USS Oglala - USS Oglala

Массачусетс штаты .jpg
SS Массачусетс оны сатып алғаннан және қайта жасағаннан кейін көрсетілген Steam Ship Corporation 1912 жылы.
Тарих
АҚШ
Атауы:Массачусетс
Аттас:Достастық Массачусетс
Иесі:
Бұйырды:1907
Құрылысшы:Уильям Крамп және ұлдары, Филадельфия, Пенсильвания
Қойылған:1907
Толтыру:Мазутқа ауыстырылды, 1912 ж
Тағдыр:Сатылды АҚШ Әскери-теңіз күштері, 1917 ж. 31 қазан
USS Shawmut (CM-4) 1924.jpg
АҚШ әскери-теңіз флотының мина қабаты USS Шавмут (CM-4) Кариб теңізінде 1924 жылы сәуірде жұмыс істеді. Ауызша шатастырмау үшін Шомонт, оның аты өзгертілді Огла 1928 жылдың қаңтарында.
АҚШ
Атауы:
  • Массачусетс (1917–1918)
  • Шавмут (1918–1928)
  • Огла (1928–1965)
Аттас:
Сатып алынған:31 қазан 1917 ж
Тапсырылды:
  • 1917 жылғы 7 желтоқсан
  • 28 ақпан 1944
Шығарылды:11 шілде 1946
Жұмыс істемейді:жау әрекетінен жеңіліп қалды, 7 желтоқсан 1941 ж
Атауы өзгертілді:
  • Шавмут, 1918 ж. 7 қаңтар
  • Огла, 1 қаңтар 1928 ж
Қайта жіктелген:
  • Шағын қабат (CM), 1920
  • Ішкі жану қозғалтқыштарын жөндеу кемесі (ARG), 21 мамыр 1943 ж
Ұрылған:12 шілде 1946 ж
Сәйкестендіру:
Тағдыр:
Күйі:Сыныққа сатылды, қараша 1965 ж
Жалпы сипаттамалар
Сыныбы және түрі:Aroostook-сынып шағын қабат
Ауыстыру:3,746 ұзақ тонна (3,806 т)
Ұзындығы:
  • 117,75 м) 386 фут 4 o.a
  • 375 фут (114 м) б.п.
Сәуле:(15,90 м) 52 фут 2
Жоба:
  • (5,64 м) 18 фут 6 дюйм
  • 16 фут (4,9 м) (1921)
Ұстау тереңдігі:(9,63 м) 31 фут 7 дюйм
Орнатылған қуат:
Айдау:
Жылдамдық:17 кн (31 км / сағ; 20 миль / сағ)
Ауқым:5000 нми (9 300 км)
Сыйымдылығы:110 ер адам
Қосымша:
  • 407
  • 425 (1921)
Қару-жарақ:

USS Огла (ID-1255 / CM-4 / ARG-1) болды шағын қабат ішінде Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері. Тапсырылды сияқты Массачусетс, оның аты өзгертілді Шавмут бір айдан кейін, және 1928 жылы, кейін өзгертілді Огла, кіші тайпа Лакота мекендейтін Black Hills туралы Оңтүстік Дакота.

Ол бастапқыда қалай салынған Шығыс пароходтық компаниясының SS Массачусетс арқылы Уильям Крамп және ұлдары туралы Филадельфия, АҚШ, 1907 ж., Түнгі жағалаудағы жолаушы үшін пароход арқылы қызмет көрсету Cape Cod каналы және Long Island Sound арасында Бостон және Нью-Йорк қаласы. АҚШ Бірінші дүниежүзілік соғысқа кіргеннен кейін, Массачусетс және ол қарындас кеме Бункер-Хилл, сегіз азаматтық пароходтың ішінде болды Солтүстік теңіз шахталары барражы.

Құрылыс

Массачусетс 1907 жылы Филадельфиядағы Пенсильваниядағы William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company компаниясы қалаған. Maine Steamship компаниясы.[1]

Коммерциялық қызмет

Оның қарындасы кемелерімен бірге, SS Бункер-Хилл және SS Ескі колония, Массачусетс Нью-Йорк, Бостон, және Кейп-Код каналы мен Лонг-Айленд-Саунд арқылы түнгі жағалаудағы жолаушылар пароходтық қызметін ұсынды Портленд, Мэн.[1][2]

1911 жылы Мэн пароходшылығы, Митрополиттік пару және Шығыс Steamship компаниялары бірігіп, оны құрды Eastern Steamship Corporation. Массачусетс және Бункер-Хилл көмірден конверсиялау үшін Cramp & Sons кеме жасау зауытына оралды жанармай 1912 ж. Қаржылық қиындықтар Шығыс Steamship корпорациясын 1914 жылы қабылдауға мәжбүр етті, ал ол үш жылдан кейін пайда болды Пароходтық желілер.[1]

Қызмет тарихы

Бірінші дүниежүзілік соғыс

1917 жылы сәуірде Одақтастар аумағында мина алқаптарын төсеу жоспарын құрды Солтүстік теңіз қарсы тұру Неміс Қайық оларды жөнелтуге шабуыл Атлант. Солтүстік теңіз мина барражы немесе Солтүстік барраж деп аталатын бұл шахталар арасында орналастырылған Шотландия және Норвегия олар немістің суасты қайықтарының Атлантикаға Солтүстік теңізден шығуын шектейтін болар еді деп ойлады. Бұл жоспар кеншілердің жаңа буынын құруды көздеді Массачусетс енгізілді.[1]

1917 жылы 2 қарашада, Массачусетс және Бункер-Хилл АҚШ әскери-теңіз күштері сатып алды және жіберілді Бостон Әскери-теңіз күштерінің ауласы мина қабаттарына ауыстыру үшін. Бұрын Массачусетс оның конверсиясын аяқтады, оның аты өзгертілді Шавмут кейін Шавмут түбегі үстінде Чарльз өзені Бостон арқылы өтеді. Ол әскери-теңіз флоты атауын алған екінші кеме болды және USS ретінде пайдалануға берілді Массачусетс (ID 1255) 7 желтоқсан 1917 ж., С Капитан Wat T. Cluverius командада.[1]

Ол жолаушы пароходынан мина қабатына кеңінен ауысқаннан кейін, Массачусетс USS болып өзгертілді Шавмут (ID 1255) 1918 жылы 7 қаңтарда және 11 маусым 1918 жылы Бостондағы Әскери-теңіз ауласынан кетті. Ол оны аяқтады теңіз сынақтары Массачусетс штатындағы Президенттер Роудс қайнатпас бұрын Инвернесс әскери-теңіз базасы 17, Шотландия, ол 1918 жылы 30 маусымда зәкір тастады. Теңіздегі сынақтар оның және Aroostook - SS үшін жаңа атау Бункер-Хилл - отынды күтілгеннен жоғары мөлшерде тұтынды, бұл олардың тоқтаусыз транслатлантикалық саяхат жасай алмайтындығына алаңдаушылық туғызды. Cluverius және Командир Розко Булмер шлангілермен бірге екі кемеге де жанармай құю жоспарын құрды жойғыш тендер Қара сұңқар. Бұл техника сол кезде сирек кездессе де, шайқас кезінде жасалса да, екі кеме де жанармайға жанармай құйды.[1]

USS Шавмут Солтүстік теңізде миналар салу, 1918 ж. қазан.

Келесі бірнеше айда Мина әскерлері Солтүстік теңізге өздерінің одақтас әріптестерімен бірге миналар қойды. Шавмут он мина экскурсиясына қатысып, оқ атуға 2970 мина орналастырды.[1]

1918 жылы 11 қарашада соғыс қимылдары тоқтады. Шавмут содан кейін 310 минаны тиеп, 30 қарашада АҚШ-қа басқа әр түрлі шахтерлармен жүзіп барды. Ол жетті Hampton Roads әскери-теңіз базасы (NOB), Норфолк, Вирджиния, 27 желтоқсан 1918 ж.[1]

Соғыстар арасында

Шавмут ретінде қызмет ету үшін Бостон Navy Yard-қа қайта оралғаннан кейін АҚШ әуе департаментіне қайта тағайындалды теңіз ұшағы бойынша тендер. Кеме Америка Құрама Штаттарының шығыс теңіз жағалауынан амфибиялық әуе кемесін күтіп-ұстау бойынша өзінің көптеген міндеттерін орындады Key West, Флорида, дейін Наррагансетт шығанағы, Род-Айленд. Оның саяхаттары оны шетелдік порттарға жиі апарды, соның ішінде: Гуантанамо шығанағы, Куба; Кингстон, Ямайка; Самана шығанағы, Доминикан Республикасы; және Трухильо, Панама. 1920 жылы 17 шілдеде ол қайта жіктелді CM-4.[1]

1921 жылдың маусымы мен шілдесінде, Шавмут қазір әскери авиация тарихындағы маңызды кезең болып табылатын оқиғаға қатысты B жобасы. Тәжірибелері Бригада генералы Билли Митчелл соғыс кезінде оны қанатты ұшақтарды әскери операцияларда қолданудың ашық қорғаушысы болуға мәжбүр етті, ол кезде бұл жаңа ұғым болды. Ол тәуелсіз әуе күштерін құру және қанатты ұшақтарды қолдануды кеңейту туралы пікір айтты. Оның дипломатиялық емес стилі әріптестерінің қабылдауына кедергі келтірді, олардың пікірінше, әуе кемелері қазіргі әскери кемелерге қарсы қару ретінде тиімсіз болады. Митчелл олардың қателігін 1921 жылдың жазында бірқатар бомбалау жаттығулары кезінде дәлелдеді Хэмптон-Родс, Вирджиния жағалауында. Бұлардың бір бөлігі үшін екі АҚШ армиясы фотографтар Langley Army аэродромы қосылды Шавмут Германияның басып алынған қайығына жасалған шабуылдарды құжаттау, U-117, бұл бірінші мақсат ретінде пайдаланылды.[1]

Бомбалау жаттығуларына қатысқаннан кейін, Шавмут 1921 жылдың жазында авиакомпания ретінде өзінің жұмысына қайта оралды. Ол кірді Филадельфия әскери-теңіз ауласы ол 31 қазанда күрделі жөндеуден өтті, онда ол 1922 жылдың 5 қаңтарына дейін қалды. Содан кейін ол миниалист ретінде өзінің негізгі қызметіне оралды, бірақ сонымен бірге Әскери-теңіз күштері ұшақтарына қызмет көрсетуді жалғастырды. Міндеттер оны Кариб теңізіне қайтып оралды, сонымен қатар АҚШ-тың шығыс жағалауында ұрыс жаттығулары, қару-жарақ пен тау-кен жаттығулары үшін жұмыс істеді.[1]

1922 жылдың қараша айының басында, ол Филадельфия әскери-теңіз ауласында техникалық қызмет көрсетуді және жөндеуді аяқтағаннан кейін, Шавмут кейін Гондурасқа Вашингтонда қайтыс болған АҚШ-тағы елшісінің денесін қайтару туралы бұйрық берілді. мемлекеттік жерлеу жылы Амапала, Гондурас, ол жерлеу үшін мәйітті жалғастырды Ла Либертад, Сальвадор. Шавмут содан кейін Филадельфияға оралды, ол 1922 ж. 6 желтоқсан - 1923 ж. 3 қаңтары аралығында күтім мен жөндеуден өтті.[1]

1923 жылдың ақпанында, Шавмут қашықтан басқарылатын радио басқару кемесі ретінде қызмет етті мақсатты кеме № 4 жағалау әскери кеме (бұрынғыАйова ) кезінде Флот мәселесі I Панама жағалауында.[3]

Келесі екі онжылдықта ол теңіз ұшағында нәзік және миналист ретінде қызмет етті. Сөзбен шатастырмау үшін Шомонт, оның аты өзгертілді Огла 1928 жылдың 1 қаңтарында. Сол уақытта оған сыртқы түрін екі түтіннен екіншісіне ауыстырып, жаңа қазандықтар және басқа модификация берілді. Огла 1934 жылғы Алеут аралдарын зерттеу экспедициясының флагманы болды.[4]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Перл-Харбор

Огла Перл-Харборда аударылған, Хелена сол жақта.

1941 жылы, Огла контр-адмиралдың флагманы болды Уильям Р. Фурлонг, Тынық мұхиты флотының жауынгерлік күштері үшін майнкрафтың командирі.

1941 жылы 7 желтоқсанда таңертең, Огла сыртқа байланған жеңіл крейсер Хелена Он Тен Пирмен бірге, Перл-Харбор Әскери-теңіз күштерінің ауласы. Сағат 07:55 шамасында оның теңізшілері шабуылдаған жапондық авиацияға оқ жаудыра бастады. A Накаджима B5N2 «Кейт» тасымалдаушы торпедалық бомбалаушы өзімен бірге порттың жанында жарылған торпедоны шығарды Хелена. Жарылыс оның порт корпусын жарып, оттық еден тақтайшаларын көтеріп, суды бірден қабылдауға мәжбүр етті, өйткені жапондық ұшақтар бір мезгілде оны ұстап алды. Кеме айлақтан қуат алып тұрғандықтан, экипаж оның су сорғыларымен күресу үшін оның сорғыларын іске қоса алмады.[1]

Шабуылға шамамен бес минут қалғанда, бомба суға түсіп кетті Огла және оның серігі крейсер, оның отханасының жанында жарылды. Ол портқа дейінгі бес градусты тізбелей бастады және су тасқыны оның су астында қалмайтындығын білдірді. Командир Ролан Э. Краузе, сол кезде командалық басқарушы болған офицер, кемені бос жерден жылжыту туралы шешім қабылдады Хелена және оны тікелей пирске бекітіңіз. Бұған сағат 09:00 шамасында қол жеткізілді, бірақ 30 минуттан кейін оның тізімі жиырма градусқа дейін өсті және кемені тастауға бұйрық берілді. Бірнеше сағат 10:00 шамасында ол айлақ жағына қарай көпірдің құрылымы мен негізгі діңгекті құлатып, порт жағында түбіне қарай қонды.[1]

Экипаждың ешқайсысы жоқ Огла шабуылда қаза тапты, дегенмен үшеуі жарақат алды. Келесі баяндамасында командир Эдмон Прайор Спайт командирі Оглабүкіл экипажды «Әскери-теңіз күштерінің жоғары дәстүріне» сай өнер көрсеткені үшін мақтады, бірақ екі теңізшіні ерекше атап өтті. Екінші дәрежелі өрт сөндіруші Джеральд «Е» Джонсон шабуылдан кейін бірден шешуші шаралар қабылдады. Джонсон қазандықтың жарылуына жол бермейтін және кеменің су астында қалуын болдырмайтын қазандық пен оттықты қамтамасыз етті. Бас қайықшылар мате Энтони Зито тез қол жеткізе алды Огла'с 3-дюймдік (76 мм) / 50 калибрлі зенит жақындаған жапон ұшақтарына оқ ату үшін мылтық. Бас тартуға бұйрық берілгеннен кейін Огла, Зито дрейфті қозғалтқышты ұшыруды басқарды және оның екі кеме серіктесі кемелерге көмек көрсетуді тездетіп жіберді Battleship Row.[1]

Құтқару

USS Огла жүзуден кейін, 1942 ж.

Құтқару үшін күш Огла 1941 жылдың 12 желтоқсанында басталды. Сығылған ауаны корпусына үрлеу арқылы оны тастаудың алғашқы әрекеті нәтижесіз болды. Оның болашақтағы бірнеше жоспары қарастырылды, соның ішінде оны бөлшектеуге болатын жағаға сүйреп апару үшін оны жүзу. Жағдайды қайта тексергеннен кейін оны көтеру және қалпына келтіру жоспары құрылды. 1942 жылдың ерте көктемінде құтқару операциясы жүріп жатты. Он 80 тонна (81 т) сүңгуір қайықты құтқару туралы шешім қабылданды понтондар оны якорь тізбектерімен және жоғарыда аталған ауа көпіршігі техникасымен үйлестіру.[1] Құтқару әрекеті одан әрі күрделене түсті Огла'тұрақтылықтың нашарлығы. Он бес-он сегіз сүңгуір оны құтқару кезінде 2000-ға жуық су астында жұмыс істеп, оны жамап жүрді корпус, тізбектерді бұрғылау, қажет емес құрылымды кесу және басқа да көптеген тапсырмаларды орындау. Оның артынан топампер алынып тасталды, құтқару понтондары кемені тігінен тарту үшін пайдаланылды, ал оған ауа жүктемесін жеңілдету үшін айдалды. The мылжың, немесе заңдастыру әрекеті,[5] 1942 жылы 11 сәуірде басталды, ал 22 сәуірде крандық баржа Гейлорд, of Гавайлық тереңдету компаниясы, бұрмаланған Огла егер қажет болса, оны келесі күні тартып алу үшін оны тартып алу үшін. Операция сәтті өтті Огла оның түбіне сүйену үшін тігінен келді.[1]

23 маусымда, алты айдан кейін порттың беткі жағымен, Огла өзгертілді. Құтқару тобы оны киль блоктарына қажет тереңдікке жеткізе алмады құрғақ док дегенмен, кеме тұрақсыз болды. Жобаны күшейту және оның тұрақтылығын жақсарту бойынша жұмыстар басталды, бірақ 1942 жылдың 25-26 маусымында түнде оны ұстап тұру үшін пайдаланылған сорғылар су ағынымен басып, ол қайтадан түбіне қонды. Тергеу барысында бензинмен жұмыс істейтін негізгі сорғының жанармай желісі бір түнде бітеліп қалғаны анықталды, ал электрлік резервтік сорғы тиімді болмады, өйткені су деңгейі жеткілікті жоғары көтерілмеген. 29 маусымда оны қайтадан қалпына келтіруге тырысқанда, сәтсіздікке ұшырады коффердам артқы бөлімде оны тағы бір рет орналастыруға мәжбүр етті. Екінші рет дала экипажы кофердамды тиісті талаптарға сай салмағаны анықталды. Жөндеуден кейін ол 1 шілдеде үшінші рет жүзді. Сол күні жанармай құю кезінде бензин төгіліп, өрттің шығуына алып келді, ол 30 минут ішінде жойылып, ауыр зиян келтірместен бұрын. Қашан Огла ақыры оны құрғақ докқа сүйреп апарды, садақ оның су желісіндегі жалғыз бөлігі болды. Ол киль блоктарына орналастырылғаннан кейін, жөндеу жұмыстары басталды.[1]

Ішкі жану қозғалтқышын жөндейтін кемеге айналдыру

USS Огла Тынық мұхитының оңтүстік-батысында, 1944 ж

1942 жылы 23 желтоқсанда, Огла теңізге лайықты болды. Ол арқылы жүзіп өтті Маре аралы бойынша кеме жөндеу зауытына арналған Терминал аралының теңіздегі құрғақ доктары және 1943 жылдың 1 наурызында кеме жасау зауытының орнына көшірілді. Маре аралында қайта құру жоспарлары оның миналист ретінде күндерінің аяқталуын білдірді. Оның қайта құруы қозғалтқышқа толық айналуды қамтыды жөндеу кемесі. 1943 жылы 15 маусымда, Огла ішкі жану қозғалтқышын жөндейтін кемеге қайта жіктелді ARG-1. Ол конверсиядан өтіп жатқан кезде, Огла мина эскадрильясына (MinRon) 1 тағайындалды Қызмет эскадрильясы (ServRon) Тынық мұхиты флотында. Қараша айында ол оның тағайындалуы келесіге ауыстырылатыны туралы хабар алды Жетінші флот ол түрлендіруді аяқтаған кезде.[1]

Құрылыстың кешеуілдеуіне байланысты, Огла'Конверсия 1944 жылдың 1 ақпанында аяқталудың алғашқы күнін өткізіп алды. Ол док сынақтарын 17 ақпанда бастайды деп жоспарланған болатын, бірақ құрылыс бригадаларының ілгерілемеуі оларды болдырмауға мәжбүр етті. 28 ақпанда ол кеме дүкендерін тиеуді және конверсияны жалғастыру үшін Сан-Педро, Калифорниядағы Әскери-теңіз жабдықтау депосындағы айлаққа сүйретілді. Ол 2 наурыздан алдын-ала қабылдау док сынақтарын бастады. Оглала қызметке 16 наурызда қабылданды. 21-26 наурызда теңіздегі сынақтарын аяқтағаннан кейін, ол 30 наурызда кезекшілікке дайын екендігі туралы хабарлады және келесі күні Жаңа Гвинеядағы Милн Бэйдегі жаңа үйіне өз бетімен кетіп бара жатыр. Оглала Милн шығанағында кезекшілікке 24 сәуірде аттанды, ал жөндеу жұмыстарымен қатар кемелерді 29 сәуірде ала бастады.

Оңтүстік-Батыс Тынық мұхиты қызметі

Ізінен Ақылсыз операциялар және Қудалау көктемнің аяғында, 1944 ж. мамыр-маусым айларында жапондарды итермеледі Голландия, Жаңа Гвинея, Огла жөндеу қызметін көрсету үшін 1 шілдеде таңертең басталды Гумбольдт шығанағы, Жаңа Гвинея. Сол түні, сағат 22: 00-де, Огла'радар өз портының садағынан шамамен 300 метр (3000 м) бірнеше шағын кемелерді алып шықты. Он үш минуттан кейін оның порт сәулесінен 200 метр қашықтықта орналасқан қайықтар. Олар айқын өтіп кететіндей көрінді. Кенеттен жетекші кеме портқа бұрылып, өтуге тырысты Огла'тағзым. Огла соқтығысты болдырмау үшін оның рульін және қозғалтқышын тоқтату үшін қатты қойды. Бірі пикеттік қайықтар оның қатал соққысы және а механикаландырылған десантты қолөнер (LCM) порттың садақ жақтауына соғылды. LCM апатқа ұшырап, жолаушыларды теңізге тастады, ал пикеттік қайық шамамен бір минуттың ішінде батып кетті. Огла киттер қайығын жіберіп, тірі қалушыларды іздеу үшін прожекторларды суға түсірді. Кит қайығы бірге қайтты 1-лейтенант Дж.Т. Баррон, АҚШ, В компаниясының, 533 инженер-қайықтар және жағалау полкі, кім хабарлады Огла'командирі Генри К. Брэдфордтың командирі, барлық адамдар судан қауіпсіз шығарылды. Баррон соқтығысу кезінде пикетте қайықта ұйықтап жатқан және оның кенеттен түзету жүргізгендігінің себебін түсіндіре алмады. Милн шығанағына дейін қалыптасу жүрді Финшхафен, Жаңа Гвинея. Жас офицерге навигациялық карталар ұсынылды, олар пикет қайығы суға батып, жолға шыққан кезде көшірмелерін жоғалтты. Огла 1944 жылдың 6 шілдесінде Гумбольдт шығанағына аман-есен жетті. Ол өзінің айлақтарын келесі күні Голландиядағы Имби шығанағына ауыстырды.[1]

Жапондықтарды көбірек территорияға көшіретін одақтастардың сәтті жорықтарымен, Огла қолдау көрсету үшін тағы бір рет жүргізіліп жатқан болатын. 14 желтоқсанда, азаю күндерінде Лейте шайқасы 1944 ж., 17 қазан - 26 желтоқсан, бұйырды Сан-Педро шығанағы, Лейте, Филиппин аралдары. Огла Сан-Педро шығанағында жатып, ұсақ қолөнердің әртүрлі түрлерін бағып жүрді, ол 15 тамызда жапондардың бас тартуы туралы хабар алған кезде. Ол 1946 жылдың қаңтарында Сан-Францискоға оралу туралы бұйрық шыққанға дейін сол суда қалды.[1]

Пайдаланудан шығару

1946 жылы 9 қаңтарда, Огла арқылы АҚШ-қа жүзіп келді Гуйуан және Перл-Харбор. Ол 1946 жылы 10 ақпанда Сан-Франциско шығанағына зәкір тастады. 1946 жылы 28 наурызда, жаяу әскер десанты қосылуға дайындық кезінде оны материалдан арылта бастады Ұлттық қорғаныс резервтік флоты, Суйсун шығанағы, Калифорния. Ол 1946 жылдың 8 шілдесінде пайдаланудан шығарылды Әскери-теңіз регистрі 1946 жылғы 11 шілдеде.[1]

-Ге ауыстырылды Теңіз комиссиясы (MARCOM) 1946 жылы 12 шілдеде, Огла Сүйсүн шығанағындағы резервтік флотта «мотбол флотында» шамамен жиырма жыл бойына қалды. Ол сатылды Николай Джофф корпорациясы, Беверли Хиллз, Калифорния, 1965 жылғы 2 қыркүйекте қоқыс үшін бөлінеді.[1]

Марапаттар

Көрнекті командирлер

Жартысы Огла'24 командир болды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз академиясы түлектер.[6]

Атауы және дәрежесіЖоғары дәрежекүндерескертулер
Капитан Уот Тайлер Клювериус, кіші.Контр-адмирал1917 ж. 7 желтоқсан - 1919 ж. 4 ақпанӘскери-теңіз күштерінің еңбегі үшін медаль (1918)[6]
Капитан Альфред Уилкинсон ДжонсонВице-адмирал1 қазан 1920 - 2 сәуір 1921 жылӘскери-теңіз күштері үшін сіңірген қызметі үшін медаль (1917)
Құрмет легионы (1945)[6]
Капитан Уильям Д. ЛихиФлот Адмирал1921 жылғы 2 сәуір - 1923 жылғы 28 маусымӘскери-теңіз кресі (1918)
3 × Әскери-теңіз флотының үздік қызметі үшін медальдар
Аппарат басшысы Президентке Франклин Д. Рузвельт (1942–1945)[6]
Командир Уильям С. ПайВице-адмирал2 мамыр 1927 - 1928 мамырӘскери-теңіз флоты (Бірінші дүниежүзілік соғыс)[6]

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w Ватт 2017.
  2. ^ 1973 ж.
  3. ^ Эверетт 2015, б. 127.
  4. ^ Mallison, W.T., Jr., LT USNR «Пікір мен талқылау» Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері 1973 жылғы шілде 97-бет
  5. ^ Уоллин 1968 ж, б. 246.
  6. ^ а б c г. e Navsource.

Әдебиеттер тізімі

  • Beals, Victor (қыркүйек 1973). «Пікір мен талқылау» Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз институтының еңбектері. б. 88.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Everett, H. R. (2015). Бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстардың ұшқышсыз жүйелері. Кембридж: MIT Press. ISBN  9780262331777.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Grobmeier, Al (2001). «Re: Екінші дүниежүзілік соғыс USS мансабы Огла". Халықаралық әскери кеме. Халықаралық әскери-теңіз ұйымы. ХХХVIII (1): 31. ISSN  0043-0374.
  • «Oglala (ARG 1)». Navsource.org. Алынған 4 мамыр 2017.
  • Уоллин, Гомер (1968). Перл-Харбор: Неліктен, қалай, флотты құтқару және соңғы бағалау. Вашингтон: Әскери-теңіз тарихы бөлімі. б. 246.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Уоттс, Джон В. (2 ақпан 2017). «Oglala (CM-4)». Американдық әскери теңіз кемелерінің сөздігі. Әскери-теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы. Алынған 2 мамыр 2017.CS1 maint: ref = harv (сілтеме) Бұл мақалада осы қайнар көздегі мәтін енгізілген қоғамдық домен.
  • Ветерхорн, Арье (2001). «Re: Екінші дүниежүзілік соғыс USS мансабы Огла". Халықаралық әскери кеме. Халықаралық әскери-теңіз ұйымы. ХХХVIII (1): 30–31. ISSN  0043-0374.
  • Райт, Кристофер С. (2001). «Re: Екінші дүниежүзілік соғыс USS мансабы Огла". Халықаралық әскери кеме. Халықаралық әскери-теңіз ұйымы. ХХХVIII (3): 216–219. ISSN  0043-0374.

Сыртқы сілтемелер