Бавария B VI - Bavarian B VI

Бавария B VI
Bayerische B VI 418 Hans Sachs Modell 1.JPG
B VI моделі, Ганс Сакс
Сандар)266 MOOSBURG дейін
496 БЮРЖЕР
(қатарынан емес)
DRG 34 7461 - 34 7462 (уақытша схема жоқ)
Саны107 (1 сериядағы 57,
2 сериясында 50)
Шығарылған жылы (жыл) ы1863ff.
Зейнеткер1896 - 1923
Дөңгелекті орналастыру2-4-0
Осьтің орналасуы1B n2
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Ұзындық буферлер13,310–13,800 мм
Қызмет салмағы30,0–33,5 т
Желімді салмақ21,5–24,2 т
Осьтің жүктемесі10,7–12,1 т
Жоғары жылдамдық75 км / сағ
Жүргізу дөңгелегі диаметрі1600–1,620 мм
Жетекші доңғалақ диаметрі1 118-1150 мм
№ цилиндрлер2
Цилиндр саңылауы406 мм
Поршеньдік соққы610 мм
Қазандық Артық қысым8/10 бар
Тор алаңы1,24 м2
Буландырылған жылыту аймағы90.20-91.40 м2
Нәзік3 T 9 / 9,6
Су сыйымдылығы9.0 / 9.6 м3

The Бавария B VI бу машиналары болды локомотивтер бірге Корольдік Бавария мемлекеттік теміржолдары (Königlich Bayerische Staatsbahn).[1]

Бұл сыныптың дамуы болды B V; оның өлшемдері, жылыту алаңы мен тордың алаңы бірдей, тек жетек дөңгелегінің диаметрі үлкен.[2] Ол екі серияда салынған.

1 серия 57 паровозды төрт партиямен жеткізді, олар а қазандық артық қысым 8 бардан. 1863 және 1864 жылдары жеткізілген алғашқы екі партияның үлкен шыны тәрізді түтіні және алдыңғы әйнегі бар жүргізуші платформасы болды. 1865 - 1867 жылдар аралығында жеткізілген 3 және 4 топтамалар жүргізуші платформасының төбесін қосты; түтіндіктер енді цилиндр тәрізді немесе алмұрт тәрізді болды және қоректендіретін суға арналған инжектор мен сорғы болды.[3]

Бес партияның екінші сериясында қазандықтың артық қысымы 10 барға дейін көтерілді. Алғашқы екі партия (жеткізілім 1867 - 1869), әдеттен тыс, шымтезекпен өңделген және жабық шымтезек тендерін өткізген. Бірінші партияның жүргізуші кабинасында бүйір терезелері және цилиндрлік немесе шұңқыр тәрізді мұржалары болған. Екінші партия (суретті қараңыз ORLANDO DI LASSO) бүйір терезелерін қайтадан жоғалтты. 1870 жылы жеткізілген үшінші және төртінші партиялар шымтезекпен қозғалатын қозғалтқыштардың воронка түтінімен және конустық мұржалары бар көмірмен жұмыс істейтін қозғалтқыштардың қоспасы болды. 1871 жылы жеткізілген 6 қозғалтқыштың соңғы партиясы шымтезекпен құйылатын, воронка түтіні бар, бүйір терезелері жоқ және кабиналарға бұрыштары дөңгелектелген.[4]

Қызметте қалған соңғы екі мысал (422 WREDE және 432 MARKTL) меншігіне өтті Рейхсбахн 1920 жылы және DRG-нің 1923 жылғы уақытша тізіміне енгізілген қайта жоспарлау жоқ ретінде 34 7461 және 34 7462. Алайда қайта нөмірлеу ешқашан жүргізілмеген, өйткені олар 1923 жылға дейін зейнетке шыққан.

Олар Бавариялық 3 T 9 және 3 T 9.6-мен біріктірілді тендерлер.

Сондай-ақ қараңыз

Пайдаланылған әдебиеттер

  1. ^ фон Велсер 1994 ж, 70-85 б.
  2. ^ фон Велсер 1994 ж, б. 70.
  3. ^ фон Велсер 1994 ж, б. 82.
  4. ^ фон Велсер 1994 ж, б. 83.

Дереккөздер

  • фон Вельсер, Людвиг (1994). Бавария-Репортаж, № 4 топ - Die Gattungen AI bis A V, B I Bis B VI, C I und C II. Фюрстенфельдбрук: Герман Меркур Верлаг. ISBN  3-922404-69-3.

Сыртқы сілтемелер