Мертир, Тредегар және Абергавенный теміржолы - Merthyr, Tredegar and Abergavenny Railway - Wikipedia

Мертир, Тредегар және
Абергавенный темір жолы
Аңыз
Абергавенный торабы
Абергавенный Монмут жолы
Абергавенный Брекон жолы
Говилон
Гилверн Халт
Клайдач
Clydach туннельдері
330 ж
302 м
Gelli Felen туннельдері
352 ж
322 м
Gelli Felen Halt
Brynmawr тауарлары
Брынмавр
Ebbw Vale
Бофорт
Бофорт темір зауыты
Ebbw Vale (жоғары деңгей)
Тревил Халт
Nantybwch
Римни көпірі
LNWR түзу
Dowlais Top (LNWR))
Dowlais (High Street)
Pantysgallog (төмен деңгей) Halt
Pantysgallog (жоғары деңгей)
Понсарн Халт
Dowlais Central
Cefn Coed
Хеолгерриг Халт
Cyfarthfa Ironworks
Мертир (Плимут көшесі)
Мертир (Биік көше)
Мертир туннелі
2497 ж
2283 м

The Мертир, Тредегар және Абергавенный теміржолы, деп те аталады Алқаптар тізбегі,[1] аралығында теміржол желісі болды, ол 1860-1958 жылдар аралығында жұмыс істеді Монмутшир қаласы Абергавенный және Гламорган қаласы Merthyr Tydfil жылы Оңтүстік-Шығыс Уэльс.

Ашылуы және құрылысы

Шығу тегі

Сызықты қалдырған үлкен өсиет бойынша іздеуге болады Ричард Крошей, меншік иесі Cyfarthfa Ironworks, оның немере ағасы Джозеф Крошейге, 1810 ж.[2] Өзінің мұрагері ретінде Кравшей Мэттью Уэйнмен бірге оны иемденді Nantyglo Ironworks Хартфорд, Партридж және Ко-дан 1811 жылы 8000 фунт стерлингке.[2] Уэйн 1820 жылы серіктестіктен зейнетке шыққан кезде, Crawshay Bailey оның орнын алды.[2] Кравшей Бейли 1833 жылы ағасы зейнеткерлікке шыққаннан кейін жеке кәсіпкер болды.[2] Сол жылы ол Бофорт темір заводын сатып алды.[2]

Кравшей Бэйли Нантгло аймағында трамвайларды дамытудың қозғаушы күші болды, ол оның әртүрлі темір зауыттарына шикізат әкелуге және кері қайтуға қызмет етті. Біріншіден, 1822 жылы ол 8,5 км (8,9 км) қашықтықты ашты. платформа Нантигло темір зауыты арасындағы Бэйлидің трамвайы және мұндағы пристань ретінде белгілі Бреккнок және Абергавенный каналы кезінде Говилон.[3] Мұнда ол Лланвихангель теміржолымен кездесті, а 3 фут 6 дюйм (1,067 мм) сызығы 1811 жылы 6,25 мильге (10,06 км) дейін созылды Llanvihangel Crucorney және -мен аяқталған қосылыс Гросмонт теміржолы.[4] 1859 жылы ақпанда Крошей және оның серіктесі Томас Браун оны сатып алды Бофорт трамвайы арасында Брынмавр және оның Llanvihangel темір жолымен түйісу каналының приставында Гилверн.[2]

Бэйлидің келесі қадамы трамвай жолдарын а-ға айналдыру болды стандартты өлшеуіш өркендеген Мертирді көмір мен темір кендерімен және құлдырап бара жатқан Абергавенныймен байланыстыратын желі.[2] The Акт алынған Мертир, Тредегар және Абергавенный теміржолдарын біріктіруге рұқсат беру Корольдік келісім 1 тамызда 1859 ж.[5][6]

Құрылыс

Компанияның алғашқы нұсқасы жарғылық капитал әрқайсысы 20 фунт стерлингтен тұратын 7500 акциядан тұратын 150,000 фунтты құрады.[7] Акт бұл желінің бес жыл ішінде аяқталуы керектігін және Лланвихангель теміржолының бір бөлігін компанияға Гилверн мен Абергавенныйдағы каналдар пристанымен жеткізуді қамтитындығын көрсетті.[5] Желінің инженері Джон Гарднер болды, ол инженердің көмекшісі болған Лондон және Гринвич теміржолы және Newport Docks.[2]

Сызық ең күрделі жобалардың бірі болды Оңтүстік Уэльс.[1] Ол ландшафттың дәнін кесіп өтті және көптеген қисықтарды, тік градиенттерді, туннельдер мен виадуктарды қамтыды.[1] Ол тармақталған Ньюпорт, Абергавенный және Герефорд темір жолы Абергавенный маңында, өткелден өтіп Уск өзені жол қиылысына іргелес виадуктта және 14-тен 14 мильге тік өрмелеуді 34-тен 1-ге дейінгі градиенттермен бастады.[8] Кейін Говилон сызық айналасында айналды Блоренге Тау арқылы Клайдах шатқалы, 11-ден 38-ге дейінгі градиенттермен таңғажайып көтерілумен 7 мильге (11 км) жоғары көтерілу, жоғарғы бөлігі таулы шельфтен қиылған.[9] Артында Брынмавр, жол сирек жоғарыдан 1200 футтың астына (370 м) төмен түсті теңіз деңгейі, талан-таражға түскен теңізсіз алқаптар мен тау аңғарларының бастарын кесіп өту Dowlais.[9] Dowlais (High Street) Морлейс түйісінде 40/50 жылдамдықта 1-ден 6,5 мильге (10,5 км) төмен түсу туралы сигнал берді, содан кейін Брекон және Мертир (B&M) Мертирге.[9][10]

Алғашқы шойынды 1860 жылы 18 маусымда Абергавенныйда Бретон жаңа жолында Крошей Бэйлидің әйелі айналдырды.[11] Желі құрылысында жұмыстар бірден басталды, Абергавенныйдан Брайнмаврға дейінгі учаске үшін келісімшарт Уильям Маккормикке берілді.[12] Бас инженер Джон Гарднердің 1861 жылғы маусымда жасаған баяндамасында ілгерілеушілік туралы жақсы ақпарат берілді: трассалық трассада автомобиль және теміржол көпірлері салынып, төменгі Абергавенный учаскесінде аяқталуға жақын болды, кесінділер қазылып, Абергавенный мен Брынмавр арасында қоршаулар орнатылды.[13] Мүмкіндігінше рельс төселген және құрылыс материалдарын төселген учаскеге жылдам тасымалдауды одан әрі жеңілдету үшін жолға қозғалтқыш орнатылған, бұл кезде жұмыс арасындағы үйіндіге бағытталған Монмутшир және Брекон каналы, Уск өзені және Гилверндегі трассалар.[13]

L & NWR сатып алу

Абергавенный мен Брынмавр арасындағы таулы аудандардағы құрылыс шығындарына және кейбір акционерлердің жарналарын төлемеуіне байланысты, теміржол компаниясының банктік шоты 1861 жылдың аяғында бұзылып қалды.[14] Сол уақытта Батыс Мидленд темір жолы енгізді Билл желіні жалға алуға және оны B&M-ге сәйкес ұзартуға ұмтыла отырып,[14] Бірақ Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы құрылыс кезінде көмек көрсетіп, Merthyr, Tredegar және Abergavenny компанияларымен достық қарым-қатынас орнату арқылы шеруді ұрлаған.[15] Компаниялар арасында 1861 жылдың 8 қарашасында маршруттың кез-келген бөлімі ашылған күннен бастап 1000 жылға жалға келісім жасалды.[6][16][17] Кейінірек L & NWR кішігірім компанияны 1866 жылы 30 маусымда иемденуі керек болатын.[6]

Абергавенный мен Брынмавр арасындағы бірінші бөлім салтанатты түрде 1862 жылы 29 қыркүйекте ашылды.[18][17] Бірінші пойыз Говилонға дейін жүгірді, ол сол кезде аяқталған жалғыз станция және оны компанияның вице-төрағасы капитан Джеймс Хиллдің әйелі басқарған.[18] Мемлекеттік қызметтер 1 қазанда, L& NWR жалға берудің бірінші күні басталды.[17]

Жолдың кеңейтілуі

1864 жылы 1 наурызда желі Брынмаврдан ұзартылды Nantybwch қайда қосылды Sirhowy теміржол төрт жылдан кейін.[19][15][17] Үш жылдан кейін филиал Бофорт дейін Ebbw Vale жолаушылар мен тауарларға сәйкесінше 1867 жылдың 1 қыркүйегінде және 31 қазанында ашылды.[17]

L & NWR жаңа бағыттан солтүстік-батыс сілкінісінің ашылуымен Абергавенныйдағы желіге шығуды қайта құрды Абергавенный торабы станциясы бұл алдыңғы түйіскен жерде бұрылу қажеттілігін болдырмады Ұлы Батыс теміржолы (GWR) станциясы Абергавенный Монмут жолы.[17]

-Мен келісім жасалды Римни темір жолы құрылыс шығындарын Nantybwch-тен 4,8 шақырымға ұзарту үшін бөлу Римни көпірі.[19] онда Римнидің Кардифф Доксқа дейінгі сызығымен байланыс орнатылды, оның үстінен L & NWR жұмыс күшіне ие болды.[19] Бірлескен кеңейтілім тауарлар тасымалы үшін 1871 жылдың 1 тамызында және жолаушыларға 1871 жылдың 2 қазанында ашылды.[17] Римнимен жасалған келісім L & NWR компаниясына 1875 жылдың 1 қазанында Кардифф қаласындағы Тиндалл көшесінде тауарлық бекет ашуға мүмкіндік берді.[17]

Брекон және Мертир

Merthyr-ге оңтүстікке қарай созылу L& NWR-ді B&M аумағына әкелу болды.[20] B&M компаниясы Юстон компаниясының батысқа қарай жорығын қанағаттанбаушылықпен қарап, оның алға басуына тосқауыл қою үшін филиалдарды алға жылжытуға кірісті.[20] Алайда, B&M компаниясының қаржылық жағдайы оны L& NWR-мен екі келісім жасасуға мәжбүр етті, бұл ірі компанияға Довлайс пен Мертирге қол жеткізу үшін қолайлы шарттар берді.[20]

L & NWR (Жаңа сызықтар) туралы заңмен 1867 жылы 15 шілдеде бекітілген бірінші келісім L & NWR-ге Римни көпірінен өз жолын B&M-мен түйісу үшін ұзартуға мүмкіндік берді, бұл жерде Dowlais Top және Ivor торабында түйіскен. B&M's Dowlais филиалының терминалы.[20] Nantybwch-қа дейінгі күштерге және Римни көпіріндегі Римнимен түйісетін құрылыстарға айырбастау үшін B&M жолдарды бұғаттау туралы ұсыныстарынан бас тартуға келісті.[20] Бұл жағдайда B&M өзінің жұмыс қабілеттілігін аз пайдаланды және түйіспе ешқашан салынбады.[20] Ивор тоғысына дейінгі сызық 1873 жылы 1 қаңтарда ашылды.[19][21][22] L & NWR трассасының 0,75 миль (1,21 км) бөлігінде жұмыс күші берілді Доулис (Орталық).[19] Сонымен бірге L & NWR станция ашты Dowlais Top, теңіз деңгейінен 1250 фут (380 м) биіктікте орналасқан шыңның шыңына жақын,[20] мұнда трафик алмасу үшін B&M-мен байланыс орнатылды.[19]

1874 жылы жасалған екінші келісім B&M-дің Морлистен Ргидикар торабына дейінгі өзінің Мертир бұтағы бірлескен сызық L & NWR компаниясымен бірге, үлкен компания кішігірім компанияның қаржылық жағдайын пайдаланып, құрылыс шығындарының жартысын 25000 фунт үшін төлейді - бұл Merthyr-ге кіру үшін төлеу қажет болғаннан әлдеқайда аз.[20][23] B&M Morlais торабына жету үшін Пенверннен, Айвор түйісінен солтүстікке қарай, ұзындығы 1,25 миль (2,01 км), ішінара туннельде қысқа бөлік салынды.[22][24] Сілтеме 1879 жылы 9 маусымда ашылды және қызметтерге жүгінді Мертир (Биік көше) Rhydycar торабынан GWR жолының 44 тізбегінен (890 м) жоғары қуатты пайдалану.[25][9][22] Мертир мен Довлистегі түйіспелер L & NWR-ге бірқатар жергілікті өнеркәсіптік трамвай жолдарына, соның ішінде Dowlais Ironworks кейінірек Cwm Bargoed минералды жолымен тікелей байланыс орнату керек болды.[26]

Операциялар

Қызметтер

Бастапқы жолаушыларға қызмет көрсету екі бағытта үш пойыздан тұрды, көп ұзамай төртеу болды.[27] Қосымша қызметтер 1901 жылдан бастап қосылды, сондықтан күн сайын жеті-сегіз пойыз жүретін болды; 1930 жылдары он екіге дейін қызмет көрсете отырып, шыңға жетті.[27] Екінші дүниежүзілік соғыс үнемдеу шараларымен пойыздар саны аз, бірақ ұзағырақ болды.[27] Сонымен қатар, L & NWR жаттықтырушылар арқылы ұсынылған Кардифф Queen Street Римни көпірі арқылы Крю, Ливерпуль және Манчестер, сондай-ақ жаттықтырушылар Шрусбери және Герефорд Мертирге, сондай-ақ Довлистен (Хай-стрит) Шрусбериге және Мертейден Герефордқа қайту қызметі.[28] A GPO сұрыптайтын фургон арқылы жұмыс істейтін Эустон мен Мертир арасында жұмыс істеді Стаффорд және Шрусбери, және 1.45-те Крюге Шрусбериге қосылды.[28]

Жол қозғалысы Монмутшир аймағындағы үш сарайға негізделген локомотивтер көмегімен жүзеге асырылды: Абергавенный, Тредегар және Блаенавон.[29] Желі жабылғанға дейін қызметтерді операторлар басқарды LNWR Webb көмір бактары 1919 жылы үш бастырманың арасында 55-і бөлінген, Абергавенный 37, Тредегар 14 және Блаенавон 4 алған.[29] 1950 жылдың аяғында бұл ауданда әлі 14 адам болған, оның No 58926 соңғы пойызды 1958 ж. Басқарды.[29] Көмір бактарының алдында, LNWR арнайы резервуарлары 1877 жылдан 1921 жылға дейін белсенді болды.[29] Кезде сызық бөлігі болды Лондон, Мидленд және Шотландия теміржолы (LMS) Топтастыру, L & NWR локомотивтерін LMS тепловоздары алмастырмаған, ал алғашқысы 1936 жылы пайда болған LMS Stanier 2-6-2T № 79 келді.[29] Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ғана бірнеше бөлінген сайын сандар көбейді LMS Ivatt 2 класы 2-6-2Ts Тредегарға.[29]

Жабу

Желіні салу қымбат болды және оны тиімді пайдалану қиын болды.[1] 15 аралық аялдаманы қоса алғанда, Абергавенный мен Мертир арасындағы 25 мильдік (40 км) жол 1 сағат 40 минутты құрады, бұл оны басқа қозғалыс режимдерінің бәсекелестігіне осал етіп қалдырды.[1]

1957 жылы желіні пайдалану шығындарымен және оны бір ғасыр қолданғаннан кейін қартаю жолына және инфрақұрылымға техникалық қызмет көрсетуге және жөндеуге байланысты болашақ шығындарға тап болды; Британ темір жолдары бастап LMS активтерін алған ұлттандыру, жолаушылар тасымалы қызметін алып тастайтынын мәлімдеді.[30] Бұл ұсыныс жылына 60 000 фунт стерлинг үнемдеуге әкеледі деп мәлімдеді.[30] Бұл таяуда Абергавенныйдан батысқа қарай жаңару орын алған және Клайдач пен Абергавенный бөлімдері 1950 жылдары «Үздік жол ұзындығы» марапатын жеңіп алса да, Говилон көрнекті вокзал бақшалары үшін марапат алды.[30]

Қоғамдық қозғалыс кестесіндегі соңғы қызмет 1958 жылғы 4 қаңтарда сенбіде жүрді, ал соңғы пойыз сағат 20.30 болды. Абергавенный түйіні Мертир станциясына дейін жеткізеді GWR 5700 № 4630 танкі локомотиві, төмен пойызбен сағат 20.30. Мертир Абергенге, сурет салған GWR 6400 № 6423.[30] Говилон жағалауларындағы вагондарды жіберіп алды LMS Stanier 3P 40145.[30]

Соңғы жолаушылар тасымалдайтын пойыз арнайы ұйымдастырылған Стивенсон локомотив қоғамы жексенбі 1958 ж. 5 қаңтарда 5 сегіз доңғалақты дөңгелектерден тұрды (GWR дәлізі және 4 LMS тамбуры) L & NWR 0-8-0 'Super D' № 49121.[30][31] Браинмавр станциясында көп адамдар жиналып, бүкіл маршрут бойындағы жол бойындағы көпшілік жиналды.[30] Пойыз Мертирге дейінгі сапарды аяқтады және соңғы айналымда барлық бекеттерде ысқырықпен аяқталған соң кері бағытқа бұрылды, маршрут бойындағы үй иелері ас үй мен жатын бөлмесінің шамдарын қосып-сөндіріп, пойыздардың өтіп бара жатқанын және өтіп бара жатқанын білдірді. осы нақты сызық үшін дәуір.[32]

Жолаушыларға қызмет көрсетуді алып тастағаннан кейін, белгілі бір учаскелер қысқа уақытқа дейін ашық қалды.[33] Римни қызметтері 1953 жылдың 21 қыркүйегінде алынып тасталды,[34] Нантибвич Бофортқа 1959 жылдың 2 қарашасында тауарлар жабылды, сонымен қатар Эббв Валге дейін,[35] содан кейін 1960 жылы 13 маусымда Sirhowy теміржолында жолаушылар мен тауарларға қызмет көрсету тоқтады.[36] Ponsticill және Rhydycar тораптары арасындағы жол 1961 жылдың 13 қарашасында жолаушылар үшін, 1964 жылдың 4 мамырында тауарлар үшін жабылды.[37] Ақырында, Абергавенныйдан Абергавенныйға (Брекон Роуд) тауарлар 1971 жылдың 5 сәуірінде жабылды.[38]

Бүгінгі күн

The A465 жол Мертир Тидфил мен Абергавенныйдың арасы бұрынғы Мертир, Тредегар және Абергавенный теміржол желісі арқылы өтеді. Кескін 1965 жылы сәуірде түсірілген

Бұрынғы жолдың кішкене қалдықтары Клиндач шатқалындағы Бринмавр мен арасындағы трассалар бөлігінен басқа Лланфоист алыс қашықтыққа айналдырылды велосипед жолы.[39] Бофорт бекеті орналасқан кесінді толтырылып, Тревильден бастап сызық жойылды A465 аңғар бастары жолы.[40] 1959 жылдың 2 қарашасында Ebbw Vale филиалы жабылғаннан кейін көп ұзамай құрылысы басталған жол, Ebbw Vale түйіні орналасқан жермен шектесетін бұрынғы бағыт бойынша жүреді. сигнал қорабы, арқылы Тревил Халт Тредегардағы Дьюкстаун зиратына апаратын автомобиль көпіріне дейін.[41] Содан кейін жол бөлініп, Nantybwch платформалары орналасқан жерде теміржол желісіне қосылады.[42] Римни көпірі станциясының айналасында айналма жол жүріп өтті, сол жерден вокзал қайта өңделген Довлиске қарай жол жалғасады.[42]

Dowlais (High Street) станциясы Merthyr-ден жоғары орналасқан оқшауланған теңіз жағалауының арқасында аман қалды.[40] Говилондағы платформалар мен вокзалдар, Гилверн Халт, Клайдач және Gelli Felen Halt Clydach виадуктімен бірге тірі қалды.[43] Клайдах, Гелли Фелен және Морлейздегі тоннель сағалары мөрленді.[41]

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б c г. e Холл (2009), б. 62.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ Tasker (1986), б. 12.
  3. ^ Авдри (1990), б. 59.
  4. ^ Авдри (1990), б. 32.
  5. ^ а б Tasker (1986), б. 13.
  6. ^ а б c Авдри (1990), б. 93.
  7. ^ Tasker (1986), б. 14.
  8. ^ Холл (2009), б. 63.
  9. ^ а б c г. Бет (1988), б. 44.
  10. ^ Холл (2009), 67-68 беттер.
  11. ^ Tasker (1986), б. 15.
  12. ^ Tasker (1986), 15-16 бет.
  13. ^ а б Tasker (1986), б. 16.
  14. ^ а б Tasker (1986), б. 17.
  15. ^ а б Бет (1988), б. 43.
  16. ^ Tasker (1986), 17-18 беттер.
  17. ^ а б c г. e f ж сағ Рид (1996), б. 112.
  18. ^ а б Tasker (1986), б. 18.
  19. ^ а б c г. e f Tasker (1986), б. 21.
  20. ^ а б c г. e f ж сағ Барри (1991), б. 39.
  21. ^ Холл (2009), б. 68.
  22. ^ а б c Рид (1996), б. 113.
  23. ^ Tasker (1986), 22-23 беттер.
  24. ^ Барри (1991), 39, 41 б.
  25. ^ Tasker (1986), б. 22.
  26. ^ Рид (1996), 113-114 бб.
  27. ^ а б c Edge (2002), Жолаушыларға қызмет көрсету.
  28. ^ а б Tasker (1986), б. 99.
  29. ^ а б c г. e f Бет (1989), б. 174.
  30. ^ а б c г. e f ж Tasker (1986), б. 139.
  31. ^ Бет (1988), 46-47 беттер.
  32. ^ Tasker (1986), 139-140 бб.
  33. ^ Бет (1988), б. 155.
  34. ^ Херст (1991), б. 9, 0367 ескерту.
  35. ^ Херст (1991), б. 15, 0708 және 0709 ескертпелері.
  36. ^ Херст (1991), б. 17, 0793 ескерту.
  37. ^ Бет (1988), б. 150.
  38. ^ Херст (1991), б. 64, 2829 ескерту.
  39. ^ Холл (2009), 68-69 бет.
  40. ^ а б Холл (2009), б. 69.
  41. ^ а б Tasker (1986), 140-141 беттер.
  42. ^ а б Tasker (1986), б. 141.
  43. ^ Tasker (1986), б. 140.

Дереккөздер

  • Авдри, Христофор (1990). Британдық теміржол компанияларының энциклопедиясы. Спаркфорд: Патрик Степенс Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Барри, Д.С.М. (1991) [1964]. Брекон және Мертир теміржолы. Оксфорд: Oakwood Press. ISBN  0-85361-410-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Edge, David (қыркүйек 2002). Абергавенныйдан Мертиге дейін, соның ішінде Ebbw Vale филиалы. Елдік теміржол маршруттары. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-915.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Холл, Майк (2009). Оңтүстік Уэльстің жоғалған теміржолдары. Newbury: Ауыл кітаптары. ISBN  978-1-84674-172-2.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Херст, Джеффри (1991). Жабық теміржолдардың тізілімі 1948–1991 жж. Milepost басылымдары. ISBN  0-947796-18-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Бет, Джеймс (1988) [1979]. Оңтүстік Уэльс. Ұмытылған теміржолдар. 8. Ньютон аббат: Дэвид және Чарльз. ISBN  0-946537-44-5.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Бет, Джеймс (1989). Алқаптардағы рельстер. Лондон: Гильдия баспасы. ISBN  978-0-71538-979-9.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Рид, М.С. (1996). Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы. Пенрин: Атлантикалық көлік. ISBN  0-906899-66-4.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)
  • Таскер, В.В. (1986). Мертир, Тредегар және Абергавенный теміржолы және тармақтары. Пул: Oxford Publishing Co. ISBN  978-0-86093-339-7.CS1 maint: ref = harv (сілтеме)