Жапондық Кага авиациялық кемесі - Japanese aircraft carrier Kaga

Дәл осы аттас басқа кемелер туралы қараңыз Жапондық Кага кемесі.

Жапон Әскери-теңіз күштерінің авиация кемесі Kaga.jpg
Кага модернизациядан кейін, оның төмен қарай бағытталуы шұңқыр
Сыныпқа шолу
Операторлар: Жапон империясының әскери-теңіз күштері
Алдыңғы:Акаги
Жетістігі:Ryūjō
Салынған:1920–1928
Қызметте:1928–1942
Комиссияда:1928–1942
Аяқталды:1
Жоғалған:1
Тарих
Жапония
Атауы:Кага
Аттас:Кага провинциясы
Құрылысшы:Кавасаки және Yokosuka Naval Арсенал
Құны:¥ 53 миллион ($ 36,45 миллион)[1]
Қойылған:19 шілде 1920 ж
Іске қосылды:17 қараша 1921
Аяқталды:31 наурыз 1928
Тапсырылды:30 қараша 1929
Қайта жіктелген:21 қараша 1923 ж
Толтыру:20 қазан 1933 - 25 маусым 1935
Ұрылған:10 тамыз 1942 ж
Тағдыр:Шашыранды АҚШ-тың әуе шабуылынан қатты зақымданғаннан кейін Мидуэй шайқасы, 4 маусым 1942 ж
Жалпы сипаттамалары (1935 ж. Модернизациядан кейін)
Түрі:Әуе кемесі
Ауыстыру:38,200 ұзақ тонна (38,813 т ) (стандартты )
Ұзындығы:247.65 м (812 фут 6 дюйм)
Сәуле:32,5 м (106 фут 8 дюйм)
Жоба:9,48 м (31 фут 1 дюйм)
Орнатылған қуат:
Айдау:4 білік; 4 беріліс бу турбиналары
Жылдамдық:28 түйіндер (52 км / сағ; 32 миль / сағ)
Төзімділік:10,000 nmi (19,000 км; 12,000 миля) 15 торапта (28 км / сағ; 17 миль)
Қосымша:1 708 (қайта жаңартудан кейін)
Қару-жарақ:
Бронь:
Ұшақ:
Қызмет жазбасы
Бөлігі:
Операциялар:

Кага (加 賀) болды әуе кемесі үшін салынған Жапон империясының әскери-теңіз күштері (IJN) және бұрынғы есімімен аталды Кага провинциясы қазіргі кезде Исикава префектурасы. Бастапқыда екінің бірі болуды көздеген Тоза-сынып әскери кемелер, Кага шарттары бойынша түрлендірілді Вашингтон әскери-теңіз келісімі баттлизайзерді алмастыратын әуе кемесіне Амаги кезінде қалпына келтірілмеген зақымданған 1923 жылы Кантодағы үлкен жер сілкінісі. Кага 1933–1935 жылдары қайта қалпына келтіріліп, ең жоғары жылдамдығын жоғарылатып, оның шығатын жүйелерін жетілдіріп, палубаларын неғұрлым заманауи, ауыр ұшақтарға бейімдеді.

Кеме IJN-дің соққы күші доктринасын дамытуда ерекше орын алды, ол әуе күшіне үлкен масса мен концентрация беру үшін тасымалдаушыларды біріктірді. Сол кездегі революциялық стратегиялық тұжырымдама, доктринаны қолдану мүмкіндік беруде өте маңызды болды Жапония алғашқы алты ай ішінде өзінің алғашқы стратегиялық мақсаттарына қол жеткізу Тынық мұхиты соғысы.

Кага'әуе кемесі алдымен жапон әскерлерін қолдады Қытай кезінде Шанхайдағы оқиға 1932 ж. қатысқан Екінші қытай-жапон соғысы 1930 жылдардың аяғында. Ол басқа тасымалдаушылармен бірге қатысты Перл-Харборға шабуыл 1941 жылдың желтоқсанында және Рабаулға басып кіру 1942 жылдың қаңтарында Оңтүстік-Тынық мұхитында. Келесі айда оның ұшақтары а аралас әуе шабуылы қосулы Дарвин, Австралия, қауіпсіздікті қамтамасыз етуге көмектеседі жаулап алу туралы Нидерландтық Үндістан жапон әскерлері. Ол сағынған Үнді мұхитына жасалған рейд сәуірде ол а соққысынан кейін Жапонияға жөнделуге мәжбүр болды риф ақпанда.

Жөндеуден кейін, Кага қайтадан қосылды 1-ші әуе флоты үшін Мидуэй шайқасы 1942 жылдың маусымында. Американдық күштерді бомбалағаннан кейін Midway Atoll, Кага және тағы үш IJN кемесіне американдық Мидуэй авиациясы мен тасымалдаушылар шабуыл жасады Кәсіпорын, Хорнет, және Йоркаун. Сүңгуір бомбалаушылары бастап Кәсіпорын қатты зақымдалған Кага; оны құтқару мүмкін болмағаны анық болған кезде, ол болды мылжың жапондықтар жойғыштар оның жау қолына түсуіне жол бермеу үшін. Жоғалту Кага және Мидуэйдегі тағы үш IJN тасымалдаушысы Жапония үшін өте маңызды сәтсіздік болды және Жапонияның түпкілікті жеңілісіне айтарлықтай үлес қосты. 1999 жылы қалдықтар Кага оның үлкен бөлігі, соның ішінде корпус Мидуэй аралынан солтүстік-батысқа қарай мұхит түбінде орналасқан.[2] 2019 жылы, RVPetrel мұхит түбінде оның сынықтарын тапты.

Дизайн және құрылыс

Сондай-ақ оқыңыз: Тоса класындағы әскери кеме

Кага ретінде салынды Тоза-сынып әскери кеме, және 1921 жылы 17 қарашада басталды Кавасаки ауыр өнеркәсіптері кеме жасау зауыты Коби. 1922 жылы 5 ақпанда екеуі де Тоза-класс кемелері жойылды және жоспарланған болатын жойылды ережелеріне сәйкес Вашингтон әскери-теңіз келісімі.[3]

Шарт екі әскери кеменің немесе әскери штурмовердің корпусын 33000-ға дейінгі авиациялық кемеге айналдыруға рұқсат берді ұзақ тонна (34,000 т ) стандартты орын ауыстыру. Толық емес шайқасшылар Амаги және Акаги бастапқыда таңдалған, бірақ Кантодағы үлкен жер сілкінісі 1923 ж. зақымданды Амаги'экономикалық корпустың жөндеуден тыс корпусы және Кага оның орнына сайланды. Конвертациялау туралы ресми шешім Кага авиатасымалдаушыға 1923 жылы 13 желтоқсанда берілді, бірақ 1925 жылға дейін ешқандай жұмыс жүргізілмеді, өйткені жаңа жоспарлар жасалды және жер сілкінісі Yokosuka Naval Арсенал жөнделді. Ол ресми түрде 1928 жылы 31 наурызда пайдалануға берілді, бірақ бұл теңіз сынақтарының басталуын ғана білдірді. Ол қосылды Біріккен флот (Ренго Кантай) 1929 жылдың 30 қарашасында IJN-нің үшінші тасымалдаушы ретінде қызметке кіріскеннен кейін Хешō (1922) және Акаги (1927).[4]

Кага ұзындығы 238,5 метр (782 фут 6 дюйм) аяқталды жалпы. Ол болды сәуле 31,67 метр (103 фут 11 дюйм) және а жоба 7.92 метр (26 фут) толық жүктеме кезінде. Ол 26,900 тонна (27 300 т) жылдамдықты ығыстырды стандартты жүк, және 33 693 тонна (34 234 т) толық жүктеме, оның әскери кеме ретінде ауыстыруынан шамамен 6000 тоннаға (6100 т) аз.[5] Оның құрамы 1340 экипаж мүшелерін құрады.[6]

Ұшу палубасын реттеу

Кага аяқталған кезде, барлық үш палуба көрінетін

Кага, сияқты Акаги, ұшу қабаттарының үш қабаттасуымен аяқталды. Британдық тасымалдаушылар «үлкен жеңіл крейсерлерден» ауысқан, Даңқ, Батыл, және Ашулы, әрқайсысында екі ұшу палубасы болған, бірақ жапондықтардың британдық модельді көшіргені туралы ешқандай дәлел жоқ. Жақсарту үшін бұл конвергентті эволюция жағдайы болуы ықтимал іске қосу және қалпына келтіру циклі ұшуды бір уақытта ұшыруға және қалпына келтіруге мүмкіндік беретін икемділік.[7] Кага'негізгі палубаның ұзындығы 171,2 метр (ені 561 фут 8 дюйм) және ені 30,5 м (100 фут) болды,[8] оның орташа ұшу палубасының ұзындығы небәрі 15 метр (49 фут 3 дюйм) және көпірдің алдынан басталған, ал оның төменгі палубасының ұзындығы шамамен 55 метр (180 фут 5 дюйм) болды. Оның орташа ұшу палубасының пайдалылығы күмән тудырды, өйткені өте қысқа болғандықтан, оны жеңіл жүктелген кейбір ұшақтар ғана пайдалана алады, тіпті ұшақ Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегіден әлдеқайда жеңіл және кіші болған дәуірде де.[9] 1930 жылдардағы әуе кемесінің өнімділігі, мөлшері мен салмағының үнемі өсіп келе жатқан өсуі, ұшудың төменгі палубасында да ұшудың жаңа буындары үшін қажетті ұшып көтерілу орнын сыйдыра алмайтындығын және ол қапталған болатын 1930 жылдардың ортасында кеме жаңғыртылған кезде.[10] Кага'Жаңарту кезінде коннинг мұнарасы қосылғанша негізгі ұшу алаңы толығымен тегіс болды.[11]

Аяқталғаннан кейін кемеде екі негізгі ангар палубасы және жалпы сыйымдылығы 60 ұшақ болатын үшінші қосалқы ангар болған. Ангарлар жоғары және негізгі ұшу алаңында қону жұмыстары жүріп жатқан кезде әуе кемелері ангардан тікелей ұшып шығуы үшін орта және төменгі ұшу алаңдарына ашылды. Ешқандай катапульта орнатылмаған.[12] Ол алға ұшақ лифті ол планшетпен ығысып, өлшемі 10,67 15,85 метрді (35 х 52 фут) құрады. Оның артқы лифті орталық сызықта және 12,8-ден 9,15 метрге (42 футтан 30 футқа дейін) тұрды. Ол ұстағыш механизм француз көлденең жүйесі, олардың авиациялық тасымалдағышында қолданылған Берн және Фжу моделі ретінде белгілі (Фжу шики) жапондық қызметте.[13] Бастапқыда аяқталған кезде, Кага 28 адамнан тұратын әуе тобын алып жүрді Mitsubishi B1M3 торпедалы бомбалаушылар, 16 Накаджима A1N жауынгерлер және 16 Mitsubishi 2MR барлау ұшақтары.[5][1 ескерту]

Қару-жарақ пен сауыт

Кага'с қондыру 1928 жылы. Бұл қатал көріністе ұшақтың палубасынан төмен қарай созылған ұзын шұңқыр және үш дюймдік (200 мм) мылтық үш камерада көрсетілген.

Кага онмен қаруланған 20 см / 50 3-ші жыл түріндегі мылтықтар: ортаңғы ұшу палубасының екі жағында бір екі мылтық B моделі және алты дана казематтар артқа. Олар минутына үш-алты айналым жылдамдығымен 110 килограмдық (240 фунт) снарядтарды а ауыздың жылдамдығы 870 м / с (2,900 фут / с); 25 ° -та олардың максималды диапазоны 22 600 мен 24 000 м (24 700 және 26 200 гд) аралығында болды. В моделі мұнаралары номиналды түрде қосымша қамтамасыз ету үшін 70 ° биіктікке қабілетті болды зенит (AA) өрт, бірақ іс жүзінде ең жоғары биіктік тек 55 ° болды. Өрттің баяу жылдамдығы және 5 ° жүктеу бұрышы кез-келген нақты зениттік қабілетін минимизациялады.[14][15] Бұл ауыр қару-жарақ, егер ол жау крейсерлеріне таң қалып, шайқасуға мәжбүр болған жағдайда ұсынылды, бірақ оның үлкен және осал ұшу палубасы, ангарлар және басқа ерекшеліктері оны кез-келген ұрыс қимылында жауынгерлік әскери кемеден гөрі нысана етті. Тасымалдаушы доктрина бұл уақытта әлі де дамып келе жатты, ал мылтықтың дуэлімен айналысатын тасымалдаушылардың мүмкін еместігі әлі жүзеге асырылған жоқ.[16][2-ескерту]

Оған алты егіз 12 сантиметрлік зениттік қару-жарақ берілді (4,7 дюйм) 45-калибрлі Model A2 үлгісіндегі мылтық тіректері жабдықталған демеушілер шұңқырлар деңгейінен төмен, олар ұшу палубасы арқылы от ала алмады, бір жаққа үш тіреу.[17] Бұл мылтықтар а-ға 20,3-келі (45 фунт) снарядтар атқан ауыздың жылдамдығы 825–830 м / с (2,707–2,723 фут / с); 45 ° -та бұл максималды диапазонды 16000 метр (17000 гд) қамтамасыз етті, ал олардың төбесі 75 ° биіктікте 10 000 метр (33 000 фут) болды. Олардың тиімді атыс жылдамдығы минутына 6-дан 8-ге дейін болды.[18][19] Оның 20 сантиметрлік мылтықтарын басқаратын 89 типті екі режиссері және қолмен басқарылатын 91 типті екі зениттік директорлары болған (Кушаки12 см қару-жарақтарын басқару.[20] Кага'с бронды белдеу қалпына келтіру кезінде және оның жоғарғы бөлігінде 280-ден 152 мм-ге (11-ден 6 дюймге) дейін азайды торпедо шығуы 127 мм (5 дюйм) сауыт берілді. Ол палубалық сауыт сонымен қатар 102-ден 38 мм-ге дейін азайтылды (4-тен 1 дюймге дейін).[13]

Айдау

Кага Татейамадан ұшырудан кейінгі сынақтарды бастан өткеру, 15 қыркүйек 1928 ж

Қашан Кага әзірленді, тасымалдаушы операцияларында пайдаланылған газдармен қалай күресу керек деген мәселе шешілмеген. Айналмалы шұңқырлар Хешō сәтті болған жоқ және жел-туннель сынақтары жауап берген жоқ. Нәтижесінде, Акаги және Кага нақты жағдайда бағалау үшін әр түрлі пайдаланылған жүйелер берілді. Кага'шұңқырлы газдар паркінің әр жағының артқы жағында ағып жатқан көлденең түтіктер жұбында жиналды, бірқатар көрнекті теңіз сәулетшілері олардың ыстық газдарды ұшу палубасынан алыс ұстамайды деген болжамына қарамастан. Болжамдардың дұрыс екендігі дәлелденді Кага қарағанда баяу болды Акагибұл газдардың көтерілуіне және қону жұмыстарына кедергі келтіруге мүмкіндік берді. Тағы бір кемшіліктер - газдардың жылуы кеменің жағасында орналасқан экипаждың кварталдары шұңқырларда тұруға жарамсыз болды.[13]

Кага төрт Кавасаки Браун-Кертиспен аяқталды бу турбиналары барлығы 91000 біліктің ат күші (68,000 кВт ) төрт білікте. Жауынгерлік кеме ретінде оның күтілетін жылдамдығы 26,5 болды түйіндер (49,1 км / сағ; 30,5 миль / сағ), бірақ жылжудың 39,900-ден 33,693 тоннаға дейін азаюы (40,540-тан 34 234 т) мұны 27,5 түйінге (50,9 км / сағ; 31,6 миль / сағ) дейін ұлғайтуға мүмкіндік берді. теңіз сынақтары 1928 жылы 15 қыркүйекте. Оның жұмыс қысымы 20 болатын он екі Kampon типті B (Ro) қазандығы болдыкг / см2 (2,000 кПа; 280 psi ), тек сегізі ғана маймен жұмыс істеген. Қалған төртеуі мұнай мен көмірді араластырып қолданған. Ол 8000 тоннаға (8128 т) мазут және 1700 тонна (1727 т) көмір тасып, оған 8000 диапазон берді. теңіз милі (15,000 км; 9,200 миль) 14 торапта (26 км / сағ; 16 миль).[13]

Тасымалдаушы доктринаның алғашқы қызметі және дамуы

Сондай-ақ оқыңыз: 28 қаңтар
Кага жоғарғы палубада Mitsubishi B1M торпедалық бомбалаушылар ұшуға дайындалып жатыр. Накаджима A1N 3 типті истребительдер төменгі палубада алға қойылған.

1 желтоқсан 1931 ж Кага флагманы ретінде тағайындалды Бірінші тасымалдаушы дивизия контр-адмиралдың қолбасшылығымен Такайоши Като.[21] Бірінші тасымалдаушы дивизия, бірге Хешō, жөнелді Қытай қолдау үшін 1932 жылы 29 қаңтарда сулар Жапон империясының армиясы кезінде әскерлер Шанхайдағы оқиға IJN бөлігі ретінде 3-ші флот.[22][3 ескерту] B1M3 тасымалдаушылары Кага және Хешō Шанхай үшін қысқа ұрыс кезінде пайдаланылған негізгі бомбалаушы ұшақтар болды.[23]

Кага'Әуе кемесінен де, Шанхайдағы Кунда аэродромындағы уақытша базадан да жұмыс істейтін әуе кемелері 1932 жылдың ақпанында Жапонияның құрлықтағы күштерін қолдау мақсатымен ұшып келді. Осы миссиялардың бірінде үшеуі Кага's Nakajima A1N2 истребительдері, соның ішінде болашақ Ace басқарады Тосио Куроива үш Mitsubishi B1M3 торпедалық бомбардировщигін ертіп, 22 ақпанда IJN әуе-әуе жекпе-жегіндегі алғашқы жеңісті олар атып түсірген кезде жасады Boeing P-12 американдық ерікті ұшқыш басқарады.[21][24][4-ескерту] Кага 3 наурызда атысты тоқтату жарияланғаннан кейін үй суларына оралды және флоттың қалған құрамымен флоттық дайындықты жалғастырды.[21]

Осы уақытта IJN-дің дамып келе жатқан тасымалдаушы доктринасы өзінің алғашқы сатысында болды. Кага және басқа тасымалдаушыларға әуелі IJN флотының әскери кемелерін қолдайтын тактикалық күш көбейткіштері ретінде рөлдер берілді »шешуші шайқас «доктрина. Бұл рөлде, Кага'Әуе кемелері бомбалармен және торпедалармен жаудың әскери кемелеріне шабуыл жасауы керек еді. Жау тасымалдаушыларына қарсы әуе соққылары кейінірек, шамамен 1932–1933 жылдардан бастап, орнату үшін бірдей маңызды деп саналды. әуе артықшылығы шайқастың бастапқы кезеңінде. Бұл стратегияның маңызды құрамдас бөлігі - жапондық әуе кемесі әуеден жаппай шабуыл жасау арқылы алдымен соққы беруі керек. Нәтижесінде флот жаттығуларында тасымалдаушылар негізгі ұрыс шебінің алдында немесе онымен бірге жұмыс істей бастады. Бұл төңкерісшіл стратегия тасымалдаушылардан да, олар отырған ұшақтардан да, ұшу қашықтығы үлкен ұшақтардан да жылдамдықты ерекше атап өтті. Осылайша, қызметке кіретін жаңа, ауыр ұшақтарды басқару үшін тасымалдаушыларға ұзағырақ ұшу палубалары қажет болды.[25]

Кага көп ұзамай төмен деп бағаланды Акаги оның жылдамдығы баяу болғандықтан, ұшу алаңы кішірек (64 фут (19,5 м) қысқа) және шұңқырдың орналасуы қиын. Себебі Кага'шектеулер қабылданды, оған басымдық берілді Акаги модернизация үшін.[26] Кага 1933 жылы 20 қазанда екінші күрделі қайта құруды бастау үшін резервтік мәртебеге ауыстырылды, ресми басталу күні 1934 жылы 25 маусымда.[22]

Қайта құру

Екінші қайта құру кезінде Кага's екі төменгі палуба ангарға айналдырылды және негізгі ұшу палубасымен бірге садаққа дейін созылды. Бұл палубаның ұзындығын 248,55 метрге (815 фут 5 дюймге) дейін ұлғайтты және ұшақтардың сыйымдылығын 90-ға дейін (72 пайдалану және 18 сақтау) көтерді.[27] 11,5-тен 12 метрге дейінгі үшінші лифт алға созылған ангарларға қызмет көрсетті.[5] Бомба және торпедо лифтілер оқ-дәрілерді тікелей палубаға жеткізу үшін өзгертілді. Оның тежегіш механизмі жапондық дизайндағы 1 типті жүйеге ауыстырылды. Сондай-ақ шағын теңіз аралы қондырмасы орнатылды.[12]

Кага реконструкциядан кейін кең әскери кеменің корпусынан жоғары, толық ұзындықтағы ұшу палубасы көрсетілген

Оның электр станциясы оның бұрандалары сияқты толығымен ауыстырылды. Кага жұмыс қысымы 22 кг / см Кампон типті В (Ро) жетілдірілген сегіз майды жағу модельдерімен жабдықталған2 (2,157 кПа; 313 psi) 300 ° C (572 ° F) температурада. Сынақтар кезінде оның қуатын 91000-дан 127.400 ат күшіне (67.859-дан 95.002 кВт) дейін арттыратын жаңа Кампон көп сатылы беріліс турбиналары орнатылды. Корпусты созылуды азайту үшін артқы жағында 10,3 метрге (33 фут 10 дюйм) ұзартты және оған бөрененің үстіндегі тағы бір торпедо доғасын берді, оның сәулесін ұлғайту және оның ауырлық орталығын төмендету үшін бар дөңестің үстіңгі бөлігі. сабақтарының нәтижесі Томозуру оқиғасы 1934 жылдың басында. Бұл оның стандартты жылжуын 26900-ден 38200 тоннаға дейін (27332-ден 38813 тоннаға дейін) едәуір арттырды. Қосымша қуат пен қосымша орын ауыстыру шамамен бір-бірін ығысып, оның жылдамдығы түйінге жетпей, сынақтарда 28.34 торапқа (52.49 км / сағ; 32.61 миль) дейін өсті. Оның жанармай қоры 7500 тоннаға (7620 т) дейін ұлғайтылды жанармай бұл оның төзімділігін 10000-ға дейін арттырдыnmi (18,520 км; 11,510 миль) 16 торапта (30 км / сағ; 18 миль). Ұзын шұңқыр арнасы оны қолданған үлгідегі бір құлатылған борттық шұңқырға ауыстырылды Акаги пайдаланылған газдарға арналған суды салқындату жүйесімен және егер кеме қатаң тізбесін жасап, шұңқырдың аузы теңізге тиіп кетсе, пайдаланылған газдардың кетуіне мүмкіндік беретін көтергіш қабаты бар. Шұңқыр арналарын алу арқылы босатылған кеңістік екі палубаға бөлініп, кеңейтілген ауа тобы үшін тұрғын үйге айналды.[28] Тасымалдаушының құрамы 1708 экипаж мүшесіне дейін өсті.[29]

Ортаңғы ұшу палубасындағы екі қос мұнар алынып тасталды және төрт жаңа сантиметрлерге 20 см / 50 3-ші типті 1-ші типтегі мылтықтар ілінді. Оның 12 см зениттік мылтықтары сегіз 12,7-сантиметр (5,0 дюйм) / 40 типтегі 89 мылтықпен қосарланған мылтыққа ауыстырылды. Олар минутына 8-ден 14-ке дейінгі жылдамдықпен 23,45-килограмдық (51,7 фунт) снарядтарды атып жіберді ауыздың жылдамдығы 700–725 м / с (2,300–2,380 фут / с); 45 ° температурада бұл ең үлкен қашықтықты 14,800 метр (16,200 гд), ал ең жоғарғы төбені 9,400 метрді (30,800 фут) қамтамасыз етті.[30][31] Олардың демеушілері бір палубаға көтеріліп, оларға палубадағы оттың белгілі бір мөлшерін көрсетуге мүмкіндік берді. Он бір егіз 25 мм 96 түрі мылтық тіреуіштері, демеушілерге қосылды. Олар а-ға 0,25 килограмдық (0,55 фунт) снарядтар атты ауыздың жылдамдығы 900 м / с (3000 фут / с); 50 ° температурада бұл 7500 метр (8202 жд) максималды диапазонды және 5500 м (18000 фут) тиімді төбені қамтамасыз етті. Өрттің максималды тиімді жылдамдығы он бес дөңгелек журналды жиі ауыстыру қажеттілігіне байланысты минутына 110-дан 120-ға дейін болды.[32][33] Алты 6,5 миллиметр (0,26 дюйм) 11 теріңіз пулеметтер де алып жүрді.[28] Алты типті 95 режиссерлер жаңа 25 мм зеңбіректерді басқару үшін жабдықталған, бірақ Кага ескірген 91 типті зениттік директорларын сақтап қалды.[29]

Бірнеше маңызды әлсіздіктер Кага'дизайны түзетілмеді. Кага'авиациялық жанармай цистерналары тасымалдаушының құрылымына тікелей енгізілді, яғни кемедегі соққылар, мысалы бомба немесе снарядтың соққыларынан болған цистерналар тікелей цистерналарға беріліп, жарықтар мен ағып кетулерге әкеледі. Сондай-ақ, жаңа ангар палубаларының толық жабық құрылымы өртті сөндіруді қиындатты, өйткені ішінара жанармай булары ангарларда жиналуы мүмкін еді. Жапондық тасымалдаушы доктринасынан қауіптілікке қосымша, әуе кемелеріне рейстің палубасында емес, ангар палубаларында қызмет көрсету, отын құю және қаруландыру туралы талап болды. Сонымен қатар, тасымалдаушының ангары мен ұшу палубалары броньдан аз қорғаныс жасады. Сонымен қатар, кеменің өртті сөндіру жүйелерінде ешқандай артықтық болған жоқ. Бұл әлсіздіктер кейінірек кемені жоғалтудың шешуші факторлары болады.[34]

Қытай-жапон соғысы

Сондай-ақ оқыңыз: Екінші қытай-жапон соғысы

Кага 1935 жылы қызметке оралды және тағайындалды Екінші тасымалдаушы дивизия. Тасымалдаушы жаңа ұшақтар жиынтығын бастады, оның ішінде 16-сы бар Накаджима A2N 90 жауынгер теріңіз, 16 Айчи D1A 94/96 сүңгуір бомбалағыштарын теріңіз, және 28 Mitsubishi B2M 89 типті торпедалық бомбалаушы.[35]

Кага 1937 жылы әуе операцияларын жүргізеді; Палубада - Nakajima A2N, Aichi D1A және Mitsubishi B2M ұшақтары

Қытаймен соғыс қимылдарының жаңаруы Марко Поло көпірі 1937 жылы шілдеде табылды Кага үй суларында. Кеменің жойғыш эскадрильясы жаттығуды аяқтады Uraмура, Нагасаки содан кейін Жапониядан Қытайға армияның қосымша күштерін алып бара жатқан кемелерді алып жүруге көмектесті. 15 тамызда, бірге Хешō және Ryūjō, кеме станцияға орналасты Шығыс Қытай теңізі 3-ші флоттың құрамында және Қытайдың орталық жағалауындағы Шанхай мен одан әрі ішкі жағалаудағы әскери операцияларды қолдай бастады.[36][37]

Кага әуе кемесі алғашқы шайқасты 1937 жылы 15 тамызда, он үш Aichi D1A1 (94 типті) сүңгуір бомбардировщиктер кездестірді. Қытай әуе күштері Curtiss A-12 Shrike бомбалаушылар 26-шы және 27-ші эскадрильялар Chao'er авиабазасында жапондықтардың Шанхайдағы позицияларына қарсы соққыларға дайындалып, ит жекпе-жегі екіталай қарсыластар арасында ит жекпе-жегі орын алды; екі D1A1 атып түсірілді; нашар атылған D1A1 үшінші оралды Кага өліммен жараланған экипаж мүшесімен, ал D1A1 рейсі үш соққыны талап етті.[38] 1937 жылы 16 тамызда 90-шы типтегі алты истребитель төрт қытайлық ұшақты басқарды Киангван, үшеуін шығынсыз атып түсіру. 17 тамыз бен 7 қыркүйек аралығында, Кага's 90 және екіншісі Mitsubishi A5M 22 тамызда тасымалдаушыға қосылған 96 типті истребительдер тағы бірнеше рет қытайлық авиациямен айналысқан. Кага'истребительдер осы кездесулерде 10 қытайлық ұшақты шығынсыз атып түсірдік деп мәлімдеді.[39] 17 тамызда тасымалдаушының он екі бомбалаушысы шабуыл жасады Ханчов истребительдерсіз және олардың 11-ін қытайлық жауынгерлер атып түсірді.[40] 7 қыркүйекте 96 (A5M) типті үш истребитель 96 (D1A2) алты бомбардировщиктерді алып жүрді және оларды үш қытай басқарды. Hawk IIIs жақын Тайху көлі; 96 типті екі бомбардировщик тез атып түсірілді, бірақ одан кейінгі жарты сағаттық ит жекпе-жегі талаптарға қарамастан екі жаққа да шығын келтірмеді.[41] 15 қыркүйектен бастап Kunda аэродромына құрлық операцияларын қолдау үшін алты 90-шы және 96-шы типті алты истребительдер, 18 сүңгуір бомбалаушы және 18 торпедалық бомбалаушылар уақытша орналастырылды.[42]

Жапондық 96 типті шабуыл ұшағы жақын жерде ұшып келеді Кага Қытайдағы оқиға кезінде

26 қыркүйекте тасымалдаушы барды Сасебо қайта қарау үшін. Sasebo-да тасымалдаушы жаңа ауыстыратын ұшақ алды, оның 32-сі Yokosuka B4Y 96 типті шабуылдаушы ұшақтар (торпедалық бомбалаушылар), 16 Айчи D1A2 96 типті тасымалдаушы бомбалаушылар (сүңгуір бомбалаушылар) және тағы 16 типті 96 истребительдер. Бірнеше Накаджима A4N 95 типтегі истребительдер тасымалдаушының истребитель тобын белгісіз кешіктіруге дейін көбейтті.[42]

Кага 1937 жылдың қазан айының басында майданға оралды және Сасебоға екі қысқа сапарды қоспағанда, 1938 жылдың желтоқсанына дейін Қытайдан тыс қалды. Тайвань (содан кейін. бөлігі Жапония империясы ) оның негізі ретінде тасымалдаушы 29 048 теңіз милін (53,797 км; 33,428 миль) буландырды. Оңтүстік және Шығыс Қытай теңіздері. Сол уақыт ішінде Кага бомбалаушылар жаудың теміржол көпірлеріне, аэродромдарға және көлік құралдарына шабуыл жасау арқылы армия операцияларын қолдады. Тасымалдаушының жойғыш ұшқыштары әуе шайқасында кем дегенде 17 қытай ұшағын жойды, ал бес ұшақты өздері жоғалтты. 12 желтоқсан 1937 ж Кага ұшақтар қатысты Панайдағы оқиға.[43]

1937 жылы 11 қарашада Қытайдың үш әуе күштері Northrop Gamma 2ECs туралы 2-БГ, 14-эскадрилья капитан Ю.К. басқарған шабуылдады Кага Шанхай маңындағы Мааншань аралдарынан тыс жерде; бомбалардың ішіне түсіп кетті Кага'қытайлық гаммаларды қуып, үш A5Ms ұстап алды Кага'с жауынгерлік патруль (CAP) ұшу жетекшісі басқарды Джиру Чоно Гаммалардың екеуін құлатқан, ал Ю бұлттардың арасына қашып, өзінің бұзылған гаммасындағы базаға орала алды.[44]

Алты Кага 1937 жылғы 9 желтоқсан мен 1938 жылғы 15 қаңтар аралығында Шанхай мен Нанкинге жақын жердегі әскери базаларға жауынгерлер бөлінді. Тоғыз жауынгер 1938 жылдың 3 наурызынан 4 сәуіріне дейін Нанкиннен уақытша шығарылды. 1938 жылдың 13 сәуірінде Кага он сегіз D1A1 және A4Ns пен A5M-дің үшеуін қарсы соққыға жіберді Кантон, және оларды екі эскадрилья қарсы алды Glitter Gladiators капитан басқарған 5-ші жауынгерлік топтың Джон Синруи Хуанг және капитан Луи Йим-кун; Хуанг осы шайқаста үш рет өлтіреді Кага рейд, ал Jirō Chōno (A5M) және Хатсуо Хидака (A4N) әрқайсысы екі рет өлтіруді талап етеді, соның ішінде Чононың құтқару кезінде жарақат алған Хуангты атып түсіруі.[45] Кага'бұл уақытта жауынгерлік топқа болашақ ацир Джиру Чоно кірді, Осаму Кудо, Йосио Фукуи, Ватари Ханда, Масаичи Кондō, Хацуо Хидака, Киичи Ода, Satoru Ono, және Читоси Исозаки.[46] АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері IJN хабарламасының шифрын шешті, онда шабуыл жасалғанын көрсетті Панай және басқа бейтарап кемелер Янцзы өзені әуе офицері біліп және қасақана жоспарлаған болатын Кага.[47]

Кага кеме жасау зауытына 1938 жылы 15 желтоқсанда кірді, ол жерде оны ұстау құралы 3 типті жүйеге ауыстырылды және оның көпірі жаңартылды. Ұшу палубасы мен ангар алаңдары кеңейтіліп, тасымалдаушының ұшақ сыйымдылығы арта түсті. Кеме 1939 жылдың 15 қарашасынан 1940 жылдың 15 қарашасына дейін толықтай күрделі жөндеуден өтті. Осы уақытта жаңа буын авиациясы қызметке кірді және Кага 12 Mitsubishi A5M 24 Айчи D1A сүңгуір бомбалаушылар және 36 Yokosuka B4Y торпедалық бомбалаушылар. Тағы 18 ұшақ бөлшектер ретінде жәшіктерде тасымалданды.[22][48][5 ескерту]

Жапондық тасымалдаушылардың Қытайдағы тәжірибесі IJN тасымалдау доктринасын одан әрі дамытуға көмектесті. Қытайдан алған бір сабақ теңіз күштерін құрлыққа шығаруда шоғырлану мен массаның маңыздылығы болды. Сондықтан 1941 жылдың сәуірінде IJN құрылды Бірінші әуе флоты оның барлық флоттық тасымалдаушыларын бір командаға біріктіру. 1941 жылы 10 сәуірде Кага бірінші тасымалдаушы дивизиясына тағайындалды Акаги құрамында жаңа тасымалдау флотының құрамына, оның құрамына Екінші және Бесінші тасымалдаушы бөлімшелер. IJN өз доктринасын әуе шабуылдарына бағыттады, бұл әуе топтарын әр тасымалдаушыға емес, тасымалдаушы бөлімшелеріне біріктірді. Бірнеше тасымалдаушы дивизия бірге жұмыс істеген кезде, дивизиялардың әуе топтары бір-бірімен біріктірілді. Біріккен, жаппай және әуе шабуыл топтарының бұл доктринасы әлемдегі барлық теңіз флоттарының ішіндегі ең жетілдірушісі болды. IJN, дегенмен, барлық тасымалдаушыларды шоғырландыру оларды жаудың жаппай ауамен немесе жер үсті соққысымен бірден жойылып кету қаупіне әкеледі деп алаңдады. Осылайша, IJN ымыралы шешімді әзірледі, онда флот тасымалдаушылары өздерінің тасымалдаушы бөлімшелерінің шеңберінде тығыз жұмыс істейтін болады, бірақ бөлімшелер өздері тасымалдаушыларды бір-бірінен алшақтатып, шамамен 7000 метр (7700 гд) бос тікбұрышты түзілімдерде жұмыс істейтін болады.[49][6-ескерту]

Көптеген флот тасымалдаушыларының бір бөлікке шоғырлануы жаңа және революциялық шабуыл стратегиялық тұжырымдамасы болғанымен, Бірінші Әуе Флоты бірнеше қорғаныс жетіспеушілігінен зардап шекті, Марк Питти сөздер, а "'шыны жақ ': ол соққыны соғуы мүмкін, бірақ соққыны ала алмады. «[50] Жапондық зениттік зеңбіректер мен оған қатысты өртті басқару жүйелері бірнеше тиімділігі мен дизайнын және конфигурациясында кемшіліктерге ие болды. IJN флотының CAP құрамы тым аз истребительдерден тұрды және оған алдын-ала ескертудің жеткіліксіз жүйесі кедергі келтірді, оның ішінде радиолокация. Ұшақтармен радио байланысының нашарлығы CAP-ті тиімді басқаруды тежеді. Тасымалдаушыларды алып жүретін әскери кемелер зениттік эскорттар сияқты емес, алыс қашықтықта сақинаға көзбен шолушы ретінде орналастырылды, өйткені оларда дайындық, доктрина және жеткілікті зениттік қару жоқ еді. Бұл кемшіліктер ақыр аяғында жойқын болады Кага және басқа әуе флотының басқа тасымалдаушылары.[51]

Екінші дүниежүзілік соғыс

Перл-Харбор

Қосымша ақпарат: Перл-Харборға шабуыл
Кага (алдыңғы план), бірге Цуйкаку (фон), 1941 жылғы 26 қараша мен 7 желтоқсан аралығында Перл-Харборға қарай бет алды.

1941 жылдың қарашасында IJN Құрама флотының астында Исороку Ямамото, Жапонияның Америка Құрама Штаттарымен ресми соғысын бастауға қарсы алдын-ала соққы беру арқылы қатысуға дайын болды Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері Келіңіздер Тынық мұхиты флоты негізі Перл-Харбор, Гавайи. 17 қарашада Кага, капитан Джисаку Окада командалық етуімен,[7 ескерту] Хиросима, Саеки шығанағына 100 торпеданы жүктеді; бұл торпедалар Інжу-Харбор анкерінің таяз суларында пайдалану үшін арнайы жасалған. 19 қарашада, Кага және біріккен флоттың жылжымалы соққы күші (Кидо Бутай ), астында Чуйчи Нагумо және Хитокаппу шығанағында жиналған бірінші, екінші және бесінші тасымалдаушы дивизияларының алты флот тасымалдаушыларын қоса Эторофу аралы. Флот Эторофудан 26 қарашада аттанып, Тынық мұхитының солтүстік-орталық бөлігінен өтіп, коммерциялық кеме жолдарынан аулақ болды.[52][8-ескерту]

Перл-Харборға шабуыл жасағаны үшін, Кага барлығы 18 тасымалдады Mitsubishi A6M Zero жауынгерлер, 27 Накаджима B5N торпедалық бомбалаушылар және 27 Aichi D3A[9-ескерту] сүңгуір бомбардировщиктері, сонымен қатар операция үшін әр типтегі үш краталық ұшақ. 1941 жылы 7 желтоқсанда таңертең Кага әуе кемелері бірінші әуе флотының шабуылдарына қатысты Оаху аралдан солтүстікке қарай 230 теңіз милі (430 км) позициясынан. 183 әуе кемесінің алғашқы ереуілінде (алтауы алынып тасталды), 26 Кага B5N шабуылдаушы бомбалаушылары американдық кемелерге якорьде бомбалармен және торпедалармен шабуылдап, тоғыз нөлдің сүйемелдеуімен барды. 167 ұшақтың екінші соққысында (төртеуі тоқтатылды), 26 Кага D3A сүңгуір бомбалаушылары аэродромды нысанаға алды Форд аралы порттың ортасында тоғыз нөл эскортты қамтамасыз етіп, жерде әуе кемелеріне шабуыл жасады.[53] Екі соққы кезінде кемеден барлығы бес B5N, төрт нөл және алты D3A, олардың экипаждарымен бірге барлығы 31 адам жоғалды.[54] Кага'бомбалаушы және торпедалық экипаждар әскери кемелерге соққы берді Невада, Оклахома, Аризона, Калифорния, Батыс Вирджиния, және Мэриленд.[55] Кеменің истребительдері АҚШ-тың бір ұшағын атып түсіріп, 20-сын жермен жексен еткен деп мәлімдеді.[56][10-ескерту] Шабуыл аяқталғаннан кейін Бірінші және Бесінші Тасымалдаушы дивизиялар, соның ішінде Кага, дереу Жапонияға оралды.[52][11-ескерту]

Тынық мұхиты жаулап алу

Сондай-ақ оқыңыз: Тынық мұхиты соғысы

1942 жылдың қаңтарында, қалған бірінші және Бесінші тасымалдаушы дивизия тасымалдаушылар мен қойылымдар Трук (қазіргі Чук) Микронезияда, Кага қолдады Рабаулға басып кіру ішінде Бисмарк аралдары. Кага алғашқы әуе шабуылы үшін 27 бомба тасымалдайтын B5N және 9 нөлдерін ұсынды Рабаул 1942 жылы 20 қаңтарда, осы кезде бір B5N зениттік оқпен атып түсірілді.[12-ескерту] Бірінші тасымалдаушы дивизия жақын жерде одақтастардың позицияларына шабуыл жасады Кавиенг келесі күні, оның ішінде Кага тоғыз нөл мен он алты D3A үлесін қосты. 22-де Кага's D3As және Zeros тағы Рабаулға шабуылдады және екі сүңгуір бомбалаушы шұғыл қонуға мәжбүр болды, бірақ экипаждар құтқарылды. Кага 25 қаңтарда Трукке оралды, ал Рабаул мен Кавиенг ақпан айына дейін жапондық күштермен сәтті басып алынды.[57]

9 ақпанда Кага рифті ұрды Палау ол американдық тасымалдаушы күштерге қарсы сәтсіз сұрыпталғаннан кейін шабуылдау The Маршалл аралдары 1 ақпанда. Зақымдану тасымалдаушының жылдамдығын 18 түйінге дейін азайтты.[52][13-ескерту] Уақытша жөндеуден кейін ол жөндеу жұмыстарын жалғастырды Тимор теңізі 1942 жылы 19 ақпанда ол бірінші және басқа тасымалдаушылармен бірге Екінші тасымалдаушы бөлімшелер, іске қосылды әуе шабуылдары қарсы Дарвин, Австралия, ең шығыс ұшынан оңтүстік-шығысқа қарай 100 миль (190 км) нүктеден Тимор. Кага шабуылға 27 B5N (бомба алып жүретін), 18 D3A және 9 нөлдерді қосқан, бұл қорғаушыларды тосыннан ұстап алды. Сегіз кеме суға батып кетті, соның ішінде жойғыш Перу және тағы он төртеуі зақымдалды, тек біреуінің құны Кага's B5Ns. 1942 жылдың наурызында, Кага, негізделген Қарау-баай, шабуылын жабуға көмектесті Java, бірақ оның жалғыз үлесі 1942 жылғы 5 наурызда жасалған әуе шабуылына арналған авиация болғанға ұқсайды Тжилатжап. Сол шабуылда Кага тоғыз нөлдің сүйемелдеуімен 27 бомба таситын B5N үлесін қосты. Шабуыл жасайтын әуе кемелері порттағы сауда кемелерін бомбалап, олардың сегізін суға батырып, зениттік батареялар мен қоймаға шығынсыз шабуылдады. Нидерландтық Шығыс Үндістандағы одақтас күштердің көп бөлігі жапондарға наурызда тапсырды. Кага қатыса алмады Үнді мұхитына жасалған рейд ақпанда алған залалы үшін сәуірде. Керісінше, ол жүзіп кетті Сасебо жөндеу, кіру үшін 15 наурызда құрғақ 27 наурызда. Жөндеу жұмыстары 4 мамырда аяқталды.[58][14-ескерту]

Мидуэй шайқасы

Қосымша ақпарат: Мидуэй шайқасы

Орта жолдағы рейд

Лейтенант Шичи Огава басқарды Кага'Мидуэй аралындағы шабуылдағы сүңгуір бомбалаушы топ. Огава сол күні өлім жазасына кесілді Кага американдық сүңгуір бомбалаушыларының соққысына ұшырады.[59]

Сияқты американдық авиакомпанияның ереуілдері алаңдатады Doolittle Raid, Маршалл аралдарында және Лае-Саламауа рейдтер, Ямамото американдық тасымалдаушы қаупін жою үшін АҚШ Әскери-теңіз күштерін есеп айырысуға мәжбүр етуге бел буды. Ямамото басып кіруге және басып алуға шешім қабылдады Мидуэй аралы ол американдық тасымалдаушы күштерді шайқасқа шығаратынына сенімді болды. Мидуэй шабуылын жапондар MI операциясы деп кодтады.[60]

Қолдауында МИ, 1942 жылы 27 мамырда, Кага жөнелді Ішкі теңіз Армия флотымен өзінің соңғы миссиясында, тасымалдаушылар компаниясында Акаги, Hiryū, және Sōryū бірінші және екінші тасымалдаушы дивизияны құрды. Оның ұшақ жиынтығы 27 нөл, 20 D3A және 27 B5N болды.[61][15-ескерту] Флоттың солтүстік-батысында 250 нм (460 км; 290 миль) орналасқан Мидуэй аралы 1942 жылы 4 маусымда таңертең, Кага лейтенант Шичи Огава басқарған он сегіз D3A үлесін аралға қарсы ереуілге тоғыз нөлдің сүйемелдеуімен жасады. Тасымалдаушының B5N торпедалармен қаруланған және Мидуэйдегі шабуыл кезінде жау кемелері табылған жағдайда дайын болған. D3As және нөлдердің әрқайсысы Мидуэй үстінде AA отымен атып түсірілді, ал тағы төрт D3A зақымдалды. Кага's Zero ұшқыштары Мидуэйл аралының үстінде АҚШ-тың 12 ұшағын құлатқанын мәлімдеді. Бір Кага B5N флоттың қоршаған мұхитқа барлау жасауын күшейту үшін ұшырылды.[16-ескерту] Сондай-ақ, тасымалдаушы CAP-қа екі нөлді орналастырды.[56][62] 07.00-де тағы бес нөл өзінің қақпағын күшейтті, ал жеті жауынгер Кидо Бутайды АҚШ-тың Мидуэй аралынан алғашқы әуе шабуылдаушыларынан 07: 10-да қорғауға көмектесті. Жапондарға белгісіз, АҚШ Әскери-теңіз күштері жапондықтар үшін сәуегейлік жасады МИ бастап жоспарлау интеллект туралы сигналдар береді және Мидуэйдің солтүстік-шығысында орналасқан өзінің қол жетімді үш тасымалдаушысын пайдаланып, шабуыл жасады.[63]

07: 15-те Адмирал Нагумо B5N-ге тапсырыс берді Кага және Акаги Мидуэйдің өзіне тағы бір шабуыл жасау үшін бомбалармен қайта қаруланған. Бұл процесс бомбаларды өңдеуге арналған қару-жарақ арбаларының санымен шектелді торпедалар және сантехникалық лифттердің шектеулі саны. Осылайша, барлық бомбалар олардың бомбаларынан жоғары көтерілгенге дейін торпедаларды төменде соғу мүмкін болмады журнал, құрастырылған және ұшаққа орнатылған. Әдетте бұл процесс шамамен бір жарым сағатқа созылды; Ұшақты палубаға дейін көтеріп, қыздыру және ереуіл тобын іске қосу үшін көп уақыт қажет болады. Сағат 07:40 шамасында американдық тасымалдаушылар байқалды деген хабарлама түскен кезде Нагумо өзінің тапсырысын өзгертті. 07: 30-да Кага оның үш түпнұсқасын қалпына келтірді.[64]

Суға бату

Кага'CAP-тің қалған төрт жауынгері 16-ға қонған Теңіз SBD Dauntless басқарған Мидуэйден бомбалаушылар Лофтон Р. Хендерсон, шабуылдады Хирю 07:55 шамасында нәтижесіз.[65] Бес нөл 08: 15-те ұшырылды, ал үшеуі Мидуэйде орналасқан оншақты ұстап алды Америка Құрама Штаттарының армиясы B-17 ұшатын бекіністер басқа үш тасымалдаушыны 20000 футтан (6100 м) бомбалауға әрекет жасады, бірақ ауыр бомбалаушыларға шектеулі зиян келтірілді, дегенмен олардың шабуылдары сәтсіз аяқталды. Осы уақытта CAP-қа бес D3A қосылды. Нөлдердің тағы бір триосы сағат 08: 30-да іске қосылды. Кага қайтып келе жатқан Мидуэйдің соққы күшін сағат 08:35 шамасында қондыра бастады және 08:50 дейін аяқталды; бір нөлдік ұшқыш өзінің әуе кемесін жерге қондырғаннан кейін қайтыс болды.[66][17-ескерту]

08: 15-те ұшырылған бес нөл кемеде 09: 10-да қалпына келтіріліп, орнына 09: 20-да ұшырылған тағы алты нөлге ауыстырылды. Олар шабуыл жасаған алғашқы американдық әуе кемелерін ұстап алды, TBD Devastator торпедо-бомбалаушылар VT-8 АҚШ тасымалдаушысынан Хорнет 09: 22-де және 15-ті атып тастап, тірі қалған біреуін қалдырды, Джордж Х.Гей, кіші., суды басу. Shortly thereafter, 14 Devastators from VT-6 from the US carrier Кәсіпорын, басқарды Eugene E. Lindsey, were spotted. They tried to sandwich Кага, but the CAP, reinforced by another six Zeros launched by Кага at 10:00, shot down all but four of the Devastators, and the carrier dodged the torpedoes.[67]

Dive bomber pilots from Кәсіпорын who helped fatally damage Кага 4 маусымда. Ensign John Q. Roberts, who was shot down and killed by Кага's anti-aircraft guns, is standing at the far left of the photo. The bomb that killed Кага's senior officers on the bridge may have been dropped by Ensign James C. Dexter, standing third from the right.[68]

Soon after the torpedo plane attacks, American carrier dive bombers arrived over the Japanese carriers almost undetected and began their dives. At 10:22, 25 SBD Dauntless dive-bombers from Кәсіпорын, басқарды C. Уэд МакКлуски, соққы Кага with one 1,000-pound (450 kg) bomb and at least three 500-pound (230 kg) bombs. The first landed near her rear elevator and set the berthing compartments on fire, and the next bomb hit the forward elevator and penetrated the upper hangar, setting off explosions and fires among the armed and fueled planes on her hangar deck. Captain Okada and most of the ship's senior officers were killed by the third bomb, which hit the bridge.[Note 18] The 1000-pound bomb hit amidships and penetrated the flight deck to explode on the upper hangar. The explosions ruptured the ship's авгас lines, damaged both her port and starboard fire mains and the emergency generator powering her fire pumps, as well as knocking out the Көмір қышқыл газы fire suppression system.[69] Fueled by the avgas pouring onto the hangar deck, the fires detonated the 80,000 pounds (36,000 kg) of bombs and torpedoes strewn across the hangar deck in a series of catastrophic multiple fuel-air explosions that blew out the hangar sides.[70] At nearly the same time, dive bombers hit and fatally damaged Акаги және Sōryū.[71][Note 19]

Unable to contain her fires, КагаКеліңіздер survivors were taken off by the destroyers Хагиказе және Майказе between 14:00 and 17:00.[Note 20] Around 19:25 she was scuttled by two torpedoes from Хагиказе and sank stern-first at position 30°23′N 179°17′W / 30.383°N 179.283°W / 30.383; -179.283Координаттар: 30°23′N 179°17′W / 30.383°N 179.283°W / 30.383; -179.283.[72] Прапорщик Takeshi Maeda, an injured Кага B5N aircrew member rescued by Хагиказе, described the scene: "My comrade carried me up to the deck so I could see the last moments of our beloved carrier, which was nearby. Even though I was in pain tears started to run down my cheeks, and everyone around me was crying; it was a very sad sight."[73]

The carrier's crew suffered 811 fatalities, mainly among the aircraft mechanics and armorers stationed on the hangar decks and the ship's engineers, many of whom were trapped below in the boiler and engine rooms by uncontrolled fires raging on the decks above them. Twenty-one of the ship's aviators were killed.[74][Note 21] This was the highest mortality percentage of all the Japanese carriers lost at Midway.

Жоғалту Кага and the three other IJN carriers at Midway (Hiryū was also sunk during the battle), with their aircraft and veteran pilots, was a crucial strategic defeat for Japan and contributed significantly to Japan's ultimate defeat in the war.[75]

Wreck survey

In May 1999, the Nauticos Corporation, in partnership with the US Navy, discovered some wreckage from Кага.[76] They employed the research vessel Мелвилл during a survey of a fleet exercise area with the US Navy's recently modified SEAMAP acoustic imaging system. A follow-on search by USNSСамнер in September 1999 located the wreckage and took photos of it.[77] The wreckage included a 50-foot (15 m) long section of hangar bulkhead, two 25 mm anti-aircraft gun tubs, and a landing light array. The artifacts were at a depth of 17,000 feet (5,200 m).[78]

On 18 October 2019, the wreck of Кага was located by the Director of Undersea Operations for Vulcan Inc. Rob Kraft and Әскери-теңіз тарихы және мұра қолбасшылығы historian Frank Thompson aboard RVPetrel. She sits upright at a depth of about 18,000 ft (5.4 km), buried up to the degaussing wires in the seafloor and with most of her superstructure and flight deck missing. The wreck is surrounded by a large debris field and has been heavily colonized by marine growth.[79] Қираған Акаги was found by the same crew two days later.[80]

Ескертулер

  1. ^ Hata, p. 24, gives the carrier's initial aircraft complement as 12 Type 3 fighters (plus three crated spares), six reconnaissance aircraft (with two spares), and 18 torpedo bombers (six spares).
  2. ^ The Америка Құрама Штаттарының Әскери-теңіз күштері did much the same with the provision of four twin 8-inch (203 mm) gun turrets on their Лексингтон-сынып carriers. See Gardiner and Grey, p. 110.
  3. ^ The 3rd Fleet at this time was commanded by Vice Admiral Кичисабурō Номура (Hata, p. 299). Fighter pilot and future ace Isamu Mochizuki served in the carrier's fighter group sometime between 1929 and 1932 (Hata, p. 342).
  4. ^
    Ikuta, Kuroiwa, and Takeo pose in front of a Nakajima A1N2 Type 3 fighter aircraft.
    In addition to Petty Officer 3rd Class Kuroiwa, the Кага fighter pilots involved in the shootdown were Lieutenant Nokiji Ikuta and Seaman 1st Class Kazuo Takeo (see photo). Lieutenant Kotani, the leader of the flight of three torpedo bombers, was killed in the engagement. The American pilot was Robert Short. Sakaida, p. 97, states that Short was killed in the engagement. The Кага aircrews received a special commendation from the 3rd Fleet commander, Vice Admiral Кичисабурō Номура, for their actions. (Peattie, pp. 50–51; Hata, pp. 24, 299) Future ace Mitsugu Mori қызмет еткен Кага's fighter unit during this time. (Hata, p. 347)
  5. ^ Hata, p. 27, gives Кага's aircraft complement after overhaul as 12 fighters with four spares, 18 dive bombers with six spares, and 48 torpedo bombers with 16 spares.
  6. ^ According to Parshall and Tully, pp. 86–87, the Japanese would not usually launch their entire carrier air groups into a single massed attack. Instead, each carrier would launch a "deckload strike" of all its aircraft that could be spotted at one time on each flight deck. Subsequent attack waves consisted of the next deckload of aircraft. Thus, 1st Air Fleet air attacks would often consist of at least two, massed waves of aircraft. Peattie (p. 152) and Джисабуро Озава (Goldstein, pp. 78–80) emphasize that the First Air Fleet was емес the IJN's primary strategic striking force. The IJN still considered the First Air Fleet an integral component in the Combined Fleet's decisive battle task force centered on battleships.
  7. ^ Okada was born in Исикава префектурасы in 1893. He entered the IJN in 1911 and joined the air service in 1922. (Goldstein; Masataka Chihaya, p. 295)
  8. ^ The voyage to Hawaii encountered heavy seas, peaking in intensity on 3 December. On this day Кага suffered its first war casualty when a crewmember was swept away by a wave and lost. (Werneth, p. 107)
  9. ^ The Одақтас есеп беру атауы for these aircraft were "Zeke", "Kate" and "Val" respectively.
  10. ^
    Lieutenant Ichirō Kitajima briefs his B5N crews on the carrier deck about the attack plan the day before the raid on Pearl Harbor.
    Fourteen of the B5N in the first wave carried bombs and the other 12 torpedoes. A 15th bomb-carrying B5N aborted due to engine trouble. The bomb-carrying B5Ns were commanded by Lieutenant Commander Takahashi Hashiguchi and the torpedo-armed planes by Lieutenant Ichirō Kitajima (see photo). One B5N crewmember, Yasuji Inoue, was seriously injured by a bullet which shattered his chin. (Werneth, pp. 109, 138, 276) Five torpedo planes and two Zeros were lost in the first wave and two Zeros and the six dive bombers in the second wave (Werneth, p. 111). Future fighter ace Akira Yamamoto participated in the first strike wave and claimed to have shot down a small civilian aircraft over Oahu and destroyed six aircraft on the ground. Yamamoto was a member of Кага's CAP at Midway and survived the battle. Future ace Kiyonobu Suzuki participated in the second strike. Suzuki was also at Midway and survived. (Hata, pp. 295, 345) Кага's fighter group was led by Йосио Шига who unsuccessfully tried to be the first airborne in the first strike but was beaten by Акаги's fighter group leader. (Toland, p. 205)
  11. ^ The Second Carrier Division with Hiryū және Soryū was diverted to support the invasion of Wake Island.
  12. ^ The B5N lost in the raid was crewed by Tatsuyasu Sugihara, Katsuo Yamamoto, and Yoichi Tanaka, who were killed. They were the first Japanese casualties in the invasion of Rabaul. (Werneth, pp. 115, 140)
  13. ^ Takeshi Maeda, a B5N crewmember on Кага, states that the carrier grounded at Staring Bay in March, not at Palau in February. The discrepancy is not explained in the sources. (Werneth, p. 116)
  14. ^ Әзірге Кага was in drydock on 18 April, 12 Zeros from the carrier's air group based at Kisarazu Air Field participated in the failed counterattack against the US carriers which had launched the Doolittle рейді бомбалаушылар. The attack group, including 29 land bombers and 12 Zeros from the 26th Air Flotilla қосымша Кага fighters, flew east for 600 nmi (1,100 km; 690 mi) before turning back after being unable to locate the American carriers, which had already departed the area (Hata, p. 148). Fighter ace Masaaki Shimakawa joined the carrier's fighter unit around this time (Sakaida, p. 130). After the Indian Ocean raid, Кага was used for limited air operations training by all the First Air Fleet air units in May as the other carriers were in the shipyard for refitting. (Parshall and Tully, p. 88)
  15. ^ Nine of the Zeros were intended to be stationed on Midway after the invasion and belonged to the 6th Air Group. Two of the D3As were in crates and were either replacements for Sōryū or also members of the 6th Air Group. (Parshall and Tully, p. 451)
  16. ^ Twenty-five total US aircraft were lost over Midway during the air raid. (Willmott, p. 380) The reconnaissance B5N was commanded by Ensign Haruo Yoshino and covered the search leg south-southeast from the Kido Butai to the west of Midway and over Куре Атолл. The aircraft did not sight any enemy ships and landed back on Кага minutes before the ship was hit by dive bombers. (Werneth, p. 140)
  17. ^ The Zero pilot who died upon landing was Yukuo Tanaka. (Parshall and Tully, p. 196)
  18. ^ In addition to Okada, the hit on the bridge likely killed executive officer Captain Masao Kawaguchi, chief gunnery officer Lieutenant Commander Toyosaburō Miyano, navigator Commander Ichiji Monden, and communications officer Lieutenant Commander Hidekazu Takahashi. (Parshall and Tully, p. 235) The ship's maintenance officer, Commander Torao Yamazaki, was killed by the first bomb to hit. (Parshall and Tully, p. 234) At the time of McClusky's attack, Кага likely had two or three Zeros on the flight deck preparing to take off for CAP duty. (Parshall and Tully, p. 231) Кага anti-aircraft gunners shot down one of the dive bombers, piloted by J. Q. Roberts and the sixth to attack. This was the only dive bomber shot down by any of the Japanese carriers' anti-aircraft gunners this day (Parshall and Tully, p. 234). McClusky's bombers totaled 28 aircraft, but three split off to attack Акаги. (Lundstrom, pp. 360–61)
  19. ^ USSНаутилус fired four torpedoes at the carrier; one misfired, two others missed, and one hit the burning Кага around 14:05, but it was a дуд. (Parshall and Tully, pp. 302–03) The torpedo that hit broke in two and the warhead portion sank. The remaining, floating half was later used as a life preserver by several Кага тірі қалғандар. (Willmott, p. 427)
  20. ^ Parshall and Tully (p. 337) state that the two destroyers rescued over 700 of the carrier's crew. Since the carrier reportedly had a complement of 1708 (Parshall and Tully, p. 467), there should have been around 900 survivors, but the discrepancy in the numbers is not explained by the sources.
  21. ^ Peattie, p. 338, states that eight Кага airmen were killed in the air and 13 died aboard the ship. Of the 15 Кага CAP Zeros airborne at the time the carrier was hit, five were destroyed in aerial combat and the remainder were recovered by Hiryū. Two subsequently participated in the second Hiryū airstrike on Йоркаун while four others augmented the remaining carrier's CAP. All 10 pilots survived (Parshall and Tully, pp. 502–03; Lundstrom, pp. 351, 414). Екі Кага fighter pilots who joined the attack on Йоркаун were Akira Yamamoto and Makoto Bandō. (Parshall and Tully, p. 290) Four of the five pilots in the downed Кага CAP Zeros were killed. (Lundstrom, p. 363) Кага's surviving crewmembers were restricted incommunicado to an airbase in Kyūshū for one to two months after returning to Japan, to help conceal word of the Midway defeat from the Japanese public. (Werneth, p. 156) Many of the survivors were then transferred back to frontline units without being allowed to contact family. Some of the injured were quarantined in hospitals for almost a year. (Parshall and Tully, pp. 386–87)

Сілтемелер

  1. ^ Parshall and Tully, p. 535
  2. ^ Nauticos
  3. ^ Гардинер және сұр, б. 232; Jentschura, p. 35
  4. ^ Lengerer, p. 128
  5. ^ а б c Lengerer, p. 129
  6. ^ Jentschura, p. 42
  7. ^ Қоңыр, б. 2018-04-21 121 2
  8. ^ Peattie, p. 231
  9. ^ Lengerer, pp. 130, 134
  10. ^ Lengerer, pp. 130, 136
  11. ^ Peattie, pp. 54–55
  12. ^ а б Ireland, pp. 102–03
  13. ^ а б c г. Lengerer, p. 134
  14. ^ "Japanese 20 cm/50 (7.9") 3rd Year Type No. 1". navweaps.com. 19 сәуір 2007 ж. Алынған 11 қазан 2009.
  15. ^ Кэмпбелл, б. 187
  16. ^ Peattie, pp. 53, 55
  17. ^ Lengerer, p. 131
  18. ^ "Japan 12 cm/45 (4.7") 10th Year Type". navweaps.com. 28 желтоқсан 2008 ж. Алынған 11 қазан 2009.
  19. ^ Кэмпбелл, б. 194
  20. ^ Parshall and Tully, pp. 140, 467
  21. ^ а б c Hata, p. 24
  22. ^ а б c Lengerer, p. 172
  23. ^ Peattie, p. 37
  24. ^ Peattie, pp. 50–51
  25. ^ Peattie, pp. 72–76, 152; Стилл, б. 13; Goldstein (Джисабуро Озава ), pp. 76–78
  26. ^ Peattie, pp. 55–56
  27. ^ Peattie, p. 56
  28. ^ а б Lengerer, p. 137
  29. ^ а б Parshall and Tully, p. 467
  30. ^ "Japan 12.7 cm/40 (5") Type 88 12.7 cm/40 (5") Type 89". navweaps.com. 3 желтоқсан 2008 ж. Алынған 11 қазан 2009.
  31. ^ Campbell, pp. 192–93
  32. ^ "Japan 25 mm/60 (1") Type 96 Model 1". navweaps.com. 4 наурыз 2009 ж. Алынған 11 қазан 2009.
  33. ^ Кэмпбелл, б. 200
  34. ^ Peattie, pp. 65, 70, 159; Stille, pp. 15–16; Willmott, p. 415; Parshall and Tully, p. 245
  35. ^ Hata, pp. 24–25
  36. ^ Peattie, pp. 103–104
  37. ^ Hata, p. 25
  38. ^ Cheung, p. 15
  39. ^ Hata, pp. 25–26
  40. ^ Хауарт, б. 213
  41. ^ Gustavsson, Hakans. "Chinese biplane fighter aces - Lu Ji-Chun". Biplane Fighter Aces - China. Алынған 24 қараша 2020. On 7 September three Type 96 (A5M) fighters led by Lt. Igarashi escorted six Type 96 (D1A2) carrier bombers from the Kaga... they were intercepted by a three-aircraft formation of Curtiss Hawk IIIs led by Lt. Lu Ji-chun, Lt. Lai Ming-Tang and Chou Geng-Hsu near Tai Hu. Lu and Chou attacked the bombers and claimed one each... they were then engaged by the A5Ms and tangled with them for half an hour before all breaking-off... while Igarashi claimed "three Hawks" and PO1c Handa claiming one, none of the Chinese fighters were actually lost in that engagement.
  42. ^ а б Hata, p. 26
  43. ^ Hata, pp. 26–27; Werneth, p. 160; Толанд, б. 49
  44. ^ Gustavsson, Håkan. "Lieutenant (junior grade) Hatsu-o Hidaka". Biplane Fighter Aces from the Second World War. Алынған 8 қараша 2020.
  45. ^ Cheung, p. 65
  46. ^ Hata, pp. 28, 322, 346, 353, 361, 366, 368
  47. ^ Толанд, б. 49
  48. ^ Hata, p. 27
  49. ^ Parshall and Tully, pp. 82, 86, 137–38, and 416; Peattie, pp. 124–25, 147–53; Tully; Stille, pp. 13–14
  50. ^ Peattie, p. 159
  51. ^ Parshall and Tully, pp. 85 and 136–45; Peattie, pp. 155–59: Stille, pp. 14–15, 50–51
  52. ^ а б c Тулли
  53. ^ Zim, p. 153
  54. ^ Lengerer, p. 174; Стилл, б. 19; Werneth, p. 111; Evans and Fuchida, p. 54
  55. ^ Lengerer, p. 175
  56. ^ а б Hata, p. 28
  57. ^ Lengerer, pp. 175–76; Werneth, p. 140
  58. ^ Lengerer, pp. 176–77, 305–07; Tully; Werneth, p. 140; Гилл, б. 590
  59. ^ Крессмен, б. 104; Parshall and Tully, p. 281.
  60. ^ Стилл, б. 22
  61. ^ Parshall and Tully, pp. 450–51
  62. ^ Parshall and Tully, pp. 126, 515; Evans and Fuchida, p. 138; Lundstrom, pp. 330–31
  63. ^ Parshall and Tully, pp. 151, 154; Стилл, б. 59
  64. ^ Parshall and Tully, pp. 156–59, 508
  65. ^ Parshall and Tully, p. 180
  66. ^ Parshall and Tully, pp. 196, 199
  67. ^ Parshall and Tully, pp. 213–14; Стилл, б. 62
  68. ^ Крессмен, б. 103.
  69. ^ Parshall and Tully, pp. 228, 234–36, 248–50; Stille, pp. 62–63
  70. ^ Parshall and Tully, pp. 255–56; Willmott, pp. 426–27
  71. ^ Стилл, б. 63
  72. ^ Parshall and Tully, p. 338; Tully; Werneth, p. 142
  73. ^ Werneth, p. 121
  74. ^ Parshall and Tully, p. 476
  75. ^ Fuchida and Okumiya, p. 231
  76. ^ "IJN Carrier Wreckage- Identification Analysis". Nauticos Corporation. Архивтелген түпнұсқа 2011 жылғы 5 наурызда. Алынған 2 мамыр 2010.
  77. ^ "Navy and Industry Collaborate for Historical Find". Nauticos Corporation. 20 February 2001. Archived from түпнұсқа 2010 жылғы 15 желтоқсанда. Алынған 21 мамыр 2010.
  78. ^ Parshall and Tully, pp. 491–93
  79. ^ Sharman, Jon (18 October 2019). "Deep-sea Explorers Find Wreck of Japanese Second World War Aircraft Carrier Sunk in Pivotal Battle of Midway". Тәуелсіз. Алынған 18 қазан 2019.
  80. ^ Beaumont, Peter (21 October 2019). "'Humbling' Wreckage of Japanese Ships From Battle of Midway Found in Pacific". The Guardian. ISSN  0261-3077. Алынған 21 қазан 2019.

Әдебиеттер тізімі

Әрі қарай оқу

  • Worth, Richard. (2010). "Question 13/46: Catapults on WW II Japanese Aircraft Carriers". Халықаралық әскери кеме. XLVII (2): 102–03. ISSN  0043-0374.

Сыртқы сілтемелер