Хиксонның теміржол апаты - Hixon rail crash

Хиксонның теміржол апаты
Егжей
Күні6 қаңтар 1968 ж
12:26
Орналасқан жеріХиксон, Стаффордшир
Координаттар52 ° 49′48.42 ″ Н. 2 ° 0′46,55 ″ / 52.8301167 ° N 2.0129306 ° W / 52.8301167; -2.0129306Координаттар: 52 ° 49′48.42 ″ Н. 2 ° 0′46,55 ″ / 52.8301167 ° N 2.0129306 ° W / 52.8301167; -2.0129306
ЕлАнглия
ТүзуБатыс жағалау магистралі
ОператорBritish Rail
СебепЖол көлігінің кедергісі
Статистика
Пойыздар1
Жолаушылар~300
Өлімдер11
Жарақат алған45
Жыл сайынғы Ұлыбританиядағы теміржол апаттарының тізімі

1968 жылы 6 қаңтарда а төмен жүктегіш 120 тонналық электр тасымалдағыш трансформатор а British Rail жақында орнатылған автоматты жедел пойыз деңгей өткелі кезінде Хиксон, Стаффордшир, Англия.

Соқтығысу салдарынан он бір адам қаза тауып, 45 адам жарақат алды және автоматты деңгей өткелдерінің маңдайшалары жақсарды.

Фон

1950 жылдары, Британ темір жолдары 2400-ден астам өткелдерді басқаруға кететін шығындар жылына 1 миллион фунт стерлингтен артқанын, ал кейбір жерлерде он есе өскенін анықтады.[1] Ішінде соғыстан кейінгі еңбек нарығында өткелдер бойынша күзетшілерді жалдау қиынға соқты, бұл жұмыстың өзі жауапты, бірақ солғын кәсіп. Сонымен қатар, қолмен басқарылатын өткелдер көбінесе қақпаны жауып, алысты тазарту қажеттілігіне байланысты жол қозғалысының ұзаққа созылуына әкеліп соқтырды. сигнал жақындап келе жатқан пойыз оған жеткенше[2]

1956 жылдың қазанында аға мүшелер Ұлы мәртебелі теміржол инспекциясы (HMRI) фактілерді анықтайтын сапарға шықты Нидерланды, Бельгия және Франция, деңгейден өтуді автоматтандыру тәжірибесін зерттеу үшін. Олардың келесі есебінде AHBs деп аталатын жартылай кедергілермен автоматты түрде басқарылатын өткелдерді енгізу ұсынылды. Бұл өтпелі күзетшілерді алып тастау арқылы шығындарды едәуір үнемдеуге және жол қозғалысының жылдамдығын арттыруға мүмкіндік береді деп болжанған; өткел адам жүретін өткелдердегі 3 немесе 4 минутқа қарағанда бір минуттан аз уақытқа жабық.[1]

Кейбір континентальды кесіп өту әдістерінің қауіпсіздікті бұзбай Ұлыбританияда қабылдауға жарамды болатындығы туралы ойлаймыз ... сонымен қатар таңдалған өткелдерде автоматты және қашықтықтан жұмыс істеуге қанағаттанарлық сынақтардан кейін қабылдануы мүмкін.[1]

Қауіпсіздік талаптары 1957 жылы жасалды, бірақ 1961 жылы ғана Ұлыбританияда алғашқы автоматты өткел орнатылды Spath, жақын Уттоксер. Өткел осы сызықтағы ең жылдам пойызға кем дегенде 24 секунд ескерту жасауға арналған.[2]

1968 жылдың қаңтар айына дейін Ұлыбританияда 207 автоматты өткелдер болды, соның ішінде Хиксондағы өткелдер де 1967 ж. Шілдеде автоматты жартылай кедергі жұмысына ауыстырылды.[3] Айтпақшы, Хиксон Спаттағы пионер қондырғысынан небәрі сегіз миль жерде тұрған.

Төмен жүктемелі қозғалыстар

1968 жылы 6 қаңтарда 120 тонналық электр трансформаторы қондырғыдан ауыстырылуы керек еді English Electric жұмыс істейді Стаффорд пайдаланылмаған жерде сақтау қоймасына РАФ Хиксон аэродром. Аэродром станциямен іргелес вокзал жолында болды Манчестер Батыс жағалау магистралінің тармағы және солтүстіктен шамамен үш миль Колвич түйіні.

Бұл жүрісті жүзеге асыру үшін ұзындығы 148 фут (45 м) және 32 доңғалақты тіркемесі бар алып көлік құралы жалға алынды. Оның жалпы салмағы 162 тонна болды трактор агрегаты әрқайсысында бес адамнан тұратын экипаж болды. Көлік құралына жетекші кабинаны иемденген Б.Х.Гроувс жауапты болды. Саяхат әдеттегідей рәсім болған жоқ, өйткені алдыңғы айларда Ағылшын электр компаниясына тиесілі алты қалыптан тыс жүк автоматты өткелден өтіп кетті.[4]

Тасымалдаушы және оның полиция эскорты Стаффордтан 6 қаңтар, сенбі күні таңертең сағат 09:30 кетіп қалды. Хиксон Стаффордтан небәрі алты миль қашықтықта болса да, жүктің табиғаты оны қаладан оңтүстікке, содан кейін солтүстікке қарай біраз еңбек жолымен жүріп өтуді қажет ететіндігін білдірді. M6 автомагистралі, A34 дейін Тас және соңында A51 Никсонға. Бұл маршрут бекітілген Көлік министрлігі, бірақ маршруттың картасында Хиксондағы темір жол өткелі туралы ештеңе айтылмаған; Тапсырыстағы маршруттың сипаттамасы тек «Уэстоннан III классқа дейінгі жолмен, шамамен 3 мильден (3,2 км) өткен соң, Хиксоннан солға айналды, ІІІ классқа қарай, солға кіретін жолмен English Electric Works-қа дейін баратын жолмен» аяқталды.[4] Дж. Х. Престон, English Electric компаниясының ауыр көліктің бастығы, Гроувсқа дейінгі деңгейден өтуді айтқан, бірақ бұл тек көрнекті орын ретінде.

Сағат 12: 20-да транспортер A51 станциясын Вокзал жолына бұрып, өткелге жақындаған кезде жүру жылдамдығын баяулатады. Полиция көлігі аэродромға кіретін жерді тексеру үшін өткелден өтіп бара жатқанда ол бір сәтке тоқтады; қайтып келе жатып, полиция қызметкерлерінің бірі Гроувзға «бұл жер» деп айтты да, қайтадан теміржол өткелінен өтті.[4]

Экипаж жолды келісу үшін трейлерді көтеруі керек еді, бірақ сонымен қатар, жолды тазарту үшін төмен болуы керек әуе желілері. Бұл орын алған кезде, көлік 2 миль (3,2 км / сағ) дейін баяулады. Бұл жылдамдықта өткелден өту үшін шамамен бір минут қажет болады.[4]

Апат

A AL1 класы апатқа ұшырағанға ұқсас локомотив, 1979 ж

Сағат 12: 26-да жетекші трактор екі теміржолды жүріп өтті және 11: 30-дан бастап жедел пойыз болған кезде тасымалдаушының негізгі бөлігі оларды басып өтті Манчестер дейін Лондон Юстон белсендірілген қиылысу реттілігі пайдалану арқылы тебу 1000 ярд (910 м) қашықтықта. Ескерту шамдары жыпылықтай бастады және қоңырау соғыла бастады, тосқауыл трансформатордың алдыңғы бөлігіне түсті. Шамамен сол уақытта қоңырауды естімеген және жарықты көре алмайтын Гроувз сол жақтан пойыздың келе жатқанын көріп, оның тоқтамайтынын түсініп, экипажына ескерту жасады. Содан кейін ол жылдамдықты арттырды және артқы трактор жүргізушісі А.Л.Иллсли де жүрді, бірақ бұл Иллсли өзін пойыздың тура жолына әдейі кіргізіп жатқанын білдірді.[4]

Осы әрекеттердің нәтижесінде пойыз шамамен 75 миль / сағ жылдамдықпен трансформатордың артқы жеті-сегіз футтарын ғана соғып, тіркемені кесіп өтіп, трансформаторды алға және солға қарай лақтырды. Пойыз а AL1 класы № Е3009 электровозы және он екі вагон. Локомотив пен пойыздың алғашқы бес вагондары жойылып, келесі үш вагон рельстен шығарылды. Екі теміржол желісі де 120 ярдқа (110 м) қирап, әуе желілері құлатылды.[4]

11 адам (сегіз жолаушы және үш теміржолшы) қаза тапты, 45-і жарақат алды, олардың алтауы ауыр. Жәбірленушілердің салыстырмалы түрде аз саны вагондардың берік болат конструкциясы мен майдандағы бірінші класты вагондардың жеңіл болғандығынан болды. Үш теміржолшы барлығы мотор кабинасында болған, бірақ екінші сыныптағы жаттықтырушылар тек қана орынға ие болды, тек алтыншы сынып оқушылары конференциядан кейін мінгеннен кейін. Кил университеті.

Тергеу

A үнпарақ 1967 жылдың шілдесінде автоматты өткел пайдалануға берілгенге дейін полиция бөлімшелеріне таратылды. Оны жүкті алып жүретін офицерлердің ешқайсысы көрген жоқ.

Апаттың мән-жайы және одан кейінгі қоғамдық реакциялар 16 қаңтарда 1871 жылғы Теміржолдар туралы Заңның 7 бөлімі бойынша сот тергеуіне бұйрық шығаруға мәжбүр етті; Әдетте апат туралы анықтама беретін HMRI деңгейдің өтуін автоматтандыру бағдарламасына қатысқандықтан қажет. Осы сұраудың нәтижелері Парламентке ұсынылатын болады Көлік министрі. Бұл 7-бөлімнен кейінгі алғашқы сұрау болды Тай көпіріндегі апат 1879 ж.[3] Оған Ф.Б.Б. Гиббенс мырза төрағалық етті QC.[5]

Тасымалдау компаниясы

Сұрау жүк көлігі компаниясының директорлары Роберт Уинн мен Сонс ЛТД компаниясының кінәлі екендігі анықталды. 1966 жылдың 8 қарашасында олардың бір тасымалдаушысы апаттың алдын-ала автоматты өткелге тоқтаған кезде апатты болдырмады. Леоминстер. Жүргізушісі қозғалтқышты күштеп бұрып жібергеннен кейін ғана апатты болдырмады ілінісу жылы.

Уинн Британдық теміржолшыларға жолдаған хатында қысқа ескерту уақытында өздерінің алаңдаушылығын білдірді, бірақ Батыс аймақтың бас менеджерінің көмекшісінен үлкен жауап алды, сондықтан бұл мәселені одан әрі қозғаған жоқ. BR-дің оларға берген жауабында: «Қауіп сіздің фирмаңыздың қаупі болғанын және оның қауіптіліктен аспайтындығы өте маңызды» деп атап көрсеткен жөн. Бұл «тәкаппарлығымен және түсініксіздігімен керемет» деп сипатталды.[4]

Осы оқиғаға қарамастан, Винннің жүргізушілеріне (немесе полицияның эскортына) автоматты түрде өтуге қатысты нұсқаулар ешқашан берілмеген, ал Хиксонда жүргізуші қауіпсіз өтуге болады деп ойлады, өйткені полиция көлігі бұны жасады.

Полицияның рөлі

Жүкті ілесіп жүрген полиция қызметкерлерінің ешқайсысы бұрын Никсонда болған емес. Бес күн бұрын екеуі де тас дивизиясында жол баж салығына жіберілген және олар теміржол магистралінің барын білмеген. Екі офицер де Стаффордширдегі автоматты өткелдердің бар екенін білгенімен, өткелдің салыстырмалы түрде қысқа ескерту уақытын білмеген, олардың бірі кейінірек сұраққа: «Мен барлық процестің жылдамдығына қатты таң қалдым», - деді.[4]

Парақшалар жергілікті полиция бекеттеріне өткен шілдеде өткел автоматтандырылған кезде таратылды, бірақ олар тек халық жиналуы үшін көрсетілді. Сұрау оларды «жай» деп сипаттады флотсам ".[4]

British Rail

British Rail де, Көлік министрлігі де алдын-ала көре алмағаны және баяу немесе ауыр жүк жүргізушілері сызықтан өткенге дейін берілген телефонды пайдалануға мәжбүр болғанын ескермегендіктен сынға ұшырады. Бұл туралы Хиксон қиылысында ескерту хабарламасы болған, бірақ өтіп бара жатқан көліктен оқып шығу мүмкін болмады. Кейбір өткелдердегі телефондарды HMRI олардың берілуіне қарсы болғанына қарамастан BR компаниясы орнатқан.[4]

Салдары

Кіреберіс Линкольншир, 1969 жылдан бастап енгізілген жетілдірілген белгілерді көрсетіп. Бұл өткелде ұзақ көліктердің жерге қонып қалу қаупі туралы қосымша ескерту белгісі де бар.

1969 жылдан бастап үлкен немесе баяу көлік құралдарының жүргізушілеріне сигнал берушіге телефон арқылы жолды кесіп өтуге рұқсат беретіндігі туралы ескертетін жетілдірілген ескерту белгілері енгізілді. Қызыл жыпылықтайтын шамдар жұмыс жасамай тұрып, сары жарық көрінетін етіп, өткел жабдығы да өзгертілді.[5] Солай бола тұрса да, жер үсті қиылыстарының автоматикасы тоқтап қалады; 1968 жылы 207-ден, 1978 жылы 234-ке дейін.[2]

1977 жылы Теміржол инспекциясы темір жол өтпелерін автоматтандыру туралы мәселені тағы бір қарастырып, жұмыс тобы Еуропа құрлығына кезекті рет барды. Бұл жолы олар талаптарды босаңсытып қана қоймай, тек ескерту шамдарымен автоматты өтпелі жолды енгізуді ұсынды, олар Автоматты ашық өткел (AOCR) деп аталады.[2] Алайда, тарих қайталанды Локингтондағы теміржол апаты жаңадан орнатылған AOCR қатысқан 1986 ж.

Хиксондағы өткел 2002 жылы құны 2 миллион фунт стерлинг тұратын көпірмен ауыстырылды. 2017 жылы кітап Хиксон теміржол апаты Ричард Вествуд жарыққа шығарды, оның әкесі Джек Вествуд Leominster-де BR сигналының технигі болған, ол сигнал берушіге телефон арқылы алыс және үй сигналдарын қауіп төндіруге шақырған, осылайша баяу Уиннс тасымалдаушысымен болған (1966) апаттан сақтанған. Фрейзер Питхи BR емес, AHB (автоматты жартылай шлагбаумдар) орнатумен «жүргізуші орнында» болған HMRI рөлін сынға алды. Полковник МакМуллен 1957 жылы «егер олар қабылданса,« теміржолдың қауіптілігінен жолдың қауіптілігінен қорғану жеке адамның міндеті екенін мойындау керек »деп мәлімдеді. 1961 жылы HMRI полковнигі Рид AHB-ді енгізуге жауап берді және ол телефондар мен сигналдарды қорғауға қарсы болды. Бірақ кейбір BR менеджерлері AHB өткелдерінде телефонның болуын қамтамасыз етті, ал Хиксонда телефон болды.[6]

2018 жылғы жағдай бойынша, бұрынғы аэродром Hixon Airfield Industrial Estate деп аталатын әр түрлі өндірістік бөлімшелердің орны болып қала береді.[7] 2018 жылдың 6 қаңтарында апаттың елу жылдығында, Никсон ауылындағы шіркеу ауласында мемориал қаза тапқандарға арналды.[8][9]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c МакМуллен, полковник Д .; т.б. (1957). Көлік және азаматтық авиация министрлігі мен Ұлыбританияның көлік комиссиясы қызметкерлерінің есебі. HMSO.
  2. ^ а б c г. Холл, Стэнли (1990). Теміржол детективтері: теміржол инспекциясының 150 жылдық дастаны. Ян Аллан. ISBN  0-7110-1929-0.
  3. ^ а б Нок, О.С .; Купер, Б.К. (1987). Тарихи теміржол апаттары (төртінші басылым). Ян Аллан. ISBN  0-7110-1752-2.
  4. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Көлік министрлігі (1968). 1968 жылғы 6 қаңтардағы Хиксон деңгейіндегі өткелдегі апат туралы қоғамдық тергеу туралы есеп. HMSO. ISBN  0-10-137060-1.
  5. ^ а б «Өзгертілген жартылай кедергілер пайдалануға берілді». Теміржол әлемі. Қазан 1970.
  6. ^ Питхи, Фрейзер (2018 ж. Қаңтар). «Тәкаппарлықтан надандық 24 секундта». Теміржол журналы. Том. 164 жоқ. 1402. 24-30 б.
  7. ^ «Тарих - Хиксон аэродромының өндірістік мүлкі». Хиксон аэродромына қызмет көрсету. Мұрағатталды түпнұсқадан 2017 жылғы 5 наурызда. Алынған 7 қаңтар 2018.
  8. ^ Stafford FM (15 желтоқсан 2017). «Пойыз апатының 50 жылдығын ауыл белгілейді». Stafford FM. Архивтелген түпнұсқа 7 қаңтар 2018 ж. Алынған 7 қаңтар 2018.
  9. ^ «1968 жылғы теміржол апаты Ұлыбританияның темір жолдарын өзгертті» (видео). BBC News. BBC. 7 қаңтар 2018 ж. Алынған 7 қаңтар 2018.

Әрі қарай оқу

  • Вествуд, Ричард. Хиксон теміржол апаты - ішкі оқиға. Қалам мен қылыш туралы кітаптар. ISBN  978-1-4738-8443-4.

Сыртқы сілтемелер