Гламорган теміржолының алқабы - Vale of Glamorgan Railway

The Гламорган теміржол компаниясы Vale Ларинви, Гарв және Огмор аудандарындағы колериялардан Барри Доктарға қол жеткізуді қамтамасыз ету үшін салынған. Көмір иелері ұсынған, бірақ бай Барри теміржол компаниясы жазған ол 1897 жылы Бридженд маңынан Уэльстегі Барри қаласына дейін ашылды.

Ол дереу Porthkerry Viaduct-та үлкен шөгіндіге ұшырады және жабылды; уақытша айналма жол 1900 жылы виадуккті ішінара қалпына келтіргенге дейін қайта ашуға мүмкіндік берді.

1923 жылдан кейін минералды айналым баяу төмендеді, содан кейін жолаушылар мен жалпы тауарлар бизнесі жоғалды. Жолаушылар пойыздары 1964 жылдың 15 маусымынан бастап тоқтатылды.

1979 жылы Ford Bridgend қозғалтқыш зауыты Бриджендте құрылды, оған жеке қапталдан тыс қызмет көрсетілді. 2005 жылы 10 маусымда Рузға қызмет көрсететін жолаушылар пойызы қызметі қалпына келтірілді Кардифф әуежайы және Ллантвит майоры тек.

Ерте көлік қажеттіліктері

Ретінде белгілі аймақ Vlam of Glamorgan, солтүстік жағалауына жақын жер учаскесі Bristol Channel арасында Кардифф және Ogmore-by-Sea ХІХ ғасырдың басында негізінен ауылшаруашылығы болды және Оңтүстік Уэльс теміржолы Кардифф пен оның арасындағы негізгі сызықты салған кезде айналма жолға айналды. Суонси.

Гламорган теміржолының жүйелік картасы

Оңтүстік Уэльс аңғарларының пайдалы қазбаларының көп бөлігі - көбінесе көмір, сонымен қатар темір рудасы, балқытылған темір және темір өнімдері - ары қарай тасымалдау үшін Бристоль арнасының порттарына жеткізілді. Ньюпорт, Кардифф пен Суонси бұл жұмыстарда басым болды. Басқа да шағын айлақтары болды, бірақ олардың шектеулері болды, олар индустрияландыру қарқын алған кезде дамуды тежеді.[1]

The Cowbridge теміржол 1865 жылы ашылып, қаланың базарымен тармақтық байланыс жасады Каубридж бастап Ллантриант станция.[2]

Ковбридж теміржолы базар қалашығымен теміржол байланысын ғана қамтамасыз етті, ал ол қалаға құлады Ogmore док және теміржол компаниясы 1883 жылдың 20 тамызында минералды байланыс туралы актіні алу үшін. Алайда болашақ компанияға Үлкен Батыс теміржолының едәуір қолдауы қажет болды, ал бұл мүмкін болмады, сондықтан бұл схема ақыры негізін қалады.[1]

Барри теміржолы

Негізгі мақала: Барри теміржол компаниясы

Кардиффте тасымалданатын пайдалы қазбалардың көлемі күтілгеннен артты және док қондырғыларының оларды өңдейтін қуатын тез басып кетті. Көп ұзамай олармен теміржол қатынасы да тығыз болмады және бұл оларды пайдаланған көмір иелері мен басқа өнеркәсіпшілердің наразылығына әкелді.[3][1]

1884 жылы Барри док және теміржол компаниясы (кейінірек жай Барри теміржолы) қазіргі заманғы механикалық өңдеу жабдықтарымен жаңа қондырғылар салу мақсатында енгізілді Барри және көмір мен басқа пайдалы қазбаларды әкелу үшін жаңа теміржол салу Ронда Барриге дейін. Ол 1889 жылы өзінің негізгі желісін ашты.

Барри теміржолы көп ұзамай сәтті болып, доктарға дейін кеңейтулер және қолданыстағы теміржолдармен жаңа байланыс желілері салынды.[3]

Коллиериялар және олардың трафигі

Полковник Джон Норт Бриджендтен солтүстіктегі аңғарларда алты коллиер сатып алды және 1889 жылы оларды басқару үшін North's Navigation Collieries (1889) Limited компаниясын құрды. Басқа көмір иелері сияқты Ллинви, Гарв және Огмор аңғары, оның компаниясы пайдаланды Порткол жүк тиеу үшін жүк тиеу, бірақ порттың мүмкіндігі өте шектеулі болды. Балама нұсқасы болды Ллинви және Огмор темір жолы және Барри Питерстон арқылы және Дроп Джанкшнға дейінгі аралық, немесе, әрине Пенарт немесе Кардифф. GWR L&OR сызықтарын біраз жақсартты, бірақ өте ауыр градиенттер бұл сызықтың мәнін шектеді. GWR олардың трафиктің дамуына кедергі келтіретіндігін Солтүстік және басқалар сезді; тасымалдау жылдамдығын төмендетуді сұраған GWR-мен кездесулер бас тартуға мәжбүр болды.[1]

Солтүстік өзінің серіктестігін құра бастаған кезде, ол және сауда-саттықпен айналысатын басқа адамдар бірге жиналып, шешім Барриға жаңа теміржол деп шешті. Олар жалпы түсімдердің 60% -ына желіні салған кезде жұмыс істеуге келіскен Барри темір жолына жақындады.

Гламорган теміржолының алқабы ұсынылды

Олар алға тартты Гламорган теміржолының алқабы парламенттің 1889 сессиясында және ол 1889 жылы 26 тамызда корольдік келісімді алды. Жарғылық капитал 360,000 фунт стерлингті құрады; ол Llynvi & Ogmore желісіндегі Coity Lower түйісінен, солтүстіктен солтүстікке қарай салынуы керек еді Бридженд, Барри дейін, 21 миль қашықтық; Бұған қоса, Бриджендтегі Үлкен Батыс теміржол станциясының бөлімшесі болуы керек еді және станцияға жұмыс күші қосылды.

Гламорганның теміржолы Бари теміржол компаниясымен көптеген директорлармен бөлісті. Алайда VoGR компаниясы өз желісін құру үшін қажетті капиталды жинай алмады: 1890 жылдың 15 шілдесіне дейін 171000 фунт стерлингке тең жартысына жазылды. Компания мердігерлерге жолды салып, үлес төлемдерін алатындығын білу үшін жүгінді, бірақ бұл сәтсіз болды.[1]

Уақыт одан әрі ілгерілемей өтті, 1892 жылы 2 желтоқсанда VoGR директорлары Барри теміржол басқармасымен тағы да кездесіп, алға басу жолын талқылады. The Ковбридж және Абертау теміржолы 1892 жылдың 1 қазанында жолаушылар тасымалы үшін ашылды және бұл компания қарсылас болды Taff Vale теміржол лагерь. Барри теміржолы қарсыласына қарсы өзінің батыс қанатын қауіпсіздендіруге ұмтылды және VoGR схемасын тірі ұстау стратегиялық маңызды болды. Барри теміржолымен жұмыс келісімдері жасалды, сол арқылы Барри теміржолы VoGR астанасына 4% дивиденд алуға кепілдік берді. Бұл бірден инвесторлардың VoGR акцияларын алуға дайын болуын қамтамасыз етті.[2][1]

Барри теміржолы бұл ұсынысты VoGR-ді толық бақылауға алуымен шарттады. Бұл келісім 1893 ж. 24 тамызындағы Барри теміржол туралы заңымен бекітілген және 1894 ж. 28 мамырда екі компанияның меншік иелері бекіткен. Солтүстіктің кольери компаниясы жыл сайын желісі бойынша 360 000 тонна көмір жіберуге міндеттеме алған, ал Ocean Ocean Company компаниясы жартысына уәде берген. оның Гарв алқабынан шығуы.

Pethick Brothers компаниясының Барри-Эвенни учаскесін 182 444 фунт стерлингке салуға тендер тез арада мақұлданды.[1] Кешіктірілгендіктен Парламенттен үш рет уақытты ұзартуды сұрауға тура келді. Жергілікті геология әктас болды және құрылыстың көп бөлігі тасты материалды қазумен байланысты болды.[4]

VoGR желісі жобаланған кезде Ogmore Dock and Railway Company L&OR желісінен ауытқып тұратын жол салады деп күткен болатын Тонду Бриджендке, Бриджендтен шығысқа қарай өтіп, Огмордағы жаңа докқа қарай оңтүстік-батысқа қарай жүгіреді. VoGR Тонду сызығына қосылу үшін Бриджендтің батысына өтіп, OD&R-ге көтеріліп, батыстан Бридженд станциясына кіру үшін оңтүстік-шығыс қисығы бар еді. OD&R ұсыныстары іс жүзінде алынып тасталды және оның авторизациясынан бас тартылды, сондықтан енді бұл күрделі келісім қажет болмады. Сондықтан VoGR-дің бағыты өзгеріп, шығыс жағынан Бриджендтен өтіп, Тонду сызығына жақындады, ал шығыстан Бридженд станциясына кіру үшін қысқа серпіліс болды. Бұл келісім арзан болды және оған 1895 жылғы 20 маусымдағы заңмен рұқсат етілді.[5][1]

Айтпақшы, жұмыс күші Тондуға оңтүстікке қарай рұқсат беру актісінде болған, бірақ бұл бас тартылып, компанияны Coity Junction-да минералды трафикпен айырбастауға міндеттеді.[4]

Бастапқыда желіні екі жолға дейін кеңейту үшін жер алып, бір жол ретінде салу жоспарланған болатын. 1894 жылдың тамызында трек жасау туралы шешім қабылданды Порткерри Екі жолды туннельмен, 5 қазанда Басқарма Барри-ден екі рельсті жолды шешті Рух. 7 маусымға қарай бүкіл магистральдық трафикті ескере отырып, бүкіл жол бойында екі жолды салу туралы шешім қабылданды. 1895 жылы бұл жұмысқа қосымша капитал Парламент заңымен бекітілді.[1]

Құрылыс жұмыстары кезінде № 10 пирс Porthkerry Viaduct Барри соңына жақын, 1896 жылы 18 тамызда бірнеше фут төмендеді; оның артынан № 11, кейінірек № 12 пирстің ірі қонысы басталды, тұрақтандыру шаралары қолға алынды, бірақ бұл болашақ қиындықтардың белгісі болды.

Дегенмен, бұл сызық 1897 жылдың соңына қарай дайын болды және полковник Йорк Сауда кеңесі жолаушыларды пайдалану сызығын бағалау үшін 1897 жылы 6 қарашада барды. Ол өзін Porthkerry Viaduct тұрақтылығына өте күмәнданатынын білдірді, бірақ ол жолаушылар пойыздарының жұмысына үш ай мерзімге рұқсат берді, егер сол кезде одан әрі бағаланса. Сонымен қатар, жалпы сызықтағы жылдамдық 25 миль / сағ пен виадукктен 20 миль / сағ дейін шектелуі керек еді; виадукке күзетші жұмысқа орналасуы керек еді. Тәулік бойы күзетшілер қойылып, виадуксты әр пойыз өткеннен кейін және астынан тексеріп отыру керек; қажет болған жағдайда трафикті тоқтата алатындай арнайы сигналдар берілді.[6]

Сәйкесінше, жол 1897 жылдың 1 желтоқсанында жолаушылар тасымалы үшін ашылды, дегенмен осы күнге дейін екі арнайы жолаушылар пойызы желінің үстімен өткені белгілі.[1]

Порткерриде 1897 жылы 16 желтоқсанда жер үсті қозғалысының басқа белгілері байқалды, ал 1898 жылы 10 қаңтарда 13 пирсте, ең шығыс пирста, сызықты жауып, өте қатты сырғану болды.

1898 жылдың 3 ақпанында Басқарма құны 5 647 фунт стерлингті өткізіп, виадуккті айналып өтетін уақытша цикл желісінің құрылысын мақұлдады. Жердің контурынан кейін солтүстікке қарай үлкен серпіліс жасады, бірақ оның максималды градиенті 40-тан 1-ге тең болды. Ол бір трассалы, ұзындығы 2 миль 44 тізбек болды. Онда 10 миль / сағ жылдамдықты шектеу болды.

Полковник Йорк 1898 жылы 19 сәуірде келіп, оны жолаушылар пайдалану үшін өткізді және ол 1898 жылы 25 сәуірде ашылды.[1]

Істен шыққан виадук аркаларын қалпына келтіруге Барри теміржолы төледі, 1899 ж. VoGR заңы қосымша капиталға 120 000 фунт стерлинг береді. Іргетастардың негізі тау жынысы емес, бірақ тақтатас пен лайдағы тас қабаты болғандығы анықталды. Қайта құру зардап шеккен тіреулерді бұзып, жаңа іргетастарды тасқа дейін батыруды көздеді. Шығыс тіреуіші артқа жылжытылып, өз тіреулерімен екі жаңа аралық салынды.

Процесс 1900 жылдың басына дейін созылды, 1900 жылы 8 қаңтарда тауар пойыздары үшін виадукут қайта ашылды, полковник Йорк 1900 жылы 13 наурызда виадукті қайта қалпына келтіріп, түзету шараларымен қанағаттанды, ал виадукт 1900 жылы 9 сәуірде жолаушылар тасымалы үшін қайта ашылды.[1]

Барри теміржолының бас менеджері Эдуард Лейктің айтуы бойынша, желіні салуға кеткен шығындар «700000 фунт стерлингке жуық» болды.[7]

Лондон және Оңтүстік Уэльс темір жолы

Ұлы Батыс теміржолы ұзақ уақыт бойы Оңтүстік Уэльстен Лондонға дейінгі теміржол көлігінің монополиялық тасымалдаушысы болды, ал GWR-ге наразылық көптеген адамдар үшін өзекті мәселе болды.

1895 жылы жаңа жол салу үшін Лондон және Оңтүстік Уэльс темір жолы ұсынылды Коган Барри теміржолымен Кардиффке жақындап, қосылуға жүгірді Метрополитендік теміржол Лондонның солтүстігінде. Барри теміржолы осы бағытта басты қозғалыс болды, сонымен бірге Гламорганның теміржолы Барридің басқаруымен VoGR-ді батысқа қарай Суонсиге дейін ұзарту туралы заң жобасын ұсынды, жаңа жолды салады. Эвенни Porthcawl арқылы қосылуға болады Ронда және Суонси шығанағы теміржолы. Екі схема бірігіп Суонсиден Лондонға жаңа жол ашады.

Д С Барри: «Лондон мен Оңтүстік Уэльс промоутерлерінің басты мақсаты Ұлы Батыс теміржолын Оңтүстік Уэльс Тікелей бағытын жүргізуге мәжбүр ету және Оңтүстік Уэльстің көмір саудасына белгілі бір жеңілдіктер жасау болды» деді.[3]

Бұл GWR-ге өзінің көптен жоспарланған Оңтүстік Уэльс Тікелей желісін құруға түрткі болды Вуттон Бассетт дейін Патчейвей арқылы Бадминтон. GWR бұл туралы нақты міндеттемелер берген кезде, Лондон және Оңтүстік Уэльс теміржол схемасы және VoGR Суонси схемасы алынып тасталды.[3][8][1][4]

Барри темір жолымен біріктіру қарастырылды

Vale of Glamorgan теміржол компаниясы әу бастан Барри теміржолының бақылауында болды және мезгіл-мезгіл толық біріктіру қарастырылды; нақты 1898 жылдың тамызында және 1902 жылдың қарашасында. Бұл жағдайларда бұл қосылу үшін қолайлы уақыт деп саналмады және іс жүзінде VoGR номиналды тәуелсіз болып қала берді.[1]

Автокөліктер (бу шығаратын машиналар)

1900 жылдары көптеген теміржол компаниялары Steam-мен тәжірибе жасады ротонерлер немесе Оңтүстік Уэльсте белгілі автомобильдер, интеграцияланған шағын бу машиналары бар жолаушылар вагондары. Мұндағы қозғалыс толық станцияның құрылысын ақтамайтын жерлерде жолаушыларды шақыруды қамтамасыз ету болды, және көбінесе рельмотордың тоқтайтын орындары жер деңгейіндегі өте қысқа платформалар болды.

Барри теміржолы бұл жүйені Барри-ден негізгі желісіне қабылдады Понтиприд, бірақ бір айдан кейін олар шағымдардан кейін алынып тасталды; сонымен қатар халықтың наразылығы, олар осы сызықтағы градиенттермен күресе алмады.

Барри мен арасында жұмыс істейтін екі рототехник VoGR желісіне қайта орналастырылды Ллантвит майоры. 1905 жылдың 2 маусымында Басқарма жаңа аялдамаларға рұқсат берді, оны Фонтигари, Лландов және Әулие қалыңдықтар майоры. Шындығында бұлар ешқашан салынбаған, ал Барри теміржолында рототехниктермен тәжірибе сәтсіз аяқталды.[1]>[9][1][10]

Әктас және цемент

Влам Гламорган теміржолының құрылысы ауданда кең таралған әктастың жер жағдайларының болуымен қиындады. Желі қызмет ететін аудандардан шығатын трафик ауылшаруашылық және ауылдық болды, бірақ 1888 жылы желтоқсанда әктас жұмыс істеді. Абертау, бірақ VoGR трафик үшін ашылған кезде ол қолданылмай қалды. Әк өндірісі кейінірек сызықтың бірнеше нүктелерінде ашылды, ал ауқымды өнеркәсіптік портландцементті операциялар 1911 жылы Рузда және 1913 жылы Абертауда басталды, алдымен әр түрлі компаниялар бастады, бірақ кейінірек Aberthaw & Bristol Channel Portland Cement Company Limited болды.[1]

Темір жолдарды топтастыру

1922 жылы Ұлыбританияның теміржолдарының көпшілігі келесі төрт ірі концерннің біреуіне немесе екіншісіне мәжбүрлі түрде қайта құрылды. 1921 ж. Теміржол туралы заң. Жаңа Ұлы Батыс теміржолы топтардың бірі болды, ал Барри теміржолы, сондай-ақ ескі Ұлы Батыс теміржолы оның құрамдас бөлігі болды. Vale of Glamorgan теміржол компаниясы, әрине, тек қаржы ұйымы болды. Ол 1922 жылдың 1 шілдесінен бастап жаңа Ұлы Батыс теміржолының еншілес кәсіпорны ретінде сіңірілді. Оның шығарылған капиталы 660 000 фунт стерлингке тең болды, ал 1921 жылы таза кірісі 27 440 фунт стерлингті құрап, 1921 ж. Дивиденд төледі.4 5⁄32%.

Оның маршрутының ұзындығы болды20 3⁄4 миль.[11]

1923 жылдан кейін

Бұл кезде Оңтүстік Уэльстің көмір өнеркәсібі ең жоғарғы деңгейден өтті (ол 1913 жылы болған) және көмір бойынша тасу төмендеді. Жолаушылар мен жалпы тауарлар да жол бәсекесінің әсерін көрді, бұл көптеген жағдайларда ыңғайлы болды.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Оңтүстік Уэльсте бірнеше қару-жарақ қоймалары салынды. Біреуі Бракла Хиллде, Койти Джоншн мен Ковбридж жолдарының түйіскен жерінен теміржол байланысы бар; екіншісі Үлкен Батыс теміржол магистралінің Тремайне қаласында VoGR желісі Коити түйініне қиылысқан жерден солтүстікке қарай. VoGR сызығынан Tremains депосының шеттеріне шығуға мүмкіндік беретін оңтүстіктен шығысқа қарай штрих салынды.[1]

1948 жылдан бастап

Теміржолдарды мемлекет меншігіне алу 1948 жылдың басында жүзеге асты, сол кезден бастап VoGR желісі Британ теміржолының құрамына кірді.

Абертауда көмірмен жұмыс істейтін электр станциясы салынды; ол 1960 жылы 7 ақпанда өндіріле бастады; ол VoGR желісінен тармақталған жолға қол жеткізді1 3⁄4 ұзындығы миль; филиал 1961 жылдың 23 шілдесінде толық пайдалануға берілді.

Southerdaun Road станциясы кез-келген халықтың орталығынан қашықта орналасқан, ал жолаушылар тасымалы әрқашан аз болған; станция 1961 жылы 23 қазанда жабылды; 1962 ж. 16 маусымда VoGR желісі бойынша жолаушыларға қызмет көрсету айтарлықтай қысқарды, жексенбілік қызмет тоқтатылды.[10]

Бұл 1964 жылғы 15 маусымда орын алған жолаушылар тасымалы қызметінің толық жабылуын кейінге қалдырды. Тонду желісінен минералды ағындар да осы уақытқа дейін құлап, Коубридж жол торабынан Коити түйініне дейінгі учаске сол күні жабылды, тек басқа 1977 жылдың 28 қарашасына дейін Bridgend және Coity тауарларына қызмет көрсететін жарты миль. Бұл желі негізінен Абертау электр станциясына қатысты жүк тасымалы үшін ашық болды. Инженерлік жұмыстар кезінде Кардифф пен Бриджнд арасындағы магистральды бағыт диверсиялық мақсатта жиі қолданылды.[1]

1968 жылдан бастап жаңғыру

Абертавта екінші электр станциясы салынды, 1968 жылдың 10 желтоқсанында Абертав «В» ретінде ашылып, көмір тасқынын одан әрі жалғастырды.

Ford Motor Company компаниясы Ford Bridgend қозғалтқыш зауыты 1979 жылы. Ол Оңтүстік Уэльс магистраліне жақын болғанымен, VoGR желісінен екі миль ұзындықта теміржол байланысын қамтамасыз ету ыңғайлы болды; бұл 1980 жылы 15 қаңтарда пайдалануға берілді.[4]

Абертаудағы цемент өндірісінің жаңа қапталуы 1980 жылдың 16 қазанынан бастап ұсынылды. 1987 жылы жабылған қаз цемент зауыты жабылды және сол уақыттан бері оның жанында орналасқан Тернердің асбестімен бірге қиратылды және жер едәуір қайта өңделді, олардың кейбіреулері қазір жаңадан орналасқан. бұрынғы бас карьердегі тұрғын үймен бірге тұрғын үй.

Абертау «А» электр станциясы 1996 жылы жабылды.[1]

Ұзақ уақыт бойы жолаушыларға қызмет көрсету үшін желіні қайта ашуға шақырулар болды, ал 2005 жылдың 12-ші қарашасында бұл орын алды. Содан бері Бридженд пен Барри арасында Кардифф пен Абдрдаре бағытында жүретін сағаттық жергілікті қызмет жұмыс істейді. Аралық станциялар Ллантвит Мажор және Рузда қайта ашылды, қазіргі кезде олардың атауы өзгертілді Рус Кардифф халықаралық әуежайы.

Қазіргі күн

Қазіргі уақытта (2017) желі Бриджендтен Барриға дейін, демек, Мербердің Абердареясына дейін жалғасатын, жұмыс күндері сағатына және екі сағатына жексенбіге қатынайды. Әуежай үшін Рузбен теміржол байланысының саяси міндеті маңызды.

Ford Motor Company трафигі Абертау «Б» электр станциясына (2017 ж.) Көмір жеткізу сияқты жалғасуда. Алдыңғы үзілістен кейін 2017 жылы рельсті цемент трафигі кейде Абертау Цемент зауыттарынан жүргізіліп тұратын (қазіргі уақытта CRF Group құрамына кіретін LaFarge Tarmac компаниясы). ).

Топография

Градиенттер

Барриден желі 81-ден 1-ге көтеріліп, Порткерри виадуктына дейін көтеріліп, содан кейін 165-те 1-де, 200-де 1-де Абертаудан әрі қарай төмендейді. Содан кейін ол 1-ден 821-ке, 273-тен 1-ге, 106-дан 1-ге, 122-ден 1-ге көтеріліп, Ллантвит-Мажордан асып түседі. Содан кейін ол Эуенниге 140-тан 1-ге құлайды, 200-ден 1-ге және 100-ден 1-ге көтеріліп, одан кейін Ковбридж жолының қиылысына дейін көтеріледі.[1]

Станциялар тізімі

  • Coity Junction; Тондудан Бридженд сызығына дейінгі алшақтық;
  • Cowbridge жол торабы; Бридженд станциясының шпорының конвергенциясы;
  • Southerndown Road; 1 желтоқсан 1897 жылы ашылды; 1961 жылдың 23 қазанында жабылды;
  • Лландов-Халт; 1915 жылы 1 мамырда ашылды; жабылды 15 маусым 1964 ж .;
  • Llandow Wick Road Halt; 1943 жылы 19 сәуірде ашылды; жабылды 15 маусым 1964 ж .; Gluepot көпірін қайта ашу;
  • Ллантвит майоры; 1 желтоқсан 1897 жылы ашылды; жабылды 15 маусым 1964 ж .; 2005 жылғы 12 маусымда қайта ашылды; әлі де ашық;
  • Сент-Афан Халт; 1939 жылдың 1 қыркүйегінде ашылды; жабылды 15 маусым 1964 ж .;
  • Гилестон; 1 желтоқсан 1897 жылы ашылды; жабылды 15 маусым 1964 ж .;
  • Абертау; 1 желтоқсан 1897 жылы ашылды; Абертау жоғары деңгейі 1924 деп 1945 жылға өзгертілді; жабылды 15 маусым 1964 ж .;
  • Руш; 1 желтоқсан 1897 жылы ашылды; жабылды 15 маусым 1964 ж .; ретінде қайта ашылды Рус Кардифф халықаралық әуежайы 12 маусым 2005; әлі де ашық;
  • [Барри].[12][13]

[14]

Мұра теміржолы

Өзін деп атайтын мұра теміржол тобы Гламорган теміржолының алқабы Бари аралында теміржол мұралары орталығын құру үшін Glamorgan Vale кеңесіне тендер жіберді. Олардың тендері сәтсіз аяқталды, және бұрынғыға тиесілі артефактілерді алып тастауда Кеңеспен біраз келіспеушіліктер болды Butetown тарихи теміржол қоғамы.

Бэттаун тобы 2008 жылдың желтоқсан айының соңында Барри Айленд сызығынан кетуге мәжбүр болды, нәтижесінде әртүрлі активтер сатылды және жойылды. Операциялар 2009 жылы жаңа меншік жағдайында қайта басталды Барри туристік теміржол.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен Колин Чэпмен, Гламорган теміржолының алқабы, Oakwood Press, Уск, 1998, ISBN  0 85361 523 3
  2. ^ а б Колин Чэпмен, Ковбридж теміржолы, Оксфорд баспасы, Пул, 1984, ISBN  0-86093-284-2
  3. ^ а б c г. D S Барри, Барри теміржолы, Oakwood Press, Уск, 1983 жылы қайта басылды, ISBN  0 85361 236 6
  4. ^ а б c г. D S M Барри, қайта қаралған Питер Бауган, Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы: 12 том: Оңтүстік Уэльс, Дэвид Сент Джон Томас, Нэйрн, 1994, ISBN  0 946537 69 0
  5. ^ Клайв Смит, Ллинфи алқабының темір жолдары, Alun Books, Port Talbot, 1985, ISBN  0 907117 38 4
  6. ^ Подполковник Х А Йоркке берілген дәлелдер, 1898 жылы 6 сәуірде Сауда кеңесіне хабарлады
  7. ^ G A Sekon, Барри теміржолының бас менеджері Эдвард Лейкпен суреттелген сұхбат, Теміржол журналында, қазан, 1906 ж
  8. ^ B G Уилсон, Лондон және Оңтүстік Уэльс темір жолы, Теміржол журналында, қазан 1956 ж
  9. ^ Морган, Оңтүстік Уэльс филиалдары, Ян Аллан Лимитед, Шеппертон, 1984, ISBN  0 7110 1321 7
  10. ^ а б Питер Дэйл, Гламорганширдің Жоғалған теміржолдары, Stenlake Publishing Ltd., 2014 ж., ISBN  978 184 0336740
  11. ^ Питер Семменс, Ұлы Батыс темір жолының тарихы: 1: Консолидация, 1923 - 1929, Джордж Аллен және Унвин, Лондон, 1985, Studio Editions қайта басу 1990, ISBN  0 04385104 5
  12. ^ M E жылдам, Англиядағы Шотландия мен Уэльстегі теміржол жолаушылар станциялары - хронология, Теміржол және канал тарихи қоғамы, 2002 ж
  13. ^ R A Cooke, Ұлы Батыс теміржолының атласы, 1947 ж, Wild Swan Publications Limited, Дидкот, 1997 ж ISBN  1-874103-38-0
  14. ^ Col M H Cobb, Ұлыбританияның теміржолдары - тарихи атлас, Ян Аллан Publishing Limited, Шеппертон, 2003, ISBN  07110 3003 0