HMS қылыш (1916) - HMS Swordfish (1916)

HMS қылыш
HMS Семсерші балық
Тарих
Ұлыбритания (RN)
Атауы:HMS Семсерші балық
Бұйырды:8 тамыз 1913 ж
Құрылысшы:Scotts кеме жасау және инжиниринг компаниясы, Гринок
Қойылған:28 ақпан 1914
Іске қосылды:18 наурыз 1916 ж
Тапсырылды:28 сәуір 1916 ж
Шығарылды:30 қазан 1918 ж
Атауы өзгертілді:
  • HMS S1 1916 жылы 28 сәуірде
  • HMS қалпына келтірілді Семсерші балық 1917 жылы шілдеде
Тағдыр:
  • 1922 жылы шілдеде бракқа сатылды
  • 1923 жылы қайта сатылды
Жалпы сипаттамалар
Ауыстыру:
  • 932 тонна (947 т) (беті)
  • 1 105 тонна (1,123 т) (су астында)
Ұзындығы:231 фут 3,5 (70,498 м) (жалпы)
Сәуле:22 фут 11 дюйм (6,99 м)
Жоба:4,5 футтан 14 фут 11 фут
Орнатылған қуат:
  • 4,000 shp (3000 кВт) (турбиналар)
  • 1,400 а.к. (1000 кВт) (электр қозғалтқыштары)
Айдау:
Жылдамдық:
  • 18 түйіндер (33 км / сағ; 21 миль / сағ) беті (жобаланған)
  • 10 түйін (19 км / сағ; 12 миль / сағ) суға батып кетті
Ауқым:3,000 теңіз милі (5,600 км; 3,500 миль) 8,5 торапта (15,7 км / сағ; 9,8 миль)
Қосымша:18
Қару-жарақ:

HMS Семсерші балық тәжірибелік болды сүңгуір қайық үшін салынған Корольдік теңіз флоты дейін Бірінші дүниежүзілік соғыс Әскери-теңіз күштерінің 20-ға қабілетті «шетелде» сүңгуір қайық құру мақсатына жету түйіндер (37 км / сағ; 23 миль / сағ) жер бетінде. Дизельді қозғалтқыштар кезең сенімсіз және өте қуатты болмағандықтан, оның орнына РН талаптарын орындау үшін бу турбиналары ұсынылды. Семсерші балық ол беткі қабатқа қарағанда баяу және тұрақсыз болып шықты, сондықтан ол 1917 жылы суастыға қарсы патрульдік кеме ретінде өзгертілді. Төленді соғыс аяқталғанға дейін және 1922 жылы бракқа сатылды.

Дизайн

HMS Семсерші балық Корольдік Әскери-теңіз флотының суасты комитетінің флотпен 20 жылдамдықпен жұмыс істей алатын үлкен сүңгуір қайыққа деген талабын орындау үшін жасалған. түйіндер (37 км / сағ; 23 миль / сағ). Бұрын британдық сүңгуір қайықтардың көпшілігі болған жалғыз қабықты Викерс салған кемелер, ал Әскери-теңіз күштері басқа дизайндарды бағалауға қызығушылық танытты. Капитан Роджер Кийз, Тексеретін капитан суасты қайықтары, бұрын әскери-теңіз қызметін атқарған атташе итальяндық сүңгуір қайықтар туралы біліп отырды, оның ішінде екі қабатты сүңгуір қайықтар да болды. Чезаре Лауренти туралы Fiat-San Giorgio. Үш қайық S сыныбы алдымен тапсырыс беріліп, Лаурентиге RN талаптарына сай дизайн ұсынуға шақырылды.[1]

Fiat-San Giorgio »ауыр майды қолданудан сақ болды дизель қозғалтқыштар және қажетті қуаттың осындай қозғалтқыштарының сәттілігіне кепілдік беруден тартынды. Сол уақытта Лауренти 856 тонна жер үсті ығысуында жылдамдығы 18 торапқа ие бу турбиналары бар жобаны дайындады ».[2] Оның дизайны өзгертілді Scotts кеме жасау және инжиниринг компаниясы, Гринок, мылтықтарды қосу. Семсерші балық Лаурентидің түпнұсқа дизайнымен бірдей негізгі өлшемдерді сақтады, бірақ үлкен ығысу мен төзімділікке ие болды.[2]

Сипаттама

Семсерші балық болған жалпы ұзындығы 231 фут 3,5 (70.498 м), а сәуле (6,99 м) 22 фут 11 және а жоба 14 фут 11 дюйм (4,55 м). Ол қоныс аударды 932 тонна (947 т) жер бетіне және 1 105 ұзын тонна (1123 т) суға батып кетті. Оның ұзындығы 75% -дан асатын жартылай қос корпусы болды. Қос корпустың жоғарғы бөлігі су тасқынымен басқарылды, ал қалғандары су өткізбейтін «қаптауға» арналды, балласт және жанармай бактары. Оның корпусы су өткізбейтін сегіз бөлікке сегіз бөлікке бөлінген қалқандар.[3]

Семсерші балық'сүңгуірдің тереңдігі мен уақыты белгісіз, өйткені оның жазбалары теңіз сынақтары тірі қалған жоқ. Оның қазандығын өшіру, шұңқырды тарту және қазандықтың сіңірілуін тығыздау үшін электр қозғалтқыштарына ауысу кіретін минут пен тоқсанға жуық уақыт қажет болды.[4] Виккерстің қазіргі заманғы дизайнынан айтарлықтай айырмашылығы қауіпсіздік шаралары, оның кең бөлімділігіне көп көңіл бөлінді. Көрсеткіш және телефон қалтқылар су астындағы қайықтан босатылуы мүмкін сыртқы ауа байланыстары және кез-келген басқарылатын бөлімге немесе тіршілік кеңістігіне ауа жібере алатын зарядталған жоғары қысымды желі. Сонымен қатар, негізгі балласт цистерналары кеменің екі жағынан да үрленуі мүмкін.[5]

Айдау

Семсерші балық екі болды Парсонс импульстік-реакция бу турбинасы жиынтықтар, әрқайсысы екінің бірін басқарады бұрандалы біліктер. Турбиналар бір ғана қуатпен жұмыс істеді Жарроу - типті қазандық. Олар барлығы 4000 шығаруға арналған біліктің ат күші (3000 кВт) 250 жұмыс қысымы кезіндеpsi (1,700 кПа; 18 кгс / см2 ) пайдаланған а өте қыздырғыш жұмыс температурасын 100 ° F (38 ° C) жоғарылату үшін. Оған екі жабдықталған электр қозғалтқыштары оның жалпы өнімі 1400 болдыа.к. (1000 кВт). Екі батарея бөлмесінің әрқайсысында 64 батарея ұяшықтары болды. Кеме оның жоспарланған жылдамдықпен жер бетінде 18 түйінге (33 км / сағ; 21 миль) жеткен-жетпейтіндігі белгісіз, бірақ оның Лаурентидің бастапқы дизайны бойынша орын ауыстыруының артуы екіталай сияқты. Максималды жылдамдық су астында 10 торапты (19 км / сағ; 12 миль / сағ) құрады.[4]

Қылыштар 102 ұзын тоннаны (104 тонна) көтере алатын жанармай, оның құрылысшыларының бағалауы бойынша, оған 3000 төзімділік берілген теңіз милі (5,600 км; 3500 миль) жер бетінде 8,5 түйін (15,7 км / сағ; 9,8 миль) жылдамдықпен. Оның батареяларында оның су астындағы төзімділігі 60 теңіз милін (110 км; 69 миль) 6 түйін жылдамдықпен (11 км / сағ; 6,9 миль) құрады.[4]

Қару-жарақ

Семсерші балық үшін екі түтік болды 21 дюймдік (530 мм) торпедалар оның ішінде тағзым. Олар тігінен адымдап, сабағынан бір-біріне жақсырақ орналастырылды киль садақтың жіңішке сызықтарын сақтау үшін. Екі 18 дюйм (460 мм) торпедалық түтіктер әр сәулеге сәйкес орналастырылды. Әрқайсысы торпедалық түтік бір қайта жүктеу қамтамасыз етілді. Екі дюймдік (76 мм) мылтық[1 ескерту] палубаға орнатылды жоғалып бара жатқан тіреулер, алдыңғы және артқа бір коннора. Олар сүңгуір қайықты оңтайландыру үшін су өткізбейтін сорғыштармен жабылған.[6]

Құрылыс және қызмет көрсету

Семсерші балық тапсырыс берілді Scotts кеме жасау және инжиниринг компаниясы 1913 жылы 18 тамызда ол болмағанымен қойылған 1914 жылдың 28 ақпанына дейін. Бірінші дүниежүзілік соғыстың басталуы алты айдан кейін оның аяқталуына үлкен кедергі болды және ол болған жоқ іске қосылды 1916 жылдың 18 наурызына дейін.[6] HMS Семсерші балық болды пайдалануға берілді аяқталғанға дейін 1916 жылы 28 сәуірде HMS деп өзгертілді S1 сол күні. Ол 21 шілдеге дейін аяқталған жоқ.[7]

Командирдің қолына түскен Джеффри Лейтон, оның аяқталғаннан кейінгі сынақтары бес айға созылды, өйткені ол суасты қайықтарын пайдалану үшін бу қуатын бағалау үшін пайдаланылды. Бумен суасты қайықтарының жұмысы туралы көп нәрсе білді, бұл бу арқылы жұмыс істейтін қондырғының кейінгі дизайнына көмектесті K-сынып флот сүңгуір қайықтары. Ол үстіңгі қабатқа көтерілу кезінде өте тұрақсыз болып шықты, шамасы, ол екі қабатты корпустың жоғарғы бөлігінде суды басқарылатын бос жерлерінен суды тез сорып ала алмады.[5] Бұл проблемалар, оның бастапқыда флотпен жұмыс істеуге тым баяу екендігімен бірге, оның тиімді әскери кеме жасау мүмкін еместігін және оны сынақтардан кейін қалағандығын білдірді.[8]

1917 жылы шілдеде S1 өзінің есіміне қайта оралып, 1917 жылғы 27 маусым мен 1918 жылғы 24 қаңтар аралығында жердегі патрульдік кемеге айналды.[5] Оның торпедалық түтіктері мен жоғалып жатқан мылтықтары алынды. Оған а болжам, а көпір және оның шұңқыры орнына бекітіліп, ұзартылды. Ол жұппен қайта қаруландырылды 12 негізді[2-ескерту] (3 дюйм, 76 мм) мылтық және тереңдік зарядтары, қару-жарақ оның су жаңаға қарсы патрульдік қайық ретіндегі жаңа рөліне қолайлы. Семсерші балық кезінде 1-ші жойғыш флотилияға қосылды Портсмут оның теңіздегі сынақтары аяқталғаннан кейін, бірақ оның кейінгі қызметі туралы ештеңе белгісіз.[5]

Семсерші балық болды Төленді 1918 жылдың 30 қазанында және 1919 жылдың қаңтарында Әскери-теңіз флоты тізімінен шығарылды.[5] Ол сатылды қоқыс 1922 жылы шілдеде Портсмуттағы Фунтқа, бірақ Хайеске қайта сатылды деп хабарланды Порткол 1923 ж.[9]

Ескертулер

  1. ^ 3 дюймдік мылтықтың нақты түрі белгісіз.
  2. ^ 12 дөңгелектің нақты моделі белгісіз.

Сілтемелер

  1. ^ Мабер, 154-55 бб
  2. ^ а б Харрисон, 7.11-бөлім
  3. ^ Харрисон, 7.12-бөлім
  4. ^ а б c Мадер, 155, 158 беттер
  5. ^ а б c г. e Мадер, б. 159
  6. ^ а б Мадер, б. 158
  7. ^ Харрисон, 7.20 бөлім
  8. ^ Туррини, б. 146
  9. ^ Колледж, б. 341

Әдебиеттер тізімі

  • Коллис, Дж. Дж.; Уорлоу, Бен (2006) [1969]. Корольдік теңіз флоты кемелері: Корольдік флоттың барлық жауынгерлік кемелерінің толық жазбасы (Аян.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Мабер, Джон М. (1983). «The Steam Submarine Swordfish». Робертс, Джон (ред.) VII әскери кеме. Лондон: Conway's Maritime Press. 154–60 беттер. ISBN  0-87021-982-0.
  • Харрисон, А.Н. (қаңтар 1979). «Голландиядан HM сүңгуір қайықтарының дамуы №1 (1901) бастап Порпоазаға (1930) (BR3043)». Сүңгуір қайықшылар қауымдастығы: Қорған «Фурнесс филиалы». Архивтелген түпнұсқа 19 мамыр 2015 ж. Алынған 19 тамыз 2015.
  • Туррини, Алессандро (1995). «Әлемдік Әскери-теңіз күштеріндегі» Лауренти типті сүңгуір қайықтар «. Халықаралық әскери кеме. Толедо, OH: Халықаралық теңіз зерттеу ұйымы. ХХХІІ (2): 126–56. ISSN  0043-0374.