Charing Cross (Солтүстік сызық) құбырының құлауы - Charing Cross (Northern line) tube crash

The Charing Cross (Солтүстік сызық) құбырының құлауы 1938 жылы 10 наурызда сағат 08: 32-де болған, а Солтүстік сызық пойыз артқа жүгірді жанында қозғалмайтын пойыз Charing Cross (қазір Жағалау ). Он екі адам жеңіл жарақат алды. Апаттың себебі, ол сызбамен таныс болмаса да, сигнал беру сызбасына қолы жетпесе де, ақаулы сигналға уақытша жөндеу жүргізетін сигнал техникі болды.[1]

Сигнал ақаулығы

Таңертеңгі қарбалас уақытта Ватерлоо станциясындағы солтүстік бағыттағы платформаның стартерлік сигналы үзілісті дамыды оң жақ кейде «қауіп» туғызатын ақаулар, егер алда тұрған сызық анық болса да. Бұл қызметтің айтарлықтай кешігуіне әкеліп соқтырды, өйткені жүргізушілер бір минут күтіп, сигнал беріп, келесі сигналға дейін сақтықпен баяу жүруді талап ететін «тоқтату және жалғастыру» ережесін орындауға мәжбүр болды.[1] Аймақтың сигнализаторы қол жетімді болмады, сондықтан біреу шақырылды Кеннингтон станциясы. Келген кезде ол платформа қызметкерлеріне сигнал жасылға айналса да келесі пойызды ұстауға нұсқау берді, содан кейін ол станция басшысымен бірге ақаулықты іздеу үшін туннельге кірді.

Соқтығысу

Ол тез арада ақаулы сигнал релесін тапты, ол оған қуат берілсе де, алдыңғы контакт бойынша кернеу болған (реле қуатталған кезде пайда болатын байланыс). Пойыздарды қозғалысқа келтірудің уақытша шарасы ретінде ол екі қолтырауын қыстырғышында үзілген сыммен түйісуді қысқартты. Бұл релені істен шығарып, сигналдың қашықтықты қысқартады. Саптаушы мұны білді, бірақ үлкен қауіп төндіреді деп күткен жоқ, өйткені стартер сигналына арналған жол тізбегі қысқа. Сигнал схемасы емес, тек электр сымдарының схемасы болғандықтан, ол стартерлік сигналдың басқа төрт тізбекке «бөлінгенін» бағаламады және тек осы сызықтың барлық учаскелері бос болмағаннан кейін ғана тазартылуы керек еді. Оның іс-әрекетінің нәтижесі, пойыз жоспарланған 615 ярдтан гөрі, бар-жоғы 33 ярд өткенде, сигнал енді қалпына келеді дегенді білдірді.[1] Станцияға оралған кезде ол қызыл қол шамымен туннельдің қақпасының жанында тұрды және сақтық шарасы ретінде сигнал жасылға айналғаннан кейін әр пойызды бір минут ұстады. Бірнеше пойыз өткеннен кейін ол қалыпты жұмысын қалпына келтіру үшін ақаулы сигнал тізбегін сол реледегі пайдаланылмаған контактілерге уақытша қосу мақсатында екінші сымды іздеуге шықты. Ол соқтығысты іздеп жатқан кезде Чаринг Кросстан бекетінің жанында болды.

Анықтама

Сұрау кезінде сигнал инженері толығымен кінәлі деп танылды, өйткені оның уақытша жөнделуі бұл жағдайда ақылға қонымды болғанымен, платформа қызметкерлеріне берген нұсқаулары қате болды. Жасыл аспекттен кейін пойызды бір минут ұстау ақылға қонымды болды, бірақ жүргізушіге «... сақтықпен жүріңіз және кез-келген кедергіге тоқтауға дайын болыңыз» деген нұсқау берілуі керек еді. Соңғы нұсқаулықтың болмауы жүргізушінің барлық жылдамдықпен жүруін және басқа пойызға жетпей тоқтай алмауын білдірді.

Қауіпсіздікті жақсарту

Нәтижесінде, айлақтың тізбегі жасалды (айлақ жолының тізбегімен шатастыруға болмайды), оның мақсаты жабылмаған контактілерді табу керек және егер мұндай жағдай анықталса, релелік қорғаныс сақтандырғышын үзу керек. өзгермейтін қауіптілік белгісін көрсететін басқарылатын сигналдар. Айналдыру схемасы Ұлыбританиядағы барлық автоматты сигнал беру жүйелеріне қайта жабдықталды.[дәйексөз қажет ]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c «1938 жылғы 10 наурызда Ватерлоо мен Чаринг Кросс арасындағы апат туралы есеп» (PDF). Көлік министрлігі. Алынған 29 қараша 2017.