Қытай қаласының автобус желілері - Chinatown bus lines

Бұл мақала қалааралық автобус саяхаты туралы. Қытайға тиесілі қалаішілік қоғамдық көлік үшін қараңыз Нью-Йорк метрополиясындағы доллар фургондары § Қытай қаласындағы фургондар.
Қазір тоқтатылған жолаушылар Фунг-Вах сызықтары билет терезесі қосулы Канал көшесі және Бауэри жылы Манхэттеннің Қытай қаласы.

Қытай қаласының автобус желілері жеңілдік қалааралық автобус қызметі, жиі басқарады Қытайлық американдықтар және Қытайлық канадалықтар. Олар негізінен құрылған Қытай қаласы бойынша қауымдастықтар Америка Құрама Штаттарының шығыс жағалауы және Орталық Канада 1998 жылдан бастап, ұқсас қызметтер пайда болғанымен Батыс жағалау. Олар 24-те жұмыс істейді АҚШ штаттары және 3 Канада провинциялары. Қытай қаласы автобус желілерінің басым көпшілігі негізінен тыс орналасқан АҚШ-тың солтүстік-шығысы

Бұл автобустар қауіпсіздік мәселелеріне байланысты дау-дамайға ұшырады, өйткені бірнеше жылдар ішінде бірнеше адам өліміне әкелді. Кейбір компанияларды бақылаушы органдар уақытша немесе біржола жауып тастады, ал басқалары қауіпсіздікті жоғарылату арқылы жұмысын жалғастыруда. Үстеме және тарифтері төмен қызметтер бәсекелес қызметтердің бағасын төмендетуге көмектесетін танымал болды Тазы, Мегабус және BoltBus.

Тарих

Ерте тарих

Fung Wah Bus Van Hool C2045 жаттықтырушысы аялдамада

20 ғасырдың аяғында, қалааралық автобус қызмет АҚШ 1960 жылы 140 миллион жылдық жолаушыдан 1990 жылы 40 миллионға дейін төмендеді.[1][2] Төмендеу, 1997 жылы, «Читаун» автобустары жұмыс істей бастаған жылы, қалааралық автобус тасымалы АҚШ-тағы саяхаттың тек 3,6% -ын құрады.[3]

Қытайлық жұмыс жасайтын қалааралық автобус қатынасы сол жылы қытай жұмысшы табы сапар шегу қажеттілігі туындаған кезде құрыла бастады Нью-Йорк қаласы, Бостон, және Атлантик-Сити. Мұндай ұсыныс жасаған алғашқы компаниялар қалааралық автобус қызметтер минималды мүмкіндіктерді, соның ішінде белгіленбеген бордюрді ұсынды автобус аялдамалары сонымен қатар жоқ жарнамалар және жоқ клиенттерге қызмет көрсету,[4] бұл күрт төмендеді үстеме Қытай қаласының автобус желілері үшін.[5] 1998 жылы екі қалааралық автобус компаниясы өз жұмысын бастады: Fung Wah Bus, Нью-Йорк пен Бостон арасындағы және Шығыс шаттл және New Century Travel and Tours (қазір Focus Travel), арасында Нью Йорк Қала және Филадельфия.[6] Автобус қызметтері бастапқыда тасымалданды Қытай мейрамханасы жұмысшылар Бостондағы, Атлантик-Ситидегі жұмыс орнына дейін және кері Cherry Hill сауда орталығы, Филадельфия және Вашингтон, Колумбия округу, басқа қалалармен қатар.[7][8] Бастапқыда қызметтерді қытайлық емес адамдар өте аз қолданды.[2][9]

Бұл қызметтер туралы ақпарат тарала бастаған кезде олар қытайлық емес саяхатшылар арасында көбірек танымал болды.[2][7][10] 2003 жылға қарай, Chinatown автобус жүргізушілерінің және ірі корпорациялардың автобус жүргізушілерінің демографиялық көрсеткіштері бірдей болды.[11] Жүргізушілер санының артуына себеп болған тарифтердің төмендігі және Қытайдың шынайы тәжірибесі болды.[2] 1997-2007 жылдар аралығында Қытай қаласының автобустары 60% -ды алды Тазалық сызықтар 'АҚШ-тың солтүстік-шығысындағы үлес;[12] Осы уақыт аралығында Chinatown автобустарының шабандоздары солтүстік-шығыстық қалааралық автобустардың жартысынан көбін құрады, бұл аймақтағы қалааралық автобустардың жалпы жүруін жыл сайынғы 7 миллионнан астам жүргізушілерге жеткізді.[2]

Жаңадан байытылған компаниялар арасындағы бәсекелестік, сондай-ақ билеттерді онлайн сатудың басталуы,[7] 2002 жылға қарай жол ақысының күрт төмендеуін тудырды.[8][13] Осыларда »жол жүру соғыстары «, тарифтер кейбір жағдайларда төрт есеге төмендеді,[8][9] және көптеген автобус операторлары 10 долларлық автобус бағаларын жарнамалады.[14] Бұл әкелді топтық зорлық-зомбылық онда қарсылас автобус операторлары бір-бірін өлтіреді немесе жарақаттайды.[8] Сонымен қатар, автобус бағалары төмен болғандықтан, Chinatown автобус желілері көбінесе өте аз пайда әкелді, ал кейбіреулері сияқты ЖО! Автобус, банкроттыққа ұшырады және барлық жұмысын тоқтатты.[9] Десе де, Читаун автобус секторы Америка Құрама Штаттарының солтүстік-шығысына саяхаттардың санын көбейтті.[5]

2000 жылдардың соңынан бастап бәсекелестік сияқты ірі корпорациялар келді Мегабус, BoltBus, Washington Deluxe және Vamoose Bus.[2][15] Операциялардың екеуі -Шығыс шаттл және бүгінгі автобус - Мегабус операциясымен қамтылды.[4] Тағы бір компания - BoltBus - Greyhound компаниясы Қытайдың арзан автобустарымен бәсекелес болу үшін құрды.[11]

Көлемі ұлғаюда

Шығыс шаттл MCI 102DL3 клиенттеріне отырғызу Қытай қаласы, Манхэттен.

Кейбір автобус желілері негізінен қытайлық және үлкен топтарды тасымалдау үшін қолданылады Вьетнамдықтар иммигранттар және олардан казино сияқты Foxwoods курорттық казино және Mohegan Sun орналасқан Коннектикут. Бұл құмар автобустар ескі автобус маршруттарының танымалдылығына негізделген Атлантик-Сити бұл американдық азиялық клиенттерге де бағытталған. Сол сияқты Канада, Safeway Tours сияқты бірнеше автобус желілері Торонто мен казино арасында жұмыс істейді Ниагара сарқырамасы, Онтарио.[16]

Танымалдықтың артуы сонымен қатар жоғарылауға әкелді нормативтік қызығушылық. Мысалы, 2004 жылдың қыркүйегінде Бостон қаласы жоспарланған барлық қалааралық автобус қызметтерін тек осы бағытта және одан кері бағытта жұмыс жасауды талап етті. Оңтүстік станцияның көлік терминалы.[7][17][18] Стивен Бейли Бостон Глобус қозғалуы түрткі болды деп болжады Питер Панның және тазылардың Нью-Йорктегі монополиясын сақтауға деген қызығушылығы -Бостон автобус бағыты және мемлекеттік телекоммуникациялар және энергетика департаментінің атқарушы директоры Тимоти Шевлин: «Ондағы үлкен ит Питер Пан Қытайдың автобус бағыттарына қарсы өлтірілген. Олар мұндай бәсекелестікті қаламайды» деді. Бұл келісімнің күрделілігі мынада: Оңтүстік вокзалдың автобекетінде тек 25 қақпа бар (екі кету қақпасы бар), олардың барлығы сол кезде басқа компаниялар кеткенге дейін қолданылған.[17]

Ұйымдасқан қылмыстық байланыстар

Нью-Йорктегі 2000-ші автобус автобусы

Автобус желілері құқық қорғау органдарының қытайлықтармен байланысы мүмкіндігіне назар аударды ұйымдасқан қылмыс бандалар. 2003 және 2004 жылдары бірқатар автобустарды өртеу, жүргізушілерге шабуыл жасау, кісі өлтіру және т.б. топтық зорлық-зомбылық Нью-Йоркте Азиядағы ұйымдасқан қылмыстық топтардың осы салаға енуімен байланысты болды.[19][20]

Бандалық қызметпен байланысты деп есептелген қылмыстардың қатарына 2003 жылғы мамырда адам көп жүретін көшеде адам өліміне апару себеп болды, ол жүргізушіні өз автобусын қарсыласына қолдағаны үшін кек қайтаруы мүмкін;[14] кек ретінде 2004 жылы екі автобус өртеніп кетті.[10] 2003 жылдың қазанында адам өлтірген пышақ болды,[8][10] 2004 жылы тағы бір байланысты емес пышақтау.[10] 2004 жылдың қаңтарында автобус жұмысшысының жігітін автобус жанжалы сияқты болып өлтірді,[8][14] және 2004 жылдың наурызында тағы бір өліммен аяқталған атыста Қытайдың автобус операторы қаза тапты.[14] 2004 жылы маусым айында қылмыстық топтарға байланған оқиға кезінде екі адам - ​​Қытайдың автобус жүргізушісі мен жанында тұрған адам барда өлтірілген. Флешинг, Куинз, ал екіншісі аяғынан атылды. Айыпталушы атылған адам қамауға алынды Торонто 2011 жылы және АҚШ-қа экстрадицияланды.[10] 2004 жылғы түсірілімдерден кейін Нью-Йорк қаласының полиция департаменті Қытай автобус автобусының ережелерін қатаң сақтай бастады.[14]

2008 жылы New York Post «Баня ұйымы» бандасын Қытай қаласының автобустарымен байланыстырды. Банда анықталмаған жеке автобус және фургондық компанияларды мәжбүрлеу үшін аяусыз соққы берген деп болжануда.[21] 2013 жылы полиция 254 мылтық тәркілеп, Нью-Йорк қаласының тарихындағы ең ірі қару-жарақ контрабандасындағы 19 адамды тұтқындады; күдіктілерге қару-жарақты жөнелтті деп айыпталды Солтүстік Каролина және Оңтүстік Каролина дейін Солтүстік Америка Құрама Штаттары Қытай қаласы автобустары арқылы.[22] Алайда көбіне автобустық араздық қылмысы азайды.[23]

Көлік құралдары

Қос бақыт # 222 сағ Геральд алаңы.

Қытайдың әр түрлі автобус компаниялары пайдаланатын парк жаңа вагондардан жасы үлкен, бұрыннан бар вагондарға дейін әр түрлі болуы мүмкін және бірнеше ерекше ерекшеліктерді қоспағанда. Шығыс шаттл және Бостонға баратын бағыттар, барлық USDOT белгілерінен басқа барлық қондырғылар оператор атауымен таңбаланбайды.

Шығыс Шаттл мен Бостонға қызметтерді қоспағанда (олардың барлығы нақты белгіленген автобустарды пайдаланады), көптеген Chinatown автобус компаниялары пайдаланады ылғалды жалдау демалыс күндері асып кету қабілетін қамтамасыз ету. Кейбір кішігірім компаниялар негізгі қуаттылықты қамтамасыз ету үшін ылғалды жалдауды пайдаланады.[24] Әдетте, автобус (және жүргізуші) туристік автобус операторынан жалға алынады, мұндай тәжірибені Greyhound Lines сияқты негізгі компаниялар да қызмет көрсетеді.

Сервис

Бұрыштағы автобус билеттерін сатушы әйел Шығыс Бродвей және Форсит көшесі ішінде Кішкентай Фучжоу Манхэттеннің Қытай қаласы маңындағы аудан.

Әдетте, қала сыртындағы автобустар тоқтаусыз жүреді жедел қызмет жөнелту және тағайындалу пункттері арасында. Әдетте бұл жол жүру уақытының қысқаруына әкеледі. Мысалы, сапар Мемлекеттік колледж, Пенсильвания, дейін Нью-Йорк қаласы Chinatown автобусында жеті сағаттан артық тазы автобуспен жүргенде төрт сағат кетеді.[дәйексөз қажет ] Алайда, Chinatown автобустары альтернативті көлік түрлеріне қарағанда арзанырақ Амтрак және ұшақтар, олар да баяу; мысалы, Amtrak пен ұшақтар Нью-Йорктен Вашингтонға дейін 2,75-тен 3,5 сағатқа дейін жүреді, ал Chinatown автобустары 4-5 сағатта жүреді, көбінесе Филадельфияда тоқтайды.[2] Бұл қалааралық автобустар кем дегенде 2500 апталық сапарға шығады.[5]

Көптеген бәсекелестер автобустың негізгі бағыттарын төмендететін жеңілдік бағаларын ұсыну. Шығыс жағалауындағы қалалар арасындағы әдеттегі жол жүру ақысы 10-нан 20 долларға дейін созылады, ал негізгі бордюрлық автобустық бағыттармен (оның бағасы әдетте 1 доллардан 25 долларға дейін), терминалмен жұмыс жасайтын автобус желілерімен (бағасы 14-35 доллар аралығында) және Амтракпен (оның бағасы шамамен 100 доллар). )[2][25] Бұл сала ірі қалалар арасында сағаттық қызмет көрсететін компаниялармен жоғары бәсекеге қабілетті болды.[4][26] Бұл жолдардың Appalachian кеңейтімдері бағалардың аз артықшылығын ұсынады; мысалы, 2006 жылдың тамызында Нью-Йорктен Питтсбургке дейін қытайлық All State штатына бір бағыттағы жол жүру ақысы $ 35 болды, ал 45 аванс арқылы Тазалық сызықтар, ал билеттер Мемлекеттік колледж, Пенсильвания, Нью-Йоркке тазылар үшін 46 доллармен салыстырғанда 35 доллар болды.[6] Қала ішілік автобустар ақысыз ақы алады, ал басқа қалааралық автобустар сұранысына қарай әр түрлі бағамен өзгеруі мүмкін.[11] Төмен бағалар Қытайдың көптеген автобус маршруттарына сұраныстың жоғарылауына әкелді, және бір реттік сапар жүздеген доллар шығындарға әкеп соқтырса да, толық тапсырыс берілген автобус осы шығындар төленгеннен кейін кем дегенде 340 доллар пайда табуы мүмкін.[9][23]

Көбіне билеттер сататын орындар - көшедегі терезелер немесе мейрамханалардың ішінде орналасқан наубайхана Қытайдың барлық қауымдастығы, билеттердің көшеде сатылуы сирек емес.[4][23] Кейбір жолдарда жолаушылар автобусқа отырғаннан кейін жай ақша жиналады. Дегенмен, билеттерді көбіне автобус компанияларының өздері немесе порталдар онлайн режимінде сатады және билеттер ретінде растау хаттарының басылымдары қолданылады.[дәйексөз қажет ] Бостоннан басқа, желілер өздерінің станцияларын сирек пайдаланады. Әдетте жолаушылар автобустың келуін белгілі бір жиек бойымен күтуге бағытталады, дегенмен көптеген компаниялар қабылдау пункттерінде немесе жанында күту аймақтарын ұсынады. Бірнеше аялдамалар ірі қонақүйлердің жанында және ірі қытайлықтардың тұрақтарында орналасқан супермаркеттер.[дәйексөз қажет ] Нью-Йоркте бірнеше автобус желісі жолаушыларды алып кетеді Форсит көшесі табанында Манхэттен көпірі ішінде Кішкентай Фучжоу Манхэттеннің Қытай қаласы маңындағы аудан.[7] 1998 жылдан бастап Нью-Йорк көлік департаменті жолақты автобустың тоқтайтын алаңын, жаяу жүргінші жолын белгіледі Дивизия көшесі және Шығыс Бродвей ретінде қызмет етті іс жүзінде Chinatown автобустары үшін терминал.[7][27]

Chinatown автобус желілері операторларының көпшілігі дәстүрлі түрде болды Фудзяндықтар.[14] Көбіне автобустар кесте бойынша жүрмейді,[7] және көптеген автобустар көбіне сенімсіз, кейде жоспарланған аялдамаларды мүлдем өткізіп жібереді.[23] Сонымен қатар, бұл автобустық бағыттарға арналған жарнамалар жоқ және көбінесе веб-сайттар болмағандықтан, мұндай автобус жолдары туралы білім көбінесе ауызша таралады.[4][23]

Бағыттар мен бағыттар

2010 жылғы жағдай бойынша АҚШ-тың негізгі шығыстарының автобус жолдарының схемасы, орталықтандырылған Нью-Йорк қаласы ретінде хаб

In-ге қосымша Бостон және әр түрлі Қытай қалаларында Нью-Йорк метрополия ауданы ішінде Нью-Йорк қаласы және Лонг-Айленд, бірнеше автобус желісі компаниялары Chinatowns of-ға сілтеме жасайды Эдисон, Нью Джерси; Cherry Hill сауда орталығы; Филадельфия; Вашингтон, Колумбия округу; Балтимор; Атланта; және Атлантик-Ситидің ойынханаларына.[4][23] Автобустар да барады Огайо, Мичиган, Род-Айленд, Вирджиния, және Флорида.[23] Алайда, қытайлық автобустар, сонымен қатар, көбінесе қытайлық емес аудандарға тоқтайды Солтүстік Каролина және Оңтүстік Каролина.[4] Батыс жағалауында автобустар Қытайдың қалаларын байланыстырады Сан-Франциско шығанағы; Лос-Анджелес қытай қаласы және Сан-Габриэль алқабы; және Лас-Вегастың Қытай қаласы және казино. Ішінде I-5 Калифорния дәлізі, осыған ұқсас қызметтер испан қауымдастығында кездеседі және келу / келу көліктерін ұсынады Калифорния жылы Мексика.[дәйексөз қажет ] Көбіне, Читаун автобустары қытайлық иммигранттарды, негізінен мейрамхана жұмысшыларын жағалаулар бойынша арзан тасымалдауға мүмкіндік береді.[28] Барлығы автобустар АҚШ-тың 24 штатында және Канадада жүреді.[4]

Көптеген Chinatown автобустары Нью-Йоркте жұмыс істейді және сол жерде Chinatown автобус хабын құру ұсынылды.[7] Нью-Йорктен Бостонға дейін Читаун қаласына қатынайтын автобустар әдетте пайдаланады Массачусетс шоссесі бастап Бостон дейін I-84, содан кейін I-84 бойынша жүріңіз I-91 дейін I-95.[дәйексөз қажет ] I-95 Нью-Йоркке жақындағанда, маршруттау қозғалыс жағдайына байланысты өзгеруі мүмкін.[дәйексөз қажет ]

Филадельфияда Тәуелсіздік көлік орталығы ішінара 2007 жылы Philadelphia Chinatown Development корпорациясы жүргізген сауалнамаға сәйкес салынды, бұл көптеген туристер автобуспен келді және Қытайдың кейбір автобустары көшеде тоқтап тұр деген қорытынды жасады. Қытайлық автобус аялдамаларына жақын тұратын адамдар Филадельфияның Қытай қаласы автобустарға шағымдану ықтималдығы жоғары болды.[7][29] Сол сияқты, Вашингтонда да автобустардың уақытша кетуіне байланысты шағымдардың салдарынан автобустарды жүктеу жөніндегі уақытша ережелер 2008 жылы қабылданды.[7][30] Бостонда 2004 ж Массачусетс шығанағы көлік басқармасы ішіндегі аялдамаларды жасау үшін Қытай қаласының автобустары қажет болды Оңтүстік вокзал және рұқсат қағаздары болуы керек. Дегенмен Фунг-Вах автобусымен тасымалдау Бостондағы көлік тұрағын бұзғаны үшін жиі билет алған, олар ақыры оңтүстік вокзалда (Lucky Star Bus-тен басқа) орналасқан Chinatown автобустарының біріне айналды, өйткені жол бойындағы тұрақ үшін айыппұлдар South Station терминалының төлемдерінен жоғары болды.[7][18]

Солтүстік-Шығыс қалаларының ішіндегі маршруттардан басқа, бірнеше Chinatown автобустарында Нью-Йорктен бастап күнделікті бағыттар бар Майами. Саяхаттың көп бөлігі I-95-ті пайдаланады, ал автобустар негізгі бағыттарға жақын жерде тоқтайды Оңтүстік Америка Құрама Штаттары.[31] Екі бағыт та барады Огайо.[32] Автобустар уақытты үнемдеу үшін ешқашан қалаға бармайды, керісінше жанармай құю бекеттеріне тоқтап, демалу I-95 бойына тоқтайды.

Қытай қаласындағы автобустар көбінесе ірі қалалардан жүреді казино.[33] Кейбір «казино автобустары» қолданылады I-395 аралық аялдама жасау үшін Foxwoods курорттық казино Массачусетс шлагбаумы мен I-95 арасында.[дәйексөз қажет ] Нью-Йорктен Қытайға дейін бірнеше автобус бар Бетлехемдегі жел-Крик казино курорты Бетлехем, Пенсильвания. Ақысыз ойнауға жолдама алатын құмар ойыншылардың пайдалануына қосымша, бірнеше ойыншылар бар, негізінен аз қамтылған немесе үйі жоқ адамдар, олар казиноға келген кезде ақысыз ойын талондарын сатады және қайтып келмес бұрын құмар ойындарсыз Бетлехемге бір күн ілінеді. Нью-Йорк қаласы.[34] Бұған мысал Оңтүстік Америка Құрама Штаттары онда туристік компаниялар Хьюстонның автобус қызметін ұсынады Қытай қаласы дейін Чарльз көлі аумақтағы казино. Канадада «казино автобустары» Торонто мен Ниагара сарқырамасы, Онтарио арасында ұсынылады.

Қауіпсіздік

Lucky Star-Travel Pack автобусына отыруды күткен жолаушылар Манхэттен, жөнелту Бостон.

Қытай қаласы автобустары осы жылдар ішінде көптеген апаттарға ұшырады және 2001–2011 жылдары АҚШ-та 34 қалааралық автобус апаттары болды.[13] 0-ден 100-ге дейінгі қауіпсіздік шкаласы бойынша, онда 0 ең қауіпсіз және 100 ең қауіпті болған кезде, Chinatown автобус желілері 71 мен 99 арасында, ал Greyhound Lines өте қауіпсіз рейтингке ие болды.[8] Көбінесе, 2013 жылға сәйкес «қауіпсіздік пен тәуекелдің есептері кері қайтарылады» Нью-Йорк қалалық университеті оқу.[2] Статистикалық тұрғыдан, Chinatown автобустары терминалдардан шыққан автобустарға қарағанда қауіпті.[35] Көптеген саяхатшылардың көңілдері түскен жоқ,[36] және қалааралық автобус апаттары өте сирек болып қалады.[23]

2003-4 жылдардағы кісі өлтірулерінен кейін шенеуніктер автобустарды жедел ақауларға кездейсоқ тексере бастады.[25] 2011 жылғы наурызда адам өліміне алып келген екі апат болды World Wide Tours автобусының апатқа ұшырауы қосулы Нью-Йорктегі мемлекетаралық 95 және а Нью-Джерси Турнпэйк апат - шенеуніктердің алты автобусты тежегіштің ауа қысымының жеткіліксіздігі, рульдік басқарудың ережелерін бұзғаны және жүргізушілердің құжатсыздығы үшін тәркілеуге мәжбүр етті.[37]

2013 жылы Нью-Йорк автобус операторларына рұқсатсыз айыппұлдар сала бастады. Бұл заң 2014 жылдың тамыз айында күшейтілді.[32]

Көрнекті апаттар

  • 2005 жылғы 18 наурызда Lucky Star / Travel Pack басқарған Бостонға баратын Читаун автобусы тоқтап, жолаушыларды эвакуациялады Массачусетс шоссесі өртке оранғанға дейін. Ешкім зардап шеккен жоқ.[38]
  • 2005 жылы 16 тамызда Нью-Йоркте келе жатқан Фунг-Ва автобусы өртеніп кетті 91 жақын Мериден, Коннектикут. Кейінірек жолаушылар жүргізушіні автобусты эвакуациялауға дайын емес деп сынға алса да, барлық жолаушылар эвакуацияланды, жарақат алған жоқ.[39]
  • 20 қаңтар 2006 ж. Күтпеген тексеру Форсит көшесі жылы Манхэттеннің Қытай қаласы нәтижесінде Вашингтонға қатынайтын екі автобус уақытша пайдаланудан шығарылды және жүргізуші биліктен қашып кетті.[40]
  • 2006 жылы 15 тамызда Нью-Йорктен Питтсбургке бара жатқан Shun Fa автобусы апатқа ұшырады; 10 жолаушы жарақат алды, олардың 5-і ауруханаға жатқызуды талап етті. Бір адамның жағдайы ауыр.[8][41][42]
  • 2006 жылы 6 қыркүйекте Фунг-Вах автобусы аударылды Оберн, Массачусетс, және 34 жолаушыға жеңіл жарақаттар келтірді.[8][43] Шамадан тыс жылдамдық фактор ретінде көрсетіліп, автобус компаниясына айыппұл салынды.[44]
  • 2007 жылы 3 қаңтарда Fung Wah автобусы артқы екі дөңгелегінен айырылды Фрэмингем, Массачусетс, Нью-Йоркке барар алдында. Жарақат алғандар тіркелген жоқ.[45]
  • 2007 жылы 14 ақпанда Нью-Йоркке бара жатқан Фунг Вах автобусы басқаруды жоғалтып, қоршауды соғып кетті Массачусетс шоссесі (I-90 ) Олстон, Массачусетс. Жарақат алғандар тіркелген жоқ. Штат шенеуніктері Фунг Вахқа сол күні қысқы дауыл болғандықтан жұмысын тоқтатуға кеңес берді.[46] Фунг Вах бақылаушылармен келісімге келді, оған сәйкес автобустар 30 күн бойы жоспарлы және жоспардан тыс тексерулер мен жүргізушілердің тексерулерінен өтеді. Компания сонымен бірге қауіпсіздікті жақсартуға, оның ішінде қауіпсіз және санитарлық жағдайда ұсталмаған автобустарды пайдалануды тоқтатуға келісті.[47]
  • 2007 жылы 18 ақпанда Tremblay Motorcoach-қа тиесілі және Sunshine Travel басқаратын автобус Массачусетс шоссесіндегі 10А разъезінің жанында өртеніп кетті. Миллбери, Массачусетс. Барлық 50 жолаушы эвакуацияланды, зардап шеккендер жоқ. Өрттің шығу себебі белгісіз. Автобус Бостондағы Қытай ауданына Mohegan Sun казиносынан қайтып келе жатқан Ункасвилл, Коннектикут.[48]
  • 2007 жылы 23 наурызда Нью-Йоркпен Бостоннан шыққан Фунг-Ва автобусы Массачусетс шлагбаумында ақылы өтпе жолдың алдында бетон шлагбаумға тұрып қалды. 128-маршрут жылы Вестон, Массачусетс, автобус цемент жолақты бөлгішпен жоғары көтерілгенде. Жүргізуші тек автомобильдер жүретін жолаққа шығып, жолдарды ауыстыруға тырысты. Оқиға салдарынан ешкім зардап шеккен жоқ, бірақ автобус қызметтен шығарылды, ал жолаушылар кейінірек келген Фунг Вахтың басқа автобусына отырды.[49]
  • 2007 жылы 20 мамырда Нью-Йоркке бағыт алған автобус Пенсильвания штатында апатқа ұшырап, 2 шабандоз қаза тауып, 32 адам жарақат алды.[8][50]
    Fung Wah автобусы 2008 жылғы 23 маусымда болған апат
  • 2008 жылы 23 маусымда жолаушыларды тиеп жатқан автобусты бақылаудан қағып кетті самосвал Нью-Йорктегі Читаундағы Бауэри мен Канал-стриттің бұрышында. Соққы күші автобусты жаяу жүргіншілер жолына және банкке итеріп жіберді. Апат салдарынан жарық бағанына бекітілген белгі құлап, 57 жастағы әйелді жарақаттады; кейінірек әйел жүрек талмасының салдарынан қайтыс болды. Бірнеше адамға, оның ішінде екі полиция қызметкеріне жеңіл дене жарақаттары бойынша медициналық көмек көрсетілді.[51][52][53] Мемлекеттік көлік департаментінің инспекторлары CPQ Freight Systems компаниясына тиесілі самосвалда сегіз механикалық мәселе болғанын, соның ішінде апатқа әкеп соқтырған тежегіштері бар екенін анықтады.[54]
  • 2011 жылғы 12 наурызда, World Wide Tours басқаратын автобус апатқа ұшырады үстінде Жаңа Англия Трувей, 15 адамды өлтірді.[55]
  • Сондай-ақ, 2011 жылдың наурызында Нью-Джерси Турнпэйк, апат орын алып, жүргізуші қаза тауып, 40 адам жарақат алды, екеуі ауыр.[56]
  • 2014 жылдың 21 қыркүйегінде Манхэттендегі AM USA Express автобус компаниясы басқаратын автобус аударылып қалды Делавэр. Екі адам қайтыс болып, 48 адам зардап шекті.[57]

2005 жылғы тамыздағы оқиғадан кейін Массачусетс телекоммуникация және энергетика департаменті кетіп бара жатқан барлық автобус компанияларына айына үш тосын тексеріс жүргізу саясатын жүргізді. Оңтүстік вокзал Бостонда. АҚШ сенаторы Чак Шумер туралы Нью Йорк тосын тексерулер мен автобус операторлары үшін ұлттық қауіпсіздік стандартын құруды қамтитын төрт тармақты федералды жоспарды ұсынды. The Нью-Йорк қаласы ұқсас саясатты негіздеуі мүмкін; дегенмен, Нью-Йоркте тексеру қиынға соғады, өйткені автобустар қаладан бір жерден шықпайды.[58]

Өшіру

2012 жылы Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы Қытай қаласының автобус желілеріне қарсы репрессия басталды.[12] 2013 жылдың сәуірінде Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы «жедел соққы операциясы» отрядын бастады, ол жолдан тайған Қытай автобусының жүргізушілерін анықтауға көмектесті.[13]

Apex Bus, Inc.
2012 жылғы 31 мамырда Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасы Apex Bus, Inc., I-95 Coach Inc., New Century Travel Inc. және басқа да байланысты 23 ұйымның қауіпсіздікті бұзуына байланысты тоқтату туралы бұйрық бергенін хабарлады.[59]
Фунг Вах
2013 жылы 2 наурызда АҚШ федералды көлік шенеуніктері Фунг Вах автобусының жұмысын тоқтатып тастады, себебі ол федералды үкіметке қауіпсіздік жазбаларын таратудан бас тартып, федералды заңды бұзды.[13][60][61] 2014 жылдың желтоқсанында компанияға автобус бақылауын қатаң қадағалаумен және шектеулермен қайта бастауға 2015 жылдың басында қайта бастауға рұқсат берілді.[62][63] Алайда, 2015 жылдың шілдесінде иесі Питер Лян қызметтің біржола аяқталатынын жариялады.[64]
Lucky Star
2013 жылы 25 мамырда автобус а люк қақпағы бір автобустың жүріс бөлігіне тұрып қалған.[13] Екі аптадан аз уақыт өткен соң, 5 маусымда «Lucky Star» автокөлік жолаушыларының қауіпсіздігін қатаң ескермегендіктен »Lucky Star да жабылды» делінген Көлік департаментінің хатында.[65] Lucky Star келесі бес айда автобусты кеңейту және жүргізуші бағдарламасымен айналысып, қажетті тексерулерден өтіп, 2013 жылдың қарашасында жұмысын жалғастырды.[66]

Бір бағаншы The Daily Beast Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі әкімшілігінің тәжірибесін тым қатал деп сынға алып, бұл компания Қытайдың автобус компанияларын «нысанаға алады», өйткені иелері сирек ағылшын тілінде сөйлейді. Колумнист сонымен бірге инспекторлар автобустардың қандай бөліктері ақаулы екенін өте қатаң түрде шешті деп, инспекторларды ұсақ мәселелер үшін бірнеше автобусты тәркілеген деп сипаттады.[13]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Остин, Бен (7 сәуір, 2011). «Мегабус әсері». Bloomberg BusinessWeek. Алынған 17 мамыр, 2013.
  2. ^ а б c г. e f ж сағ мен Николас Дж. Клейн; Эндрю Цицер. «Тауықтан басқасының бәрі» (PDF). Эдвард Дж.Блюстейн Жоспарлау және мемлекеттік саясат мектебі. Алынған 30 қазан, 2015.
  3. ^ Көлік статистикасының жылдық есебі (1997 ж.) Редакциялаған Марша Фенн, 7 бет
  4. ^ а б c г. e f ж сағ «Қытайдың таңғажайып автобус желісі». Аналық плата. 27 қараша, 2014 ж. Алынған 30 қазан, 2015.
  5. ^ а б c Клейн, Николас (2009). «Қалалық автобустардың пайда болу жиілігі». Көліктік зерттеулер туралы жазбалар: Көліктік зерттеулер кеңесінің журналы. 2111: 83–89. дои:10.3141/2111-11. S2CID  109266853.
  6. ^ а б Ағаш ұстасы, Маккензи (16 тамыз, 2006). "'Қытай қаласы автобус қызметтері 1998 жылдан бастап тез өсті «. Pittsburgh Post-Gazette.
  7. ^ а б c г. e f ж сағ мен j к «Қытай автобус автобусы» (PDF). Нью-Йорк көлік департаменті. Қазан 2009. Алынған 29 қазан, 2015.
  8. ^ а б c г. e f ж сағ мен j Нанос, Жанель (2007 ж. 28 мамыр). «Пенниді қысу қаупі». NYMag.com. Алынған 29 қазан, 2015.
  9. ^ а б c г. Луо, Майкл (21.02.2004). «Қытайда 10 долларлық сапар соғысты білдіреді; қажыған иелер Cutthroat бәсекелестігінде қалу үшін күреседі». New York Times. Алынған 17 сәуір, 2014.
  10. ^ а б c г. e Уилсон, Майкл (7 қазан, 2011). «Қылмыс көрінісі: Қытай автобус автобусындағы соғыстағы кепілдік залал». The New York Times. Алынған 8 қазан, 2011.
  11. ^ а б c «Қытайлық автобустар: тарих». Химиялық осьтер. 2013 жылғы 23 желтоқсан. Алынған 30 қазан, 2015.
  12. ^ а б Шлифер, Теодор (8 тамыз, 2013). «Жеңілдік операторлары көмектесетін автобус саяхаты көбейіп жатыр». Philadelphia Enquirer. Алынған 25 тамыз, 2013.
  13. ^ а б c г. e f Эпштейн, Джим (2 қараша, 2013). «Үкіметтің Қытайдың автобус индустриясына қарсы арзан, адал емес науқаны». The Daily Beast. Алынған 30 қазан, 2015.
  14. ^ а б c г. e f «Қытайдағы автобус соғысы өлімге ұласты». Washington Times. 7 наурыз, 2004 ж. Алынған 30 қазан, 2015.
  15. ^ Джерсон, Даниэла (2006 ж., 14 ақпан). «Егер сіз DeLuxe стилінде вамус жасағыңыз келсе, сіз сәттілікке қол жеткізесіз». The New York Sun.
  16. ^ Бруллиард, Карин (2006 ж. 24 қараша). «Көптеген азиялықтар үшін Атлантикалық Сити қажылығы». Washington Post.
  17. ^ а б Бейли, Стивен (18.06.2004). «Питер Пан - бұзақы». Бостон Глоб.
  18. ^ а б Starcic, Janna (1 маусым 2005). «Мототехниктердің жылдамдығын төмендететін соғыстан аман қалу». Metro журналы. Алынған 30 қазан, 2015.
  19. ^ Харлан, Хизер (2003 жылғы 12 қыркүйек). «Arsons NYC Shuttle Bus Feat-ті күшейту туралы сигнал беруі мүмкін». AsianWeek. Архивтелген түпнұсқа 2013 жылғы 4 сәуірде. Алынған 24 қаңтар, 2007.
  20. ^ Макфи, Мишель; Элис МакКуиллан (2004 ж. 19 қаңтар). «Қытайдағы барражды полицейлер». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2005 жылғы 12 қыркүйекте. Алынған 24 қаңтар, 2007.
  21. ^ «Feds 'kung pow!». New York Post. 23 қазан, 2008 ж. Алынған 28 қазан, 2008.
  22. ^ «Фотосуреттер: Нью-Йорк тарихындағы ең үлкен мылтық тәркілеу Қытай автобусы, аялдама және фрискке қатысты». Готамист. 19 тамыз 2013. мұрағатталған түпнұсқа 2015 жылғы 31 қазанда. Алынған 30 қазан, 2015.
  23. ^ а б c г. e f ж сағ «Бәрі бортта, Қытайдың келесі аялдамасы». Дефис журналы. 1 тамыз 2007 ж. Алынған 31 қазан, 2015.
  24. ^ http://www.baltimoresun.com/news/local/baltimore_city/bal-te.md.ci.chinatown02mar02,0,2389532.story?page=1&track=rss[өлі сілтеме ]
  25. ^ а б «Columbia Spectator». Columbia Daily Spectator. 27 ақпан, 2004 ж. Алынған 30 қазан, 2015.
  26. ^ Кларк, Патрик (17 шілде, 2014). «Қытайлық автобустар бәсекелестіктен, ережелерден және кездейсоқ бандалық соғыстан қалай аман қалды». Businessweek.com. Алынған 30 қазан, 2015.
  27. ^ Кнафо, Саки (8.06.2008). «Форсит көшесіндегі армандар мен үмітсіздік». The New York Times. Алынған 2 қыркүйек, 2008.
  28. ^ Хилгерс, Лорен (2014 ж. 13 қазан). «Қытай ас үйінің желісі». Нью-Йорк. Алынған 30 қазан, 2015.
  29. ^ Джон Чин, Филадельфия Қытайлық Даму корпорациясының атқарушы директоры. Телефонмен сұхбат, 17 қыркүйек, 2008 ж.
  30. ^ Майлз Э. Гроувс, қала орталығындағы көршілер қауымдастығы, мэр Адриан М. Фентиге хат, 24 шілде, 2007 ж.
  31. ^ Бейнер, Лионель (9 маусым 2010). «Қытайлық автобустар жаңа маршруттар ашады». Транзиттік блогта. Алынған 29 қазан, 2015.
  32. ^ а б Арино, Лиша (16 шілде, 2014). «Тамызға дейін қала қала маңындағы заңсыз автобустарға айыппұл сала бастайды». DNAinfo Нью-Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2016 жылғы 6 қаңтарда. Алынған 29 қазан, 2015.
  33. ^ Тафт, Хлоя (2014 жылғы 2 шілде). «Нью-Йорктегі казино лицензиясына билет қытай автобусында». Huffington Post. Алынған 30 қазан, 2015.
  34. ^ Асад, Мэтт (2014 ж. 12 сәуір). «Sands Casino автобус жүргізушілеріне қатаң шара қолданады». Таңғы қоңырау. Аллентаун, Пенсильвания. Алынған 18 қаңтар, 2020.
  35. ^ Боуэн, Элисон, «Болтбус, Мегабус және Фунг-Вах: бордюрлық автобустар қауіпті: жолаушыларды көшеде алып кететін автобустар терминалды пайдаланатындарға қарағанда қауіпті, жаңа есеп табылды» Мұрағатталды 15 маусым 2012 ж., Сағ Wayback Machine, Метро газет, Нью-Йорк, 31 қазан 2011 ж
  36. ^ Льюис, Сэм, «Автобустың апатқа ұшырауы көптеген саяхатшыларды тоқтатпады» Мұрағатталды 26 қаңтар 2013 ж Wayback Machine, WNYC жаңалықтар, Нью-Йорк, сейсенбі, 15 наурыз, 2011 жыл
  37. ^ Эль-Гобашы, Тамер (16.03.2011). «NYPD автобустарда жарылды». The Wall Street Journal. Алынған 16 наурыз, 2011.
  38. ^ Эллемент, Джон (19 наурыз, 2005). «Жолаушыларға жабайы автобус саяхаты туралы айтады». Бостон Глоб. Алынған 24 қаңтар, 2007.
  39. ^ Росс, Кейси (16 тамыз 2005). «Коннектикуттағы Фунг-Вах автобусын жалын шарпыды». Бостон Глоб. Алынған 24 қаңтар, 2007.
  40. ^ Cherasore, Paul (27 қаңтар - 2 ақпан, 2006). «Қытай автобус автобус жүргізушілері үшін шатасу күні». Downtown Express. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 8 ақпанда. Алынған 24 қаңтар, 2007.
  41. ^ «Автобус апаты бірнеше адамды жарақаттап, үлкен көшенің сақтық көшірмесін жасауға себеп болды». Питтсбург арнасы. 15 тамыз, 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 27 қыркүйекте.
  42. ^ Милан Симонич (16 тамыз 2006). «Туристік автобустың құлауынан 10 адам жарақат алды». Pittsburgh Post-Gazette.
  43. ^ «34 адам жарақат алды, жүргізуші Фунг-Вах автобусының Обернде аударылуын айтты». Бостон Глоб. 6 қыркүйек 2006 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылдың 28 наурызында. Алынған 24 қаңтар, 2007.
  44. ^ «Fung Wah автобус компаниясы аударылғандығы үшін 31 мың доллар айыппұл төледі». Бостон Глоб. 31 қазан, 2006. мұрағатталған түпнұсқа 2009 жылғы 29 наурызда. Алынған 24 қаңтар, 2007.
  45. ^ «Фунг-Вах автобусы дөңгелектерінен айырылды». WCVB-теледидар. 3 қаңтар 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 13 маусымда.
  46. ^ «Фунг-Вах автобусы бұрылыс жолында апатқа ұшырады». WCVB-теледидар. 14 ақпан 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 23 ақпанда.
  47. ^ Лебланк, Стив (2006 жылғы 12 қыркүйек). «Қытай қаласының автобус желісі тексерулерге келіседі». Fox News арнасы. Associated Press.
  48. ^ Ким Ринг (2007 ж., 19 ақпан). «Турникте автобус өртенгеннен кейін жолаушылардың жағдайы жақсы». telegram.com.
  49. ^ Райан, Тим (2007 ж. 23 наурыз). «Фунг-Вах автобусы Мишапқа қатысты». WCVB-теледидар. Архивтелген түпнұсқа 2007 жылғы 17 шілдеде. Алынған 23 наурыз, 2007.
  50. ^ Армас, Дженаро С. (2007 ж. 20 мамыр). «2 адам өлді, 32 жолаушы автобус апатына ұшырады».. washingtonpost.com. Алынған 30 қазан, 2015.
  51. ^ Ноа Биерман (24.06.2008). «Нью-Йоркте Бостонға бара жатқан автобусты жүк көлігі қағып кетті; жаяу жүргінші қаза тапты». Бостон Глобус. Алынған 24 маусым, 2008.
  52. ^ «Манхэттендегі автобус банкке құлады». WNYW. 23 маусым 2008 ж. Алынған 23 маусым, 2008.[өлі сілтеме ]
  53. ^ «Қытай қаласында автобустың секірісінен бір адам қаза тауып, төртеуі жарақат алды» Мұрағатталды 2011 жылғы 3 қараша, сағ Wayback Machine, NY1 Жаңалықтар, 23.06.08
  54. ^ Эль-Гобашы, Тамер (25.06.2008). «Өлім апатындағы бұрғылау қондырғысының тежегіштері ақаулы болды». Күнделікті жаңалықтар. Нью Йорк. Архивтелген түпнұсқа 2008 жылғы 26 маусымда. Алынған 25 маусым, 2008.
  55. ^ Дебусманн, Бернд (2011 ж. 14 наурыз). «Нью-Йорктегі қайғылы апатқа ұшыраған автобус жүргізушісі тексеріске ұшырайды». Reuters. Алынған 22 сәуір, 2011.
  56. ^ Пэддок, Барри; Nestel, Matthew (14 наурыз, 2011). «Тағы бір өліммен аяқталған автобус апаты, Н.Ж.» NY Daily News. Алынған 29 қазан, 2015.
  57. ^ «Делавэрдегі автобус апатында 2 адам қаза тауып, 48 адам жарақат алды». АҚШ БҮГІН. 21 қыркүйек, 2014 жыл. Алынған 29 қазан, 2015.
  58. ^ О'Лири, Лиззи (15 қыркүйек 2005). «Қытайлық автобустар үнемдеуге қауіпсіздік қосуға тырысады». WNYC. Алынған 24 қаңтар, 2007.
  59. ^ «Үкімет Шығыс жағалауының I-95 дәлізі бойында жұмыс істейтін қауіпті автобус компанияларына қысым жасамайды». Washington Post. 2012 жылғы 31 мамыр. Алынған 31 мамыр, 2012.
  60. ^ «Федерациялар Фунг-Вахтың есігін жауып тастайды». 2 наурыз, 2013. Алынған 29 қазан, 2015.
  61. ^ Фунг-Вахтың өшірілуіне қатысты шикі сигнал, оның ішінде басқа оқиғалар[тұрақты өлі сілтеме ]
  62. ^ Ньюшэм, Джек, «Фунг Вах жолға оралу үшін федералды мақұлдау алды», Бостон Глоб, 2014 жылғы 18 желтоқсан
  63. ^ Коннор Адамс парақтары (18 желтоқсан, 2014 жыл). «Фунг-Вахтың Қытайдағы автобустары 2015 жылы жолға оралады». International Business Times. Алынған 19 желтоқсан, 2014.
  64. ^ Крис Фукс. «Фунг-Вах автобус компаниясы жақсылық үшін жұмысын тоқтатады». NBC жаңалықтары. Алынған 29 қазан, 2015.
  65. ^ CBS Boston Local блог, 6 маусым 2013 ж
  66. ^ «Lucky Star автобустары тағы бір рет айналады». Бостон Глоб. Алынған 29 қазан, 2015.

Әрі қарай оқу