Азаматтық жылдамдықты күшейтудің жетілдірілген жүйесі - Advanced Civil Speed Enforcement System
Азаматтық жылдамдықты күшейтудің жетілдірілген жүйесі (ACSES) Бұл пойыздарды оң бақылау кабинаның сигнализациясы жүйесі әзірледі Alstom.[1] Жүйе алдын-алуға арналған пойыз -пойызға бару қақтығыстар, жылдамдықтың жоғарылауынан сақтаңыз және қорғаңыз жұмыс бригадалары жылдамдықтың уақытша шектеулерімен. Тұрақты және уақытша туралы ақпарат жылдамдықты шектеу поезға беріледі транспондерлер (Балис ) жату трек, кодталған тізбек тізбектері және сандық радио.[1] Ол 2000 жылдан бастап барлығына орнатылды Амтрак Келіңіздер Солтүстік-шығыс дәлізі арасында (МТА аумағын қоспағанда) Вашингтон және Бостон, және 2015 жылдың желтоқсанынан бастап толықтай жұмыс істейді,[2] бірнеше айдан кейін 2015 Филадельфия пойызының рельстен шығып кетуі бұған жол бермес еді.[2]
Жалпы жүйені жобалау
ACSES теміржол пойыздарына жылдамдықтың «азаматтық» шектеулерін (жолдың физикалық сипаттамаларына негізделген) оң мәжбүрлеп орындауды қамтамасыз етеді. Борттық компоненттер пойыздың орналасуын қадағалап отырады және алдағы жылдамдықты шектеу үшін максималды қауіпсіз тежеу қисығын есептейді. Егер пойыз қауіпсіз тежеу қисығынан асып кетсе, онда тежегіштер автоматты түрде қолданылады.
Жүйе жылдамдықты шектеудің екі түрін қолданады:
- Жылдамдықтың тұрақты шектеулері - бұл жұмысшылардың жұмыс кестесінде көрсетілген геометрия және басқа жағдайлар үшін қауіпсіз жылдамдықты білдіретін шектеулер.
- Уақытша жылдамдық шектеулері тұрақты қозғалыс кестесімен қамтылмаған барлық басқа жағдайларға, соның ішінде жол ақауларына, жол бойындағы қауіп-қатерлерге және жол аумағында және оның айналасында техникалық қызмет көрсетуге қатысты қызметкерлерге қолданылады.
Жылдамдықты тұрақты шектеуге қатысты деректер және олар туралы басқа ақпарат тұрақты жол және трек конфигурациясы жолға орнатылған транспондерлерден бөліктерде алынады және борттық мәліметтер базасында сақталады. Жылдамдықты уақытша шектеу туралы ақпарат пойызға маршрут кезінде сымсыз деректер жүйесі арқылы беріледі. Борттық жабдық транспондерлер арасындағы дөңгелектердің айналуын санау арқылы пойыздың орналасуын қадағалайды, олар сонымен қатар белгіленген орынға сілтеме ретінде қызмет етеді. Пойыздың экипажы жылдамдықты шектегеннен асып кеткен жағдайда, айыппұл тежегіші қолданылып, пойыз толық тоқтайды[3]:350 қолданыстағы сияқты пойыздарды автоматты басқару (ATC) жүйелері.
Талап ететін жылдамдықты шектеу сигнал жүйесі мұрамен қамтамасыз етілген Импульстік код кабинасының сигнализациясы 1930 жылдардан бастап әр түрлі теміржолдарда қызмет етіп келе жатқан жүйе. Кабина сигналының кодтары ACSES кабинасының дисплей бөлігіне жіберіледі, содан кейін екі жылдамдықтың шектелуін күшейтеді. ACSES борттық қондырғысы артқа үйлесімді және тек кабинаның сигналы ACSES қабаттамасынсыз жұмыс істей алады, сонымен қатар ACSES кабинасыз сигнал берілмейтін жағдайларда жұмыс істей алады.[3]:353
ACSES сонымен қатар абсолютті тоқтату индикаторын көрсететін сигналдардың оң тоқтауын қамтамасыз етеді. Транспондер туралы ақпарат пойызға абсолютті сигналға қашан жақындағанын қадағалап отыруға мүмкіндік береді, содан кейін кабина сигналының көрсеткішіне және жергілікті деректер радиосы арқылы берілген ақпаратқа байланысты оң аялдау қажет екенін анықтайды. Жүйе поезды «позитивті аялдама аймағында» тоқтату үшін калибрленген, ол абсолютті тоқтату сигналының өзінен 1000 футқа дейін созылады. Тоқтату сигналын беру немесе басқа қолайлы сигналдық белгі болмаған жағдайда поезды қозғау Шығаруды тоқтату түймесін тежегіштер босатылғанға дейін инженер қосуы керек.[3]:351
ACSES жүйесінің бірнеше шектеулеріне және әртүрлі төтенше жағдайларға байланысты қызметкерлер жылдамдықтың барлық тұрақты және уақытша шектеулерімен таныс болуы керек. ACSES қызметкердің білімі мен дағдыларын алмастыруға емес, толықтыруға арналған[3]:355
Үздіксіз кабельдік сигналдар мен ACSES тіркесімі соқтығысудан қорғауды, жылдамдықтың барлық шектеулерін орындауды және техникалық қызмет күштерінің жолдарды иеленуін қамтамасыз ету арқылы поездарды басқарудың оң жүйесінің (PTC) анықтамасына сәйкес келеді.[4] 2000 жылы Амтрактың ACSES-ті орналастыруы Солтүстік Американың теміржол желісінде алғашқы кең ауқымды PTC жүйесін құрды.
Борттық жабдық
Борттық жабдық компьютерден тұрады, сонымен қатар маршруттық сипаттамалар базасын, пойыздың орналасуын қадағалау үшін қашықтықты өлшеудің ішкі жүйесін, антенна орнатылған жолға арналған ішкі жүйе теңгерім және а деректер радиосы жол бойындағы жүйелермен байланыс орнатудың ішкі жүйесі. Кабинада жүргізушінің шоғырландырылған дисплейі бар, ол поездың ACSES мақсатты жылдамдығын, кабина сигналының жылдамдығымен және басқа да пайдалы пайдалану ақпаратын көрсетеді.
Локомотивтерге және жер үсті жүйелеріне жіберілетін хабарламалардан тұрады Пойыздарды басқарудың жетілдірілген жүйесі (ATCS) кодталған хабарлама шеңберлері.
Далалық жабдықтар
Жүйе жолдар арасында бекітілген пассивті транспондерлерден басталады, олар электрмен жұмыс істейді электромагниттік өріс локомотив олардың үстінен өткенде. Транспондерлер өздерінің сәйкестендіру ақпаратын және басқа да маңызды мәліметтерді цифрлы түрде борттық антенна арқылы сымсыз түрде жеткізеді, бұл локомотивтерге белгілі бір уақытқа жеткенде дәл білуге мүмкіндік береді. жол нүктесі. Бұл орналасу туралы ақпаратты борттық жүйелер жылдамдықты шектеу туралы мәліметтер базасымен және нақты уақыт режиміндегі тежеу қисығын есептеу үшін жол сипаттамаларымен танысқанда пайдаланады.
Локомотив трассадан өтіп бара жатқанда, борттық жүйелер радио арқылы аймақтағы трассалық БКМ-ге (Базалық коммуникациялар менеджері) байланыс жасайды, жолдың келесі үш немесе одан да көп аймақтары үшін жылдамдықтың кез-келген шектелуін сұрайды, локомотивтің мәліметтер базасын қамтамасыз етеді поезд диспетчері шығарған кез келген мүмкін уақытша шектеулермен әрқашан ағымдағы болып табылады. Wayside коммуникация менеджерлері (WCM) (немесе пакеттік қосқыштар ) аймақтағы барлық БКМ-лерді а жөндеу желісі бұл оларға диспетчер кеңсесімен және байланысты басқару жүйелерімен TCP / IP арқылы байланысуға мүмкіндік береді. Бұл дизайн локомотивтерге жылдамдықты шектеу туралы ақпаратты олар күшіне енген бойда пойыз құрамымен дауыстық байланысқа сүйенбей-ақ береді.
Мекен-жайында орналасқан қосымша БЦМ (деректер радиолары) құлыптау тоқтату сигналының абсолютті көрсеткіштеріне және поездың жүру маршрутына қатысты кез-келген жылдамдық шектеулеріне қатысты ақпаратты аталған блокировка арқылы жіберу. Осы әдіспен алынған жылдамдық туралы ақпарат ACSES жылдамдық көрсеткіштерінде кабинаның сигнал беру жүйесі беретін жылдамдық туралы кез-келген ақпаратты толықтыру үшін көрсетіледі.[3]:350 Оң аялдамадан кейін радиостанциялар пойызды босату туралы ақпаратты жол жағдайлары берілген кезде де жібереді.[3]:352 Жолдың орналасу жағдайы, ауыстырып-қосқыш жағдайы, сигналдың көрсетілімі және басқа да маңызды кірістер туралы осындай ақпарат Safetran VIU-ACSES сияқты оң жақтағы кодерлермен жинақталады (оң жақтағы суретті қараңыз). Үшін БКМ берілу локомотивтерге.
ACSES жүйесі сымсыз желіні пайдаланудың баламасы немесе резервтік көшірмесі ретінде жылдамдықтың уақытша шектеулерін орындау үшін уақытша бекітілген транспондерлерді қолдануды қолдайды. Бір транспондерге шектеу басталған сәттен бастап оны қосу үшін қауіпсіз тежеу қашықтығы қойылады, ал екіншісі оны босату үшін соңына қойылады.[3]:357
Кеңсе жабдықтары
Ішінде кеңсе диспетчерлеу және басқару жүзеге асырылатын жерде жүйе барлық локомотивтермен байланыстың ағымдағы күйін және жақын жуықтау қазіргі уақытта әрбір локомотив жол бойында орналасқан.
Жолдың кез-келген учаскесінде техникалық қызмет көрсету қажет болған жағдайда, жұмыс бригадасын жібермес бұрын немесе жұмыс бригадасына жүру құқығы берілмес бұрын, кеңсенің компьютерлік жүйелерінде жылдамдықтың уақытша шектелуі (TSR) жасалады. Бірқатар тексерулер мен процедуралардан кейін TSR ACSES кеңсе жүйесіне ұсынылады.
Локомотив белгілі бір аймақ үшін TSR сұранысын берген кезде, WCM TCP / IP арқылы кеңсе жүйесіне ақпарат сұранысын жібереді және жауап локомотивке қайта жіберіледі, ол локомотивке кез-келген шектеулермен жаңарады.
Артықтық
Бірқатар артық компоненттер жалпы ACSES жүйесінде а ішкі жүйе автоматты түрде басқасына ауысады. WCM жоғалуы, мысалы, а электр қуатының өшуі немесе найзағай БКМ мен кеңсе жүйелері арасындағы байланыс қызметтерін WCM күту режимінде қабылдауға әкеледі.
Локомотивтің радиосы бірнеше БКМ-де тыңдалуға қабілетті болғандықтан, WCM локомотивке қайтып келетін ең күшті сөйлесу жолы екенін анықтау үшін локомотивті естіген әр БКМ-нің РФ сигнал күшін көрсетеді. WCM үш мүмкін болатын жазбаны сақтайды сөйлесу жолдары локомотивке, егер кеңсе локомотивпен байланысу керек болса, әрқашан ең күшті жол таңдалады.
Локомотив аймақтан аймаққа ауысқанда, радио сигнал WCM-ге жеткізілетін BCM тіркелген күшті өзгереді. Локомотивтер қатарынан шығып кететін БКМ БКМ ішіндегі сөйлесу трассаларынан шығарылатын БКМ пайдасына алынып тасталады. Осылайша, WCM әр локомотивтің қай жерде орналасқанын және локомотивпен сөйлесу үшін қай сөйлесу жолы жақсы қолданылатындығын үнемі біліп отырады. Мұндай ақпарат кеңсеге кеңсе жүйелері пайдалана алатындай етіп жеткізіледі.
Қызметкерлерді қысқартудың тағы бір аспектісі - уақытша байланыс істен шыққан жағдайда болашаққа арналған TSR сатып алып, жол бойында алға ұмтылатын жүйенің дизайны. Әрбір локомотивте рельс жолының кем дегенде үш сегменті үшін TSR болатындықтан, егер қандай да бір себептермен кеңсеге радиобайланысты жоғалтқан жол учаскесі болса, локомотивте «қараңғы» сегмент үшін TSR ақпараты бар ол қараңғы сегментке өтпес бұрын.
Барлық артық күту жүйелері жоғалған жағдайда (мысалы, электр қуатын берудің кеңеюі немесе орталық кеңсемен байланыс үзілуі салдарынан болуы мүмкін). локомотив машинисі уақытша шектеулерді қолдану мүмкіндігін жоғалтқанымен, борттық мәліметтер базасына жүктелген тұрақты шектеулер орындала береді.[3]:350
Сонымен, кабина сигналдары толығымен тәуелсіз жүйе болып саналады, ол сымсыз беріліс емес, рельстер арқылы кодтардың үздіксіз ағынын жібереді. ACSES қабаттасуындағы кез-келген ақаулар кабинаның сигнал жүйесіне әсер етпейді, сонымен қатар кабинаның сигналының істен шығуы ACSES жүйесіне әсер етпейді. Кабиналық сигналдарсыз ACSES абсолютті сигналдардағы позитивті аялдамаларды, жылдамдықтың барлық тұрақты және уақытша шектеулерін және кабинаның сигналына кіру кезіндегі кез-келген сигналдың оң тоқтауын «Төменгі блокировкаға дейін» белгісін көрсетпейтін жол бойында қолдана береді.[3]:354
Қауіпсіз жұмыс
Егер локомотив жылдамдықты шектеу туралы ақпаратты автоматты түрде ала алмаса, жылдамдықтың тұрақты шектеулері күшіне енеді. ACSES борттық жүйесі толығымен істен шыққан жағдайда инженер жылдамдықты қадағаламай кабинаның сигналдық жүйесін пайдалануға қайта оралуы мүмкін. Екі жағдайға да пойыз диспетчерінен рұқсат алу қажет және қосымша жылдамдық шектеулерімен бірге жүреді.[3]:353 Сонымен қатар, ACSES жүйесі орнатылған Acela Express trainets борттың күйін тексереді қисаю механизмі егер көлбеу жұмыс істемесе, жылдамдықтың төменгі жиілігіне оралады.
Деректер радиосы (BCM) орнатылмаған немесе жұмыс істемейтін блоктаулар кезінде пойыз кабинаның сигнал беру жүйесі арқылы позитивті тоқтаудың қажет екендігін анықтайды. Егер диспетчерден рұқсат алғаннан кейін аялдамада сигнал беру қажет болса, ACSES аялдаманы тоқтату батырмасын қолданғаннан кейін пойызды блоктау шегінде 15 миль / сағ дейін шектейді.[3]:352 ACSES жүйесі, сондай-ақ, Stop Stop түймесін пайдаланудың орнына Stop сигналын берудің тікелей диспетчерлік авторизациясын қолдайды.
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б «Азаматтық жылдамдықты сақтаудың жетілдірілген жүйесі (ACSES)». AlstomSignalingSolutions.com. Alstom. 2003. мұрағатталған түпнұсқа 2017-01-03. Алынған 2016-12-20.
- ^ а б Вантуоно, Уильям С. (2015-12-22). «ACSES NEC-те толығымен жұмыс істейді». Архивтелген түпнұсқа 2018-11-07.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к «Солтүстік-Шығыс аймағы». Amtrak қызметкерлерінің жұмыс кестесі. 3. 2010 жылғы 18 қаңтар.
- ^ http://www.arema.org/eseries/scriptcontent/custom/e_arema/comm/c37/05-01-08/AREMA_MP_23-2-1_New_2008_Mar_F.doc Мұрағатталды 2009 жылғы 20 қыркүйек, сағ Wayback Machine