Дарлингтондағы теміржол апаты - Darlington rail crash

Дарлингтондағы теміржол апаты
Егжей
Күні27 маусым 1928
Шамамен 23.00
Орналасқан жеріDarlington Bank Top бекеті
Координаттар54 ° 31′04 ″ Н. 1 ° 32′48 ″ В. / 54.5178 ° N 1.54677 ° W / 54.5178; -1.54677Координаттар: 54 ° 31′04 ″ Н. 1 ° 32′48 ″ В. / 54.5178 ° N 1.54677 ° W / 54.5178; -1.54677
ЕлАнглия
ТүзуШығыс жағалауы магистралі
ОператорLNER
Оқиға түріСоқтығысу
СебепДрайвер қателігі
Статистика
Пойыздар2
Өлімдер25
Жарақат алған45
Жыл сайынғы Ұлыбританиядағы теміржол апаттарының тізімі

The Дарлингтондағы теміржол апаты 1928 жылы 27 маусымда кешке сәлемдемелер пойызы мен экскурсиялық пойыздың қарсы бетпе-бет соқтығысуы кезінде болды Darlington Bank Top теміржол вокзалы Дарем графтығы, Англия. Апатқа сәлемдемелер пойызының машинисі себеп болған қауіп төнген кезде сигнал беру, станцияның таныс емес бөлігінде сигнал беру схемасын дұрыс түсінбегендіктен. Бұл апат 25 адамның өліміне және 45 адамның ауыр жарақат алуына алып келді.

Соқтығысуға дейінгі оқиғалар

1928 жылғы 27 маусымға қараған түні, LNER B16 сыныбы No 2369,[1] сағат 21.30-да Йоркке жөнелтілетін пойыздың бір бөлігі болып, 22.45-те - 11 минут кешігіп келді. Станция шебері сигнал берушіге сәлемдеме пойызының перронның оңтүстік шетіндегі қайшыны кесіп өтіп, алға жылжуына мүмкіндік беруді тапсырғаннан кейін біраз уақыт өткен соң. Қозғалтқыш 1 платформасының оңтүстік шетіне қарай жылжып, күтті. Содан кейін шунтерге қажетті жұмыстарды басқаруға нұсқау берілді маневрлік қозғалыстар. Осы уақыт ішінде пойыз No2 Бэй сызығынан шықты. Шунтер жүргізушімен нұсқаулықты бетпе-бет өткізді, ал олар балық пойызының өтуін күтті. Оның сигналы айқын болғаннан кейін шунт жүргізушіге қозғалысты бастау туралы белгі берді. Осы кезде шунт үш вагонның соңғы машинасына мініп, осы кезде пойыз No53 пунктті тазарту үшін жеткілікті алға жылжуы керек болды. Осы нүктелер анық болғаннан кейін сигнал беруші нүктелерді кері бұрып, шунтқа қозғалыс қозғалысын бастау туралы белгі берді. Бұл қозғалыстар шамамен 23.02-де аяқталды. Осы жерде шунтер қажетті көліктерді біріктіріп, тежегішті жалғаған. Сағат 11.04-те Шығыс платформасындағы сигнал беруші Оңтүстік түйіскен сигнал қорабындағы сигналистке сәлемдемелер пойызын ұсынды.[2] Пойыз «сақтықпен» қабылданды. Осы уақытқа дейін барлық қозғалыстар дұрыс аяқталды және ешқандай қателіктер болған жоқ.

Соқтығысу

Қозғалтқыш алға жылжып бара жатқанда шунтер сигналдардың «қауіп-қатерге» тап болғанын көрді; шунт тежегішті басып, жылдамдықтың төмендеуін байқаған кезде тежегіштердің дұрыс жұмыс істеп тұрғанын атап өтті. «Қауіп» белгісі шыққаннан кейін 10 ярдтың ішінде пойыз тоқтайды деп санайтын шунтер тежегішін босатты. Содан кейін ол сигналдарды дереу тексеріп, оларды «қауіптілік» жағдайында көріп, тежегішті қайта басқан. Тергеу кезінде шунтер пойыздың бөлініп кетуінен қорқып, алғашқы тежегіш басу толы болмады деп мәлімдеді; тежегіштің екінші басылуы көп мөлшерде қолданылғанымен, әлі толыққанды басу болып табылмады. Енді сәлемдемелер пойызы экскурсиялық пойыз тіркелген жолды жауып тастады.

Қайтару экскурсиялық пойызының машинисі Скарбороудан Ньюкаслға дейін «Таза» көрінетін алдыңғы сигналдарды байқап, сағатына шамамен 45 миль жылдамдықпен Оңтүстік түйіскен сигнал қорабына жақындады. Жүргізуші желідегі кедергі туралы бірінші білген, сол жақтан төмен қарай сызық бойымен шығып жатқан басқа қозғалтқыштың фараларын көру.[3] Экскурсиялық пойыздың машинисі оның жұмыс істеуі үшін екі секундтан аз уақыт бар екенін айтты, осы уақытта ол үздіксіз тежегіш басып тұрды.

Әсер

Әсер ету нүктесінде экскурсиялық пойыз кем дегенде 45 миль жылдамдықпен жүрді деп есептеледі[4] сәлемдемелер пойызы, тежегіштері босатылған кезде, стационарлық болған шығар.

  • Сәлемдемелер пойыз

№ 68 қарама-қарсы нүктеден тазартқаннан кейін қозғалтқыш No68 нүктеден артқа қарай итеріліп, «Төменгі сызық» рельстерінен табылды. Қозғалтқыштың артындағы алғашқы төрт көлік рельссіздендіріліп, өткелге лақтырылды. Соңғы алтау көлік құралдары №1 платформаға қарай итеріліп жіберілді.[5]

  • Экскурсиялық пойыз

Қозғалтқыш болды рельстен шығарылды, аударылып, № 4 платформа сызығына және Төменгі телнұсқа сызыққа лақтырылды. Келесі толқындар алдыңғы және алдыңғы үш машинаның екінші, үшінші вагондармен айтарлықтай зақымдануына әкелді телескоптық. Өлімдердің көп бөлігі дәл осы жерде болған.

Апаттың қайғылы ерекшелігі - қатты зақымдану локализацияланғандықтан, көптеген өлім Аналар одағынан оралатын қалашықтан шыққан әйелдер тобының арасында болды. Хеттон-ле-Хоул. «Бұл құрбан болған еркектерден гөрі әйелдермен болған тау-кен апатына ұқсас болды; бір көшеде төрт жесір болды».[6]

Соқтығысуға қатысқан барлық көліктерге басқа да залал келтірілді. Экскурсиялық пойыздың алғашқы вагоны газбен жанды; дегенмен, апат кезінде қысыммен жұмыс істейтін газ жүйесі өзгеріссіз қалды, мүмкін шығындар саны азаяды.[7]

Соқтығысқаннан кейін

Хабарламада 20 минут ішінде қолдануға болатын адамдар мен материалдар жетерліктей көп болғандығы және «Компанияның төтенше жағдайларды жою және жарақат алғандарға көмек көрсету жөніндегі шаралары барлық жерде жеткілікті болған көрінеді. бағыт ».

Білікті медициналық көмек 25 минуттың ішінде келді, мүмкін Гринбанк ауруханасы және Өрт сөндіру қызметі де қатысқан.[8]

Қорытынды

Бастап тергеу қызметкері Сауда кеңесі полковник болды Дж. Прингл туралы Корольдік инженерлер. Прингл бұл апат үшін жауапкершілік жүргізуші Р.Ж. Қоңырау,[8] сәлемдемені жіберген сәлемдеменің машинисті. Оның сигнал беру туралы білімінің жеткіліксіздігі және Дарлингтон станциясының ауласындағы тәжірибесінің аздығы апатқа себеп болуы мүмкін. Есепте оның тежегішті босатудағы жылдам ойлауы мақталды, бұл одан әрі жарақат пен зақымданудың алдын алған болуы мүмкін. Экскурсиялық пойыздың жүргізушісі МакНулти соқтығысудың алдын алу үшін ештеңе істей алмады және Дарлингтон сигнал берушілері сияқты толық ақталды.

Баяндамада сондай-ақ сынға алынды: -

  • Өрт сөндіруші Джейджим МакКормак - Прингл 1928 жылы қаңтарда көлік жүргізу үшін емтихан тапсырғандықтан, сигналдар немесе жүргізушіге берілген билік туралы ештеңе білмейді деген сөзін қабылдамады.[9]
  • Шунтер Морландтың көмекшісі - шунтер драйверлердің қателігін көріп, күші болғанымен әрекет ете алмады. Егер Шунтер Морланд инициативаны қолына алса, апаттың алдын алуға болар еді.[9]
  • Есеп сондай-ақ кейбір кінәні теміржол компаниясына, яғни Лондон мен Солтүстік-Шығыс теміржолдарына жүктейді: -
  • Жүргізушілерді даярлаудың жеткіліксіздігі: Есепте жүргізушілердің түсінігін орнатуға келгенде «Жол кітабына» қол қою қажет екендігі айтылған. Бұл тәжірибесі аз жас жүргізушілер үшін бұл өте маңызды, сонымен қатар бұл мәселе бұрын да көтерілген.[9]
  • Дарлингтон платформасындағы сигнал беру шығысы: есепте Дарлингтон оңтүстігінде қолданылатын кейбір терминдер Жалпы ережелер кітабындағы сипаттамаға сәйкес келмеуі мүмкін екендігі айтылған. Одан әрі бұл туралы айтады LNER қазіргі уақытта бұл тәжірибені өзгертуге дайын емес, сонымен қатар 3 аспектілі сигнализацияны қолдануды ұсынады.[9]
  • Пайдалану арқылы апаттың алдын алуға болатын еді Пойыздарды автоматты басқару.[7]

Қызметкерлер қатысады

  • Signalman J.T.Robson, Platform East Signal Box
  • Signalman Thomas Walls, Darlington South Junction Sign Box
  • Сигналшы Джеймс Гаррет, Дарлингтондағы Оңтүстік түйіскен сигналдық қорап
  • Шунтер көмекшісі Майкл Морланд, Дарлингтон станциясының ауласы
  • Станция бастығы Биби
  • Станция шебері Уильям Морли, Дарлингтон станциясы
  • Жүргізуші Д.МкНулти, жүргізуші экскурсиялық пойызы
  • Брайант, өрт сөндіруші экскурсиялық пойызы
  • Жолаушылар күзеті Ф.Хадвин, күзет экскурсиялық пойызы
  • Жүргізуші R.J.Bell, жүргізуші сәлемдемелері пойызы
  • Fireman J.J.McCormack, өрт сөндіруші посылкалары
  • Жолаушылар күзеті J.H. Sharp, күзет посылкалары поезы

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Прингл б.3.
  2. ^ Прингл б.4.
  3. ^ Прингл б.6.
  4. ^ Прингл б.5.
  5. ^ Pringle p.8
  6. ^ Гамильтон., Дж.Б.Б. (1967). 20-шы ғасырдағы британдық теміржол апаттары (1987 жылы апат ретінде қайта басылды). Джордж Аллен және Унвин / Джавелин кітаптары. ISBN  0-7137-1973-7.
  7. ^ а б Pringle p.11.
  8. ^ а б Прингл б.9.
  9. ^ а б c г. Прингл б.10.

Дереккөздер