Солтүстік Пемброкешир және балық қорғаушылар теміржолы - North Pembrokeshire and Fishguard Railway

Розебуш теміржол вокзалы, Пемброкешир 1877 ж

The Солтүстік Пемброкешир және балық қорғаушылар теміржолы оңтүстік-батысында Уэльсте теміржол компаниясы болды, ол уақытты қайтару үшін кірді Нарберт автожолы және Маэнклоуг теміржолы, Fishguard Bay портын дамыту және Ирландиядағы Россларге паромдық қызмет көрсету мақсатында.

Розебуштағы шифер карьерлерін Үлкен Батыс теміржол магистралімен байланыстыру үшін 1876 жылы Нарберт және Маэнклоуг теміржолы ашылды; сонымен қатар жолаушылар мен жалпы тауарлар тасымалданды, ал сызық ерекше тік градиентке ие болды. Желі пайдалы болмады және 1882 жылы жабылды.

Солтүстік Пемброкешир және балық қорғаушылар теміржолы 1884 жылы көтеріліп, Розебуштан Гудвикке дейін, Балық қорғаушы шығанағында салынды. Осы уақытта Ұлы Батыс теміржолы Нейландтан (Нью-Милфорд) Ирландияға паромдық қызмет көрсетті және NP&FR бұған батыл түрде Россларе өткеліне өтуге тырысты. Меншік иелері Росслардағы портты да жақсартулары керек еді және Нарберт жолымен бірлесіп жұмыс жасауды жоспарлады.

Бұл сызықтағы тік градиенттер мен өткір қисықтар маршрутты өте күрделі етер еді, бірақ тағы бір компания Fishguard and Rosslare теміржол және порт компаниясы 1893 жылы енгізіліп, кішігірім сызықтарды сатып алып, Fishguard Harbor бекетіне дейін созылды. Сонымен қатар, F & RR & H Ирландиядағы Россларе теміржолының едәуір бөлігін алды. Үлкен Батыс теміржолы 1906 жылы паром қызметі Fishguard қызметіне ауысқанда толықтай балық аулауға апаратын жол салды. Жаңа желі Роузбуш теміржолдарын айналып өтіп, олар жергілікті ауылдық желілер мәртебесіне қайта оралды және олар құлдырап, 1937 жылы жабылды.

Оңтүстік Уэльс темір жолы

Нарберт автожолы және Розебуш теміржолы және Солтүстік Пемброкешир және балық қорғау темір жолы

The Ұлы Батыс теміржолы Лондон мен Бристоль арасындағы негізгі сызықты аяқтады, ал 1844 жылы компания инженері Исамбард Корольдігі Брунель GWR-ді қосатын сызықты зерттеп жатқан болатын Глостер тармақ Кардифф, Суонси және Балық күзеті. Атына проспект шығарылды Оңтүстік Уэльс темір жолы. Fishguard-тың маңыздылығы GWR Ирландиядағы жаңа теміржолдармен бірлесіп Лондон мен Лондон арасындағы ресми пошта трафигі туралы келісімшартты жасасуды көздегендігінде болды. Дублин.[1 ескерту] Осы уақытқа дейін мұны алып келді Holyhead Кингстаунға (қазір белгілі Дун Логер ), бірақ Холихедке транзиттік жол ұзақ және қиын болды. Fishguard-тан паром «оңтүстікке қарай жаңа портқа Уексфорд «және өткелдің екі жағындағы тиімді рельсті қосылыстар бәсекеге қабілетті болуы мүмкін.[1][бет қажет ]

Оңтүстік Уэльс темір жолы 1845 жылы 4 тамызда енгізілді.[2][бет қажет ] Бұл әрдайым Ұлы Батыс теміржолының еншілес кәсіпорны болды және 1846 жылдың желтоқсанында SWR GWR-нің мәңгілік жалға беруі аяқталғаннан бастап Fishguard-қа дейін бастауға келісілді. Оңтүстік Уэльс теміржолының Глостестер соңындағы бағытта қиындықтар туындады, ал Брунельде балық аулайтын күзетшінің жарамдылығы туралы күмән туындай бастады, ол кезде баспанасы жоқ. 1845 жылы ирландиялықтардың көпшілігі күн көруге тәуелді болған картоп дақылдарының жалпы шығыны болды, нәтижесінде келесі жылы тереңдеген терең жаппай аштық пен коммерциялық депрессия пайда болды. Апат ретінде белгілі Ұлы аштық. Сәтсіз уақытпен Уотерфорд, Вексфорд, Виклоу және Дублин теміржолы 1846 жылы 16 шілдеде өзінің парламенттің заң актісін қабылдады; капиталы 2 млн.[3][бет қажет ]

WWW & DR компаниясы Ирландиядағы дағдарыстың тереңдеуін бақылап, жоспарларын қысқартып, Вексфордқа бара алмайтынын мәлімдеді. Дублинге Fishguard арқылы теміржол және паром бағытымен жүру мүмкін болмады. Брунель барлық уақытта оңтүстік-батыс Уэльстен трансатлантикалық кеме саудаларын дамыту туралы ойларымен айналысқан және ол бұл туралы 1844 жылы мәлімдеді. Ирландиялық паром қызметі теңізден өтудің ең қысқа өтуіне тәуелді болса, трансатлантикалық кеме қатынасы әр түрлі басымдықтарға ие болды. Fishguard-тің жалпы жарамдылығына деген күмәнімен байланыстыра отырып, ол Оңтүстік Уэльс теміржол көлігінің Басқармасымен енді Fishguard-ке салынбайтындығымен келісті. Жоспарланған Fishguard желісінің тармағы жүгіру керек еді Хаверфорд-Батыс және бұл сызықты портқа дейін ұзарту туралы шешім қабылданды Милфорд Хейвен, онда терең анкер болды. Теміржолдың терминалына осындай атау берілді, бірақ кейінірек ол өзгертілді Нейланд, және тағы бір порт пен станция Милфорд Хейвен деп аталды.[дәйексөз қажет ]

GWR-дің SWR-ді жалға беруі Fishguard-қа құрылыс салмаймын деген шешіммен тоқтатылған болатын, бірақ 1852 жылы наурызда жаңа жалдау келісіліп, бас тарту Кларбестон жолы Fishguard бөліміне сол жылы парламент санкция берді. Оңтүстік Уэльс теміржолы 1854 жылы 2 қаңтарда Гаверфордвестке дейін, одан 1856 жылы 15 сәуірде Нейландқа дейін ашық түрде ашылды. Ватерфордқа аптасына екі рет пароход қызметі және басқа қызметтер біртіндеп басталды.[дәйексөз қажет ]

«Милфорд Хейвен» термині 1859 жылы Нейланд деп өзгертіліп, содан кейін 1859 жылдың желтоқсанына дейін қайтадан Нью Милфорд болып өзгертілді.[1][бет қажет ][4][бет қажет ]

Нарберт автожолы және Маэнклоуг теміржолы

Бірнеше жыл бойы шағын көлемді тақтатас қазу жұмыстары жүргізіліп келді Роза гүлі, жоғары Preseli Hills және сегіз миль Оңтүстік Уэльс теміржол магистралінен Нарберт Роуд деп аталатын станцияда, өзі үш миль қашықтықта Нарберт. Бұл станция кейінірек Клайндеруен деп аталды, кейінірек қайтадан Клардервен. 1869 жылы Эдвард Кропер деген бай қаржыгер бос жерді сатып алды; Кроперп сонымен бірге режиссер болды Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы. Карьерде Кроперердің өгей ұлы Джозеф Бабингтон Маколей жұмыс істеді және ауыр минералды магистральдық теміржолға тасымалдауды жеңілдету үшін ол тар теміржол байланысын салуды жоспарлады.[дәйексөз қажет ]

Кропер және Маколей 1871 жылы шілдеде «Теміржолдарды салу құрылыстары туралы» Заңға сәйкес 1864 ж. Сауда кеңесінің сертификатын алуға жүгінді; бұл жер учаскелерінің иелері құрылысты жүргізуге келіскен және басқа да қоғамдық мүдделерге қол сұғушылықтар болмаған жағдайда рұқсатты алудың арзан тәсілі болды. Капитан Тайлер Сауда кеңесі сайтқа 1871 жылы қазан айында барды; сызық болуы керек еді стандартты өлшеуіш сол уақытқа дейін GWR Оңтүстік Уэльс теміржолының калибрін түрлендіретіні белгілі болды кең табанды стандартқа сай. Куәлік 1872 жылы 24 маусымда берілді.[3][бет қажет ] Құрылыстың құны 42,267 фунт стерлинг деп көрсетілген болатын, ол кезде айтарлықтай сома болды.[5][бет қажет ][6][бет қажет ][7][бет қажет ]

Жолаушыларды пайдалану жоспарлау кезеңінде қарастырылды: авторизацияның бір тармағы бойынша Кроперден күніне бір пойыз шақырып, орналасқан жері Жол қозғалысы комиссарларымен келісілуі керек станцияға қоңырау шалуын талап етті. Ұлы Батыс теміржолымен бұл компания Кроперердің пойыздарының Нарберт жол станциясына жетуіне мүмкіндік беру үшін оның негізгі сызығымен қатар үшінші мильдік жолды салады деген келісім болды. Аяқтағаннан кейін, бұл сызық Ұлыбританияда стандартты калибрлі сызық бойынша ең тік градиентке ие болды, оның градиенті 27-ден 1-ге жуық, шамамен 1,9 миль болды (айырмашылық Миддлтон түйіні және Олдхэм филиалының темір жолы ).[6][бет қажет ]

Тақтайшалар трафигі 1876 жылдың қаңтарынан бастап сызық бойынша өткізілген көрінеді; жолаушылардың кейбір ресми емес сапарлары мердігердің ілтипатымен осы күнге дейін жасалған болуы мүмкін. Полковник С С Хатчинсон 1876 жылы 3 мамырда Сауда кеңесі атынан жоспарланған көпшілікке арналған жолды тексерді, бірақ ол Нарберт жолында салалық пойыздар үшін жоспарланған келісімге наразы болды және ол келісім беруден бас тартты. Ол қыркүйекте қайта қараған кезде әр түрлі келісімдер жасалды және Хатчинсон ашылуды мақұлдады. Жол 1876 жылдың 19 қыркүйегінде жолаушылар тасымалы үшін ашылды,[5][бет қажет ][6][бет қажет ] және күнделікті екі бағытта төрт жолаушылар пойызы жүрді.[1][бет қажет ][8][бет қажет ]

Llanycefn, Maenclochog және Rosebush бекеттері болған және «жол жүру аялдамасы» болған сияқты[2 ескерту] Бигте. Maenclochog-ге екі мильге жуық биіктікте 27-ден 1-ге көтерілу болды және желі «бу жүйесіндегі бір қозғалтқышта» жұмыс істеді.[дәйексөз қажет ]

Ашылған күннің өзінде Роузбуштан Fishguard-қа дейінгі аралықты кеңейту және сол жерде GWR-ге қарсы порт құру туралы өршіл әңгімелер болды. Кроперп GWR-ге қастықпен қарады және GWR компаниясының Narberth Road станциясын пайдаланғаны үшін жоғары ақы төленді.[дәйексөз қажет ]

Жолаушылар тасымалы серпінді болғанымен, бұл бағыт тиімді болмады және шифер саудасы күткендей оңды болмады және құлдырау кезеңінен кейін бұл жол 1882 жылдың 31 желтоқсанынан бастап жабылды.[1][бет қажет ][5][бет қажет ]

Желісі 1884 жылы 15 желтоқсанда қайта ашылды, содан кейін күн сайын екі жолаушылар пойызы жүрді, ал шиферлерді тасымалдау болды, бірақ қайта ашылған компания бұрынғыдан сәтті болмады және ол 1888 жылға қарай қайтадан жабылды. Компания теміржолға ие болды және карьер 1889 жылы 20 ақпанда аукцион арқылы сатылымға ұсынылды, бірақ сатылым болмады және жел тыныштық күйіне жетті.[1][бет қажет ]

Роза гүлі мен балық аулайтын теміржол

Балық күзетіне жету көптен бері ұмтылыс болған, ал Розебуш пен балық қорғаушы теміржолына Парламенттің 1878 жылғы 8 тамыздағы заңы бойынша рұқсат етілген. Роузбуштан Нарберт жолымен және Розебуш теміржолымен өтетін жолдың ұзындығы шамамен 14 миль болуы керек еді. Панчстон және Леттерстон дейін Гудвик, Fishguard Bay. Нарберт желісі бойынша күштер болды; жарғылық капиталы 90,000 фунт стерлингті құрады.[дәйексөз қажет ]

Көп ұзамай құрылысқа келісімшарт жасалды, бірақ қолда бар ақшаның болмауы нақты ілгерілеуді кешіктірді және 1881 жылы уақытты ұзартуға рұқсат беретін актіні алуға тура келді. Сонымен бірге Нарберт Автомобиль жолымен және Маэнклогох теміржолымен екі желіні (толық болған кезде) біртұтас құрылым ретінде пайдалану туралы келісім жасалды. Жаңа уақытты кеңейтудің өзі нәтиже бермеді және жұмыс бір миль түзіліп, тоқтатылды.[1][бет қажет ][3][бет қажет ][5][бет қажет ][7][бет қажет ]

Солтүстік Пемброкешир және балық қорғаушылар теміржолы

1883 жылы барлық схемадан бас тарту қарастырылды, бірақ келесі жылы уақытты одан әрі ұзартуға мүмкіндік беріп, жобаның атауын өзгертіп, жаңа акт (1884 ж. 7 тамызда) алынды. Солтүстік Пемброкешир және балық қорғаушылар теміржолы.[3 ескерту] Нарберт автожолымен және Маэнклогох теміржолымен қатынастар ерте кезден бастап дамыған, бірақ біртіндеп нашарлай бастады және енді Кроперс зауыт пен вагондарға Розебуш жұмысына теміржол үстінен кіруге рұқсат беруден біраз уақыт бас тартты; NP&FR Парламентте заңда көрсетілген өздерінің өкілеттіктерін жүзеге асыруды талап етуге мәжбүр болды.[дәйексөз қажет ]

Бұрынғыдай, сәл ілгерілеушілік байқалды және уақытты одан әрі ұзартуға 1886 жылы Парламент рұқсат берді. 1891 жылдың аяғында полковник Джозеф Окелл желіні аяқтап, қажетті қаржыны қамтамасыз етуге міндеттенді және 1893 жылдың наурызына дейін жұмыстар Пунчстонға жетті, бірақ 1894 жылы қаңтарда Окелл банкрот деп танылды, осымен оның кез-келген қаржылық көмегі аяқталды.[1][бет қажет ][3][бет қажет ][5][бет қажет ]

Fishguard Bay теміржол және пирс компаниясы

Енді сахнаға тағы екі қаражат құралдары шықты: Бирмингемдік адвокат Джозеф Роулэндс және жездің негізін қалаушы Джеймс Карланд. Олар Солтүстік Пемброкешир мен Балық қорғау теміржолында акциялардың басым бөлігін иемденді және олардың мақсаты жаңа компанияны құрған кезде белгілі болды Fishguard Bay теміржол және пирс компаниясы. Бұл 1893 жылғы 29 маусымдағы Заңмен Солтүстік Пемброкешир аяқталуы керек Гудвиктен ұзындығы бір мильден аз теміржол салу және Fishguard Bay шығыс жағына қарай жүгіру үшін енгізілді.[4 ескерту] Қонақ үймен бірге пирс немесе су бұрғыш құрылысын салу керек еді, ал солтүстік Пемброкешир желісі бойынша жұмыс күші берілді. Компанияның капиталы £ 120,000 болуы керек еді.[1][бет қажет ] Әріптестер сонымен бірге Росслардағы портты жақсартуға міндеттенді.[5][бет қажет ] Бұл алдымен орта арқылы жүзеге асырылды Rosslare Harbours and Railways Company.[9]

Fishguard and Rosslare Railways and Harbors Company

Уотерфорд және Вексфорд теміржолдары Росслардағы порт нысандарын жақсартумен айналысқан және паром өткелінің екі жағындағы әрекеттерді біріктіру бойынша келіссөздер жүргізілген. Бұл 1894 жылдың 31 шілдесіндегі заңмен Fishguard and Rosslare Railways and Harbors Company компаниясының бірігуімен аяқталды.[дәйексөз қажет ]

Осыдан біраз бұрын Роулэндс пен Картлэнд 1894 жылы ескірген Maenclochog темір жолын 50,000 фунт стерлингке сатып алу туралы келіссөздер жүргізді. Maenclochog желісі қазіргі уақытта өте нашар күйде болған және оны жақсарту жолында көп нәрсе жасау керек болды. Сауда кеңесінің полковнигі Йорк 1895 жылы 12 наурызда Раушанның балық аулайтын күзет [шығанақ] бағытына тексеру жүргізіп, жаңартылған Maenclochog желісін тексерді. Ол бірқатар егжей-тегжейлерді жақсартуды талап етті, бірақ тауар айналымы (BoT мақұлдауын қажет етпейтін) 1895 жылы 13 наурызда басталды[5 ескерту] және 1895 жылғы 11 сәуірде жолаушылар пойыздары; Йорк шілде айында растаушы сапармен келді.[1][бет қажет ][5][бет қажет ][6][бет қажет ]

Күнделікті Letterston-ға дейін және кері қарай бес жолаушылар пойызы қатынайтын, Fishguard-дан вагонмен байланыс орнатылған.[дәйексөз қажет ]

NP&FR парламентке 1895 жылы олардың қатарын кеңейту туралы батыл ұсыныс жіберді Кармартен және увертюралар жасалған Лондон және Солтүстік Батыс теміржолы олардың барлық сызықты ықтимал сатып алуы туралы, бірақ LNWR бұл мәселеде салқын болды. Соған қарамастан, кеңейту күштері, сондай-ақ Maenclochog сызығындағы ең нашар градиенттің алдын алу үшін ауытқу алынды. Сондай-ақ, осы уақытта Letterston-дан Fishguard-қа дейін ұзарту үшін келісімшарт жасалды.[дәйексөз қажет ]

1896 жылы FBR & P парламентке жету үшін одан да өршіл схемалар ұсынды Абердаре және LNWR, Мидленд темір жолы және маршруттағы GWR.[дәйексөз қажет ]

1897 жылы Fishguard and Rosslare Railways and Harbours компаниясы парламентте паромдар, өткелдің екі жағындағы айлақтар, қонақүйлер мен қосалқы жұмыстар жоспарланған жұмысын нығайтты. Алайда F & RR & H компаниясы кенеттен әрі қарай жүргісі келмейтіндігін білдіргендіктен, драмалық оқиғалар өрбіді, ал FBR & P компаниясы Aberdare кеңейту схемасынан бас тартты.[1][бет қажет ][9]

F & RR & H компаниясы Ұлы Батыс теміржолы мен. Бірлескен кәсіпорны болды Ұлы Оңтүстік және Батыс теміржол.[дәйексөз қажет ]

Сызық арқылы жақсартылған

1898 жылдың ақпанында F & RR & H жағдайлары қашан анықталды Александр Хендерсон Лондон Сити F & RR & H жобасын, соның ішінде Fishguard теміржолын сатып алды. Ол NP&FR-ді 157,500 фунтқа сатып алды. 1898 жылдың 12 тамызына дейін GWR-ден Fishguard мен Rosslare арасындағы пароход қызметін тиімді пайдалану және Fishguard-қа жолаушылар мен жүк пойыздары қызметін ұсыну туралы F & RR & H туралы заң қабылданды. GWR NP&FR-ді алды (1898 ж. 12 ақпандағы келісім бойынша),[3][бет қажет ] бірақ өткір қисықтары мен өте тік градиенттері бар кішкене сызық өтпелі сызық ретінде жарамсыз болып танылды. GWR 1898 жылы Парламент рұқсат берген Кларбестон жолы мен Леттерстон арасында жаңа тікелей сызық салу қажеттілігін мойындады. Fishguard-тан трансатлантикалық трафик құру идеясының қайта тірілуі де сол уақытта расталды.[1][бет қажет ][5][бет қажет ]

Бұл сызық 1899 ж. 1 шілдесінде Леттерстон мен Fishguard & Goodwick станциясы арасында Ұлы Батыс теміржолымен аяқталды.[5][бет қажет ][6][бет қажет ]

Fishguard пен Goodwick-тегі құрылыс жұмыстары айтарлықтай ауқымды болды, теміржол нысандары үшін кеңістік құру үшін портқа және жағалаудағы GWR үшін жарылыс және тау жыныстарын қазу қажет болды. Жаңа тікелей сызықтың көп бөлігі Брунельдің балық аулаудың бастапқы жолымен жүру болды, бірақ басталуы кешіктірілді және белгілі бір ауытқуларға 1903 жылғы GWR (Жаңа жұмыстар) заңы рұқсат берді. Жаңа жол Letterston Junction-да NP&FR сызығына қосылды.[1][бет қажет ]

Жаңа желі 1906 жылы 30 тамызда ашылды.[6][бет қажет ]

Станциялар және жабылу

Желідегі жолаушылар станциялары:

Нарберт Роуд және Розебуш учаскесі:

  • Нарберт жолы; магистральдық желілік станция; Клайндервен 1875 деп өзгертілді; Clunderwen 1980 деп өзгертілді;
  • Beag Fair Siding (Fawr); 11 сәуір 1878 жылы ашылды; 1883 жылдың 1 қаңтарында жабылды;
  • Llan-y-cefn; 19 қыркүйек 1876 жылы ашылды; 1883 жылдың 1 қаңтарында жабылды; 1895 жылы 11 сәуірде қайта ашылды; 1917 жылдың 8 қаңтарында жабылды; 1920 жылы 12 шілдеде қайта ашылды;
  • Maenclochog; 19 қыркүйек 1876 жылы ашылды; 1883 жылдың 1 қаңтарында жабылды; 1884 жылы 5 желтоқсанда қайта ашылды; жабылды 31 наурыз 1885; 21 наурыз 1887 жылы қайта ашылды; жабылған 1887 ж. 25 мамыр; 1895 жылы 11 сәуірде қайта ашылды; 1917 жылдың 8 қаңтарында жабылды; 1920 жылы 12 шілдеде қайта ашылды;
  • Раушан; 1876 ​​жылы 19 қыркүйекте ашылды; 1883 жылдың 1 қаңтарында жабылды; 1884 жылы 5 желтоқсанда қайта ашылды; жабылды 31 наурыз 1885; 21 наурыз 1887 жылы қайта ашылды; жабылған 1887 ж. 25 мамыр; 1895 жылы 11 сәуірде қайта ашылды; 1917 жылдың 8 қаңтарында жабылды; 1920 жылы 12 шілдеде қайта ашылды.

Желі 1937 жылы 25 қазанда жабылды.

Солтүстік Пемброкешир және балық қорғау бөлімі:

  • Раушан; жоғарыда;
  • New Inn Bridge Halt; 1929 жылы 14 қазанда ашылды;
  • Панчестон; 1895 жылы 11 сәуірде ашылды; 1917 жылдың 8 қаңтарында жабылды; 1921 жылы 14 қарашада қайта ашылды;
  • Castlebythe Halt; 1928 жылы 24 қыркүйекте ашылды;
  • Мартелл көпірі; 1930 жылдың 1 қаңтарында ашылды;
  • Beulah Halt; 1928 жылы 24 қыркүйекте ашылды;
  • Леттерстон; 1895 жылы 11 сәуірде ашылды;
  • Trecwn филиалының түйісуі; 1938 жылдан 1965 жылға дейін;
  • Letterston түйіні; 1906 магистральмен конвергенция; 2002 жылға дейін;
  • Гудвик.

Роузбуш пен Letterston тауар қоймасы арасындағы желі 1937 жылы 25 қазанда жабылды.[6][бет қажет ][10][бет қажет ]

1910 жылы Розебуш сызығында күніне үш пойыз жүрді, бірақ 1917 жылы 8 қаңтарда бұл жол жабылып, тек соғыстан кейін кезең-кезеңмен қайта ашылды. Қызметтер 1923 жылдың 9 шілдесіне дейін жалғасқан жоқ. Жолдағы төрт аялдама 1928-1930 жылдар аралығында трафикті күшейту мақсатында ашылды.[3][бет қажет ][6][бет қажет ]

Ол 1937 жылдың қыркүйегінен бастап желіні жабуға арналған, бірақ жабылу 1937 жылдың 25 қазанына дейін кейінге қалдырылды.[3][бет қажет ]

1938 жылы Корольдік әскери-теңіз флоты қару-жарақ қоймасы, Трекон құрылды. Ол Леттероннан солтүстікке қарай бірнеше миль қашықтықта орналасқан және оған Солтүстік Пемброкешир мен Балық қорғау күзетінен, Леттерон мен Леттерон түйіні арасындағы жаңа теміржол тармағы қызмет еткен. Жаңа тармақтың ұзындығы 2,5 миль болды.[11][бет қажет ] Сонымен қатар, депода кең ауқымды теміржол жүйесі болған. Кейін Екінші дүниежүзілік соғыс депо стратегиялық маңызға ие болды Қырғи қабақ соғыс бірақ ол 2002 жылы пайдаланудан шығарылды және теміржол тармағы жабылды.[12]

Өзгертілген деп аталатын нұсқасы секіретін бомба Дамбустың әйгілі рейдінен кейін жасалған (Таза операция ) жер пайдалану үшін. Бомба теміржол туннеліне шығарылып, туннельді жауып тұрған жерде жарылуы керек болған. Сынақтар өнертапқышпен бірге 1943 жылы 7 қазанда Maenclochog туннелінде өткізілді Барнс Уоллис қатысу.[3][бет қажет ][13]

Тестілеу шешуші болмағаны анық, өйткені кейін Пунчстон мен Клайндервен арасындағы соғыста жөндеу жүргізілгеннен кейін желі қайта ашылды және 1949 жылы 16 мамырда жабылды.

Letterston өткелінен Letterston-ға дейін[6 ескерту] 1965 жылдың 1 наурызына дейін тірі қалды.[3][бет қажет ]

Сондай-ақ қараңыз

Батыс Уэльстегі Ұлы Батыс теміржолы

Ескерту

  1. ^ Ол кезде Ирландия Біріккен Корольдіктің бір бөлігі болды, ал Дублинмен байланыс үкіметтік басқарудың маңызды бөлігі болды.
  2. ^ Мүмкін кәдімгі аялдау орны, бірақ ешқандай физикалық жағдайлары жоқ.
  3. ^ Авдри[бет қажет ] ретінде компанияны айтады Солтүстік Пемброк және балық қорғау теміржолы бірақ бұл қате.
  4. ^ Fishguard шағын қаласы Fishguard шығанағының шығысында, ал Goodwick батысында. Fishguard-қа жету туралы әңгіме кезінде шығанағы туралы айтылды; сондықтан Солтүстік Пемброкешир және балық қорғаушылар теміржолы Гудвикті Fishguard Bay-дағы бағыт деп санады. Жаңа компания шығанағымен қатар солтүстікке қарай қазіргі уақытқа дейін созылуы керек еді Fishguard Harbor бекеті.
  5. ^ Немесе 9 наурыз (Macdermot),[бет қажет ] немесе 14 наурыз (Авдри)[бет қажет ].
  6. ^ Шын мәнінде, Trecwn филиалдық түйініне дейін, Trecwn-ге RNAD филиалы NP&F желісі Letterston-ға жабылғаннан кейін жұмысын жалғастырды.

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Шопан, Эрни (2015). Fishguard and Rosslare теміржолдары мен порттары: иллюстрацияланған тарих. Newtownards: Colourpoint кітаптары. ISBN  978-1-78073-067-7.
  2. ^ MacDermot, E.T. (1927). Ұлы Батыс теміржолының тарихы: 1 том, 1833 - 1863, 1 бөлім. Лондон: Great Western Railway Company.
  3. ^ а б c г. e f ж сағ мен Авдри, Кристофер (1990). Британдық теміржол компанияларының энциклопедиясы. Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-049-7.
  4. ^ MacDermot, E.T. (1927). Ұлы Батыс теміржолының тарихы: 1 том, 1833 - 1863, 2 бөлім. Лондон: Great Western Railway Company.
  5. ^ а б c г. e f ж сағ мен MacDermot, E.T. (1931). Ұлы Батыс теміржолының тарихы, II том. Лондон: Great Western Railway Company.
  6. ^ а б c г. e f ж сағ Дейл, Питер (2007). Пемброк, кардиган және Монтгомеридің жоғалған темір жолдары. Катрин: Стенлейк баспасы. ISBN  978-1840-334012.
  7. ^ а б Картер, Э.Ф. (1959). Британдық аралдар теміржолдарының тарихи географиясы. Лондон: Касселл.
  8. ^ Hitches, Mike (2010). Rosslare-ге арналған рельстер. Строуд: Амберли баспасы. ISBN  978-1-84868-701-1.
  9. ^ а б Уильямс, В.М.Ж. (Қыркүйек 1899). «Солтүстік Пемброкешир және балық қорғаушылар теміржолы». Теміржол журналы.
  10. ^ Жылдам, ME (2002). Англиядағы Шотландия мен Уэльстегі теміржол жолаушылар станциялары - хронология. Теміржол және канал тарихи қоғамы.
  11. ^ Кук, Р.А. (1997). Ұлы Батыс теміржолының атласы, 1947 ж. Дидкот: Wild Swan Publications Limited. ISBN  1-874103-38-0.
  12. ^ «Trecwn корольдік әскери-теңіз қару-жарақ қоймасы». Subterranea Britannica.
  13. ^ «Неліктен РАФ Уэльс теміржол туннелін бомбалады». Уэльс Онлайн. 29 қыркүйек 2003 ж.