Таңат аңғарындағы жеңіл теміржол - Tanat Valley Light Railway

Таңат аңғарындағы жеңіл теміржол
Nantmawr 1827.jpg
2009 жылы ТВЛР-де № 1827 мұра тепловозы.
Коммерциялық операциялар
Түпнұсқа өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
Сақталған операциялар
Ұзындық13 миля (0,536 км)
Сақталған калибр4 фут8 12 жылы (1,435 мм)
Коммерциялық тарихы
Ашылды1903/1904
Жабық1952 Жолаушы
1964 жүк
Сақтау тарихы
2009Қайта ашылды
Tanat Valley жеңіл теміржол және лланфиллин филиалы
Аңыз
Освестри
Llynclys түйіні
Weston Wharf
Форт-у-ваен филиалы
Ллинклис
Porthywaen Halt
Шалбар (Салоп)
Рок-сейдинг
Nantmawr филиалы
Llanymynech
Blodwell Junction
Rhydmeredydd тауарлары
және Carreghofa Halt
Llanymynech түйіні
Llanyblodwel Halt
Glanyrafon Halt
Ллансантфраид
Ллансилин жолы
Llanfechain
Ллангедвин Халт
Bryngwyn Halt
Пентрефелин
Лланфиллин
Лланрхайадр Мохнант
Педайрфорд Халт
Пенибонтфавр
Ллангыног

The Таңат аңғарындағы жеңіл теміржол (TVLR) 15 миль (24 км) болды стандартты өлшеуіш жеңіл теміржол. Ол батысқа қарай жүгірді Llanyblodwel Шропширде, оңтүстік-батыста шамамен 5 миль немесе 8 км жерде Освестри. Ол кесіп өтті Уэльс - Англия шекарасы және жалғастырды Таңат алқабы, аяқталу уақыты Ллангыног жылы Пауис. Ол 1904 жылы ашылып, шалғай аудандарға және шифер өндірісі мен ауыл шаруашылығына арналған көлік құралдарына қол жеткізуді қамтамасыз етті.

Оның промоутерлері желіні салу үшін капиталды жинай алмады, бірақ бірқатар мемлекеттік гранттар мен Кембрий теміржол компаниясының едәуір жомарттығы желіні салуға мүмкіндік берді. Компания әрдайым қарызға белшесінен батып, 1921 жылы бұл желіні Кембрий темір жолына сатуға міндеттелді.

Ауылдық жолаушыларды пайдалану құлап, теміржол 1951 жылы, ал толығымен 1964 жылы жолаушылар үшін жабылды.[1]

Жаңа Танат аңғарындағы жеңіл теміржол компаниясы құрылды, ал 2009 жылы ол ашылды мұра теміржол орталығы Нантмавр, Таңат аңғары желісіне жақын.[2][3]

Тарих

Ұсыныстар

Таңат аңғарындағы жеңіл теміржол жүйесі

Арасындағы ауданда көптеген қоныстанған ауылдар болды Ұлы Батыс теміржолы арқылы өтетін жол Ланголлен, солтүстікке және Кембрий темір жолдары сызық арқылы Уэльспул оңтүстікке. The Бервин және Аран таулары (тік градиенттерімен және сирек тұрғындарымен) бірге теңіз жағалауына қарай батысқа қарай өтетін теміржол желісіне кедергі жасады. Шифер карьерлері мен ауылшаруашылығы салалары басым болды және екеуі де 19 ғасырдың ортасында көлік қиындықтарынан зардап шекті.

Осы жылдар ішінде бірнеше схемалар ұсынылды, бірақ олар абоненттердің қызығушылығының болмауына байланысты сәтсіздікке ұшырады. Бір өршіл схема кеңейту болды Батыс Мидленд темір жолы арқылы өтіп, аймақ арқылы Монтгомери және Бала Бервиндерге ұзын туннель арқылы еніп жатыр. Егер бұл схема сәтті болған болса, онда ол Ұлы Батыс теміржолына магистральды жол берген болар еді Holyhead; қалай болса, солай Честер және Холихед темір жолы орнына қабылданды.

1866 жылы Керамика, Шрусбери және Солтүстік Уэльс темір жолы Шрусбериден карьерлер мен Нантмаврға дейін ашылды. Бұл темір жол Танат аңғары арқылы Портмадогқа дейін жалғасатын болған, бірақ ол қажетті капиталды жинай алмады.[4] 1882 жылы Освестри және Ллангыног теміржолына парламент актісі рұқсат берді, бірақ ол қажетті капиталды жинай алмады және 1889 жылы ресми түрде тасталды.[5]

Белгілі бір схема

The Жеңіл теміржол туралы заң 1896 жылы арзан теміржолдар салуға мүмкіндік беру үшін қабылданды. Бұл Танат аңғарындағы теміржолды қайта қарауды ынталандырды және екі балама схема жасалды. Біреуі Llanfyllin терминалынан тар табанға арналған Кембрий темір жолдары филиал. Ал екіншісі - Освестридің оңтүстігінде төрт миль қашықтықта орналасқан Портхивеннен стандартты калибрлі сызық үшін. Ақылдаса келе соңғысы қабылданды.[6]

Кембрий теміржолдары жалпы кірістердің 60% -ында жұмыс істеуге келісіп, 22000 фунт стерлингтік қазыналық грант, сондай-ақ 6000 фунт ставкасыз несие алуға келісім берді. Қаржылық көмек жергілікті кеңестерден де қол жетімді болды; Компанияның жарғылық капиталы 15000 фунт стерлингті құрады.

Кембрий темір жолының бас менеджері К.С.Деннис мырза желінің күрделі құнын 46000 фунт стерлингке бағалады. Түсімдер жылына £ 2,950 болады. Сыйақы мен белгіленген төлемдерден кейін бұл 4% дивиденд төлеуге мүмкіндік береді. «Шет мөлшері аз». Сол газет репортажында Освестридегі Таун Клерк Дж. Парри-Джонс мырза ұсынған әртүрлі сандар келтірілген. Компанияның жалпы капиталы 65,500 фунт стерлингті құрауы керек еді. Жергілікті билік 18,500 фунт стерлинг немесе акцияларға жазылуға уәде берді; 18000 фунт стерлингті Қазынашылық (шарттармен бірге) ақысыз грант ретінде уәде еткен болатын; Llangedwyn Estate қамқоршылары 20 000 фунт стерлингке үлеске жазылу ретінде уәде еткен болатын; Арқылы £ 1500 акциялар Пауис графы, және басқа жергілікті инвесторлардан 4000 фунт стерлинг. «Компанияның қарыз алу құқығы 12000 фунт стерлингті құрайды, сондықтан 65,500 фунт стерлингке қажет капитал 55,900 фунт стерлингтен асады».[7] Осы негізде компания құрылды.

Кембрий теміржолдары 1904 жылы Танат аңғарындағы жеңіл теміржолда пойыз жасайды

Жеңіл теміржол ордені 1899 жылы 12 қыркүйекте берілді,[1] капиталды тартуға көмектесу үшін 1904 және 1908 жылдары өзгертілген тапсырыстар қажет болғанымен.

Мердігер ретінде Кардифф Дж.Страхан таңдалды: ол құрылыстың мердігері болды Welshpool және Llanfair Light Railway. Бірінші шөпті Патис графинясы 1899 жылы 12 қыркүйекте Портхивенде кесіп тастады,[4] бірақ құрылыс 1901 жылдың шілдесіне дейін басталған жоқ.[1] Құрылыс кезеңінде Страчан жолаушыларды нарықтық күндері желінің бір бөлігі бойынша ақысыз жеткізуді ұйымдастырды. Кейбір тауар айналымы да осы уақытта өткен шығар. Қазіргі саяхатшылар хабарлады:

«Кішкентай алты доңғалақты қозғалтқыш ... оның кіші дөңгелектерінің диаметрін ескере отырып, айтарлықтай жылдамдықпен айналды; вагонетка төрт доңғалақты, қызыл түске боялған және басқа уақытта теңіз флотын және олардың жұмыстарынан ».[4]

Желіні сауда инспекциясы жөніндегі кеңестің кеңесі 1903 жылы 21 желтоқсанда тексерді;[5] желі 1904 жылы 5 қаңтарда ресми түрде ашылды, ал келесі күні қоғамдық жолаушыларға қызмет көрсету басталды.[1][4]

1906 жылы Tyer and Company желіге жеткізілген сигнал беру және жарық беру жабдықтары үшін 2480 фунт стерлинг талап еткенде, Tanat Valley Company компаниясы бұл аппаратқа тек «кембрий теміржолы атынан» тапсырыс берді деп мәлімдеді.[8]

Сызықтың сипаттамасы

Перкинс пен Фокс-Дэвис бұл сызықты 1905 жылы сипаттаған.

Лланрхайадр Мохнант станциясы, теміржол әуесқойларының арнайы пойызы 1958 ж

Жолаушылар пойыздары Oswestry-ден Кембрий темір жолының желісі бойынша оңтүстікке қарай Llynclys-ге дейін жүріп өтті, содан кейін кембрий темір жолының Porthywaen тармағымен батысқа бұрылып, Porthywaen жолаушылар станциясында, өте кішкентай ғимаратта қалды, ал енді Tanat алқабының өзімен жүреді. Бұл трек қазіргі кезде әлдеқайда жеңіл құрылыста болды Виньолалар үлгісі (төменгі жазық) тікелей шпалдарға бағытталды. Кембрий темір жолының Нантмавр тармағы солтүстіктен жиналды. Бірінші TVR станциясы - Blodwel Junction, бірыңғай платформалық станция. Blodwel станциясы 1866 жылы ашылды, ол Поттериялар желісінің соңы, содан кейін Llanyblodwel деп аталады, минералды тармақтың ТВР жолын кесіп өтетін бөлігі. Блодвельдегі көпір арқылы теміржолды кесіп өтеді; бұл жолдың көпір қиылысы өтетін жалғыз орын.[1 ескерту]

Келесі аялдама Llanyblodwel болды; станциядан біраз уақыт өткен соң пойыз қозғалтқышқа су алу үшін тоқтады. Гланирафон келесі географиялық жағынан болды, бірақ Перкинс пен Фокс-Дэвис барған кезде әлі ашық болған жоқ, және олар бұл туралы оған сілтеме жасаған жоқ. Осы бөлімнен кейін Уэльске өтіп, 64-те 1-ге көтерілді. Ллансилин жолы - Пенибонтқа қызмет ететін келесі станция. Келесі жерде Ллангедвин станциясы орналасқан, мұнда пойыздарды бір сызық бойынша кесіп өту қарастырылған, содан кейін Пентрефелиннің шағын станциясы, содан кейін өтетін станция ретінде салынған Лланрхайадр Мохнант. Liverpool Corporation Waterworks үшін су қоймасы бес миль жерде тұрғызылды, ал теміржол кейбір құрылыс материалдарын импорттауға пайдаланылды. Жол Педаир Ффордқа қоңырау шалып, Ллангыногта аяқталады. Освестри қаласынан жол жүру уақыты 70-тен 75 минутты құрады.

Жалпы сызықтағы градиенттер Ллангыногқа дейін көтерілді. Ол 72-ден 1-де қысқа секциямен Блодвел түйініне дейін түсіп, содан кейін 64-те 1-ге жарты мильге көтерілді, бірақ терминалға дейін орташа градиенттер көбінесе. Портхивен Орднанс Датумнан 132 фут, Ллангиног 320 футтан жоғары тұрған.[4]

Операциялар

Бауган жолаушылар вагондары минералды пойыздармен 1904 жылдан бастап жүрді, бірақ бұл 1917 жылдың бірінші күні аяқталды дейді.[1] Пайдалы қазбалардан түсетін кірістер жолаушылар түбіртегінен жиырма есе артық болды, ал соңғысы 1920-1930 жылдары одан әрі төмендеді, өйткені сенімді автомобиль көлігі дамыды.

Гланирафон станциясы желі ашылғаннан кейін көп ұзамай ашылды.[2 ескерту][9]

1922 жылғы жолаушылар пойызының қызметі Освестри мен Ллангыногтың екі бағытына үш пойыздан тұрды, қосымша пойыз айдың бірінші сәрсенбісінде болды. Glanyrafon аялдамасы тек өтініш бойынша болды.[10]

1938 жылдың шілдесінде қызмет күрделірек болды: сәрсенбіде Освестри-Ллангыног бағытында бірінен соң бірі пойыздар жүрді; сәрсенбі мен жексенбіден басқа күн сайын; Дүйсенбі, сейсенбі және жұма; Сәрсенбі бейсенбі және сенбі; сенбі мен жексенбіден басқа күн сайын; тек сенбіде; және әр айдың бірінші сәрсенбісінде, сонымен қатар 30 шілдеде. Қайтару қызметі сәл қарапайым болды, сәйкесінше сәрсенбіде жұмыс істейді; тек жұмыс күндері; тек жұмыс күндері; Дүйсенбіден жұмаға дейін; және тек сенбіде. Осы кезде Гланирафон тоқтауы белгілі болды.[11]

Темір жолдар ауыр пайдалы қазбаларды тасымалдауда айрықша басымдыққа ие болғанымен, желінің өміршеңдігі жергілікті карьерлердің коммерциялық жетістігіне тәуелді болды, ал бұл төмендеген кезде желі қаржысы қалпына келмейтін болды.[1]

Кембрий темір жолымен жұтылған

Өз желісін 1904 жылы ашқан Танат аңғарындағы жеңіл теміржол компаниясы сол жылдан бастап ресивердің қолында болды.[6][12] өйткені оның кірісі несие бойынша пайыздарды төлеуге мүмкіндік бермеді. Кембрий теміржолдары оған субсидия берді, бірақ 1921 жылға қарай трассалар мен көпірлерді жақсарту қажет екені анық болды және бұл банкрот болған компанияның қаржылық ресурстарынан тыс болды. Кембрийді иемденуден құтылудың жалғыз жолы болды және бұл жеңіл теміржол комиссарларының бұйрығымен рұқсат етілді.[13]

Кембрий темір жолдарының өздері келесі жылы Ұлы Батыс теміржолының қарамағына өтті.

Жабу

Жолаушыларға қызмет көрсету 1951 жылы 15 қаңтарда тоқтатылды. Батыс бағыт Лланрхайадр 1952 жылдың шілдесінде толығымен жабылды, қалдық тауарлары қызметі осы уақытқа дейін жалғасуда. Желі 1960 жылдың желтоқсанында толығымен жабылды.[1]

Станциялар тізімі

1904 жылы 6 қаңтарда ашылды; 1951 жылғы 15 қаңтарда жабылды;

  • Портхивен; Кембрий теміржол станциясы;
  • Blodwell Junction;
  • Llanyblodwell;
  • Гланирафон;
  • Ллансилин жолы;
  • Ллангедвин;
  • Пентрефелин;
  • Лланрхайадр Мохнант;
  • Педаир Ффорд;
  • Penybontfawr;
  • Ллангыног.

Мұра теміржолы

T&W тапсырыс

Кембрий мұрасы теміржолы (CHR) NR-нің қалдық құқықтарын өзіне беру туралы «Көлік және жұмыс туралы» заңға тапсырыс берді және бұл 2017 жылдың 28 ақпанында берілді. Бұл CHR-ге Гобовеннен Блодвель карьеріне маршрутты қайта кесіп өту арқылы қайта ашуға мүмкіндік береді. сәйкесінше A5 және A483 тоннельмен және көпірмен ауыстырылады.[14]

Пойыздар

Жаңа Tanat Valley жеңіл теміржол компаниясы (TVLR) ескі Кембрий темір жолының филиалында орналасқан Нантмаврдағы бұрынғы әк пештерімен негізделген. TVLR Нантмаврдан Лланддуға Блодвелл карьерімен жүретін пойыздарды басқаруды жоспарлап отыр. TVLR өзінің алғашқы пойыздарын а 13 миль (0,54 км) учаскесін 2009 жылғы қарашада. 2018 жылдың мамырында теміржол а Рюстон және Хорнсби 88 «Crabtree» лақап атымен дизельді шунтер және а 309 ЭМУ сыныбы жабықтан Электрлік теміржол мұражайы Уорвикширде.[15][16]

Акциялар тізімі

Монорельс

1940 жылдары Road Machines (Drayton) Ltd компаниясы құрастырған портативті өнеркәсіптік монорельс.

2016 жылы шамамен теміржол Road Machines (Drayton) Ltd компаниясы құрастырған және 20 ғасырдың ортасында құрылыс жобаларына пайдаланылатын портативті өнеркәсіптік монорельсті сатып алды.[18], бірнеше тепловоздармен және Блаенау Ффестиниогтағы соңғы тұрақты қоймасынан 0-2-0 паровозымен.[19][20]

Nant Mawr келушілер орталығы

Nant Mawr келушілер орталығында табиғи соқпақтар, пикниктер мен шағын мұражай бар.[21]

Қоғамдық қол жетімділік

Теміржол әдетте маусымнан қарашаға дейін жылына жеті демалыс күндері ашылады және қатысады Ашық есік күндері қыркүйектің басынан ортасына дейін.

Мұра теміржол галереясы

Кеңейту

Танат алқабындағы жеңіл теміржол қазіргі уақытта кембрий мұрасы теміржолдары кеңейтіліп жатқан уақытта Нантмаврдан Блодвелл түйіскеніне өтуге құқылы. Гобовен дейін Ллинклис желісі арқылы Освестри. Сол жақтан олар бұрынғы Танат аңғары жеңіл теміржолының бір бөлігін Блодвелл түйісінен қалпына келтіруді жоспарлап отыр Llanrhaeadr-ym-Mochnant өйткені табан қатты бұзылмаған және жергілікті тұрғындар оларға Танат аңғарына қайта өтуге мүмкіндік береді. Ллангыногтан солтүстікке қарай Пенибонтфавр станциясындағы тұрғын үйге байланысты жүруге болмайды, ал қазір Ллангыног керуен алаңына айналды. Бұл компаниялардың ұзақ мерзімді амбициясы. Әзірге олар Blodwell Junction-ке жетуге бағытталған.

Ескертулер

  1. ^ Уэльстің емлесі Blodwel Перкинс пен Фокс-Дэвистің есебінен алынды; дегенмен, Брэдшоу кестесінде қолданылған ресми станция атаулары мұны Блодвелл мен Лланиблодвеллге әсер етті.
  2. ^ Боганның айтуы бойынша. Кобб 1928 жылы ашылған күнді береді, бірақ бұл қате болуы керек, өйткені 1922 жылы пайда болады Брэдшоу.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж Питер Э.Боган, Ұлыбритания темір жолдарының аймақтық тарихы: 11 том: Солтүстік және Орта Уэльс, Дэвид және Чарльз, Ньютон Аббат, 1980, ISBN  0-7153-7850-3
  2. ^ «Таңат аңғарындағы жеңіл теміржол». Nant Mawr келушілер орталығы. 13 тамыз 2013. Алынған 2 қыркүйек 2013.
  3. ^ «Нант Маврдың әк пештері». Nant Mawr келушілер орталығы. 13 тамыз 2013. Алынған 2 қыркүйек 2013.
  4. ^ а б c г. e Т.Р.Перкинс және Ф.Э. Фокс-Дэвис, Таңат аңғарындағы жеңіл теміржол, Теміржол журналында, 1904 ж. мамыр
  5. ^ а б Э. Ф. Картер, Британдық аралдар теміржолдарының тарихи географиясы, Касселл, Лондон, 1959 ж
  6. ^ а б C. P. Gasquoine, Кембрий туралы оқиға: теміржолдың өмірбаяны, Вудхолл, Миншалл, Томас және Ко, Освестри, 1922 ж
  7. ^ Wrexham жарнама берушісі: 16 қыркүйек 1899 ж
  8. ^ Ланкашир кешкі посты, 8 ақпан 1906 ж
  9. ^ Полковник М.Х. Кобб, Ұлыбританияның теміржолдары - тарихи атлас, Ян Аллан Publishing Limited, Шеппертон, 2003, ISBN  07110 3003 0
  10. ^ Брэдшоудың 1922 жылғы шілдедегі теміржол басшылығы, Гильдия баспасы, Лондон, 1985
  11. ^ Брэдшоу 1938 жылғы шілдеде теміржолға арналған нұсқаулық, Дэвид пен Чарльз Репринттер, Ньютон Эббот, 1969, 0 7153 4686 5
  12. ^ Кембрий темір жолдарының кіріспесі (Таңат аңғары жеңіл теміржол трансферті) бұйрығы, 1921 ж
  13. ^ Кембрий теміржолдары (Таңат аңғары жеңіл теміржол трансферті) бұйрығы, 1921 ж
  14. ^ CHR T&WA тапсырыс туралы шешім
  15. ^ «атаусыз». TVLR Facebook тобы. Алынған 13 қазан 2018.
  16. ^ «атаусыз». TVLR Facebook тобы. Алынған 13 қазан 2018.
  17. ^ «Танат аңғарындағы теміржол». Вагондар қауымдастығы. Алынған 6 мамыр 2012.
  18. ^ «ӨНДІРІСТІК МОНОРАИЛЬ». www.irsociety.co.uk. Алынған 10 қараша 2018.
  19. ^ «Монорельс». Geoff’s Rail Diaries. Алынған 10 қараша 2018.
  20. ^ «Nantmawr монорельсі». You Tube. Алынған 10 қараша 2018.
  21. ^ «Нант Маврға келушілер орталығы». Nant Mawr келушілер орталығы. 13 тамыз 2013. Алынған 2 қыркүйек 2013.

Әрі қарай оқу

  • Вилфред Дж. Рен, Таңат аңғарындағы теміржол, Oakwood Press, Бландфорд, 1979, ISBN  978-0853612506
  • Ллойд, Таңат аңғарындағы жеңіл теміржол, Жабайы аққулар басылымдары, Дидкот, 1990, ISBN  978-0906867921
  • Вилфред Дж. Рен, Таңат аңғары: оның темір жолдары және өндірістік археология, Дэвид және Чарльз, Ньютон Аббат, 1968, ISBN  978-0715342596
  • Вик Митчелл мен Кит Смит, Освестридің айналасындағы тармақтар: Гобовен, Танат аңғары, Лланфиллин және Уэлшпул, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2009, ISBN  978-1906008604

Сыртқы сілтемелер