Fiat 130 HP - Fiat 130 HP

Fiat 130 HP
Fiat130hp.jpg
1907 Fiat 130 HP Гран-при жарысы
Шолу
ӨндірушіFiat
Өндіріс1907
ДизайнерДжованни Энрико
Корпус және шасси
СыныпГран-при автомобиль жарысы
Дене стиліТандемді отырғызатын екі есікті жарысушы
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыштың дизайны
Қуат күші
Қозғалтқыш16286 cc OHV Хеми
130 а.к.
4-цилиндрлік желідегі егіз блок
БерілуТізбек жетегі

The Fiat 130 HP Бұл Гран-при жасаған автокөлік Fiat 1907 жылы Джованни Энрико дизайнымен. Тек арналған Гран-при автомобиль жарысы, Fiat 130 HP жоғары клапандар және жарты шар тәрізді қысу камералары сияқты жаңа дизайн ерекшеліктерін қамтыды.

Фон

1906 жылға дейін, Fiat аз қуатты машиналарды пайдаланудың арқасында жарыс тізбегінде шектеулі жетістікке ие болды. Осы модельдердің ішіндегі ең сәттісі - бұл 28 / 40HP Corsa бұл максималды 40 а.к. Тағы бір сәтті дизайн 60 ат күші болды Fiat 60 HP. Өндірушіде жоғары қуаттылық болмады қозғалтқыш сол кезде тізбектегі француздармен салыстырғанда Renault Гран-при, ол 90 а.к. 1907 жылға қарай жаңа формула басқаруға енгізілді Гран-при автомобиль жарысы бұл үлкен және ауыр қозғалтқыштары бар автомобильдердің бәсекеге түсуіне мүмкіндік берді. Жаңа ережелер жанармай шығынын өзгертті (100 км / 9,42 мпг-ге ең көп дегенде 30 литр) және салмақ пен орын ауыстыру шектерін алып тастады. Fiat компаниясы жаңа стандартқа сай жасалған және 130 а.к. қозғалтқышы бар жаңа автокөлік шығаруды таңдады.[1]

Техникалық мәліметтер

Жоба Джон Генриге 1905 жылы бұдан бұрын 100 ат күші бар жарыста бірге дизайнер болып жұмыс жасаған жоба менеджері ретінде сеніп тапсырылды.[2] Ол дизайнер Джованни Энрикомен және техникалық директорлармен жұмыс істей отырып, 130 қуатты дамытты Гвидо Форнака және Карло Кавалли. Жаңа дизайн тізбекті көрсетті соңғы диск және а алдыңғы жақта 4 цилиндрлі, 16,286 cc қозғалтқыш. Жаңа қозғалтқыш өз уақытына көптеген жаңалықтар енгізді, соның ішінде шектен тыс тесік қарағанда үлкен инсульт, жоғарғы клапандар, жарты шар тәрізді жану камералары және орталықта орналасқан ұшқын.[1]

130 HP үшін тұтануды а Simms-Bosch магниті, ал қуатты жалғыз басқарды карбюратор. 1000 кг-нан астам салмаққа қарамастан (әрқайсысы) поршень салмағы 4,5 кг болған) доңғалақтары қозғалыссыз болған ағаштан жасалған.[1]

Жарыс нәтижелері

Машина барысында жақсы нәтиже көрсетті Тарга Флорио Жеңіп алған (маусымның бірінші жарысы) Фелис Наззаро ілесуші Винченцо Лансия екінші орында кім келді.[3]

Наззаро да жеңіске жетті Кайзерпрейс бұл Таунус схемасында болды. Fiat-тің Лансия мен Луи Вагнерге сеніп тапсырған қалған екі көлігі сәйкесінше бесінші және алтыншы орындарды иеленді.[4][5]

Наззаро, Вагнер және Лансия топтары орналастырылды 1907 ж. Франция Гран-приі болған Диеппе. Алғашқы 3 айналымда Вагнер көшбасшылықты сақтап қалды, бірақ кінәсінен ол жарыстан бас тартуға мәжбүр болды. Lancia қысқа уақыт ішінде көш бастады, бірақ қозғалтқыштағы ақаулардың салдарынан ол зейнетке шықты. Сайысты ақыры Наззаро жеңіп алды.[6][7]

Ескертулер

  1. ^ а б c Митчел, Даг; Коллинз, Том (2006). Супермаркеттер: далалық нұсқаулық. Iola, WI: KP Books. б. 43. ISBN  0-89689-227-1.
  2. ^ «Жүргізушілер даңқы». Миниатюрадағы мотор мұражайы. Миниатюрадағы мотор мұражайы. Алынған 21 сәуір 2015.
  3. ^ «Il Targa Florio». teamdan.com. Архивтелген түпнұсқа 2015 жылғы 24 қыркүйекте. Алынған 16 сәуір 2015.
  4. ^ «ГРАН ПРИ ЖЕҢІМПАЗДАРЫ 1895-1949». Ганс Эцродт. 2013 жыл. Алынған 15 сәуір 2015.
  5. ^ «Fiat 130hp 1907» (итальян тілінде). collezioneingrao.com. 2006 ж. Алынған 15 сәуір 2015.
  6. ^ Хайэм, Питер (1995). Халықаралық автомобиль жарысына арналған Гиннестің басшылығы. Гиннес баспасы. 194–195 бб. ISBN  0-85112-642-1.
  7. ^ «1907 Гран-при». Архивтелген түпнұсқа 2011-09-28. Алынған 2007-10-29.

Сыртқы сілтемелер