық[17]
  • Экипаж: 38 (кейінірек 42) офицерлер мен ер адамдар
  • Топтағы қайықтар: S-42 арқылы S-47

IV топ

(2-ші Әскери-теңіз ауласының дизайны)

  • Ауыстыру: беті 903 тонна; 1230 тонна су астында қалды
  • Ұзындығы: 240 фут (73,2 м), жалпы 266 фут (81,1 м)
  • Арқалық: 21 фут 9 дюйм (6,6 м)
  • Жоба: 13 фут 6 дюйм (4,1 м)[18]
  • Қозғалтқыш: әрқайсысы 900 а.к. (670 кВт) 2 × Busch-Sulzer дизельдері; 2 × Ridgway электр қозғалтқыштары, әрқайсысы 750 ат күші (560 кВт); 120 ұялы Exide батареясы; екі білік.[20]
  • Бункер: 177 тонна мұнай отыны[18]
  • Жылдамдық: 14,5 торап (27 км / сағ) пайда болды; 11 түйін (20 км / сағ) суға батып кетті
  • Ауқым: 8 тораптық миль (15,000 км) 10 торапта (19 км / сағ) пайда болды
  • Тереңдігі: 200 фут (61 м)
  • Қару-жарақ (құрастырылған түрінде): 5 × 21 дюймдік (533 мм) торпедалық түтіктер (4 садақ, 1 шілтер, 14 торпедо); 1 × 4 дюймдік (102 мм) / 50 палубалы мылтық[17]
  • Экипаж: 38 (кейін 45) офицерлер мен ер адамдар
  • Топтағы қайықтар: S-48 арқылы S-51

S-2

(Торпедо көлінің қайығы Компанияның дизайны)

  • Ауыстыру: беті 800 тонна; 977 тонна су астында қалды
  • Ұзындығы: жалпы 207 фут (63,1 м)
  • Арқалық: 19 фут 6 дюйм (5,9 м)
  • Жоба: 16 фут 3 дюйм (5,0 м)[21]
  • Айдау: 2 × дизельдер, әрқайсысы 900 а.к. (670 кВт); 2 × электр қозғалтқыштары, әрқайсысы 750 ат күші (560 кВт); екі білік.[21]
  • Жылдамдық: 15 түйін (28 км / сағ) пайда болды; 11 түйін (20 км / сағ) суға батып кетті
  • Ауқымы: 10 торапта (19 км / сағ) 8000 теңіз милі (15000 км) пайда болды
  • Тереңдігі: 200 фут (61 м)
  • Қару-жарақ (салынған түрінде): 4 × 21 дюймдік (533 мм) торпедалық түтіктер (садақ, 12 торпедо);[21] 1 × 4 дюймдік (102 мм) / 50 палубалы мылтық[17]
  • Экипаж: 38 офицер мен адам

Сондай-ақ қараңыз

Ескертпелер мен сілтемелер

  1. ^ а б Гардинер, б. 130-131
  2. ^ Лентон, Х. Т. Американдық сүңгуір қайықтар (Doubleday, 1973), 17-бет.
  3. ^ Фридман, б. 124
  4. ^ Лентон, б.16.
  5. ^ Джонстон Бірінші бөлім 2-3 бет
  6. ^ Джонстон Бірінші бөлім 5 және 12 бб
  7. ^ Лентон, б.15 & 17.
  8. ^ Силверстоун, Пол Х., Бірінші дүниежүзілік соғыстың АҚШ әскери кемелері (Ян Аллан, 1970), 144-150 бб
  9. ^ Джонстон Бірінші бөлім 3-бет
  10. ^ Дункан, Фрэнсис (2012). Риковер: шеберлік үшін күрес. Әскери-теңіз институтының баспасөз қызметі. ISBN  978-1591142218.
  11. ^ Джонстон Бірінші бөлім. 11 & 13 б
  12. ^ а б Лентон, б.18.
  13. ^ а б c г. Лентон, б.19.
  14. ^ Кэмпбелл, Джон Екінші дүниежүзілік соғыстың теңіз қаруы (Әскери-теңіз институты баспасы, 1985), ISBN  0-87021-459-4, б.143.
  15. ^ Лентон, б. 21.
  16. ^ а б Лентон, б.21.
  17. ^ а б c г. Кэмпбелл, б.143.
  18. ^ а б c г. Лентон, б. 23.
  19. ^ Лентон, 19, 23 бет.
  20. ^ Лентон, б.23.
  21. ^ а б c Silverstone WWI, б. 148.

Сыртқы сілтемелер