Llanelly теміржол - Llanelly Railway

The Llanelly теміржол және док компаниясы ерте Уэльс теміржол жүйесі болды. Ол 1834 жылы Llanelly-де алғашқы қысқа жолды және дымқыл қондырғыны ашты, және көп ұзамай Llanelly-ден Амман алқабындағы шұңқырларға қызмет ету үшін ұзағырақ жол салуға көшті, содан кейін 1857 жылы Лландилоға жетті. Llanelly компаниясы жалға алып, жұмыс істеді The Тауи теміржолының алқабы Лландоверге дейін, 1858 ж.

Бәсекелік қысымға жауап бере отырып, компания өзінің желісін Суонси мен Кармартенге қосуға рұқсат алды, бірақ мердігердің істен шығуы компанияны қаржылық қиындықтарға душар етті, ал қаржылық қайта құру кейін Суонси мен Кармартен сызықтарын Лондон мен Солтүстік-Батыс теміржолына өткізуге әкелді. , ал бастапқы ядролық жүйені Ұлы Батыс теміржолы қабылдады.

Суонсиден Лландоверге дейінгі жол Шрусбериге және солтүстік-батысқа қосылатын Орталық Уэльстің бір бөлігіне айналды, бірақ 1960-шы жылдардан кейін тек Лланелли мен Лландовер желісі және Амман алқабындағы қысқа коллерия байланысы қолданыста қалды.

1971 жылға дейін көптеген жер атаулары болған Англисизацияланған емле. Теміржол жүйесі теміржолдардың атауларын баяу өзгертті. Жүйелілік үшін бұл мақалада негізінен қазіргі емле қолданылады.

Llanelly Dock компаниясына дейін

ХVІІІ ғасырда айналада пайдалы қазбалар өндірілді Llanelly және металдарды балқыту жергілікті жерлерде сол ғасырдың соңына дейін жүрді. Ауыр пайдалы қазбаларды қарабайыр жолдармен тасымалдау қымбат және қиын бизнес болды. Александр Раби шамамен 1795 жылы минералды жерлерді сатып алып, пайдалы қазбаларды Лланелли маңындағы пеште балқыту зауытына әкелу үшін трамвай жолдарын салған. Трамвай жолдары ағаш вагондар болды және олар дайын өнімді теңіз жағалауларымен тасымалдау үшін Llanelly портына дейін созылды.

Ішкі кеңістікте пайдалы қазба кен орындары көп болды Айқас қолдар және пайдалы қазбаларды пайдалану үшін ұзын теміржол қажет болды; қашықтық 16 миль болды және Раби түзілудің басты қозғаушысы болды Кармартеншир трамвайы мақсат үшін. Трамвай - бұл Уэльстегі бірінші парламенттің заң актісін алған алғашқы теміржол, ол 1802 жылы маусымда жасады; астанасы £ 250,000 болды.[1][бет қажет ]

Чарльз Невилл Лланеллиге келді және 1804 жылы портпен байланысты мыс өндірісін құрды.

Кең кен орындары болған антрацит көмір Ллангеннех үстінде Лугор өзені Лланелиден шығысқа қарай сағасы, және дәл осы уақытта тау-кен өндірісі кеңейіп, қысқа трамвайлар салынды. The Llangennech көмір компаниясы құрылды және Люгорға Spitty-ден (немесе Yspitty-ден) жеткізілімге шоғырланды. Алайда қол жетімді квадраттар тек кішігірім кемелер үшін жарамды болды, ал негізгі сауда қосымша шығындар алып, Лланелли Харборға ауыстырып тиеу үшін жеңіл болды.[1 ескерту][1][бет қажет ]

Дафеннен жоғары Сент-Дэвидс шұңқырын игеру туралы шешім қабылданғанда, теңізге тасымалдауды жақсарту мүмкіндігі өзін көрсетті; Дафеннен тікелей Мачинис Бассейндегі жаңа квадратқа (қазір Мачыныс деп аталады) теміржол салу мүмкін болды; Сент-Дэвидстен төменге қарай көлбеу болуы керек Дафен.

Llanelly теміржол және док компаниясы

Llanelly Railroad and Dock Company желісі 1842 ж

Ллангеннех көмір компаниясының меншік иелері парламентте Биллді насихаттады, Machynis-те 300 тоннаға дейінгі кемелер үшін дымқыл қондырғы жасайтын және айлақтары бар, қоймалары бар және Сент-Дэвидске теміржол салатын. Заң 1828 жылы 19 маусымда қабылданды Llanelly теміржол және док компаниясы, жарғылық капиталы 14000 фунт стерлинг.[2][бет қажет ] Тек ат тарту күшін қолдануға болатын еді. Комитеттің отырысы кезінде елорданың 83% -ына жазылған.[1][бет қажет ] Жоғарғы терминал Гелли Гилл фермасы ретінде сипатталды.[3][бет қажет ]

Пристли[бет қажет ] Заң туралы хабарлады:

Бұл жұмыс елдің пайдалы қазбаларын және оның басқа өндірістерін теңізге жеткізу мақсатында жобаланған, ал док - экспорт және импортты сол жаққа жеткізу үшін жеңілдетілген жөнелту және қону үшін ... [авторизациялау арқылы акт] меншік иелері «Llanelly Railroad and Dock Company» стиліне енген. ... Док [жүзу, жүзім, тіректер, маяктар салынған үш жүз тонналық кемелер үшін үлкен болатындай етіп жасалуы керек. , ілмектерді, байламдарды, байламдарды, тізбектер мен капстандарды, және серіктестік актілер үшін қажетті приморларды, қоймаларды және басқа жұмыстарды салуы керек.

Теміржолдың ұзындығы екі миль үш жүз ярдты құрайды, бұл қашықтықта жоғары су белгісінен 68 фут көтеріледі; док - жоғарыда айтылғандай үш жүз тонналық жиырма бір кемені ұстауға есептелген түбінде елу бес-екі жүз ярд; тереңдігі көктемгі толқындардың жоғары су белгісінен 16 фут төмен, ал кіреберістегі тасқын қақпалардың ені 36 фут. Ф. Фостер мырза барлығын 11 736 фунт стерлингке бағалады. 4д. оның ішінде 8074 фунт стерлинг, 10 с. доктың құны және басқа да ыңғайлылық. Инженерлік бағалауға тең бөліктерде Д.Т.Ширс, Дж.Х.Ширс, Т.Маргрейв және В.Эллвуд, Джун жазылды.[4][бет қажет ]

Заңда теміржол мен айлақтың өздігінен емес, бірге ашылатындығы және бес жыл ішінде болуы керектігі айтылған. Іс жүзінде Сент-Дэвидс шұңқырындағы тігіс күткеннен гөрі шешілмеген болып шықты және ақыры 1832 жылы 660 фут тереңдікте, сол кездегі Уэльстегі ең тереңде табылды.

Кідіріс жұмыстарды рұқсат етілген мерзімде аяқтай алмайтындығын білдірді, ал екінші Акт уақытты ұзартуға мүмкіндік алды; сонымен қатар паровоздарды желіде пайдалануға рұқсат берді.[1][бет қажет ]

Мачинистегі қондырғы, қазіргі кезде Жаңа док деп аталады, 1834 жылы аяқталды, бірақ док пен теміржол алғаш рет 1833 жылы 16 шілдеде қолданылған сияқты. Бұл Уэльстегі алғашқы көпшілікке арналған дымқыл док болатын.

Теміржол мен айлақтың болуы тез арада айтарлықтай кәсіпкерлікке әкелді, әсіресе көмірді шетелдік экспорттауда; The East India Company әсіресе маңызды тапсырыс беруші болды. Ллангеннех көмір компаниясы ғана емес, көптеген басқа шұңқырлар желіні және докты пайдалануға келді.[1][бет қажет ]

Компания 1837 және 1838 жылдары 3% дивиденд төледі, ал 1839 жылы 12% керемет төледі.[1][бет қажет ][5][бет қажет ]

Жылқыны тарту тек бірнеше жыл бойына желіде қолданылды, бірақ 1858 жылдың қаңтарынан бастап локомотив жұмыс істеді.[1][бет қажет ]

Солтүстікке қарай созылып жатыр

1834 жылы док пен Дафен сызығының ашылуымен директорлар Лланелли мен Ллангеннехтен солтүстікке қарай теміржол желісін ойластырды. Лландило. Мұндай желі алқаптағы белгілі көмір кен орындарына жол ашады Амман өзені және Лландило маңызды ауылшаруашылық орталығы болды.

Қажетті Акт 1835 жылы 21 тамызда қабылданды және Компания атауы өзгертілді Llanelly теміржол және док компаниясы. Жол Жаңа Доктың оңтүстік жағынан, солтүстікке қарай өтетін Дафен сызығына кедергі жасамай өтуі керек еді. Негізгі сызық Ллангеннех арқылы өтеді, Pontardulais және Лландеби. Он үш филиал болуы керек еді, көбінесе жақын шұңқырларға дейін, бірақ біреуі Гелли Фавр және Гарнант, ал басқасы Айқас қолдар қосулы Mynydd Mawr, кейінірек таулы филиалы деп аталады,[1][бет қажет ] немесе Ұлы тау филиалы.[6][бет қажет ]

Понтардула мен Квмамманға ашылу

Понтарсулдан Лланеллидегі Жаңа докқа дейінгі жол 1839 жылы 1 маусымда минералды заттар тасымалы үшін ашылды.[3][бет қажет ][6][бет қажет ]

Понтардулистен құрылыс Амланд алқабына бағытталды, өйткені ол Лландилоға баратын ауылдық бағытқа қарағанда үлкен кіріс әлеуетіне ие болды. Понтардуладан бастап Квмамман (кейінірек Гарнант деп аталды) 1840 жылы 10 сәуірде ашылып, желі ұзартылды Гваун-Кэй-Гурвен 6 мамыр 1841 ж.[1][бет қажет ][6][бет қажет ] Филиалда арқанмен жұмыс істейтін екі көлбеу болды, олардың бірі ұзындығы бір миль.[3][бет қажет ]

(Ұлы) тау филиалы тек тауарлар мен пайдалы қазбалар тасымалы үшін 1841 жылы 6 мамырда ашылды; маршрут, 1-ден 12-ге дейінгі градиенттегі теңгерілген кабельдік көлбеуді қамтиды.[6][бет қажет ]

1841 жылы Компания Сауда кеңесіне желі жұмысының кейбір аспектілерін қорытындылай келе қайтаруды қамтамасыз етті; желінің маңызды бөліктері тек ат тарту күшімен басқарылды. Локомотивтер қолданылған жерде жылдамдық сағатына 9 мильмен шектелді. «Жолаушылар тасымалы, көмір және минералды өнімдер кез-келген түрде дерлік Лланелиге дейін сатылатын болады» деп айтылды.[7][бет қажет ] Жолаушылар бизнесі жолаушылар тасымалдайтын көліктерді минералды пойыздарға бекітілген кестемен белгілеу арқылы қол жеткізілген көрінеді. Екі тепловоз 1840 жылдан бастап желіде қолданылды.[1][бет қажет ]

1842 жылы маусымда Гарнанттан (Квамман) бастап одан әрі филиал ашылды Брайнамман.[8] Минералды кәсіптің кеңеюі 1847 жылға дейін бес локомотивтің пайдаланылуына әкелді.[1][бет қажет ]

Келісімшарт бойынша жұмыс және жолаушылар

The Оңтүстік Уэльс темір жолы жақын жерден магистральдық магистральды жоспарлаған Глостер дейін Балық күзеті. Llanelly компаниясы Оңтүстік Уэльс темір жолына өз жолын сатуға тырысты, бірақ бұл тәсіл өз нәтижесін берген жоқ, ал 1850 жылы қаңтарда Янсон, Фоссик және Хеквортпен жұмыс жасау және оны ұстап тұру туралы келісімшарт жасалды. Олар жолаушылар тасымалы арқылы қызмет көрсетті Суонси және Лландило 1850 ж. мамырдан бастап, екі жағындағы омнибустардан және Понтардула мен Даффриннен теміржол транзитінен тұрады. Келісімшарт жеті жылға жоспарланған болатын, бірақ ол 1853 жылдың тамызында өзара келісім бойынша бұзылды.[3][бет қажет ]

1850 жылы Брэдшоудың нұсқаулығында жолаушылар пойыздары пайда болды; станциялар Llanelly Dock, Bynea, Llangennech, Pontardulais, Cross Inn және Garnant болды.

Оңтүстік Уэльс темір жолы

Осы уақытта Оңтүстік Уэльс теміржолы өз жолын салып жатқан болатын 7 фут14 жылы (2,140 мм) Глостестерден балық аулауға дейінгі жол. (Батыс терминал кейін өзгертілді Нейланд ). Оңтүстік Уэльс теміржолы шығыстан батысқа қарай бағыт алып, Llanelly компаниясының екі сызығынан өтуі керек болды, ал соңғысы бұл процеске кедергі жасай бастады. Өткелдің дәл конфигурациясы Оңтүстік Уэльс темір жолы туралы заңда қарастырылмаған, ал егер келісімдер келісілмеген жағдайда, бұл мәселе әділ-қазылар алқасына өтуі керек еді. Llanelly Llandilo-ға жоспарланған сызықты аяқтау үшін жазылым алуда қиындықтарға тап болды және SWR өзінің бүкіл желісін 230 000 фунт стерлингке сатып алу үшін біраз уақыт өткізді.[1][бет қажет ]

SWR-де тар калибрді алғысы келмеді 4 фут8 12 жылы немесе 1,435 мм стандартты өлшеуіш сол кезде сипатталған) минералды тармақ сызығы, және біраз уақыт Llanelly сызықтарының қиылысуын болдырмау үшін виадукт деп саналды, бұл мәселе болған сияқты болып көрінді. 1852 жылдың қазанында SWR өзінің негізгі желісін ашқанға дейін мәселе нәтижесіз жалғасты; а тегіс өткел қамтамасыз етілді және Llanelly компаниясы өткелді бақылауды талап етті. SWR станциясында биржалық тауарлар сарайы салынды, оны 1853 жылы маусымда ашылған Лланелли теміржолынан алып келді.[1][бет қажет ][3][бет қажет ]

Llanelly қондырғысы

Llanelly теміржол және док желісі 1858 ж

Llanelly-дегі айлақ қоршалмаған, бірақ жетілдірілмеген көлбеу шеттері болған; кемелерді тиеу үшін қашуымен ағаш ағындары тұрғызылды. Порт бассейні қақпаға жабылды, ал мезгіл-мезгіл құлып құрайтын қақпалардың екінші жиынтығын қамтамасыз ету қарастырылды, бірақ ол жалғастырылмады. Гидравликалық машиналар 1858 жылдың наурызынан бастап осы мақсат үшін құрылған ұйым Llanelly Dock Hydraulic Company ұсынды.

Оңтүстік Уэльс теміржолының құрылуымен, Лланеллидегі докты кең кросс байланысы арқылы байланыстыру үшін бизнесті айланаға әкелу үшін қысым жасалды. Dock Llanelly компаниясы бизнесінің ішкі бөлігі болды, бірақ тағы бір рет SWR-ді филиал үшін төлеуге мәжбүр етті. Бұлар жеміссіз болды, ал Llanelly компаниясы оны 1859 жылдың қаңтарында ашты.[1][бет қажет ]

Лландилоға дейін

Компания енді Llandilo кеңейтіміне оралды; қаржылық көрсеткіштері жақсарған кезде одан әрі қаржы іздеу мүмкіндігі туды, ал 1853 жылы Лландило желісіне жаңа капиталымен қайта авторизациялау туралы акті алынды. Оны кең ауқымда салу мүмкіндігі де қамтылды түрлендіру бар желіні сол сияқты, SWR-ге концернді сату мүмкіндігін ашық қалдырады.

1855 жылдың 1 наурызында жұмысқа келісімшарт жасалды, ал линия салтанатты түрде Лландилоға 1857 жылы 20 қаңтарда ашылды,[2 ескерту] және көпшілікке 24 қаңтарда.[3][бет қажет ][6][бет қажет ]

Жергілікті газет енді Лландилоның теміржол арқылы Англияның солтүстігіндегі порттармен байланысатын күнді асыға күтуге болатындығы туралы хабарлады.[5][бет қажет ]

Тауи теміржолының алқабы

Llandovery теміржол вокзалының ғимараты 2011 ж

Англияның солтүстігімен байланыс тәуелсіз болуы мүмкін еді Тауи теміржолының алқабы. 1853 жылы парламенттік заң жобасы ұсынылды және оған қарсылық білдірілмегендіктен, оның қабылдануы 1854 жылдың 10 шілдесінде Ландовациядан Лландилоға дейінгі жол үшін Корольдік келісімге қол жеткізді. Капитал 55000 фунт және болды аралас калибр жол Батыс Еуропа теміржолына немесе оның одақтастарына сату туралы ойлағандықтан, рұқсат етілді. Ол 1858 жылдың 1 сәуірінде жолаушыларға өз жолын ашты, бірақ тауар пойыздары 17 ақпаннан немесе 1 наурыздан бастап жүрді. Оның ұзындығы 11 мильден сәл асып, Тауидің үстінен бес ағаш виадукциясы болған.[9][бет қажет ] Оны Llanelly компаниясы жұмыс істеді.[1][бет қажет ][6][бет қажет ]

Басынан бастап Лампетер жолында (кейінірек Лланврда деп өзгертілді), Ллангадог және Гланргидте аралық станциялар болды.[3 ескерту] және Talley Road-да вокзал жолаушыларға жалпы ашылғаннан кейін көп ұзамай ашылды. Лландилодағы Llanelly теміржол стансасын Vale of Towy пойыздары пайдаланған.

Тауи Вейл (Лизинг) туралы заң 1858 жылы 2 тамызда күшіне енді және Лэнелли теміржол және док компаниясына Тауи Вэйл желісін жалға алуға рұқсат берді. Жалдау мерзімі алғашқы он жылға созылды, кейін оны ұзарту мүмкіндігі бар. Іс жүзінде LR&DC компаниясы басқа теміржол компаниялары Тауи Вэйлге қызығушылық танытып жатыр деп үрейленді және олар жалдау мерзімін мәңгілікке ауыстыруды 1860 жылы 23 шілдеде алған жалпы заңға енгізді.

Іс жүзінде Заң уәкілетті бірақ жалдау мерзімін ауыстыруға мәжбүр етпеді және екі компания арасындағы келіссөздер шиеленісті және ұзаққа созылды, ал 1865 жылы шілдеде Vale of Towy акционерлері келісілген келісімнің жобасын қабылдамады. Қазірдің өзінде 1863 ж Орталық Уэльс теміржол магистралі жалға беру туралы Тауи Вейліне жақындаған; бұл жол солтүстіктен қосылып, соңында жолаушылар тасымалы қазіргі уақытта нарыққа шығарылатын Орталық Уэльс сызығының бір бөлігін құрады. Уэльстің жүрегі.[1][бет қажет ]

Суонси Вэйл теміржолы

Глангид станциясы 1999 ж

The Суонси Вэйл теміржолы өмірді Суонсиден солтүстік-шығысқа қарай созылатын минералды сызық ретінде бастаған. 1861 жылы ол шығыстан жақындаған Брайнманманға дейін созуға парламенттік рұқсат алды; сызықтың бұл бөлігі Суонси Вэйл кеңейтілген теміржолжәне ол 1864 жылы 1 қаңтарда минералды трафик үшін ашылды.

1864 жылдың аяғына қарай Суонси Вэйл кеңейтімі мен Лланелли теміржолы арасындағы операция арқылы Брайнманға жол ашылды және екі жол Суонсиден жүк тасымалы үшін маңызды маршрут құрды. Ливерпуль. 1864 жылы мамырда Суонси Вейл желісінде Брайнманманға жолаушылар тасымалы ұйымдастырылды. Llanelly компаниясы қолданыстағы Garnant филиалы қызметін кеңейте отырып, Brynamman-ға жолаушыларға қызмет көрсетуді бастауға шешім қабылдады. The Сауда кеңесі жолаушылардың жұмыс істеуін мақұлдау үшін қажетті ресми тексеруді жүргізуді сұрады, бірақ телеграфтық және блоктық жүйемен жұмыс істеудің ұсынылған әдісі бір жолда жолаушыларды пайдалану үшін қауіпсіз болып саналмады. 1865 жылғы наурызда жүргізілген тағы бір тексеру Брайнманмандағы терминал станциясының мәні 57-ден 1-ге дейінгі градиентте болуы керек екенін, келісім де қауіпті деп танылғанын және авторизациялау кейінге қалдырылғанын атап өтті.

Llanelly желісінде жұмыс істейтін жолаушыларға рұқсат 1865 жылы 20 наурызда берілді; айтарлықтай градиент сервитутына қалай қол жеткізілгені жазылмаған. Екі компанияда бір-бірімен қатар өздерінің Брайнманман станциялары болған көрінеді. Llanelly компаниясы жолаушыларға қызмет көрсету 1865 жылы 20 наурызда басталатынын хабарлады; Гарнант станциясы жабылған сияқты, оны «филиалдан жарты миль төмен» ауыстырып, сол уақытта қайта ашты. SVR 1868 жылы 27 ақпанда Брайнманға жолаушылар тасымалы қызметін ашуға рұқсат алды және вокзалда өзара алмасу шаралары жасалды.[1][бет қажет ] Суонси Вэйл теміржолы жұтып қойды Мидленд темір жолы.[8][10]

Llanelly теміржол және док желісі

Лланеллидегі станция тізбегі уақыт өте келе дамыды; бірінші (1839) станция Ландилодан тікелей желіде, докқа жақын болды. 1852 жылы жаңадан ашылған Оңтүстік Уэльс теміржол станциясының жанынан платформа ашылды, оған алдыңғы бекеттен доктың өзіне жақын батысқа қарай сыпыру жолымен жетіп, содан кейін бірден Оңтүстік Уэльс темір жолының оңтүстік жағында біраз қашықтыққа жүгірді. осы кезде кең табанды магистраль.

SWR станциясына қосылатын сызық тікелей бағытта жүргізіліп, бірінші станцияның орнына 1869 жылы үшінші «док» бекеті ашылды.

Осы кезеңде пойыздар кестеде екі станцияда да «Лланелли» және «Док» (немесе «Лланелли доктары») деп аталады. 1879 жылы төменде сипатталғандай орналасу және станция орналасуы жеңілдетілді.[1][бет қажет ]

Суонси мен Кармартенге жету

Осы кезеңде Суонсидің өнеркәсіп орталығы ретінде маңызы арта түсті және оның доктары едәуір кеңейтіліп, жетілдірілді. Сонымен бірге Лланелли Док тоқтап қалды және оның шектеулері айқын болды. Суонси Вейлдің Брайнманмен (Мидленд теміржолымен теңестірілген) және Оңтүстік Уэльс теміржолымен (қазір Ұлы Батыс теміржолымен жұтылған) ұзартылған желісі жергілікті өнеркәсіп үшін Суонсиге, Llanelly-дің кемшілігіне, оңай қол жеткізді. Сонымен қатар Кармартен өз алдына маңызды орталық болды, ал Милфорд-Хейвендегі порттардың маңызы арта түсті. Llanelly компаниясы Суонси мен Кармартенге қосылу мүмкіндігін ескере алмады, бірақ ол өзінің док құнын төмендетсе де.

Компанияға капитал жетіспегендіктен, алға жаңа жолдарды қаржыландыру құралдары енуі керек еді. 1860 жылдың қазан айының бірінен соң бірі қарсыластары Llanelly тақтасында желіні қосу туралы ұсыныстармен күтті. Ричард Кирке Пенсон, Томас Савин және Джонс есімді адам Llanelly компаниясына Понтардуладан Суонсиге, Лландилодан Кармартенге және Лландоверден теміржолдарды ілгерілетуді ұсынды. Брекон, олар қаржыландыратын болады. Тиісінше, олар Llanelly компаниясының он жылдық жалдау шартын алады; ол кезде Llanelly компаниясы тек 1% -дан алатын, ал кепілдендірілген 4% (бес жылдан кейін) өте тартымды болып көрінді. Келесі күні Генри Робертсон Суонси мен Кармартен сызықтарын Орталық Уэльс теміржолымен бірлесіп салуды және Орталық Уэльс сызығымен күштерді басқаруды ұсынды. Craven Arms, алыс емес Шрусбери үстінде Шрусбери және Герефорд темір жолы.[5][бет қажет ]

Llanelly директорлары Пенсонға және оның серіктестеріне артықшылық берді, ал келісім акционерлердің 1860 жылы 31 қазанда өткен кезектен тыс жалпы жиналысында келісілді. Серіктестер көп ұзамай елеусіз болып шықты, өйткені Джонс, содан кейін Савин одан бас тартты.

Қаржы көздерін және жобаларды басқаруды жоғалтқан Llanelly компаниясы Суонси және Кармартен сызықтарын өздері жалғастырды, бұл жер иелерінен және басқа жолмен айтарлықтай практикалық және қаржылық қиындықтарға тап болды. Орталық Уэльстің теміржол магистралі табиғи түрде желілердің аяқталуын қалаған және бұл Лондон және Солтүстік Батыс теміржолдарымен және Llanelly компаниясымен достық байланысты жеңілдеткен; LNWR жаңа теміржолдарды қаржыландыра алмады; шын мәнінде толық біріктіру қажет емес пе еді?[5][бет қажет ]

Ұсыныстар Понтардуладан Суонсиге дейінгі оңтүстік бағытты алып өтетін жаңа бағыт бойынша жасалды Данвант, мұнда көмірдің өңделмеген кең шаралары туралы айтылды. Осы сызықтан бастап тармақ болуы керек еді Пенклавд. Екінші жол - Лландилодан Кармартенге дейін қосылу керек Кармартен және кардиган темір жолы Кармартеннен солтүстікке қарай мильдік қашықтықтағы Абергвилидегі түйіскен жерде. Ол кезде C&CR кең табанды болған, сондықтан аралас калибр жасау үшін үшінші рельсті төсеу керек.

Елеулі қарсылықтарға қарамастан, 1861 жылғы Лланелли теміржол заңы (жаңа сызықтар) 1 тамызда осы бағыттарға рұқсат берді. Заң қаржылық мақсаттар үшін компанияны «Түпнұсқа сызық» және «Жаңа жолдар» (Суонси желісі мен Кармартен сызығы) деп аталатын екі іске бөлді. Бұл бухгалтерлік есептің анықтығынан басқа ешқандай мақсатқа арналмаған сияқты, бірақ кейінірек бұл күтпеген жерден бөлінуге түрткі болды.

Суонсидегі сызық сол жерде бөлінуі керек еді, жолаушылар терминалы төмен деңгейде, ал жоғары деңгейлі сызық доктардан өтіп, доктардан өтіп, жолды кесіп өтуі керек еді. Тау өзені.

Кармартенге ашылу

Желінің құрылысы үлкен қиындықтар туғызбады деп саналды, бірақ Сауда инспекторлар кеңесінің 1865 жылғы мамырдағы есебі ашылғанға дейін едәуір жақсартуды қажет етті.

Компания талап етілетін ұсақ-түйек жақсартуларға сүйене отырып, аяғын сүйреді және 1865 жылы 29 мамырда жолаушылар экскурсиялық пойыздарын басқара бастады ( Eisteddfod ), және 1865 жылдың 1 маусымынан бастап жолаушыларға тұрақты қызмет көрсету. Алғашқы тауар пойыздары 1865 жылы 8 немесе 14 қарашада жүрді.[1][бет қажет ][4 ескерту][3][бет қажет ]

Сызық Кармартен аңғарындағы түйіскен жердегі ескі магистральдан алшақтады; станциялар Golden Grove, Llanarthney және Abergwili, сондай-ақ Llandilo Bridge және Nantgaredig-де болды. Желілік кірістер жоспарланғаннан айтарлықтай аз болды, әсіресе батыс порттарына трафиктен түсетін кірістер көңіл қалдырды.

Суонси ашылуда

Суонси желісі бойынша 1865 жылдың 9 қарашасында минералды трафик басталды, бірақ көлемі аз болғанымен.[5 ескерту] Қаржыландыру схемасының сәтсіздігі Llanelly компаниясын жоғары пайыздық мөлшерлемемен қарыз алуға мәжбүр етті. Сонымен қатар, Кармартен сызығындағы табыстың төмендігі компанияның сауда жағдайын одан әрі төмендетіп жіберді. Llanelly компаниясының бөлек қаржыландырылатын Жаңа сызықтар бөлімі қаржылық қиындықтарға тап болды және ол 1867 жылы қаңтарда басқаруға кірісті.[1][бет қажет ]

Суонси желісіндегі жолаушыларды пайдалану 1867 жылы 14 желтоқсанда басталды.[1][бет қажет ][3][бет қажет ][9][бет қажет ] Ландоверден Суонсиге бірінші поезд 1868 жылы 1 қаңтарда өтті. Гоуэр Роуддан Пенклавд бөлімшесі бір уақытта жергілікті колерияларға қызмет етті (ал кейінірек Эльба болат зауыттары).[6][бет қажет ]

LNWR Llanelly компаниясынан шығады

1867 жылы шілдеде Ричард Мун LNWR және басқа да режиссерлер Уэльске экскурсия жасады, оның барысында олар Llanelly компаниясының директорларымен кездесті. Llanelly LNWR-тен қаржылық көмек алу үшін өз күштері бойынша жұмыс күштерін ұсынуды ұсынды. Мун өте мұқият келіссөз жүргізді және LNWR-дің Суонсиге дейін және Орталық Уэльс сызығында LNWR трафигіне қол жеткізуге деген ниетін ашпады. Ол жай ғана Llanelly ұсынысын қарастыруға келісті. Сонымен қатар, Towy Vale желісін жалға беру мерзімі аяқталуға жақын болды және оны қайта қарау керек болды. Тауи Вэйл мүмкін лизинг алушыларды бір-біріне қарсы ойнады және өте үлкен жалдау ақысын іздеді; Llanelly таба алмаған қолма-қол ақша. Нәтижесінде LNWR Llanelly компаниясымен аренда бөлісті, Llanelly қарызын төледі және жұмыс күшінің ұсынысын қабылдады, LNWR Суонси мен Кармартенге, сондай-ақ Llanelly және Brynamman-ға қол жеткізді.[5][бет қажет ]

Ірі компаниялар алады

Жаңа сызықтар бөлінгеннен кейін Llanelly теміржол және док желісі 1873 ж

Жаңа сызықтар қабылдағышта болғандықтан, төлем қабілеттілігі бар бастапқы сызық Жаңа сызықтардың тапшылығын қаржыландырады деген сын-пікірлер пайда болды, ал алушы Джон Генри Кох 1870 жылы тағайындалды. Ол шынымен тәуелсіз компания құруға көшті Суонси және Кармартен темір жолыол 1871 жылы 16 маусымда енгізілген.[1][бет қажет ][6][бет қажет ] Жаңа сызықтар 1871 жылдың 1 шілдесінен бастап LNWR-мен жұмыс істеді.[6][бет қажет ]

Жұмыс келісімдері мен төлемдер бойынша бірқатар ұсақ-түйек келіспеушіліктер туындады және LNWR компаниясы (Суонси және Кармартен теміржолы арқылы) Vow of Towy желісі бойынша пойыз қызметін басқара бастайтынын мәлімдеді.

Ұлы Батыс теміржолы ауыстырылды жаппай операция кезінде 1872 жылы Оңтүстік Уэльстегі оның сызықтары. Пайдалы қазбалар тасымалы үшін маңызды болып табылатын эксплуатацияға бұрынғы кедергі жойылды. Llanelly компаниясы өзі құрған Суонси мен Кармартен теміржолының LNWR-мен теңестірілгендігін, ал Llanelly кішігірім желіге айналғанын және өзін осал сезінгенін байқады.

Сонымен бірге, GWR LNWR-дің Суонсиге қол жеткізе алатынын байқады және егер Llanelly компаниясы сәтсіздікке ұшыраса, оның желілері LNWR-дің қолына көшетінін көрді. Тиісінше, GWR компаниясы 1873 жылдың 1 қаңтарынан бастап Llanelly компаниясының бастапқы сызықтарын қабылдаған келісім жасалды. Қарапайым Llanelly акционерлері GWR төлеген 5% дивидендтер алуы керек еді, 1877 жылдан 5,5% -ға дейін өсті. Llanelly компаниясы өз үлесін сақтап қалды (LNWR-мен) Vow of Towy-ді жалға алу, және бұл сызық енді GWR мен LNWR арасында бірлескен болды.[1][бет қажет ][6][бет қажет ]

S&CR мен Llanelly компаниясының (немесе LNWR мен GWR) арасындағы қарама-қайшылық келесі кезеңде жолаушылар мен тауарлардың клиенттеріне айтарлықтай қолайсыздық туғызатын деңгейге дейін өсті. LNWR Суонси желісін 1873 жылы сатып алған кезде (1 шілдедегі Заңмен рұқсат етілген) мәселе ақыры аяқталды. LNWR тәулігіне Суонсиге төрт жолаушылар және үш жүк пойыздарын, сондай-ақ Лланелиге екі тауар пойыздарын басқарды.[1][бет қажет ]

Бұл Кармартен сызығын Суонси мен Кармартен сызығының жалғыз активі ретінде қалдырды. Өткізу сызығынан басқа айтарлықтай кірісі болмағандықтан, коммерциялық тұрғыдан осал болды. 1873 жылы ол атауын Орталық Уэльс және Кармартен түйіскен теміржол. Кішкентай компания LNWR-мен қарым-қатынаста сенімді болуға шешім қабылдады және дау LNWR-дің жергілікті трафиктің жұмысын 1880 жылдың 1 сәуірінен бастап тоқтатты, тек жолаушылар мен тауарларды жергілікті станциялардан өз желісіне және кері қарай қабылдай бастады. Антагонизм көптеген жылдарға созылды, соңында CW & CJR 1891 жылдың 1 шілдесінен бастап LNWR-ге 137,500 фунт стерлингке өз жолын сатқан кезде шешілді.[5][бет қажет ]

LNWR Penclawdd филиалын кеңейтті1 34 Лланморлеге дейін 1877 миль, ал жолаушыларға қызмет 1884 жылдың 1 наурызында басталды.[1][бет қажет ]

Юстоннан көрініс

GN Neele, LNWR желісінің бастығы, 1867 жылы Ричард Мунмен бірге болған және кейінірек оның оқиғаларға көзқарасын жазып алған:

Ұлы Батыс пен Солтүстік Батыс арасында Лланелли теміржолына ерекше тағдыр келді. Амальгамация және кішігірім сызықтарды сіңіру әдеттегідей болды, бірақ ыдырау әдеттен тыс; бұл жағдайда ол жүзеге асырылды. Лландоверден Лландилоға дейінгі аралық Лондон мен Солтүстік Батыс және Ұлы Батыс теміржолына айналды: - Лландилодан, Пантифинноннан және Понтардуладан, одан Лланелиге дейінгі бөлік Үлкен Батыс меншігіне айналды: - Понтарсулдардан Суонсиге дейін Солтүстік Батыс иелері болды; Лландилоға дейінгі аралықта жүгіру күштері жүзеге асырылады.

Llanelly жүйесінің қалған бөлігі Лландило көпірінен Кармартен сызығымен Абервилидің түйіскен жеріне дейін созылды. Бұл Солтүстік-батыстың меншігіне айналды, бірақ Лландило мен Лландило көпірінің арасында біршама пікірталас негіз болды. 34 миль (1,2 км) даулы күштермен 1871 ж. кейбір қиындықтарға әкелді.

Abergwili-де сызық а аралас | өлшеуіш (1 12 миль немесе 2,4 километр) дейін Кармартен және сол қалада тар табандылық тоқтатылды; ол жерден Кармартен түйіспесіне дейінгі жол, тек Батыс кеңістігі қосылды.

Бұл Llanelly топтары, барлығы тар табандылықпен, қазіргі заман талабынан алыс болды. Бекеттер мен платформалар тозған, өткелдер қысқа, тұрақты жол әлсіз.[11]

Llanelly-де маршрутты жеңілдету

Llanelly компаниясының жолаушылар пойыздары солтүстік-шығыстан жақындап, GWR (бұрынғы Оңтүстік Уэльс темір жолы) магистралін көлбеу деңгейде кесіп өтті. Содан кейін желі Llanelly Dock бекетіне қарай созылды. 1879 жылы қиылысу нүктесінде қосылыс саңылауы салынып, Понтардулис жақындаған пойыздар GWR магистраліне қосылып, GWR станциясына қарай жүгірді.

Дүйсенбіде Llanelly Dock жолаушылар станциясын Great Western Railway Company жабады, ал болашақта жолаушыларды тек Llanelly станциясында брондауға болады. Бұл Лондон және Солтүстік-Батыс бағыттары бойынша броньдау тұрғысынан ыңғайлы болады, өйткені бұрын жолаушылар билеттерін алу үшін айлаққа баруға мәжбүр болған, бірақ қондырғыға және одан шығатын жолаушылар болашақта оны таптауға мәжбүр болады , егер біздің кейбір автобустар мәселені шешіп, сол жерге қарай жүрмесе. Міне, трамвай жолының жақсы ашылуы.[12]

1879 жылдан кейін

Тауи Vale теміржолын GWR және LNWR бірлесіп жалға алды; 1884 жылы ол толық бірлескен меншікке ауыстырылды; Тауи Вэйл GWR және LNWR-ге 1884 жылғы 28 шілдедегі заңмен бірлесіп берілді.[13][бет қажет ]

1886 жылы Брайнманман Батыс бекеті 1962 ж

Бринманмандағы Лланелли теміржол станциясы әрқашан тар және қолайсыз болған; 1886 жылы GWR басты жолдың батысында жаңа станция ашты. Ол 1958 жылы жолаушылар тасымалы алынып тасталғанға дейін қолданыла берді.[1][бет қажет ]

GWR жалға алғаннан кейін, Llanelly компаниясын 1889 жылдың 1 шілдесінде бұл компания толығымен қабылдады. Сәйкесінше Орталық Уэльс пен Кармартен түйіскен теміржолы 1891 жылғы 21 шілдедегі Заңмен LNWR-ге берілді.[6][бет қажет ]

Суонси мен Понтардула арасындағы шекараны LNWR 1894 жылға қарай екі есеге арттырды[1][бет қажет ] Llanelly компаниясы салған өте қарапайым Суонси жолаушылар станциясы LNWR 1882 жылы жаңартылды және жетілдірілді.[5][бет қажет ]

ХХ ғасыр

Алғашқы Llanelly Railroad and Dock Company компаниясының бастапқы мақсаты болған Сент-Дэвидс коллициясы бұл аймақтағы көмірді шығарудың негізгі орны болмады және көлбеу жұмысы қолайсыз болды. 1903 жылы бұл жол Дафеннен Пенприс пен Акорн шұңқырларындағы жаңа колерияларға бағытталды, ал Сент-Дэвидс көлбеуі жабылды.[6][бет қажет ][14][бет қажет ]

Gwaun-cae-Gurwen-дегі колерияларға алғашқы жолда еңкейту қиын жұмыс жасалды, ал GWR 1904 жылы көлбеу жазықтықтан аулақ болуға мүмкіндік беретін жаңа сызыққа рұқсат берді. Ол 1907 жылы 4 қарашада ашылды; оның 40-та 1-і болды басқарушы градиент. Жаңа желіде екі аялдама ашылды, ал ротонерлер 1908 жылдың 1 қаңтарынан 1926 жылдың 1 мамырына дейін жолаушыларға қызмет көрсетті. Күніне сегіз сапар болды. Кезінде жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылды 1926 жылғы жалпы ереуіл және ешқашан жалғаспады. Алдыңғы сызық 1933 жылы қысқартылып, Кавдор тармағы деп аталып, кейінірек вагондарды сақтау үшін қолданылды.[6][бет қажет ][8]

Көптеген жылдар бойы Ұлы Батыс теміржолы Суонси аймағындағы кептелістен зардап шекті; Кокетттегі қатты градиенттердің ауыр қиындығы болды, бұл ауыр пойыздардың жағалауын талап етіп, ұзақ уақыт жұмыс істеуіне әкелді. ХХ ғасырдың алғашқы жылдарында мәселені жеңілдету мәселесі қарастырылып, құрылыстың шешімі қабылданды Суонси ауданының желісі. Бұл ұзын жаңа жол Бритон Ферри маңындағы негізгі сызықтан шығып, Суенсидің солтүстігінде айналма жолмен өтіп, Бейнея маңындағы Лланелли желісіне қосылды.

Коллиерия трафигіне жақсы қол жетімділікті қамтамасыз ету үшін Амман алқабынан шығатын көмір жаңа бағытқа шығуы үшін үшбұрышты түйісу болған. сонымен бірге жедел жолаушылар пойыздары (атап айтқанда Fishguard қайық пойыздары) Суонсиге жолды пайдаланудан аулақ бола алады. Шығарма 1904 жылы 15 тамызда рұқсат етіліп, 1913 жылы 14 шілдеде ашылды.[6][бет қажет ]

In 1913 the GWR undertook improvements to the line between Pontardulais and Llanelly, providing double track, and widening the connection at Llandilo Junction by the provision of a new line from Genwen Junction to Llandilo Jn. (Pontardulais tunnel remained single).[1][бет қажет ][6][бет қажет ]

Throughout the first decades of the twentieth century, use of Llanelly Dock (now known as the Great Western Dock) declined; Swansea dock was nearer the centre of industry and was much enlarged and modernised over the years and Llanelly slowly became eclipsed.

The Gwaun-cae-Gurwen improvements of 1907 had been followed up by obtaining powers on 18 August 1911 to build a through line from there to Felin Fran on the Swansea District Line, intended to further enhance the access to pits in the area. The line was partly constructed but never opened, due to Бірінші дүниежүзілік соғыс. However, in September 1922 the GWR opened the Cwmgorse branch southward from Gwaun-cae-Gurwen to Duke Colliery; this was a short stub of the through line. In 1960 the branch was further extended to Abernant Colliery by British Railways, and the branch continued in use until 1980.[8]

1923 жылдан бастап

At the beginning of 1923 the main line railways of Great Britain were "grouped" under the terms of the 1921 ж. Теміржол туралы заң. The LNWR was a constituent of the new Лондон Мидленд және Шотландия теміржолы group (LMS); the Great Western Railway absorbed numerous smaller concerns but continued in the same identity as before.

The LMS closed the Llanmorlais branch passenger service on 5 January 1931 and total closure of the branch followed on 2 September 1957.[1][бет қажет ][6][бет қажет ]

Emlyn colliery on the Mountain branch closed about 1947 and the upper part of the branch fell into decline; the branches serving collieries were almost entirely dependent on the mining, and when that declined and moved away, the branches suffered accordingly.

Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс following nationalisation, from the beginning of 1948 Британ темір жолдары owned the railways in the area. The decline in mining continued and Cross Hands goods closed on 1 November 1950; the whole branch closed on 6 March 1963.

Llanelly Harbour Trust had taken control of the Great Western Dock at Llanelli, but a review of port facility requirements in the area resulted in closure, and the Trust ceased trading in 1951. In due course the GWR Dock was filled in.[1][бет қажет ]

Steam operation on the Llanelly network ceased in 1963[1][бет қажет ]

The St Davids line, serving Dafen and beyond, closed completely on 4 March 1963.[6][бет қажет ]

The Brynamman passenger service was closed on 18 August 1958,[1][бет қажет ] and completely 28 September 1964.[6][бет қажет ] The Midland Railway station at Brynamman had closed 8 years earlier to passengers, on 25 September 1950.[1][бет қажет ][6][бет қажет ]

The Carmarthen line closed on 9 September 1963.

The line from Pontardulais to Swansea closed to passengers on 15 June 1964,[6][бет қажет ] and from this date the passenger service on the Central Wales Line ran from Llanelli (later extended back to Swansea) to Shrewsbury. On 10 August 1964 the Central Wales line closed to through goods traffic, and to local freight in 1968. After closure of the Swansea line a section south from Pontardulais to Gorseinon colliery was retained. On 22 September 1974 a spur was opened onto Swansea District line enabling closure of the Pontardulais line.[1][бет қажет ]

Glanamman remained open for goods traffic until 30 January 1965. Llandilo Jn to Morfa Jn and most dock lines at Llanelly closed on 24 January 1966.[6][бет қажет ]

A modern coal train at Gwaun-Cae-Gurwen level crossing

The sole remaining colliery branch line was the line to Gwaun-cae-Gurwen. For some years this was dormant but in 2012 traffic started again, transporting coal required for blending purposes.[1][бет қажет ][15] In view of the discontinuation of coal firing in the country it is likely that this traffic will not continue. (2016)

Градиенттер

Градиенттер on the main line from Llanelli to Llandilo were significant, climbing at 1 in 157 to 1 in 108 for several miles to a summit at Derwydd Road, then falling at 1 in 108 for two miles (3.2 km) to Ffairfach. Derwydd Road at 229 feet (69.8 m) is the third highest point on the Central Wales Line.

The Pontardulais to Swansea line was undulating with stiff alternating gradients; Dunvant was approached by 1 12 miles (2.4 km) at 1 in 72 eastbound and two miles /at 1 in 70 and 1 in 80 westbound. The Carmarthen line was gently graded all the way.[16][бет қажет ]

Хронология

Llanelly теміржол және док компаниясы
Аңыз
Llandovery
Лланврда
Ллангадог
Glanrhyd Halt
Абергвили
Talley Road
Уайтмилл
Нантгаредиг
Llanarthney Halt
Brynamman West
Дрислвин
Алтын тоғай
Клайдач
Llandilo Bridge
Felin Fran via Abernant
(line never completed)
Лландейло
Tairgwaith Colliery
Гваун-Кэй-Гурвен
Ффайрфах
Red Lion Crossing Halt
Derwydd Road
Gors-Y-Garnant Halt
Лландиби
Garnant Halt
Айқас қолдар
Gelliceidrim
Гланамман
Ammanford (Tirydail)
Ammanford Colliery Halt
Parcyrhun Halt
Ammanford (GWR)
Llanelli Docks
Лланелли
Пантифиннон
Бинеа
Pontarddulais
Ллангеннех
Лугор
Гровсенд
Горсейнон
Llanmorlais (LNWR )
Gowerton North
Пенклавд
Gowerton South
Данвант
Киллай
Mumbles Road
Суонси шығанағы
Swansea Victoria
Swansea Wind Street
South Dock (Goods)

Dafen Line

Goods and minerals only

  • Llanelly Dock;
  • Дафен;
  • St Davids Colliery.

Penprys Colliery Extension 1903 – 1963

  • Дафен;
  • Penprys Colliery;
  • Acorn Colliery.

Llanelly SWR

  • Llanelly (Llanelly Rly station, narrow gauge); opened April 1853; closed 1 September 1879 when services were diverted over the former SWR main line to the SWR station

Llandilo Line

  • Llanelly Dock South Side;
  • Llanelly Dock (station); opened 1840; closed 1 September 1879;
  • Бинеа; opened 1840;
  • Ллангеннех; opened 1841;
  • Morlais Junction;
  • Hendy Junction;
  • Pontardulais; opened 1840; қайта аталды Pontarddulais 1971;
  • Пантифиннон; opened 1841;
  • Parcyrhun Halt; opened 4 May 1936; closed 13 June 1955;
  • Duffryn; opened 1840; renamed Tirydail 1889; renamed Ammanford & Tirydail 1960; қайта аталды Амманфорд 1973;
  • Llandebie; opened 26 January 1857; қайта аталды Лландиби 1971;
  • Derwydd Road; opened 26 January 1857; closed 3 May 1954;
  • Ффайрфах; opened 26 January 1857;
  • Carmarthen Valley Junction;
  • Llandilo; opened 26 January 1857; қайта аталды Лландейло 1971.

Vale of Towy section

  • Llandilo; жоғарыда;
  • Talley Road Halt; opened September 1859; closed 4 April 1955;
  • Glanrhyd Halt; opened May 1858; closed 20 July 1931; reopened 19 December 1938; closed 7 March 1955;
  • Llangadock; opened 1 April 1858; кейінірек Ллангадог;
  • Лланврда; opened 1 April 1858;
  • Llandovery; opened 1 April 1858.

Brynamman Line

  • Pantyffynnon; жоғарыда;
  • Cross Inn; opened 10 April 1840; renamed Ammanford 1883;closed 18 August 1958;
  • Ammanford Colliery Halt; opened 1 May 1905; closed 18 August 1958;
  • Cross Keys; opened by May 1851; renamed Glanamman 1884; closed 18 August 1958;
  • Gelliceidrim; opened November 1851; closed December 1861;
  • Garnant; opened 1840; resited half a mile west 20 March 1865; closed 18 August 1958;
  • Brynamman; new station opened 1886; renamed Brynamman West 1950; closed 18 August 1958;
  • Brynamman; opened 1842; closed 1886.

Cawdor Branch

Mineral traffic only

  • Garnant; жоғарыда;
  • Gwaun-cae-Gurwen collieries.

Gwaun-cae-Gurwen Branch

  • Garnant; жоғарыда;
  • Gors-y-Garnant Halt; opened 1 January 1908; closed 2 April 1917; reopened 7 July 1919; closed 4 May 1926;
  • Red Lion Crossing Halt; opened 1 January 1908; closed 2 April 1917; reopened 7 July 1919; closed 4 May 1926;
  • Gwaun-cae-Gurwen Halt; opened 1 January 1908; closed 2 April 1917; reopened 7 July 1919; closed 4 May 1926.

Cwmgorse Colliery Branch 1922

  • Junction near Gwaun-cae-Gurwen;
  • Cwmgorse colliery;
  • Abernant Colliery; (1960 extension British Railways).

Mountain Branch

Goods and minerals only

  • Даффрин;
  • Айқас қолдар.

Carmarthen line

  • Abergwili Junction; junction with Carmarthen and Cardigan Railway;
  • Abergwili; opened 1 June 1865; closed 9 September 1963;
  • Whitemill; opened January 1867; closed October 1870;
  • Nantgaredig; opened 1 June 1865; closed 9 September 1963;
  • Llanarthney; opened 1 June 1865; closed 9 September 1963;
  • Drysllwyn; opened November 1868; closed 9 September 1963;
  • Golden Grove; opened 1 June 1865; closed 9 September 1963;
  • Llandilo Bridge; opened 1 June 1865; closed 9 September 1963;
  • Carmarthen Valley Junction; жоғарыда.

Swansea Line

  • Pontardulais; жоғарыда;
  • Grovesend; opened 1 January 1910; closed 6 June 1932;
  • Loughor Common; opened 14 December 1867; renamed Gorseinon 1868; жабылды 15 маусым 1964 ж .;
  • Gower Road; opened 14 December 1867; renamed Gowerton 1886; renamed Gowerton South 1950; жабылды 15 маусым 1964 ж .;
  • Dunvant; opened April 1868; жабылды 15 маусым 1964 ж .;
  • Killay; opened 14 December 1867; жабылды 15 маусым 1964 ж .;
  • Mumbles Road; opened January 1868; жабылды 15 маусым 1964 ж .;
  • Swansea Bay; opened 1 January 1879; жабылды 15 маусым 1964 ж .;
  • Swansea Victoria; opened 14 December 1867; жабылды 15 маусым 1964 ж .;

Penclawdd Branch

Сондай-ақ қараңыз

The Great Western Railway in West Wales

Ескертулер

  1. ^ In double handling; the coal was said to be susceptible to damage in the loading process.
  2. ^ Denman; but on page 57 he says, referring to Llandilo, "The line from the south carried traffic from 1st January 1857, being formally opened on 21st January".
  3. ^ Denman; but he says on page 57 that a "platform was erected allowing the station to open on 1st May 1858."
  4. ^ Барри[бет қажет ] and Baughan[бет қажет ] say 14 November 1865 in "South Wales" and Baughan says 14 November 1864 in "North and Mid Wales"
  5. ^ Denman; in a caption to an image on page 73 he says that "goods" traffic started in January 1866. MacDermot agrees January 1866.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai Denman, Michael (2012). The Llanelly Railway and Dock Company: The Heart of Wales Pioneer. Ilminster: The Wider View. ISBN  978-0-9535848-9-5.
  2. ^ Картер, Э.Ф. (1959). Британдық аралдар теміржолдарының тарихи географиясы. Лондон: Касселл.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ MacDermot, E.T. (1931). History of the Great Western Railway: volume II: 1863 - 1921. London: Great Western Railway.
  4. ^ Пристли, Джозеф (1831). Ұлыбританияның кеме жүретін өзендері, каналдары мен теміржолдары туралы тарихи есеп. Лондон: Лонгмен, Рис, Орме, Браун және Жасыл.
  5. ^ а б c г. e f ж Jones, Gwyn Briwnant; Dunstone, Denis (1999). The Origins of the LMS in South Wales. Llandysul: Gomer Press. ISBN  1-85902-671-0.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен Barrie, D.S.M. (1994). A Regional History of the Railways of Great Britain: volume 12: South Wales. revised by Peter E. Baughan (second ed.). Нейн: Дэвид Сент Джон Томас. ISBN  0-946537-69-0.
  7. ^ Letter from Company Secretary dated 14 October 1841, quoted in Denman
  8. ^ а б c г. Mowat, C.J. (December 1957). "Railways at Gwaun-Cae-Gurwen". Теміржол журналы.
  9. ^ а б Baughan, Peter E. (1991). A Regional History of the Railways of Great Britain, volume XI, North and Mid Wales (екінші басылым). Nairn: David St John Thomas Publisher. ISBN  0-946537-59-3.
  10. ^ Miles, John; Thomas, Keri; Watkins, Tudor (2017). The Swansea Vale Railway. Лидней: Lightmoor Press. б. 28. ISBN  978-1-911038-19-1.
  11. ^ Neele, George P. (1904). Railway Reminiscences. London: McCorquodale & Co., Limited. б. 160.
  12. ^ Кардифф Таймс. 6 September 1879 – via British Newspaper Archive. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер) (жазылу қажет)
  13. ^ Awdry, Christopher (1990). Британдық теміржол компанияларының энциклопедиясы. Веллингборо: Патрик Стефенс Лимитед. ISBN  1-85260-049-7.
  14. ^ а б Кук, Р.А. (1997). Atlas of the Great Western Railway, 1947 (екінші басылым). Didcot: Wild Swan Publications Limited. ISBN  0-906867-65-7.
  15. ^ Теміржол журналы. Маусым 2014. Жоқ немесе бос | тақырып = (Көмектесіңдер)
  16. ^ Organ, John (2009). Llandeilo to Swansea including the Llanelli and Carmarthen Branches. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  978-1-906008-46-8.
  17. ^ Жылдам, ME (2002). Англиядағы Шотландия мен Уэльстегі теміржол жолаушылар станциялары - хронология. Теміржол және канал тарихи қоғамы.
  18. ^ Cobb, Col M.H. (2003). The Railways of Great Britain—A Historical Atlas. Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN  07110-3003-0.

Әрі қарай оқу

  • Хьюитт, Джон Д .; Lee, Charles E. (September–October 1938). "London-Swansea via L.M.S.R.". Теміржол журналы.

Сыртқы сілтемелер