Cowlyd трамвай жолы - Cowlyd Tramway

Cowlyd трамвай жолы
Шолу
ШтабДолгаррог
ЖергіліктіУэльс
Пайдалану мерзіміc. 1916 ж. 1968 ж
ІзбасарТасталды
Техникалық
Жол өлшеуіш2 фут (610 мм)
Ұзындық6 миль (6,4 км)
Трамвай жолының бір бөлігі - қазір кірме жол.

The Cowlyd трамвай жолы болды 2 фут (610 мм) тар калибр ерлер мен материалдарды жеткізу үшін қолданылатын теміржол желісі Ллин Коулид су қоймасы, жақын Трефрив жылы Солтүстік Уэльс бөгетті ұлғайту кезінде, содан кейін техникалық қызмет көрсету мақсатында.[1][бет қажет ]

Тарих

Трамвай жолы бұрынғы Ардда шахтасы мен трамвай жолының үстінен өткен кезде.
Ұйықтаушылар жойылған жер туралы ертегі белгілері. Бұл фотосуретте де минималды тұрақты әдіс айқын көрінеді.
Ллин Ковлидтен өтетін құбыр әлі күнге дейін трамвай үстінен өткенде «өркешті» тұр.
Рельстің қалдықтары, әлі шөптің астында көрінеді.
Локо Эйджиау трамвай жолынан оның тармағына жақын орналасқан. Трамвай жолы камерадан Ллин Коулидке қарай қашып кетті.

Ллин Ковлид 1908 жылдан бастап Конви мен Колвин Бэй бірлескен сумен жабдықтау кеңесіне тиесілі су қоймасы болған. 1915 жылға қарай су алу құқығын Алюминий Корпорациясы және Солтүстік Уэльс Пауэр энд Тракшн Лтд., Екеуі де иеленді. Долгаррог және осы жылы болған қатты құрғақшылық әлдеқайда биік бөгет салу арқылы су қорын көбейту туралы шешім қабылдады.

Каулид трамвай жолының құрылысы 1916 жылы басталып, келесі жылы Ллин Ковлидке жетті. Бөгет 1921 жылы желтоқсанда толығымен іргелес тау бөктерінен өндірілген тау жыныстарынан салынып бітіп, келесі жылы ауа-райының қолайлылығымен ашылды.

Трамвай жолы бұрынғы жолдың тармақтары болды Eigiau трамвай жолы, бастапқыда Llyn Eigiau-ге қызмет ету үшін стандартты трамвай жолы ретінде салынған және Долгаррогтағы жұмыстарға тік Долгаррогтың эскарпменті бойымен өтетін бірқатар арқанмен өңделген көлбеу жолдармен қосылған.

Eigiau трамвайының өзі тар табанның ізбасары болды Cedryn карьерінің трамвай жолы. Ковлид трамвайының құрылысы кезінде Эйгиау трамвайының дәл сол локомотивтер екеуінде де қолданыла алатындай етіп, дәл сол тар табанға қайта өлшенген болатын. 1925 жылы Эйджиау бөгеті құлағаннан кейін және сол трамвай жолы жабылғаннан кейін, көлбеу бағыттарды тек Коулид трамвайы пайдаланды.[1][бет қажет ]

Маршрут

Долгаррогтың жоғарғы жағынан, жақын Коуди (ол Eigiau трамвай жолынан тармақталған жерде), шамамен 4 мильге солтүстікке параллель және солтүстік бағытта өтті. Афон Дду. Солтүстік-батысында беткейлері жатыр Моэль Эйлио, ал оңтүстік-шығысында жотасы орналасқан Cefn Cyfarwydd. Сызық Llyn Cowlyd бөгетіне дейін созылды, ол екі жолмен және циклмен аяқталды.

Коедтиден бір мильдей жерде трамвай жолы бұрынғы Ардда күкірт және қорғасын кеніштерінің үстінен өтті. Қазіргі кезде ұста мен кеңсенің аз қалдықтары. 1853 жылы салынған трамвай жолы және осы аймақтағы ең ерте жер, Понт Долгаррог пен бұрынғы «Лорд Ньюбору» деп аталатын бұрынғы Royal Oak Inn жанындағы қабырғалы шахта ауласына еңкейіп түскенше жарты мильден сәл астам жүгірді. жер иесі. 1864 жылға қарай бұл трамвай жолы жабылды.

Ұзындығы бойынша сызық су құбырының оңтүстігіне өтеді. Алайда, ол бөгеттің солтүстік жағында аяқталды, демек, ол бір сәтте оның астынан өткен болуы керек және бұл Сиглен мен бөгеттің арасында айқын көрінеді, мұнда құбыр қажетті тазартуға мүмкіндік беретін «өркеш» бар.[1][бет қажет ]

Локомотивтер

Бөгет салу кезінде желіде екі бу машинасы қолданылды - неміс құрастырған локо Эйджиау (Оренштейн және Коппель, 1913 жылғы № 5668) және Bagnall 0-4-0ST, 1918 жылғы №2080 шығармалары.

Бөгет 1922 жылы аяқталғаннан кейін, тек техникалық қызмет көрсетуді көздей отырып, Muir-Hill Fordson рельсті тракторы берілді. Эйджиау сатылғанға дейін шешіліп, соңында көшті Пенрин карьері 1928 жылы. Bagnall-ды оның иелері, мердігерлер алып тастады Сэр Роберт МакАлпайн және ұлдары және құрылысында қолданылады Уэльс таулы теміржолы.

1936 жылы 20 л.с. «Планета» жаңа дизельді трактор сатып алынды (F. C. Hibberd & Co., №1988 ж. 1936 ж.) Және оның орнына 1962 ж. №22154 жаңа мотор рельсті 'Симплекс' тракторы ауыстырылды. Бұл кейінірек аталды Долгаррог және 1970 жылдары электр кабельдерін қатар тарту үшін қолданылған Лланберис көлі теміржолы Бұдан кейін Долгаррог электр станциясының мұражайында трамвай жолындағы кейбір вагондармен бірге сиқыр жасалды.[2][бет қажет ]

«Долгаррог» қазіргі уақытта[қашан? ] Innogy-ден қарызға - Долгаррог электр станциясының иелері, және олардың түстерінде ол боялған - және оны жандандыру пайдаланды Уэльс таулы теміржолы бастап тар табанды сызықты қайта құру кезінде Кернарфон дейін Портмадог және ол сол жерде қалады. WHR-ге берілген несие бұрынғысынша жоқ емес - 1922/3 жылы Уэльс таулы аймағының бастапқы құрылыс мердігерлері осы жерде бұрын қолданылған паровозды, атап айтқанда, Багналлды қолданды.

Жабу

Трамвай жолы 1968 жылы жұмысшылар пойызы рельстен шыққаннан кейін уақытша жабылды, бірақ іс жүзінде ол ешқашан ашылмады, өйткені ол қауіпті деп саналды. 1960-шы жылдардың ортасында құбырға жақын жерге дейін ұзартылған Трэфривтен шығатын жол енді қажетті көліктердің су қоймасына жетуі үшін одан әрі ұзартылды. Бұл бұрынғы трамвай жолының біраз бұзылуына алып келді. Әдетте сапасыз желіні салуға уақыт пен қаражат жеткіліксіз жұмсалғаны, сонымен қатар құрылыс аяқталғаннан кейін техникалық қызмет көрсету минималды болғандығы туралы хабарланған.[2][бет қажет ]

Қалады

Бүгінде Коедти мен Ллин Ковлидтің барлық сызығы айқын көрінеді. Металлданған Trefriw кіру жолы қақпадан аяқталған жерде, Сигленде, мұндағы бөгет арасындағы сызық трассасы қазіргі бөгетке жету жолына қарағанда жоғары өтеді, яғни қабаттың көп бөлігі қол тигізбеді, сондықтан көп нәрсе болуы мүмкін шпалдар мен рельсті қоса алғанда, табан қалдықтарының жолында көрінеді. Сондай-ақ, бұл қалдықтардан анықталғандай, қалыптасу, шынымен де, ең аз стандартты болған.

Басқа бағытта, Сиглен мен Коедтидің арасындағы қабат кеңейтіліп, кірме жол пайда болды (ферма және құбыр көлігіне кіру үшін) және осы кеңейтілген учаскелерде рельс қалпына келтіріліп, сызықтың ең аз дәлелдері қалды. Бүгін трамвай жолының бүкіл ұзындығын, әсіресе Сиглен мен Долгаррог көлбеу шыңдарының арасында оңай жүруге болады. Көрініс болғандай, қабатты жағалаулар мен кішкене шламдар бар Коедтиге қарай құрылыс жақсы болған.[1][бет қажет ]

Локо сарайы ең жоғары көлбеу шыңға жақын жерде, Ковлид трамвайының Eigiau трамвайынан тармақталған жеріне жақын жерде айқын көрінеді. Төменгі көлбеу жерлерден айырмашылығы, бұл кейіннен Долгаррогқа дейін созылатын құбырлы құбырлар қолданылмады. Оның басында гофрленген орамдық қараусыз қалдырылған сарай, оның орнына бұрынғыларын ауыстырады. Қиғаштықтар бастапқыда үш бөлек болғанымен, кейін олар бір бөлікке айналды, дегенмен үш бөлік әртүрлі бейімділікке ие болды, ортаңғы және жоғарғы бөліктер төмендегілерге қарағанда аз тік болды. Тасымалдау кабелі үздіксіз болды және трек сияқты 1973 жылы болған.

Әдетте, Трэфривтің Каулид кіреберіс жолындағы кейбір мал торларында қолданылатын рельс бұрынғы трамвай жолынан шыққан деп есептеледі, бірақ екеуін салыстырған кезде трамвай рельсінің едәуір жеңіл екендігі және онша ауыр болмайтындығы анықталды. бұл кейінірек пайдалану. Бұл Eigiau трамвай жолынан шыққан болуы мүмкін, ол бір уақытта стандартты қозғалтқыштармен жүретін және ауыр рельске салынған болар еді.

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. Т.Эллис (2013). «Коулид». Trefriw тарихи қоғамы.
  2. ^ а б Бойд, Джеймс И.С. (1988). Солтүстік Царнарвонширдегі тар теміржолдар. Том. 3. Oakwood Press. ISBN  0-85361-365-6.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 53 ° 09′22 ″ Н. 3 ° 53′12 ″ В. / 53.15601 ° N 3.88669 ° W / 53.15601; -3.88669