V-қайық - V-boat - Wikipedia

V-қайықтар (солдан оңға): Кахалот, Дельфин, Барракуда, Бас, Бонита, Наутилус, Нарваль, бірге суасты қайықтары бойынша тендер Голландия.
Сыныпқа шолу
Құрылысшылар:	Портсмут әскери-теңіз заводы, Маре аралындағы теңіз кеме жасау зауыты, Электр қайық компаниясы[1]
Операторлар:	Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері
Алдыңғы:	S сыныбы және Т сыныбы[2]
Жетістігі:	Porpoise сынып[2]
Салынған:	1921–1934[1]
Комиссияда:	1924–1945[1]
Аяқталды:	9[2]
Жоғалған:	1[2]
Зейнеткер:	8[2]

The V-қайықтар тоғыз адамнан тұратын топ болды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері сүңгуір қайықтар арасында салынған Бірінші дүниежүзілік соғыс және Екінші дүниежүзілік соғыс 1921 жылдан 1934 жылға дейін. Бұл а кеме сыныбы кәдімгі мағынасында бірдей жобалардан жасалған, бірақ «флоттық қайық» бағдарламасы бойынша авторизацияны бірдей дерлік бірдей кемелер сериясы. «V-қайықтар» термині сүңгуір қайықтардың бес бөлек кластарын қолданады. Олар тез, үлкен үшке бөлінді флот сүңгуір қайықтары (V-1 арқылы V-3), үш үлкен суасты қайықтары (V-4 арқылы V-6) және үш орташа сүңгуір қайық (V-7 арқылы V-9). Екінші дүниежүзілік соғыстың сәтті суасты қайықтары (Тамбор сынып арқылы Тенч сынып ) соңғы үштен шыққан, әсіресе V-7таза болса да, біршама үлкен дизель-электр қозғаушы жүйелер.

Бастапқыда USS деп аталды V-1 арқылы V-9 (SS-163 арқылы SS-171), 1931 жылы тоғыз сүңгуір қайық атауы өзгертілді Барракуда, Бас, Бонита, Аргонавт, Нарваль, Наутилус, Дельфин, Кахалот, және Қарақат балық сәйкесінше. Барлығы қызмет етті Екінші дүниежүзілік соғыс, олардың алтауы Тынық мұхитының орталық бөлігінде әскери патрульде. Аргонавт жаудың әрекетінен айырылды.

Фон

1910 жылдардың басында, тек 12 жылдан кейін Голландия Әскери-теңіз күштерінің теңіз астындағы күштерін салтанатты түрде ашты, әскери-теңіз стратегиялары теңіз жағалауы қорғанысы үшін жасалған теңіз күштерінің қолданыстағы сыныптарына қарағанда жер үсті флотымен тығыз байланыста жұмыс істей алатын сүңгуір қайықтарға тілек білдіре бастады. Бұл «флоттық» сүңгуір қайықтар міндетті түрде үлкенірек және жақсы қаруланған болар еді, бірақ, ең алдымен, олардың беткі жылдамдығы шамамен 21 болуы керек.кн (24 миль / сағ. 39 км / сағ) 21 түйінмен маневр жасау мүмкіндігі әскери кемелер әскери флот айналасында салынған. Бұл жылдамдықтың есептелген жылдамдығы болды Делавэр сынып және кейінірек әскери кемелер стандартты типтегі әскери кемелер салынып жатқан және 1913 жылы ұсынылған.

1913 жылдың жазында, Электр қайығы бас теңіз сәулетшісі, бұрынғы теңіз конструкторы Лоуренс Ю. Найза, Әскери-теңіз флотының 1914 бағдарламасында қарастыру үшін флот-қайықтардың екі алдын-ала дизайнын ұсынды. Кейінгі сегіз сүңгуір қайыққа рұқсат беру кезінде Конгресс «теңіз беті кемінде жиырма түйінге тең болуы керек» деп көрсетті. 1916 жылы маусымда салынған бұл алғашқы флоттық қайық аталды USS Шлей кейін Испан-Америка соғысы батыр Уинфилд Скотт Шлей. Көлемі 1106 тонна (1,124 т) су бетіне шыққан, ұзындығы 270 фут (82 м) болатын 1487 тонна (1,511 тонна) тонна, Шлей (кейінірек АА-1, және соңында Т-1) кез-келген алдыңғы АҚШ сүңгуір қайығынан екі есе үлкен болды. Қажетті беттік жылдамдыққа жету үшін екі тандем 1000а.к. Әр білікте (750 кВт) дизельді қозғалтқыштар екі бұранданы қозғаған, ал батареяларды зарядтау үшін бөлек дизельді генератор қарастырылған. Дегенмен Шлей және 1915 жылы рұқсат етілген екі апа -USSТ-2 (SS-60) (бастапқыда АА-2), және USSТ-3 (SS-61) (бастапқыда АА-3) - барлығы олардың жобалық жылдамдығын 20 кн (23 миль / сағ. 37 км / сағ) құрады, тандемдік қозғалтқыштардағы ерімейтін бұралмалы діріл проблемалары оларды өте қиын кемелерге айналдырды және олар 1922-1923 жж. жылдар. Қозғалтқыштар бір-біріне жабысып тұрғандықтан, олардың жұмысын толық синхрондау мүмкін болмады.

1916 жылы, дейін Т сыныбы бұзылу жойылды, Конгресс 58 жағалаулық сүңгуір қайықтар мен тоғыз қосымша «флоттық» қайықтарға рұқсат берді. Ірі 800 тонна (810 т) көлеміндегі үш қайық ақыр соңында 51 адамнан тұратын ұзақ өмір сүруге бәсекелес прототиптерге айналды S сыныбы. Тоғыз «флоттық қайықтар» 1921-1934 жж. Аралығында жасалған «V-қайықтарға» айналды және іс жүзінде олар сол кезеңде шығарылған АҚШ-тың жалғыз суасты қайықтары болды. Алайда, дегенмен V-4, V-5, және V-6 бұрын-соңды жасалмаған АҚШ-тың ең ірі атомдық емес сүңгуір қайықтары болды V-1 арқылы V-3 жылдамдығы 21 түйінге жетуге арналған.

V-1 арқылы V-3- Барракудас

Алғашқы үш V-қайық 1919 қаржы жылында қаржыландырылды Портсмут теңіз флоты аула 1921 жылдың қазанында және қарашасында іске қосылды және 1924 - 1926 жылдар аралығында бір жылдан аз уақыт пайдалануға берілді. V-1, V-2, және V-3 Әскери-теңіз флотының жер бетіндегі жылдамдыққа деген бастапқы «флоттық қайықты» талаптарын қанағаттандыруға арналған сыныптың жалғыз мүшелері болды. Бұл үлкен және қуатты моторлы сүңгуір қайықтар болды, олар 2119 тонна (2,153 т) жер бетін ауыстырып, 342 фут (104 м) ұзындыққа батқан 2506 тонна (2546 т). Қозғалтқыш қондырғысы екі бөлек қозғалтқыш бөлмелері арасында - басқару бөлмесінен алға және артқа қарай екі негізгі күшпен 2250 а.к. (1680 кВт) бөлінді. тікелей жетек дизельдер артқы және екі дербес 1000 а.к. (750 кВт) дизельді генераторлар алға. Соңғысы, ең алдымен, батареяларды зарядтауға арналған, бірақ максималды беттік жылдамдыққа жету үшін, олар 1200 а.к. (890 кВт) қозғалысқа келтіре отырып, механикалық байланысқан негізгі қозғалтқыштарды көбейте алады. электр қозғалтқыштары параллель Бұл ішінара дизель-электр қозғалтқыш жүйесі кейінірек сәтті дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды болжады, дегенмен, онжылдықтың дамуы сенімді болғанға дейін қажет болды. Үш қайық ішінара екі қабатты болды және теңізді жақсы ұстап тұру үшін лампочкалы садақтың ішіне қалқымалы цистерналармен алға қойылды. Олар 21 дюймдік (533 мм) алты қарумен қаруланған торпедалық түтіктер, төрт алға және екі артқа 12 торпедалар, плюс а 5 дюймдік (127 мм) / 51 калибрлі палубалық мылтық.^[3] Олар төрт қайықты қоспағанда, артқы торпедалық түтіктері бар АҚШ-тың бірінші суасты сыныбы болды S-48 кіші сыныбы S-сынып артқы торпедалық түтікпен. Кейінгі торпедалық түтіктер АҚШ-тың барлық сүңгуір қайықтарының ерекшелігі болар еді, тек минеляциялық сүңгуір қайықтан басқа USS Аргонавт (SS-166), екіншіге дейін Барракуда сынып ол 1951 жылы флотқа қосылды.

Өкінішке орай, алғашқы үш V-қайықтың жұмыс қабілеті нашар болды. Жер үстінде 21 кн (24 миль / сағ. 39 км / сағ) арналған, олар тек 18,7 кн (21,5 миль / сағ) құрады, сонымен қатар суға батқан жобалық жылдамдығын 9 кн (10 миль; 17 км / сағ) жасай алмады. Салынғандықтан, олар алға қарай тым ауыр болды, бұл бастапқы палуба мылтықтарын кішірек етіп ауыстырғаннан кейін де оларды кеме кемелеріне айналдырды 3-дюймдік (76 мм) / 50 калибрлі 1928 ж. салмақты үнемдеуге арналған модельдер. Сонымен қатар, негізгі қозғалтқыш дизельді қозғалтқыштар да, олардың бастапқы электр қозғалтқыштары да сенімсіз болған, сондықтан толық қуаттың болуы сирек кездесетін. Аты өзгертілді Барракуда, Бас, және Бонита 1931 жылы олар 1937 жылы пайдаланудан шығарылды, ал екінші дүниежүзілік соғыстың жақындауы ғана уақытты қалпына келтірді, оған дайындық кезінде олар 1940 жылы қыркүйекте ұсынылды. Перл-Харборға дейін үш кеме ауыстырылды Coco Solo, Панама каналы аймағы және әрқайсысы бірнеше қорғаныс соғыс патрульдерін жасады (ешқандай іс-қимылсыз) Панама каналы.

Үш катер де күрделі жөндеуден өтті Филадельфия, Пенсильвания, 1942 жылдың аяғында және 1943 жылдың басында және торпедалық түтіктерді де, негізгі қозғалтқыштарды да алып тастап, жүк сүңгуір қайықтарға айналды, осылайша оларды қозғалтқыш дизель-генераторларына тәуелді етіп қалдырды. Бұл қайықтардың күші жеткіліксіз болғандықтан, олар жүк тасымалдау рөлінде ешқашан оперативті қызмет атқармаған, керісінше оқу міндеттеріне ауыстырылған. Жаңа Лондон 1945 жылы соғыс аяқталғанға дейін. Пайдаланудан шығарылғаннан кейін, Барракуда және Бонита жойылды, және Бас ретінде адастырылды сонар мақсат жақын Блок аралы, Род-Айленд.

V-4—Аргонавт

Суға батқан 4 164 тонна (4231 т) көлемін ауыстыру, V-4- кешірек USSАргонавт (SM-1) - теңіз флоты атом энергетикасы пайда болғанға дейін жасалған ең үлкен сүңгуір қайық та және АҚШ-тағы арнайы жасалған жалғыз суасты қайығы да шағын қабат. Оның конфигурациясы және келесілер V-5 және V-6, дамып келе жатқан стратегиялық тұжырымдамадан туындайтын, бұл Тынық мұхиты аймағындағы Жапониямен теңіз соғысының мүмкіндігіне назар аударды. Бұл фактор және оның салдары 1922 ж Вашингтон әскери-теңіз келісімі, ұзақ мерзімді сүңгуір қайыққа арналған «крейсерлерге» немесе «стратегиялық барлаушыларға», сондай-ақ жоғары жылдамдықпен емес, ұзақ төзімділікпен маңызды болатын алыс қашықтықтағы миналерге деген қажеттілікті ұсынды. Дизайнға немістің «U-крейсерлері» әсер еткен шығар U-139 теріңіз және U-151 теріңіз Қайық сыныптар, дегенмен V-4, V-5, және V-6 барлығы бұлардан үлкен болды. 1925 қаржы жылында қаржыландырылды, сол жылдың мамырында Портсмутта қаланды және 1928 жылы сәуірде пайдалануға берілді, V-4 жалпы ұзындығы 116 м болатын және төрт 21 дюймдік (533 мм) торпедалық түтіктерді алға және 40 дюймдік (1000 мм) мина қойғыштар мен оларға қатысты механикалық өңдеу жабдықтарын алып жүрді. Екі 6 дюймдік (152 мм) / 53 калибрлі палубалық мылтықтар жабдықталған, АҚШ-тағы сүңгуір қайықтағы ең үлкен палубалық мылтық. Арнайы жобаланған 60 маркалы XI маркалы минаның ішкі пайдалы жүктемесіне қол жеткізу үшін қозғалтқыш бөлмесінің едәуір көлемі құрбан болды, демек, негізгі қозғалтқыш дизельдер барлығы 2800 л.с. / с) жер бетінде.

Үлкен, қуаты жеткіліксіз және бірегей сүңгуір қайық, Аргонавт ешқашан ерекше сәттілікке қол жеткізген жоқ, бірақ 1930-шы жылдарға дейін жұмыс істеді. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында ол қайтадан қозғалысқа келтірілді Маре аралы оның негізгі қозғалтқыш қуатын 4800 а.к. дейін (3600 кВт) дейін арттыру үшін қосымша екі сыртқы торпедалық түтіктер мен екі палубаға арналған түтіктерді алды.^[4] Ешқашан ашуланған мина қоймағанына қарамастан, оның мина төсегіш құралдары осы уақытта әскер таситын сүңгуір қайыққа ауысуға дайындалу үшін алынып тасталды. Содан кейін, сағ Перл-Харбор, конверсия аяқталды. Бұл кейіпте және сүйемелдеуімен Наутилус, ол қатысқан US Marine шабуылдау жапондықтардың қолында Макин Атолл арқылы Карлсонның рейдерлері 1942 жылдың тамызында Брисбен, Австралия сол жылдың аяғында, Аргонавт жақын әскери патрульге бағытталды Бугинвилл солтүстігінде Соломон аралдары 1943 жылдың 10 қаңтарында қатты қорғалған жапон колоннасына шабуыл жасағаннан кейін барлық қолдарымен жеңіліп қалды.

V-5 және V-6—Нарваль және Наутилус

Жалпы көрінісі мен өлшемдері бойынша, V-5, кейінірек Нарваль және V-6, кейінірек Наутилус ұқсас болды Аргонавт және құрылды «сүңгуір крейсер «әріптестері немістердің жетістігінен кем дегенде ішінара шабыттанды U-139 теріңіз және U-151 теріңіз Қайық сыныптар Бірінші дүниежүзілік соғыс. Төзімділік, теңізді сақтау, торпедоның қуаттылығы және үлкен палубалық мылтықтар жоғары жылдамдықпен бағаланды; және бастапқыда шағын барлаушы теңіз ұшағы суға төзімді ангармен тасымалдануы керек болатын коннора. Әскери-теңіз күштері ангардың прототипі орнатылған сүңгуір қайықтардағы теңіз ұшақтарымен тәжірибе жасап көрді USSS-1 (SS-105) 1920 жылдардың ортасында. Алайда, нәтижесінде скауттық қабілеттіліктің артуы иесі сүңгуір қайық үшін бірнеше қосымша қауіптің орнын толтырып, бастама алынып тасталды.

Екі қабатты екі қайық жер бетіне 2730 тонна (2770 т) ығыстырды және 370 фут (110 м) ұзындығына 3900 тонна (4000 т) суға батты. Олар көрнекті «жер үсті кемесі» сипаттамаларын, әсіресе биік борт пен кең палуба құрылымын көрсетті. Әрқайсысы 2350 а.к. (1,750 кВт) екі 10 цилиндрлі, екі соққылы қуатпен жұмыс істеді. АДАМ дизельді қозғалтқыштар (бірінші дүниежүзілік соғыстағы көптеген немістердің қайықтарын басқаратын қозғалтқыштарды құрастыратын неміс фирмасы әзірлеген, АҚШ әскери-теңіз күштері өздерінің сүңгуір қайықтары үшін өз елінде жасау құқығын сатып алған). Оларда батареяларды зарядтауға немесе жер бетіндегі негізгі қозғалтқыштарды көбейтуге арналған 450 л.с. (340 кВт) кіші дизельді генераторлар болды. Сынақтар кезінде екі қайық 17,5 кн (20,1 миль / сағ; 32,4 км / сағ) су бетіне шықты және 8 кн (9,2 миль; 15 км / сағ) суға батты және олардың талап етілген шыдамдылығы 18000 болдымил (16,000 nmi; 29,000 км ) 10 кн (12 миль; 19 км / сағ). Әдеттегі торпедалық түтіктерден басқа - төрт алға және артқа 24^[5] торпедалар (сегіз сыртқы)^[5]- олар (және Аргонавт) екі алып жүрді 6 дюймдік (152 мм) / 53 калибрлі палубалық мылтықтар, АҚШ-тағы суасты қайықтарына орнатылған ең үлкені.

1926 жылы қаржыландырылып, 1930 жылы пайдалануға берілді, V-5 және V-6 толығымен сәтті жұмыс істеу үшін өте үлкен және қолайсыз болып шықты: суға бату, маневр жасау қиын және табу оңай. Осыған қарамастан Нарваль және Наутилус, олар 1930 жылдары және Екінші дүниежүзілік соғыстың алдында пайдалы қызмет етті Наутилус теңізде теңіз ұшақтарына жанармай құю үшін 20000 АҚШ галл (76000 л) авиациялық бензин тасымалдау үшін өзгертілді. Соғыстың басында әрқайсысы төрт 1600 а.к. (1200 кВт) төрт жабдықталған General Motors дизельдер және қосымша төрт сыртқы торпедалық түтіктер (екі садақ және екі артқы), және олардың жасына және дизайндағы кемшіліктеріне қарамастан, олар қызғанышты соғыс жазбаларын құрастыруға кірісті.

Нарваль 15 сәтті әскери патрульді аяқтады және Наутилус 14, ал олардың арасында жалпы 35000 тонна жаудың 13 кемесін суға батырды деп есептеледі. Біршама сергек, олардың үлкен өлшемдері оларды жасырын миссияларға әскерлер мен жүктерді тасымалдауға пайдалы етті. Осылайша, Наутилус қосылған Аргонавт тасымалдауда Карлсонның рейдерлері дейін Макин Аолл, содан кейін Нарваль, АҚШ армиясының мықты отрядын түсірді Аляска скауттары қосулы Атту ішінде Алеут аралдары, 1943 жылы мамырда жапондардан сол аралды қайтарып алған негізгі қонуға дайындық. Соғыстың соңғы екі жылында екі қайық тек қана жау шебінің артында жасырын орналастыру мен іздеу операцияларына арналды, әсіресе АҚШ-тың Филиппинді қайтарып алу науқанына дайындық.

Соғыс аяқталғанда, Нарваль және Наутилус 1945 жылғы сәуірде және маусымда қызметінен алынып тасталды және көп ұзамай оны бұзу үшін сатылды. Нарваль6 дюймдік (152 мм) зеңбірек ескерткіш ретінде сақталған Әскери-теңіз базасы Жаңа Лондон, Коннектикут.

V-7—Дельфин

V-қайық сериясының соңғы дизайны 1930 жылы маусымда Портсмутта қаланды және пайда болды Дельфин (бұрын V-7) екі жылдан кейін. Ұзындығы 319 фут (97 м) және ығысуымен оның алдындағы үшеуінің жартысынан сәл астамы (ұзындығы 1,718 тонна (1,746 тонна) су астында қалды, ұзындығы 2240 тонна (2280 тонна) су астында қалды), Дельфин бұл соңғы кемелер мен одан ертеректе бақытты ортаға соққы беру әрекеті болды S-класс суасты қайықтары, бұл жағалаудағы үлкен қайықтардан гөрі аз болды. Қозғалтқыш механизмдерінің жалпы орналасуы дәл осылай болды V-5 және V-6, бірақ жер үсті жылжуы небәрі 1718 тонна болған жағдайда да, ДельфинӘрқайсысы 1750 а.к. (1300 кВт) бағаланған кішірейтілген негізгі қозғалтқыштар үлкен кемелердің беткі жылдамдығын ғана бере алады, ал оның төзімділігі мен торпедалық жүктемесі едәуір төмендеді. Торпедалық қару-жарақ алты дюймдік (533 мм) алты түтікті (4 садақ, 2 шекті), 18 торпедодан тұрды. A 4 дюймдік (102 мм) / 50 калибрлі палубалық мылтық жабдықталған. ДельфинКөлемі мен салмағы әскери патрульдердің ауқымы мен ұзақтығы үшін өте ыңғайлы болды Тынық мұхиты Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және соғыс уақыты Гато, Балао, және Тенч сыныптардың өлшемдері ұқсас болды.

Соғыстың басында, Дельфин Перл-Харбордан үш рет кезек-кезек байқалмады, ал оның нашарлауы көп ұзамай оны оқу міндеттерімен шектеді, алдымен Гавайи, содан кейін Жаңа Лондон, Коннектикут, соғыс уақытына. Ол 1945 жылы қазанда пайдаланудан шығарылды және бір жылдан кейін қалдықтарды сату үшін сатылды.

V-8 және V-9—Кахалот және Қарақат балық

Тіпті бұрын V-5 және V-6 аяқталды және V-7 су асты офицерлерінің пікірі Германияның 1200 тоннаға ұқсас ұсақ қайықтарының пайдасына өзгере бастады SMU-135 Бірінші дүниежүзілік соғыстың дизайны Содан кейін, қашан Лондон теңіз келісімі 1930 ж. бірінші рет жалпы су асты тоннажына халықаралық шектеулер енгізді, кішігірім кемелер жасау ынтасы ерекше күшке ие болды. Шектеулер Лондон теңіз келісімі 1930 жылғы кәдеге жарату факторы болды Т-1, Т-2, және Т-3салынғанына он жыл болды. Арнайы келісім бойынша, Аргонавт, Нарваль, және Наутилус шарттың шектеулерінен босатылды.

Тынық мұхиттағы соғыс сценарийіндегідей базадан алыс станцияда сақталуы мүмкін күштің, төзімділіктің және күштің пайыздық мөлшерлемесі факторингті шарттық шектеулер бойынша оңтайлы суасты көлемін анықтау үшін кең көлемді зерттеу жүргізілді.^[6] Нәтижесінде ең кішкентай екі V-қайық пайда болды, Кахалот (бастапқыда V-8) және Қарақат балық (бастапқыда V-9), 1932 қаржы жылында қаржыландырылды. Жалпы алғанда 83 метр биіктікте және 1130 тонна (1150 тонна) жер бетіндегі жылжу, Кахалот және Қарақат балық олардан да кіші болды Т- қайықтар 15 жыл бұрынғы Машина жасау зауыты екі инновациялық, жинақыдан тұрды Масчиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг (MAN) - жобаланған, Бұл - әрқайсысы 1535 а.к. (1145 кВт) жеткізуге қабілетті негізгі дизельдер, сонымен қатар 440 а.к. (330 кВт) деңгейіне бағаланған бір дизельді генератор. Қайықтар сынақтар кезінде 17 кн (20 миль; 31 км / сағ) жақындағанымен, жаңа MAN қозғалтқыштары қатты дірілден бірнеше рет істен шығып, 1938 жылы General Motors дизельдерімен азайтқыш тісті доңғалақтармен ауыстырылды. Қару-жарақ ұқсас болды Дельфин: алты дюймдік (533 мм) алты торпедалық түтік (4 садақ, 2 шекті), 16 торпедалы. A 3-дюймдік (76 мм) / 50 калибрлі палубалық мылтық жабдықталған, Екінші дүниежүзілік соғыстың басында сақталатын мылтық калибрінің төмендеуі. 1930 жылдары үлкенірек мылтық сүңгуір қайықтарының капитандарын суастыға қарсы кемелерге қарсы жер бетінде күресуге шақырады деп сезінді, бірақ сайып келгенде соғыс тәжірибесі үлкен мылтық керек екенін көрсетті.^[7]

Әскери-теңіз күштері тағайындалды Қарақат балық дейін Электр қайық компаниясы, су асты кемелерінің келісімшарттары жеке аулаға, соңғысынан бері S- 1918 жылғы сынып. Тиісінше, Қарақат балық одан ерекшеленді Портсмут - салынған апа, Кахалот, көптеген аспектілерде, соның ішінде неғұрлым кең ішкі келісімдер, АҚШ-тың сүңгуір қайығында кондиционердің алғашқы қондырғысы және корпусты дайындауда дәнекерлеудің (тойтармаға қарсы) бірінші жартылай қолданылуы. Оның үстіне, Кахалот және Қарақат балық Марк I үшін алғашқы сынақ төсектері болды Компьютерлік «Торпедо» 1930 жылдардың ортасында су астындағы отты басқаруда төңкеріс жасады.

Өкінішке орай, кішігірім өлшемдер олардың жылдамдығын, төзімділігі мен қару-жарақ жүктемесін едәуір шектегендіктен, қайықтардың екеуі де осы жағдайда сәтті болмады Тынық мұхиты соғысы. Әрқайсысы орталық және батыс Тынық мұхитында үш есепсіз әскери патруль жасады және Кахалот бір жасады Аляска сулар, бірақ 1942 жылдың аяғында екеуі де сыныпталғаны және тозығы жеткені анық болды және олар соғысты аяқтады Жаңа Лондон жаттығу кемелері ретінде. Екеуі 1945 жылдың қазан айында пайдаланудан шығарылып, бірнеше жылдан кейін бұзылды.

Қорытынды

21 ғасырдың стандарттары бойынша Әскери-теңіз күштерінің 1916 жылғы «флоттық қайықты» 1916 жылы қабылдаған, тек 1934 жылы аяқталған сериялы бес түрлі суасты конструкцияларын жасауға рұқсаты таңқаларлық немесе тіпті ерекше болып көрінуі мүмкін. Алайда, бүкіл АҚШ-тың он жылдық ішінде ауыспалы және бір-біріне қарама-қайшы оперативті тұжырымдамалар кезінде құрастырылған жалғыз суасты қайықтары болғандықтан, тоғыз V қайық болады деп күткен жоқ еді. біртекті. Алайда, теңіз флотына бірнеше жыл ішінде сүңгуір қайықтардың көптеген жаңа тәсілдерін қолданып көруге берілген салыстырмалы еркіндік тек кейіннен алғашқы дәуірде сәйкес келуі мүмкін. ядролық қозғалыс бағдарлама. Үш бірдей тұжырымдама жасалды: үлкен жылдам сүңгуір қайықтар (V-1-класс), үлкен қашықтықтағы сүңгуір қайықтар (V-4, V-5, және V-6) және орташа «флотты қайық» прототиптері (V-7, V-8, және V-9). Соңғы үштен шыққан «флоттық қайықтарға» секіру тек жетілдірілген дизельді қозғалтқыштарды қажет етті. Қоспағанда Нарваль және Наутилус- теңіз рейдерлерін, тыңшыларын және диверсанттар - V қайықтардың ешқайсысы бейбіт уақытта да, Екінші дүниежүзілік соғыста ұрыс жағдайында да айтарлықтай жетістікке жете алмады. V-қайықтардың барлық түрлерін шығарған эксперименттерге деген дайындық «сабақ флотының» шынайы конструкцияларының кейінгі сабақтастығына қолданылатын көптеген сабақтарда өз нәтижесін берді -Porpoise, Ақсерке, Сарго, Тамбор, және Гато сыныптар.

Сүңгуір қайықтар

1920 жылы Әскери-теңіз күштері а корпус нөмірі «SS» белгіленген жағалаудағы және жалпы мақсаттағы қайықтардың аражігін ажырататын схема; және «SF» деп белгіленген флоттық қайықтар. Тиісінше, Т-1 арқылы Т-3 бастапқыда SF-1 арқылы SF-3 деп белгіленді және V-1 арқылы V-7 SF-4-тен SF-10-ға дейін тағайындалды. Жүйе бұрын V-қайықтарын «SC» (крейсерлік сүңгуір қайықтар) деп белгілеу үшін өзгертілді V-8 және V-9 тапсырыс берілді. 1931 жылы барлығы есімдер алды, басқалары V-4 «SS» сериясында қайта жасалды. V-4 бір уақытта СМ-1 «суасты қайықтарының қабаты» ретінде тағайындалды.

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі

Бұл мақала «Әскери-теңіз күштерінің алуан түрлі V-сыныбы: біреуден көп пе?» Уитменнің авторы, 2003 жылғы күзде шыққан Теңіздегі соғыс: АҚШ-тың сүңгуір қайық күштерінің ресми журналы

• Уитмен, Эдвард С. «Әскери-теңіз күштерінің алуан түрлі V-сыныбы: біреуден көп пе?» Теңіздегі соғыс, 2003 күз, 20-шығарылым
• Шлесман, Брюс және Робертс, Стивен С., «АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемелерінің тізілімі, 1775–1990: майдан майорлары» (Гринвуд Пресс, 1991), ISBN  0-313-26202-0
• Лентон, Х. Т. Американдық сүңгуір қайықтар (Екінші дүниежүзілік соғыс флоттары) (Doubleday, 1973), ISBN  0-38504-761-4
• Силверстоун, Пол Х., Екінші дүниежүзілік соғыстың АҚШ әскери кемелері (Ян Аллан, 1965), ISBN  0-87021-773-9
• Кэмпбелл, Джон Екінші дүниежүзілік соғыстың теңіз қаруы (Әскери-теңіз институтының баспасы, 1985), ISBN  0-87021-459-4
• https://web.archive.org/web/20140322093118/http://www.fleetsubmarine.com/sublist.html
• Гардинер, Роберт және Чесно, Роджер, Конвейдің бүкіл әлемдегі жауынгерлік кемелері 1922–1946 жж, Conway Maritime Press, 1980 ж. ISBN  0-83170-303-2.
• Фридман, Норман 1945 жылға дейінгі АҚШ сүңгуір қайықтары: Суретті дизайн тарихы, Әскери-теңіз институты, Аннаполис: 1995, ISBN  1-55750-263-3.
• Диссет, Эдуард және Х.К. Адамсон. (1972). Партизандық суасты қайықтары. Ballantine Books, Нью-Йорк. ISBN  0-55313-572-4
• Navsource.org паркі сүңгуір қайықтар парағы
• Pigboats.com V-қайықтар парағы
• DiGiulian, Tony Navweaps.com кейінірек 3 «/ 50 калибрлі мылтық
• DiGiulian, Tony Navweaps.com 4 «/ 50 калибрлі мылтық
• DiGiulian, Tony Navweaps.com 5 «/ 51 калибрлі мылтық
• DiGiulian, Tony Navweaps.com 6 «/ 53 калибрлі мылтық
• Бұл мақалада қоғамдық доменАмерикандық әскери теңіз кемелерінің сөздігі.

Сыртқы сілтемелер

• «Теңіз астында әскери кемелер жүр», 1931 ж., Ақпан, танымал механика

Сондай-ақ қараңыз

• Тынық мұхиты соғысындағы одақтас сүңгуір қайықтар
• Шексіз сүңгуір соғыс
• Торпедо
• Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайық сыныптарының тізімі
• Жоғалған АҚШ сүңгуір қайықтарының тізімі
• Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі сүңгуір қайықтардың тізімі