Пурли станциясының теміржол апаты - Purley station rail crash

Пурли станциясының теміржол апаты
Егжей
Күні4 наурыз 1989 ж
13:39
Орналасқан жеріПурли
ЕлАнглия
ТүзуБрайтон магистралі
ОператорОңтүстік-Шығыс желісі
СебепСигнал қауіп төніп тұрғанда өтті
Статистика
Пойыздар2
Өлімдер5
Жарақат алған88
Жыл сайынғы Ұлыбританиядағы теміржол апаттарының тізімі

The Пурли станциясының теміржол апаты солтүстігінде болған пойыздардың соқтығысуы болды Пурли теміржол станциясы ішінде Кройдон Лондондық округ 1989 жылы 4 наурызда сенбіде бес адам қаза тауып, 88 адам жарақат алды. Соқтығысуға пойыздардың бірінің жүргізушісі себеп болған қауіп төнген кезде сигнал беру; ол өзінің кінәсін мойындады кісі өлтіру және 12 айға бас бостандығынан айыру жазасына алты айға уақытша тоқтату үкімі шығарылды, дегенмен бұл апелляциялық шағым бойынша төрт айға дейін қысқарып, 2007 жылы күшін жойды. The Көлік министрлігі есепте сигналдың қауіптіліктің жоғары болу жиілігі бар екендігі атап өтілді поездардың автоматты қорғанысы жүйені кешіктірмей енгізу керек және аралықта берілген сигналға арналған қайталағыш орнатылуы керек.

Соқтығысу

1989 жылы 4 наурызда сағат 12:50 Хоршам дейін Лондон Виктория, төрт вагоннан тұрады 423 сынып электрлік бірнеше блок 3441, тоқтады Пурли теміржол станциясы. Станциядан шыққан кезде баяу сызықтан жылдам сызыққа кесте бойынша өтіп, 13: 39-да келесі 12: 17-де артқы жағынан соғылды Литтхэмптон төрт вагоннан тұратын Лондонға Викторияға 421 сынып бірлік жоқ 1280 және 1285.[1][2] Литтхэмптон пойызының алғашқы алты вагоны жолдан шығып, жағалаудан шығып, бес жолаушыны өлтіріп, 88-ін жарақаттады.[3]

Салдары

Төтенше жағдайлар қызметіне алғашқы қоңыраулар қоғам мүшелерінен келді.[4] А жүргізушісі жеңіл қозғалтқыш іргелес жолда жүгіру соқтығысуды көріп, сигнал қорабымен байланысқа шықты. Соқтығысқан кезде сигнал беру жабдығы зақымданып, қорапта дабыл қағылды. Жәшіктегі сигналшылар теміржол басқаруымен сөйлесті Ватерлоо, бірақ пойыздардың орналасқан жері туралы түсініксіздіктің салдарынан алдымен Шығыс Сусекс полициясымен байланыс орнатылды. Соқтығысу кезінде тұрақты ток күшін басқаратын ажыратқыштар өшіп қалды, бірақ бақылау тізбектері бұзылғандықтан, қауіпсіздікке кепілдік берілмеді.[5] Оқиғаға Ұлыбританияның көлік полициясы, өрт сөндіру қызметі және жедел жәрдем қызметі қатысты, полиция тікұшақымен дәрігерлерді оқиға орнына жеткізу үшін пайдаланылды.[6] Жүре алатын жолаушылар Пурли станциясы арқылы эвакуацияланды, соңғы жарақат ауруханаға 15:15 шамасында жеткізілді; іздеу алайда 17: 00-ге дейін жалғасты.[7]

Теміржол 6 наурызға дейін жабылды, дегенмен жағалауда тұрған бүлінген көліктер 9 наурызға дейін алынып тасталмаған. Кроссовер ауыстырылып, қалыпты жұмыс 27 наурызда қалпына келтірілді.[3]

Сот отырысы, есеп беру және шағымдану

Көлік министрлігінің есебі жарияланғанға дейін Роберт Морган - Литтлгемптон пойызының жүргізушісі - кісі өлтіргені үшін кінәсін мойындап, 12 айға қамауға алынды, ал алты айлық мерзімге тоқтатылды.[8]

1989 жылы жарияланған есепте Литлгемптон пойызында немесе сигнал беру жүйесінде ешқандай кінәрат табылмады және жүргізуші пойыздың жылдамдығын бақылауда ұстай алмады, алдыңғы сақтық белгісін жіберіп алмады және Хоршам пойызын қорғайтын қауіп белгісін жіберді деген қорытындыға келді.[9] Желі жабдықталған төрт түсті жарық сигнал беруі[1 ескерту] және British Rail's Автоматты ескерту жүйесі (AWS).[11] Есеп беру кезінде сигналдың қауіптіліктің жоғары жиілігі болғандығы атап өтілді[12] - алдыңғы бес жыл ішінде төрт жүргізуші қауіп төнген кезде сигнал берген.[13] Қолданылатын AWS ескерту сигналдары мен қауіптің кез-келгені үшін бірдей ескерту берді және жүргізуші концентрациясы бір уақытта қалпына келтіре алды.[12] Баяндамада: поездардың автоматты қорғанысы жүйені кідіріссіз енгізу керек, ал аралықта берілген сигналға арналған ретранслятор орнатылуы керек.[14]

Кейінірек Морганның үкімі апелляциялық тәртіппен төрт айға қысқартылды, ал 2007 жылдың 12 желтоқсанында оның адам өлтіргені үшін сот үкімі жойылды Апелляциялық сот, айыптау үкімін шығару қауіпті өйткені «дәл осы тораптың инфрақұрылымына қатысты бір нәрсе қателіктерге жол беріп отырды», өйткені жаңа дәлелдемелер апатқа дейінгі бес жыл ішінде дәл сол жерде қауіптілікпен өткен төрт сигнал болғанын көрсетті.[15]

Мұра

Апатты еске алу үшін вокзалдағы 1 платформада мемориалды бақ құрылды.[16][тексеру сәтсіз аяқталды ]

Әдебиеттер мен ескертпелер

Ескертулер

  1. ^ Сигнал қауіптілік үшін қызыл түсті, сақтық үшін жалғыз сары шамды көрсетеді - келесі сигнал қауіп, сақтық үшін екі сары шам - келесі сигнал сақтықпен немесе жалғастыру үшін жасыл болып табылады.[10]

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, 1, 3 б.
  2. ^ МакКрикард, Джон П (6 қазан 2016). «1989 жылдың қаңтарынан 1989 жылдың желтоқсанына дейін». Оңтүстік-Шығыс теміржол қоғамы. Архивтелген түпнұсқа 26 маусым 2018 ж. Алынған 26 маусым 2018.
  3. ^ а б Көлік министрлігі 1989 ж, б. 1.
  4. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, б. 9.
  5. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, б. 10.
  6. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, 11-13 бет.
  7. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, б. 11.
  8. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, б. 20.
  9. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, б. 28.
  10. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, диаграмма 2.
  11. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, б. 2018-04-21 121 2.
  12. ^ а б Көлік министрлігі 1989 ж, б. 26.
  13. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, 19-20 б.
  14. ^ Көлік министрлігі 1989 ж, 28-29 бет.
  15. ^ «Теміржол апатына қатысты сот үкімі жойылды». BBC News. 12 желтоқсан 2007 ж. Алынған 14 қыркүйек 2012.
  16. ^ Till, Джоанна (2 ақпан 2011). «Пурлей пойызының апатқа ұшырауынан қаза тапқандарға арналған мемориал қазір апатқа лайықты құрмет». Бұл бүгін Кройдон. Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 13 қыркүйекте. Алынған 25 наурыз 2011.

Библиография

Әрі қарай оқу

  • Холл, Стэнли (1991). Саптағы қауіп. Ян Аллан.
  • Вон, Адриан (2000). Апатқа апаратын жолдар. Ян Аллан.
  • Митчелл, Виктор Э .; Смит, Кит (қаңтар 1994). Caterham және Tattenham бұрышы. Лондон маңындағы теміржолдар. Мидхерст: Миддлтон Пресс. сурет 13. ISBN  1-873793-25-1.

Сыртқы сілтемелер

Координаттар: 51 ° 20′24 ″ Н. 0 ° 06′36 ″ В. / 51.3399 ° N 0.1100 ° W / 51.3399; -0.1100