Жаяу жүру (теміржол) - Treadle (railway)

Электро-механикалық протектор

Жылы теміржол сигнализациясы, а тебу - бұл пойыз осінің белгілі бір жерден өткендігін анықтайтын механикалық немесе электрлік құрылғы. Олар a жол тізбегі поездың орналасқан жері туралы қосымша ақпараттармен толықтыруды қажет етеді, мысалы автоматты айналасында деңгей өткелі немесе анникиатор схемасында пойыз дәл нүктеден өткендігі туралы ескертеді. Олар жол тізбегінің істен шығуы кезінде маңызды резервтік көшірме ретінде қызмет етеді. Протектор мен а арасындағы маңызды айырмашылық жол тізбегі жол тізбегі пойызды бірнеше шақырым қашықтықта анықтаса, протектор бір тұрақты жерде анықтайды.

Түрлері

Механикалық

Тот тізбектері тот басқан рельстерге байланысты сенімді емес жағдайларда, мысалы буфер тоқтайды және ұстау нүктелері, ұзын жүгіру жолағы қолданылады. Бұл күйзеліске ұшыраған кезде сигнал беруші бөлімдегі пойыздың индикаторын алады (егер олар ондай жасамаған болса).

Электромеханикалық

Электро-механикалық протектор рельстің жанама жолында жатқан кішкене қолды ұстайды. Ол күйзелгенде, электрлік тізбек контроллері блок ішінде оның шығысы өзгереді. Ол бірнеше осьтерде депрессияда қалады, осылайша көптеген осьтері бар пойыз қондырғыны жөнсіз бұзбайды.

Электрондық

Электронды протектор электромагниттік өрістің бұзылуын депрессия жолын емес, осьті анықтайды. Демек, ол жеке осьтерді есептей алады. Электрондық санау бастары қолданылады ось есептегіші жол тізбектерін толығымен ауыстыра алатын тізбектер.

Вариациялар

Ұзындығы бойынша тасымалдауға болатын протектордағы вариацияларға бағыттауыштың орналасу бағытына байланысты қарама-қарсы нүктелік құлыптар, аралықтар және пойыздар жатады.

Реверсер

А қояды сигнал «тоқтату» дегенді қысқаға ауыстыруға болады жол тізбегі және реверсер. Реверсер - бұл сигналды кері бұруға мүмкіндік беретін электрлік қосылған ысырма, яғни жасылға орналастырылған. Сигналдан өткен жол тізбегі алынған кезде, ысырмадағы қуат жойылады, ал сигнал «тоқтауға», қызыл түске ауысады.

Реверсерлер қолданылған Жаңа Оңтүстік Уэльс әсіресе қою керек бастау сигналдары тоқтау. Сигнал тоқтауға қайта қойылған кезде, жүйе автоматты түрде жіберді сапта пойыз алдын ала станцияға қоңырау сигналы (екі қоңырау). Бұл құрал-жабдықтардың алдын алуға көмектесер еді Hawes Junction теміржол апаты.

Нивелирлік өткел

Толығымен автоматты түрде жұмыс істеу үшін протекторлар қолданылады деңгей өткелдері өйткені олар тек пойызды жол тізбектеріне қарағанда анағұрлым сенімді және дәл анықтауға мүмкіндік береді, бұл пойыздың арасында «соғылған» 30 секундтан сәл артық уақыт болғанда маңызды (басталатын трамплиннен өту) қиылысу реттілігі ) және өткелден өту.

Кішкене протектор осы флангвейсті майды қолданады.

Грейзерлер

Грейзерлер дөңгелектің фланеці мен рельстің арасындағы үйкеліс пен шуды азайту үшін рельстің ішкі жиегіне аз мөлшерде май жағу үшін кішкене протекторды пайдаланады.[1]

Апат

Ерте сигналдардың бірі - CF Whitworth ойлап тапқан «Автоматты» сигнал. «Автоматтық» дегеннен гөрі, бұл тек сигнал беретін сигнал болды сигнал беруші бірақ пойыз өткеннен кейін «қауіпке» қайта оралу арқылы қайтып келді. Әр аяғында бұлардың бірі болды Клейтон туннелі, Брайтонның солтүстігінде және қарбалас кезеңде қауіптің оралуы туралы сигналдың істен шығуы сол теміржолдағы ең жаман апатқа әкелді. Артқа жақын тұрған пойызмен тоқтау үшін сигнал оралмағандықтан, сигнал беруші поездың мұны көретінін білмей, келе жатқан пойызға қызыл жалауша шығаруға мәжбүр болды. Поезд тоннельден шығып кетті деп дұрыс емес деп санағаннан кейін, сигнал беруші туннельге кіруге рұқсат берді, сонда ол бұрыла бастаған біріншісімен соқтығысып қалды.[2]

Уитуорттың автоматты сигналындағы ең үлкен кемшілік - бұл оның артықтығы болмауы мүмкін, және бір тас оны кептеліп тастауы мүмкін. Екінші жағынан, таптаушысыз сигнал беруші зейінін аударып, тоқтату белгісін қоюды ұмытып кетеді.[3]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ «Грейзерлер мен буферлік аялдамалар». Оңтүстік электронды топ. 13 сәуір, 2004 ж.
  2. ^ «КОПИХОЛЬДТЫ ҚЫСҚАРУ ПОЙЗЫЗДЫҢ ҚҰРАЛЫ.
  3. ^ Оңтүстік сигналдары

Сыртқы сілтемелер