HMS Engadine (1911) - HMS Engadine (1911)

Дәл осы аттас басқа кемелер туралы қараңыз HMS Engadine.

HMS Engadine.jpg
Энгадин якорьде, 1915 ж Қысқа ағайындар теңіз ұшағы оның артында
Тарих
Біріккен Корольдігі
Атауы:SS Энгадин
Иесі:Оңтүстік-Шығыс және Чатам темір жолы
Құрылысшы:Уильям Денни және ағайындылар, Дамбартон, Шотландия
Іске қосылды:23 қыркүйек 1911 ж
Аяқталды:1911
Тағдыр:1914 ж. 11 тамызда Корольдік Әскери-теңіз флотына жалға берілді
Біріккен Корольдігі
Атауы:HMS Энгадин
Сатып алынған:
  • 11 тамыз 1914
  • Ақпан 1915 (сатып алынды)
Тапсырылды:1 қыркүйек 1914 ж
Тағдыр:Иелеріне қайта сатылды, 1919 жылғы желтоқсан
Біріккен Корольдігі
Атауы:SS Энгадин
Иесі:Оңтүстік-Шығыс және Чатам теміржолы /Оңтүстік теміржол
Сатып алынған:Желтоқсан 1919
Тағдыр:Сатылған, 1932
АҚШ
Иесі:Fernandez Hermanos, Inc.
Сатып алынған:1933
Атауы өзгертілді:SS Коррегидор
Тағдыр:Батып кетті менікі, 1941 жылғы 17 желтоқсан
Жалпы сипаттамалар (1918 жылғы жағдай бойынша)
Түрі:Теңіз ұшағын тасымалдаушы
Тонаж:1,676 брутто-тонна (GRT)
Ауыстыру:2,550 тонна (2,590 т) (терең жүктеме )
Ұзындығы:323 фут (98,5 м)
Сәуле:41 фут (12,5 м)
Жоба:(4,2 м) 13 фут 8 дюйм
Орнатылған қуат:
Айдау:
Жылдамдық:21.5 түйіндер (39,8 км / сағ; 24,7 миль / сағ)
Ауқым:1,250 nmi (2,320 км; 1,440 миля) 15 түйінде (28 км / сағ; 17 миль)
Қосымша:197
Қару-жарақ:
Ұшақ:4 × теңіз ұшақтары

HMS Энгадин болды теңіз ұшағы бойынша тендер кезінде Корольдік Әскери-теңіз флотында (RN) қызмет етті Бірінші дүниежүзілік соғыс. Айқасқаннан түрлендірілгенАрна пакеттік кеме SS Энгадин, ол бастапқыда уақытша жабдықталған ангарлар үшке теңіз ұшақтары үшін әуе барлау және бомбалау миссиялары Солтүстік теңіз. Ол қатысқан Куксхафен рейді 1914 жылдың аяғында ол 1915 жылы конверсияны бастағанға дейін, оның сыйымдылығын төрт ұшаққа дейін арттырды. Энгадин ауыстырылды Жауынгерлік круизер флоты 1915 жылдың соңында және қатысқан Ютландия шайқасы 1916 жылы оның ұшақтарының бірі әуедегі бірінші шайқас кезінде әуеден барлау миссиясын орындаған кезде. Ол ауыстырылды Жерорта теңізі 1918 ж.

Ол 1919 жылы өзінің бастапқы иелеріне сатылып, өзінің соғысқа дейінгі рөлін жалғастырды. Энгадин 1933 жылы Филиппин компаниясына сатылып, SS деп өзгертілді Коррегидор. Ол а өлімімен ауыр қазаға ұшырады менікі[1 ескерту][2] кезінде 1941 жылдың желтоқсанында Филиппиндерге басып кіру басында Тынық мұхиты соғысы.

Сипаттама

Энгадин болған жалпы ұзындығы 323 футтан (98,5 м), а сәуле (12,5 м) 41 футтан және орташа мән жоба 13 фут 8 дюйм (4.2 м).[3] Ол қоныс аударды 2550 тонна (2590 т) терең жүктеме[3] және 1,676 деңгейінде бағаландыбрутто-тонна (GRT). Кеменің үш қозғалтқышы бу турбиналары біреуін жүргізді винт білігі. Кеме алты қазандықтар 13 800 шығаруға жеткілікті бу шығарды біліктің ат күші (10,300 кВт) турбиналардан,[4] 21,5 жылдамдыққа арналған түйіндер (39,8 км / сағ; 24,7 миль / сағ).[5] Энгадин 400 тонна (390 тонна) көмір тасымалдады,[4] оған 1250 диапазонын беруге жеткілікті теңіз милі (2,320 км; 1,440 миля) 15 түйінде (28 км / сағ; 17 миль).[6]

Құрылыс және қызмет көрсету

SS Энгадин болды қойылған арқылы Уильям Денни және ағайындылар оларда Дамбартон, Шотландия верфі а жылдам пакет үшін Оңтүстік-Шығыс және Чатам темір жолы Келіңіздер Фолькстон -Булонь жүгіру. Кеме болды іске қосылды 1911 жылы 23 қыркүйекте аяқталды және сол жылы аяқталды. Ол қызметке реквизицияланған Адмиралтейство 1914 жылы 11 тамызда,[7] және болды пайдалануға берілді 1 қыркүйекте ол басқаруға өзгертілгеннен кейін теңіз ұшақтары арқылы Chatham верфі. Үш кенеп ангарлар орнатылған, бір алға және екі артқа, және ешқандай палуба болған жоқ, әуе кемесі көтерілу үшін теңізге түсіріліп, жаңадан қондырылған қонғаннан кейін теңізден қайта қалпына келтірілді дерриктер.[8] 1918 жылы оның экипажы 197 офицерден және әскер қатарына алынған, оның ішінде 53 авиациялық персонал.[4]

Өзгерістер аяқталғаннан кейін 1 қыркүйекте, Энгадин тағайындалды Harwich Force гидроұшақтың тендерлерімен бірге Императрица және Ривьера.[9] 1914 жылы Рождество күнінде үш кемеден тоғыз ұшақ ангарлар корпусындағы Куксхафен рейдіне қатысты Цеппелин дирижабльдер.[10] Тоғыз теңіз ұшағының жетеуі шабуылға сәтті көтерілді, бірақ олар аз зиян келтірді. Әуе кемесінің тек үшеуі ғана қалпына келтіруге оралды, ал қалған үшеуінің экипаждары арық қауіпсіз[10] британдық сүңгуір қайықпен қалпына келтірілді[11] және голландиялық траулер Марта ван Хаттем.[12] Оның экипажының көрнекті мүшесі болды Роберт Эрскайн Чайлдерс жаңадан дайындалған ұшқыштарға жағалық навигация нұсқаушысы болған. Ол өзінің міндеттерін штурман және бақылаушы ретінде ұшуды қоса отырып кеңейте алды және ол болған рейдке қатысты жөнелтулерде айтылған.[13]

Энгадин 1915 жылы ақпанда Адмиралтейство сатып алды[14] және ол өзгертілді Кунард кезінде Ливерпуль 1915 жылдың 10 ақпанынан 23 наурызына дейін, артында тұрақты, төрт ұшақты, ангармен қондырма және жұп крандар ангардың артқы жағында теңіз ұшақтарын суға және сыртқа шығару үшін орнатылды.[4] Төрт жылдам атыс (QF) 12 негізді 12 мылтық,[2-ескерту] әрқайсысы 130 раундтан, екеуі Викерс QF 3 негізді зениттік зеңбірек әрқайсысы 65 раундтан тұратын, өзін-өзі қорғауға арналған.[10] Ол сонымен бірге а көгершін шатыры сол үй көгершіндер егер оның ұшақтары пайдаланатын болса сымсыз сынған.[6]

Конверсияны аяқтағаннан кейін ол Harwich Force құрамына қайта қосылды; 3 шілдеде, Энгадин және Ривьера барлау үшін әуе кемелерін ұшыруға тырысты Емс өзені және шабуыл жасау үшін цеппелинді тартып алыңыз. Of Энгадин's s Сопвит Шнайдер суда жүзетін ұшақтар ол ұшыруға әрекеттеніп, екеуі ұшып көтеріліп, үшіншісі қатты зақымдалған. Ол ауыстырылды Вице-адмирал Дэвид Битти Battlecruiser Fleot (BCF), негізделген Розит қазан айында. Сол айда Энгадин жоғары жылдамдықпен сүйреу бойынша сынақтарды өткізді батпырауық шарлары зеңбірек бақылауы үшін, әдетте ол флоттың гидроұшақтарына базалық кеме болған.[15]

Ютландия шайқасы

Негізгі мақала: Ютландия шайқасы

1916 жылы 30 мамырда, Энгадин қосылды 3-ші жеңіл крейсер эскадрильясы, контр-адмирал басқарды Trevylyan Napier, және екі көтерді Қысқа тип 184 және екі Sopwith Baby кемелерде. Екі орынды 184 типті қондырғылар бақылауға арналған және қуаты аз сымсыз байланыс орнатылған, ал сәбилер цеппелиндерді атып түсірмек болған. Энгадин сол күні кешке Battlecruiser флоты Розиттен тосқауылға шығу үшін крейсерлермен бірге жүрді Германияның ашық теңіз флоты. 31 мамырда ол BCF-ді басқарды және ол келе жатқан немістерді тапқан алғашқы кемелердің бірі болуы мүмкін. Оның позициясы авангард оның ұшақтарын сәтті ұшыруы үшін тегіс суға деген талаптан туындады; кемелерден болатын турбулентті су ояту ұшу әрекетін бұзу үшін жеткілікті болды. Сондай-ақ, ол өзінің ұшақтарын бүйіріне көтеріп, оны ұшыруға дайындау үшін толық аялдамаға келуі керек, бұл зәкірге тұру үшін кем дегенде 20 минут уақытты қажет етеді. Сөйтіп ол өзінің жүзетін ұшағын қайнатылмаған суға жібере алады, содан кейін флоттың негізгі бөлігінің арасына түсіп кетеді.[16]

Битти бұйырды Энгадин 14: 40-та солтүстік-солтүстік-шығыста іздеу жұмыстарын жүргізу үшін ол солтүстік-шығысқа бұрылмастан бұрын BCF арқылы жүзіп, тыныш су іздеді. 15: 07-де лейтенант Фредерик Рутланд өзінің 184 типімен көтеріліп, бақылаушысы белгі берді Энгадин олар үш немісті байқады крейсерлер және бес жойғыштар 15: 30-да. Бұл кемелер II скауттар тобы, вице-адмиралдың шайқас жүргізушілерін басқарады Франц фон Хиппер. Бұл әуедегіден гөрі ауыр әуе кемесі бірінші рет жау флотын барлауда болды. Бірнеше басқа репортаждар жіберілгеннен кейін, әуе кемесінің жанармай желісі 15:36 шамасында жарылып, Рутланд өз ұшағын жерге қоюға мәжбүр болды. Ол оны жөндей алды және қайтадан ұшуға дайын екенін білдірді, бірақ оған бұйырылды такси жер бетіндегі тасымалдаушыға. Ұшақ кемеге 15: 47-де жетті және ол 16: 04-ке дейін бортқа көтерілді. Осы уақытқа дейін жойғыштар жұбы, Морсби және Onslow қорғауға бұйырған болатын Энгадин ол қозғалмайтын күйде оған жетті. Энгадин Spot есептерін Beatty's-ке беруге тырысты флагмандық және флагманы 5-ші шайқас эскадрильясы, бірақ сәтсіз болды. Ол «Оңтүстікке қарай жүгіру» кезінде Биттидің күшімен жүрді, осы уақытта оның екі эскорты бөлініп, «Солтүстікке қарай жүгіру» кезінде бағытын өзгерткен кезде тағы да болды.[17]

14000 тонна (14000 т) брондалған крейсер Жауынгер немістердің көптеген соққыларынан мүгедек болды әскери кемелер 18:30 шамасында және бірге түсіп кетті Энгадин 10 минуттан кейін. Бұрынғы руль ол толығымен кептеліп қалды, ол буы таусылғанша тығыз шеңбермен айнала берді. 19: 45-те Энгадин оны сүйреп апаруға тырысты, бірақ кептеліп тұрған руль бұған жол ашылғанға дейін жол бермеді. 21: 30-да ол 8 торап жасады (15 км / сағ; 9,2 миль / сағ), ал оның турбиналары 19 түйінге (35 км / сағ; 22 миль) айналды. Келесі күні таңертең ерте Жауынгер'прогрессивті су тасқыны күшейіп, ол батып кетті. Капитан Винсент Молтено кейін оның кеме тасталды Энгадин оларды сағат 08: 00-де алып кету үшін қатар келді. Бірі Жауынгер'мылтық тесілген Энгадин'-ның астындағы корпус су желісі бұрынғы кеме ретінде шиыршықталған орташа теңіздерде, бірақ бұл тез арада жамау болды. 675-ке жуық офицерлер мен әскер қатарына алынған адамдар өте кіші деңгейге жетті Энгадин оны болдырмау үшін оларды тез тарату керек болды аудару. Олардың арасында 30-ға жуық ауыр жараланған ер адамдар болды, олар зембілдерімен ауыстырылды; бір адам зембілінен кемелер арасында құлап түсті, бірақ оны Рутланд бұйрықтарға қарсы құтқарды. Ерлігі үшін оған бірінші дәрежелі наградалар берілді Өмірді құтқарғаны үшін Альберт медалі алтынмен және қысқа уақыт ішінде жалғыз тірі алушы болды. Аударым 09: 00-ге дейін аяқталды және Жауынгер көп ұзамай суға батып кетті.[18]

Энгадин Battlecruiser Force құрамында 1918 жылдың басына дейін ол ауыстырылғанға дейін болды Жерорта теңіз флоты. Ол негізделмеген Мальта соғыстың қалған уақытында суастыға қарсы патрульдер жүргізу.[19]

Соғыстан кейінгі мансап

Ол 1919 жылдың желтоқсанында өзінің бастапқы иелеріне, Оңтүстік-Шығыс және Чатам темір жолына сатылып, бұрынғы параллель рөлін жалғастырды. Энгадин ауыстырылды Оңтүстік теміржол 1923 жылы Ұлыбритания теміржолдары біріктірілген кезде. Кеме делдалының қолынан өтіп, оны Фернандес Херманос, Инк. Компаниясына сатты Филиппиндер 1933 жылы және SS атауы өзгертілді Коррегидор.[20]

Суға бату

1941 жылы 16 желтоқсанда сағат 22: 00-де, Коррегидор өз қондырғысын қалдырды Манила қараңғыда, Филиппиннің соғыс басталғаннан кейін оңтүстік Филиппинге қашып кетуге ұмтылған филиппиндік бейбіт тұрғындармен жұмыс қабілеттілігі артты. Ұшақ бортында 1200 мен 1500 адам болған, оның ішінде шамамен 150 филиппиндік сарбаз, 7 американдық,[21] 5 Филиппин заң шығарушылары және мектептері жабылғаннан кейін үйлеріне бара жатқан жүздеген колледж студенттері. Сондай-ақ бортта әскери жабдықтар, сондай-ақ артиллериялық қосымшаның көп бөлігі болған (2,95 дюймдік тау мылтықтары ) Визаян-Минданао күштері туралы Филиппин армиясы. Кеме иелері кеменің кету жоспары туралы Әскери-теңіз күштерінің Inshore Patrol бөліміне хабарламады Манила шығанағы.[22]

Капитан Аполинар Калво болса да Коррегидор Манила шығанағының миналанған кіреберісінде жүзу тәжірибесі болған (шахталар шілдеден бері жұмыс істеп тұрған), Әскери-теңіз күштері сол күні тәртіптерін өзгертті. Посттың орнына мылтық қайығы қауіпсіз арнаның жанында, олар алдыңғы күндердегідей жарықтандырылды қалтқылар қайықтарды бағыттау үшін қолданылған.[23] Ретінде Коррегидор жақын жүзді Коррегидор аралы арнадан сағат 01:00 шамасында өту үшін, кеменің электрлік басқаруға қарай бұрылғаны байқалды мина алаңы. Аралдағы теңіз жағалауынан қорғаныс командованиесінің штабында орналасқан кейбір офицерлер кемені мина алаңынан өтуі үшін миналарды уақытша қарусыздандыруға кеңес берді. Бірқатар шоттарда теңіз қорғанысының қолбасшысы делінген Полковник Пол Бункер миналарды белсенді ұстауға бұйрық берді.[24]

«Армия мен филиппиндік скиперлер ұзақ уақыттан бері бастарын шауып жүрді. Манила шығанағындағы барлық арналар бірнеше ай бойы қазылған болатын. Осы уақытта тау-кен жұмыстары қатаң түрде жаңартылды және жұмыс істеді. 16 желтоқсанда түнгі сағат 1-де СС Коррегидор, 760 босқынды алып, мина қоймасына рұқсат сұрамастан өтуге тырысты. Бұл өтініш қанағаттандырылған болар еді. Лейтенант СС-ны көріп, шахта камерасында күзетте болды Коррегидор бастығына қоңырау шалды, ол өз кезегінде теңіз жағалауынан қорғаныс командирі полковник Бункерге қоңырау шалып, арнадағы миналарды өшіру керектігі туралы ақпарат сұрады. Өмір бойы филиппиндік тәжірибемен 98-ші көтеріліс кезеңіне оралып, полковник Бункер «Жоқ!» Бұл туралы алғашқы білімім кезекші сағат 12.55-те маған қоңырау шалған кезде пайда болды. Коррегидор біздің бір шахтаға соғылды және төрт-бес минуттың ішінде менің аккумуляторлық басқару пунктіме жеткенде, кеме батып кетті. ... Бұдан кейін бізде рұқсат етілмеген филиппиндік қайықтар арнаны айналып өтуге тырысқан кезде қиындық көрген жоқпыз »

Капитан Джордж Стайгер: Әскери тұтқынның күнделігі [1]

Қашан Коррегидор мина алаңына кірді, кеменің борт жағында үлкен жарылыс болды. Толып жатқан кеме тез арада бата бастады, көптеген адамдар палубаның астында қалып қойды. Тірі қалғандар кеменің батып кеткендігі соншалық, ауқымды дүрбелең басталуға уақыт болмады. Коррегидор аралынан шыққан прожекторлар құтқару жұмыстарына көмектескен орынды жарықтандырды.[25] Теңізшілер MTB эскадрильясы 3 жарияланған Sisiman Cove жарылысты естіп, үшеуіне кетті ПТ қайықтары (PT-32, PT-34 және ПТ-35 ) тергеу. Қайықтар келген кезде суда тірі қалғандарды тауып, 282 тірі қалғандарын алып шыға алды.[26] Кейін құтқарылған жеті жолаушы алған жарақаттарынан қайтыс болды.[27][3 ескерту]

Жапон шапқыншылығына байланысты оқиға ешқашан зерттелмеген. Кейінірек, кейбір армия офицерлері қашықтықтан басқарылатын миналар жарылыс болғаннан кейін бірден қауіпсіздік жағдайына қойылды деп хабарлады. Зардап шеккендердің жалпы саны белгісіз. 900–1200 адам қаза тапты деп есептелген.[29] Қаза тапқандар арасында капитан мен экипаждың көп бөлігі, заң шығарушылардың екеуі және американдық жолаушылардың бірі болды. Сол кезде батып кету Коррегидор ең көп болды Филиппин тарихындағы маңызды теңіз апаты және әлемдегі ең үлкен теңіз апаттарының бірі, бұл әскери немесе теңіз іс-қимылдарының нәтижесінде болмаған.[30]

Сондай-ақ қараңыз

Ескертулер

  1. ^ Минаны жапондық суасты қайығы салған болуы мүмкін I-124.[1]
  2. ^ «Cwt» - бұл аббревиатура жүз салмақ Мылтықтың салмағына қатысты 12 кв.
  3. ^ Гордон тірі қалған 296 адамға береді.[28]

Сілтемелер

  1. ^ Рохвер, б. 258
  2. ^ I-124 Манила портында мина қойды, бірақ 1-124 және «Коррегидорға» қатысты ескертулерді қараңыз
  3. ^ а б Фридман, б. 364
  4. ^ а б c г. Layman 1989, б. 38
  5. ^ Фридман, б. 30
  6. ^ а б Хоббс, б. 22
  7. ^ Хоббс, 21, 31 бет; Layman 1989, б. 38
  8. ^ Фридман, 30, 32 бет, Гоббс, б. 21
  9. ^ Layman 1989, 38, 40 б
  10. ^ а б c Фридман, б. 32
  11. ^ Барнс және Джеймс, б. 98
  12. ^ «Ұшақ командирі Хьюлеттті құтқару». Ұшу. Том. № 315 № 8 қаңтар 1915. 8 қаңтар 1915. б. 24. Алынған 7 ақпан 2014.
  13. ^ Пайпер, б. 153
  14. ^ Хоббс, б. 31
  15. ^ Фридман, б. 34
  16. ^ Лайман 1990, 94-95 б
  17. ^ Лайман 1990, 96-98 бб
  18. ^ Лайман 1990, 98–99, 101 б
  19. ^ Фридман, б. 43; Layman 1989, б. 40
  20. ^ Хоббс, б. 32; Layman 1989, б. 40
  21. ^ 1953 жылы кеменің бортында болған АҚШ жолаушыларының суға батуы туралы есеп
  22. ^ Крессмен; Гордон, 73-76 б
  23. ^ Крессмен; Гордон, б. 73
  24. ^ Крессмен; Гордон, б. 74
  25. ^ Крессмен; Гордон, б. 74-75
  26. ^ Крессмен; Гордон, б. 75
  27. ^ Крессмен
  28. ^ Гордон, б. 75
  29. ^ Крессмен; Гордон, 75-76 б
  30. ^ Хартендорп, б. 350

Әдебиеттер тізімі

  • Барнс, Кристофер Х & Джеймс, Дерек Н. (1989). Shorts Aircraft 1900 жылдан бастап. Лондон: Путнам. ISBN  0-85177-819-4.
  • Кресмен, Роберт (2000). «III тарау: 1941». Екінші дүниежүзілік соғыстағы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ресми хронологиясы. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  978-1-55750-149-3. OCLC  41977179.
  • Фридман, Норман (1988). Британдық авиатасымалдаушы: кемелер мен олардың ұшақтарының эволюциясы. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  0-87021-054-8.
  • Гордон, Джон (2011). Макартур үшін күрес: Әскери-теңіз күштері мен теңіз жаяу әскерлерінің Филиппинді шарасыз қорғанысы. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  978-1-61251-062-0.
  • Хартендорп, A.V.H. (1953). «SS коррегидорының батуы». Американдық сауда палатасы журналы. Манила (қыркүйек): 350–352.
  • Хоббс, Дэвид (2013). Британдық әуе кемелері: жобалау, әзірлеу және пайдалану тарихы. Барнсли, Ұлыбритания: Сифорт баспасы. ISBN  978-1-84832-138-0.
  • Layman, R. D. (1989). Әуе кемесіне дейін: авиациялық кемелердің дамуы 1859–1922 жж. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  0-87021-210-9.
  • Layman, R. D. (1990). «Энгадин Ютландияда». Гардинерде Роберт (ред.) Әскери кеме 1990 ж. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  1-55750-903-4.
  • Пайпер, Леонард (2003). Қауіпті сулар: Эрскин Чайлдерстің өмірі мен өлімі (атау Эрскин Чайлдерс трагедиясы). Хэмблдон. ISBN  1-85285-392-1.
  • Рохвер, Юрген (1999). Екінші дүниежүзілік соғыстағы осьтік су асты жетістіктері: неміс, итальян және жапон сүңгуір қайықтары, 1939 - 1945 жж.. Аннаполис, Мэриленд: Әскери-теңіз институты баспасы. ISBN  1-55750-029-0.

Сыртқы сілтемелер