Fiat Pininfarina Cabriolet - Fiat Pininfarina Cabriolet
| Fiat 1200/1500/1600 Cabriolet және Coupé | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | |
| Өндіріс | 1959–1966 |
| Дизайнер | Пининфарина |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Спорттық көлік |
| Дене стилі | 2 есік айырбасталатын 2 есікті купе |
| Орналасу | FR орналасуы |
| Байланысты | |
| Қуат күші | |
| Берілу |
|
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2,340 мм (92,1 дюйм) |
| Ұзындық | 4,030–4,060 мм (158,7–159,8 дюйм) |
| Ені | 1,520 мм (59,8 дюйм) |
| Биіктігі | 1300 мм (51,2 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 905–1,050 кг (1,995–2,315 фунт) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Fiat 1200 Spider / Trasformabile |
| Ізбасар | Fiat 124 Sport Spider |
The Fiat Pininfarina Cabriolet (tipo 118G) - бұл өндірілген, екі есікті, екі жолаушы, алдыңғы қозғалтқыштың артқы жетегі Пининфарина, [1] арқылы сатылады Fiat екі буын арқылы (1959-1963, 1964-1966), олардың орнын басады Fiat 1200 Spyder.
1966 жылы өндірістің соңында жалпы өндіріс 34 211-ге жетті, спорттық нұсқалармен (1500 S / 1600 S), жабдықталған OSCA салынған егіз жұпар 3089 өндіріске жететін қозғалтқыштар.[2] Cabriolet ауыстырылды Fiat 124 Sport Spider, 1966 жылы енгізілген.
Бірінші буын
Пининфарина 1958 жылы Fiat-OSCA 1500 GT деп аталатын ұқсас, OSCA қуатымен жұмыс істейтін конверттелген машинаны көрсетті Турин автосалоны.[3] Өндіріс модельдері бірдей 1221 cc алды OHV қуаттылығы 59 CV (43 кВт), біршама күшті болса да, 1200 теледидар Trasformabile / Spider-дегі қозғалтқыш. Екі орындық 1200 кабриолет 1200 теледидар Trasformabile шассиін де сақтап қалды. Алдыңғы аспасы катушкалармен және тіреуіштермен, тірі, жапырақтармен артқы осьпен біріктірілген.[2]
1500 S / 1600 S
1200 машинасы спорттық машина деп саналатындай жылдамдыққа ие болмады, сондықтан Fiat пайдалану арқылы осы нарыққа қысқа жолмен баруға шешім қабылдады OSCA бар егіз жұпар қозғалтқыштың дизайны.[4] Бас инженер Данте Джакоса 1957 жылдың шілдесінде Fiat-тың OSCA-мен қарым-қатынасын бастады Эрнесто Масерати.[1] 1959 жылы қарашада 1500 кабриолет осы 1491 куб.см қозғалтқышымен пайда болды, екі Вебер карбюраторлары орнатылған және 80 КВ (59 кВт) дамып келеді. Tipo 118 қозғалтқышы OSCA-ның MT4 жарыс автомобиліне қондырылған типо 372 DS қондырғысының жақын туысы болды (сонымен қатар кейінірек жолға шыққан OSCA 1600 GT2 және SP), дегенмен Fiat өндірісті Mirafiori зауытында қабылдады, бірақ қазір түпнұсқа алюминий блогынан гөрі шойын.[1] OSCA Fiat компаниясы құрастырған қозғалтқыштарды өз мақсаттары үшін сатып алды және бұл қондырғыларды одан әрі тартып алды.[4] Жаңа модель Fiat 1500 Cabriolet (tipo 118S) деп аталды және капотта кеңірек (жұмыс істемейтін) ауа кеңістігі, айналым санауышы, сондай-ақ үлкеннен үлкен барабан тежегіштері алынды 1800/2100 салондар және 15 дюймдік дөңгелектер. 1960 жылдың шілдесінде бұл атау «Fiat 1500 S Cabriolet» болып өзгертілді, енді ол болды дискілі тежегіштер алдыңғы және артқы. OSCA қозғалтқышы бар 1500/1500 S модельдерінің шамамен 1000-ы салынды.[5]
1962 жылдың ортасында бұл қозғалтқыш 2 мм-ден 1568 см дейінгі сығылған қозғалтқышпен ауыстырылды. 1600 S (tipo 118SA) қос камерасының төртеуі 90 CV (66 кВт) (100 а.к. SAE) болды. Бұл автомобильдер 1963 ж. Дейін 1600 S-ны көтеріп, 1200-ді ауыстырған кезде ассиметриялы ауа қабылдағышты алды. итергіш - 1500 кабриолет.
1960 жылы Пининфарина 1500 кабриолеттің купе нұсқасын ұсынды. Бұл модель аз мөлшерде салынған және Пининфаринаның өздері сатқан, артқы алдыңғы әйнекті орналастыру үшін кішірек алдыңғы әйнек пен қысқартылған ботлид алды. Ол қатаң екі орындық болып қала берді және оны 1600 қозғалтқышымен салуды жалғастырды, ал 1963 жылы ол өзгертілгеннен кейін. Fiat сонымен қатар кабриолеттерге арналған алынбалы қатты тақта ұсынды.
1962 Fiat 1200 Cabriolet (артқы жағы)
Fiat 1500 S Coupé, бірге O.S.C.A. екі камералы қозғалтқыш (типо 118S)
1963 Fiat 1600 S Cabriolet (типо 118SA)
Екінші ұрпақ
1961 жылы 1200 салон жаңа, үлкенімен ауыстырылды, 1300/1500. 1200 және 1600 купелер мен кабриолеттер 1963 жылдың қыркүйегіне дейін үлкен өзгеріссіз салынды, олар 1,5 литрлік итергіш қозғалтқышпен жабдықталды. Қуаты 72 CV (53 кВт) дейін болды (80 SAE) және 1500 (tipo 118H) қазір алдыңғы дискілі тежегіштерден де пайда көрді. Бұрын екі сегменттен тұратын тор енді кеңірек, жалғыз бөлікке айналды. Fiat қозғалтқышы 1500 (tipo 118H) енді Пининфаринаның шектеулі өндірістік купе кузовымен бірге қол жетімді болды. The O.S.C.A. 1600 S қозғалтқышы бар, қозғалтқышы 90 кВ (66 кВт) дамып келе жатқан қос камералы 1568 cc қозғалтқышы бар болса да, 1500 Cabriolet сияқты алдыңғы өңдеумен қол жетімді болды. Бұл Fiat 1600 S Coupé / Cabriolet (tipo 118SB) деп аталды және оны тордың сыртқы бұрыштарындағы қосымша шамдар арқылы оңай тануға болады. Қозғалтқыштың жаңа, төменгі бекітпелері қалпақшалардың тегіс болуына мүмкіндік берді.
1965 жылдың басында төрт жылдамдықты беріліс қорабы бес жылдамдықты қондырғыға ауыстырылды, ал тежегіштер серво-көмек алды. 1500 118 C типо болды, қозғалтқыш 75 CV (55 кВт) шамалы жаңартылды (83 SAE). Ассортимент жаңаға ауыстырылды 124 1966 жылы купелер мен өрмекшілер, дегенмен 1500 купе 1967 жылы сатыла берді.[6]
Fiat 1500 Cabriolet (типо 118H)
Fiat 1500 Coupé (артында)
Fiat 1600 S Coupé (типо 118SB)
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c Худек, Франц-Питер (2017 ж. Шілде). «Der kleine Maserati» [Кішкентай Масерати]. Мотор Klassik (неміс тілінде). Штутгарт, Германия: Motor Presse Штутгарт. б. 43. ISSN 0177-8862.
- ^ а б «Лот 72: 1961 Пининфаринаның Fiat OSCA 1500S Spider» (Аукцион тізімі). Rot Sothebys. 2014-01-16.
- ^ Худек, б. 41
- ^ а б «Сәтті неке». Автокар. 1959-12-18. Түпнұсқадан мұрағатталған 2007-04-17.CS1 maint: BOT: түпнұсқа-url күйі белгісіз (сілтеме)
- ^ Худек, б. 42
- ^ Hoogenraad, Henk. «Модельдер». Fiat 1500 Cabrio парағы.
| Байланысты компаниялар |  | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Қазіргі модельдер |
| ||||||||||
| Тарихи модельдер Fiats тізімі |
| ||||||||||
| Тұжырымдамалық модельдер | |||||||||||
| Жарыс машиналары | |||||||||||
| Бронды машиналар | |||||||||||
| Адамдар | |||||||||||
| |||||||||||
Санат