Амати автомобильдері - Amati Cars
 | |
| Бөлім | |
| Өнеркәсіп | Автокөлік |
| Құрылған | 1988 |
| Жойылған | 1992 |
| Штаб | Ирвин, Калифорния |
Негізгі адамдар | Дик Колливер (Президент ) |
| Өнімдер | Сәнді көліктер |
| Ата-ана | Мазда |
Амати ұсынылған салтанат болды бренд жариялады Мазда 1991 жылдың тамызында[1] іске қосу арқылы Mazda кеңейту жоспарының бөлігі ретінде Автозам, Евнос, және Фини айналады деген үмітпен маркалар Жапония 3-ші ірі автомобиль өндірушісі. Оны 1994 жылы Amati 300, а ықшам атқарушы автомобиль баламасы Infiniti G20 немесе Acura Integra; Amati 500, ан атқарушы көлік баламасы Lexus ES немесе Acura Vigor; Amati 1000, толық өлшемді сәнді автокөлік баламасы Lexus LS400, Acura туралы аңыз және Infiniti Q45, және, мүмкін, негізінде толық өлшемді купе Eunos Cosmo бұл тең болатын еді Lexus SC400.[2] Мазда кем дегенде 50 миллиард инвестиция жасады иен жобаға[2] және автомобильдердің кем дегенде екеуін әзірлеуді аяқтады, маркетингтік материалдарды құрды, дилерлер құрды және алдыңғы қатарлы фабриканы құрды Хофу автомобильдер шығару.[2] Алайда, қашан жапон экономикасы құлдырады 1992 жылдың басында Mazda а өтімділік тапшылық және брендтің дамуын аяқтай алмады. Mazda Amati брендінің жойылғандығы туралы 1992 жылдың қазан айында жариялады[3] және аяқталған көліктер Mazda-ның қолданыстағы брендтерімен сатылды.
Мазда Amati-дің нақты көліктерін ешқашан көпшілікке жарияламағандықтан, жобаны тығыз қаптамада ұстаған және оның қалдықтарын сақтамағандықтан, автомобиль журналистері мен тарихшылары Амати туралы каталогқа енгізгендердің көп бөлігі алыпсатарлық болып табылады және кейбір бөлшектер даулы.[2] Amati туралы белгілі нәрсе бұл туралы заманауи автомобиль басылымдарының жазғанына, жобаға қатысқан Mazda қызметкерлерінің айғақтарына және оны өндіріске шығарған Amati автомобильдерін зерттеуге негізделген.[2] Мазда Amati жобасын 1992 жылдың қазан айынан бастап өзінің күшін жоятындығын жариялағаннан кейін мойындаған жоқ және Amati - бұл компания ұялған «ашық жара» деп санайды.[2] Мазданың компания рұқсат еткен мұражайы Хиросима және олардың Калифорниядағы архивінде ешқандай экспонаттар немесе Amati жобасы туралы және автокөлік блогын жүргізу туралы мәліметтер жоқ Джалопник 2018 жылы брендтің терең ретроспективасын жасады, олардың американдық дереккөздері оларға жапон дереккөздерінен ақпарат іздемеуге кеңес берді, өйткені бұл олармен «жанасатын тақырып» болды.[2] Дайын бөлікте, Джалопник Бренд туралы былай деп жазды: «Тек қана жарқыраған брошюралар бар, бірақ ешқашан таратылмайды, сканерленбейді және форумның ескі беттерінде орналастырылмайды. Бірнеше тыңшылық кадрлар мен рендерингтер сол кезде бір-екі баспа журналына еніп кетті, бірақ ресми растаусыз Мазда. Бұрынғы қызметкерлер маған жекеменшік коллекцияда сақталған камуфляж жасалған прототиптердің кейбір кадрлары әлі сақталғанын растады, бірақ олардың ешқайсысы көпшілікке жария етілмеді. Оның мәдени қиялында әлі де болса бір күш бар, мүмкін қиял біздің қолымызда болғандықтан шығар «.[2]
Тарих
Фон
Жапон автомобильдері танымал бола бастады АҚШ 1970 жылдары нарық келесідей шағын, үнемді автомобильдерге ауысқан кезде 1973 жылғы мұнай дағдарысы. Американдық ірі өндірушілерден бастап General Motors, Ford Motor Company, Chrysler және American Motors (AMC) ауысымға дайын болмады, олар жапондық өндірушілерге нарық үлесін бірінші рет жоғалта бастады. Онжылдықтың аяғында Форд, Крайслер және AMC қаржылық қиын жағдайға тап болды қысқарту суда жүзуге тырысу. Крайслер үкіметке жүгінді құтқару бас директормен Ли Якокка несиелік кепілдіктер бойынша 2 миллиард доллар келіссөздер жүргізу Америка Құрама Штаттарының конгресі оны көпшілікке танымал қоғам қайраткеріне айналдырған тыңдауларда. Оның күш-жігері сәтті болды Крайслер несиесіне кепілдік беру туралы заң қол қойылған заң Президент Джимми Картер 1979 жылы компанияны банкроттықтан құтқарды. Француз автомобиль өндірушісі Renault көмекке келді 1980 жылы AMC компаниясының акцияларының көп бөлігін сатып алды. Америка үкіметі кейіннен бастады қорғау үшін әрекет ету отандық автомобиль өнеркәсібі және 1981 ж. мамырда Президент Рональд Рейган Жапония үкіметін а экспортты ерікті түрде шектеу Америка Құрама Штаттарына жылына 1,68 млн.
Шектеу қойылған кезде жапондық ірі автомобиль өндірушілер өздерінің бизнес стратегияларын өзгертті. Төмен бағамен үлкен көлемді экспорттаудың орнына үнемді автомобильдер, олардың орнына АҚШ-тағы жаңадан салынған зауыттарда арзан бағалы модельдерін шығарғанда, шектеулі үлестерін жоғары көлік құралдарын экспорттау үшін пайдалануға тырысты. Жапонияда сәнді автомобильдерге деген сұраныстың артуы осы түзетуге көмектесті және ірі автомобиль өндірушілердің арасындағы бәсекелестік қатал болды.[2] 1985 жылдың қорытындысы бойынша экономикадағы артық өтімділік Plaza Accord валютаны теңестіру бойынша күш-жігер, содан кейін Лувр келісімі ықпал еткен 1987 ж Жапондық активтер бағасының көпіршігі оларға онжылдықтың азаюына байланысты экзотикалық түрде өсіп келе жатқан осы жаңа көлік құралдарын дамытуға шексіз капитал берді.[2] Мысалға, Джалопник қалай 1980 екенін атап өтті Дацун құрамы негізінен үнемді машиналардан және ықшам машиналардан тұрды пикап ал 1989 жылғы Nissan қатарына көлік құралдары кірді Nissan 300ZX спорттық автомобиль, Nissan Maxima сәнді автокөлік және Nissan Pathfinder спорттық көлік.[2] Honda, Toyota және Nissan Америка Құрама Штаттарында сатылатын арнайы элиталық автокөліктерді дамыта бастады, өйткені Америка экономикасы қалпына келген кезде ол жерде элиталық автомобильдер нарығында айтарлықтай өсім болады деп сенді. 1980 жылдардың басындағы құлдырау және бумер ұрпақ өсіп, ауқатты болды. Honda Acura 1986 жылы Toyota мен Nissan маркалары шығарылды, содан кейін олардың сәйкесінше шығарылды Lexus және Infiniti брендтер 1989 ж.
Даму
Тойота мен Ниссанға қарағанда әлдеқайда кіші және ресурстардың едәуір аздығына қарамастан, Мазда 80-ші жылдардың соңында Жапонияның үшінші ірі автомобиль өндірушісі болу мақсатымен агрессивті кеңейту және әртараптандыру жоспарына кірісті. Мазда ішкі нарыққа шығарды Автозам, Евнос, және Фини брендтерін құрды және М2 автомобильдерді теңшеу бөлімі. Американдық сән-салтанат нарығына шығатын қарсыластарын көрген Mazda «Pegasus жобасы» басталды Mazda Солтүстік Америка операциялары жылы Ирвин, Калифорния штаб-пәтері 1988 жылы американдықтар үшін жеке сәнді автокөлік жасауды зерттеу.[2] Мазда сол кезде американдық нарықта айтарлықтай ерекшеленбесе де тосын сәттілік туралы Mazda Miata Америкадағы роудстер 1989 жылдың көктемінде іске қосылуымен оны құруды жоспарлаған компанияны жігерлендірді бренд капиталы және жаңа клиенттерді тарту.[2] Pegasus жобасы 1989 жылы Amati бөлімшесі болды, оған жетекші Дик Колливер жауап берді.[2] Осыдан кейін көп ұзамай Мазда жапондық баспасөзге сәнді автокөлік жасауды зерттейтінін мойындады.[2] Мазда сәнді нарыққа назар аударды деген тағы бір белгі, олар 4,0 литрді (3981сс), 3 банкті, табиғи түрде ұмтылған W12 DOHC бензинмен жұмыс жасайтын қозғалтқыш, ол Жапонияның автоөнеркәсіптік саласына 276 а.к. (206 кВт; 280 PS) дейін шектелген мырзалардың келісімі[4] 1989 ж Токио автосалоны.[2] W12 қозғалтқышында алюминий қозғалтқыш блогы, магний цилиндрінің бастары және май табасы болған[дәйексөз қажет ]және керамикалық клапандар мен поршеньдермен жабдықталған[дәйексөз қажет ] (мүмкін керамикалық жабыны бар[дәйексөз қажет ]). Әрбір цилиндр банкінің жылжуы 1327 cc немесе үшеуі ұсынылған Mazda сериясы B3 кезінде біріктірілген қозғалтқыштар иінді білік.[2] Бұл Amati 1000-ді қозғалтқыш деп айтуға болады, дегенмен Mazda-ның бұрынғы басқарушысы Боб Холл айтты Джалопник 2018 жылы бұл қозғалтқыш тек бәсекелестікті дұрыс көрсетпеу үшін жасалынған және ешқашан күрделі инженерлік зерттеу болмады.[2] Мазда сәнді дивизияны жоспарлап отыр деген қауесет 1990 жылы да сақталды, оны компания қатаң түрде жоққа шығарды.[2] Мазданың жапондық және американдық операциялары жобаны қалай басқарғанының арасында айтарлықтай алшақтық болды; жапондықтар бұған қатты итермелеп, көлік құралын аяқтап, зауыт шығаруға дайын болып жатқанда, американдықтар оны бизнес ретінде қалай жұмыс істеуге болатынын білуге қалды.[2] Мазданың американдық қызметкерлерінің көбі бұл жобаны әділ деп санап, оны байыпты қабылдамады бос жұмыс жапондар Колливерді салу үшін құрды «жайылымға."[2]
Mazda 1991 жылы тамыз айында өткен баспасөз конференциясында Аматиді ресми түрде жариялады[1][2] іске қосу 1994 жылдың көктемінде.[5] Бөлімшенің штаб-пәтері Ирвайндағы Мазда Солтүстік Американдық операцияларында орналасатын болды, ал қарсыластарынан айырмашылығы, Мазда автокөліктерді өзінің бұрынғы дилерлік орталықтарында сатуды жоспарлады.[5] Мазда конференцияда машиналардың өздері туралы ешқандай мәлімет ашпады, қоғам арасында күтуге мүмкіндік беру үшін Инфинитидің автомобильдерді жабық ұстаудың алғашқы маркетингтік стратегиясына еліктеуді жөн көрді.[1] Мазда Амати есімін латынның «сүйемін» деген сөзінен шыққан және бұл «күннің батуының гобелені ... кашемирдегі саусақ ұшының нәзік сезімі ... піскен алманың тартылуы» деген ойға оралатынын айтты. .Әжесінің пешінде қуырылған Алғыс айту күніне арналған күркетауықтың хош иісі ».[1] Сол кездегі талдаушылар «Амати» «Миатаның» анаграммасы болғанын атап өтіп, жаңа көліктер роудстердің шабытына ие бола ма деп ойлады.[1] Хабарламаны қабылдау әртүрлі болды, кейбір салалық сарапшылар Маздада жеке сәнді дивизияны қолдау үшін ресурстар бар деген күдікпен және американдық сәнді автомобильдер нарығы айналады деп қорқады. қаныққан.[1][5] Мазданың Амати дивизионы туралы хабарламасы екі бәсекелес болатыннан екі аптадан кейін, Peugeot және Стерлинг, американдық нарықтан кететіндіктерін жариялады.[1]
Қазіргі БАҚ-та тек екі седанның тақтайшамен сатылатыны туралы айтылды[1][5] бірақ ретроспективті есептерде Amati брендімен шығарылатын үш немесе төрт автомобиль туралы айтылады.[2][6][7] Ықшам Amati 300 американдықтардың бейімделуі болмақ Eunos 500 1992 жылдың басында Хофу зауытында өндірісті бастаған және сол жылы Жапония мен халықаралық нарыққа шығарылған седан. Орташа өлшемді Amati 500 аса өршіл болды, құрамында супер заряд бар диірмен циклі қозғалтқыш және Yaw басқарылады төрт дөңгелекті басқару. Ретінде өндіріске кірді Eunos 800 Хофу зауытында кейінірек 1992 ж. және Жапония мен халықаралық нарықтарда 1993 жылы сатылымға шығарылды. Брендтің флагманы - жұмбақ Amati 1000 болды, ол ешқашан көпшілікке жарияланбаған және техникалық сипаттамалары да жарияланбаған, дегенмен австралиялық автокөлік журналы Дөңгелектер оның сыртқы және ішкі көріністері 1992 жылы желтоқсанда, Амати жойылғаннан кейін екі ай өткенде жарияланған.[8] Боб Холл оны 1991 жылға қатты ұқсайды деп сипаттады Мазда 929, бірақ майлы тіректермен және ұзын, көлденең сорғышпен. Бұл 929-дан сәл ұзын және артқы орындықта көбірек орын болды.[2] Холлдың айтуынша, 1000-ны а V12 екеуін біріктіру арқылы жасалған K V6 қозғалтқыштарды K қозғалтқышының клапанымен бөлісу кезінде жаңа 12 цилиндрлі блокқа айналдыру.[2] Холл айтты Джалопник 2018 жылы «Олар екі 1.8-дің 3.6-сын жасады. Блок 5,0 литрге дейін жасалған. Солтүстік Америка екі 2.3-ден 4.6 болады».[2] Холлдың айтуынша, 1000 аттың прототиптері жасалды, олар 280 а.к. (209 кВт; 284 ПС) және сарқынды газды еске түсіретін Феррари.[2] Оның жұмысына қатысты Холл Lexus LS400-мен салыстырғанда Amati 1000 сағатына 0-60 мильден (97 км / сағ) баяу жүрді, бірақ маневрлерді жылдамдығы сағатына 60-тан 80 мильге дейін (97-ден 129-ге дейін) тезірек болды дейді. км / сағ).[2] Алғашқы хабарларда Mazda-ның негізінде сәнді купе жасап жатыр деген болжам жасалды Mazda Cosmo қарсы бәсекелес болар еді Lexus SC400, бірақ бұл дәлелденбеді және мүмкін сол журналистер айтарлықтай сәнді деп сипаттауы мүмкін Eunos Cosmo 1990 жылы Жапония нарығына шығарылды.
Бас тарту
1991 жылдың тамызында Amati бренді көпшілікке жария етілгеннен кейін көп ұзамай, Жапония активтері бағасының көпіршігі жарылып, 1992 жылдың басында Жапон экономикасы ұзақ уақыт депрессия мен тоқырауға ұшырады, ол кейіннен «деп аталады» Жоғалған онжылдық. Сонымен бірге, Америка экономикасы да кірді онша ауыр емес рецессия кейіннен өзіндік Парсы шығанағы соғысы, сәнді автомобиль сатылымын және жалпы автомобиль нарығын айтарлықтай төмендетеді. Жапон экономикасы құлдыраған кезде несие нарықтары қатайып, автомобиль сатылымы төмендеп, Мазда өтімділік тапшылығына тап болды.[9][2][3] Мазда шамадан тыс кеңейіп, алдыңғы жылдары шығарылған барлық жаңа автомобиль жолдарын көтере алмайтынын анықтады.[2] Боб Холл әңгімелеп берді Джалопник қалай сол кездегі жаңа Мазда зауыты жылы Флэк-Рок, Мичиган (содан кейін Mazda MX-6, Мазда 626 және Ford Probe ) Мазданың жапондық басшылары зауыттың американдық жұмыс күшінің қабілетсіздігімен кінәлаған көптеген сапалық мәселелерге ие болды, сол мәселелер Мазданың жапон зауыттарында да пайда бола бастағанға дейін.[2] Мазда Amati жобасына барған сайын аз ақша жұмсай бастады, оған олар кем дегенде 50 миллиард инвестиция салған иен ішіне,[2] Колливерді жапондықтарға брендті шығаруға ақша жетіспейтіндігін айтуға итермелейді. Аматиді жою туралы шешім Мазда Amati 1000-ді өндіріске енгізу үшін 50 миллион доллар қажет емес екенін түсінген кезде қабылданды.[2] Қаржы жылының соңында пайда кем дегенде үштен екіге төмендейді деп болжанған кезде,[3] Mazda 1992 жылы 20 қазанда Amati бренді жойылғанын жариялады.[9][2][3] Сонымен бірге олар өздерінің инвестицияларының едәуір қысқарғанын мәлімдеді автомобиль спорты Мазда жеңіске жеткен бағдарламаны аяқтай отырып 24 сағаттық LeMans бірге 787В тек бір жыл бұрын жарыс машинасы.[2] Сол кезде Амати дивизиясы сатуды жоспарлаған екі көліктің өзі жапондық және халықаралық нарықтарға шығарылған болатын, Amati 1000-дің тәжірибелік үлгілері сыналып жатқан, Хофу зауыты жабдықталған және Amati V12 қозғалтқышын жасауға дайын болған, 67 дилерлік орталық[1][2][3] автомобильдерді сатуға жазылды, ал Mazda брендтің маркетингтік науқанын жасау үшін Калифорниядағы Lord, Dentsu & Partners жарнама фирмасына 60 миллион доллар бюджетке бөлген.[3] Маркетингтік материалдар мен брошюралар қазірдің өзінде дайындалған болатын, оның кішкене бөліктері кейінгі жылдардан бастап көпшілікке жол тапты.[2] Колливер Амати бағдарламасының барлық қызметкерлерін дерлік жұмыстан шығарды, олардың «жұмыстан шығу жолдарын зерттегендерін» ескертті.[2][10] Колливердің өзі Маздадан 1994 жылы зейнетке шығады.[10][2] The Ford Motor Company, Мазданың 24% акцияларына иелік етіп, 1995 жылы Маздаға жаңа капитал құю үшін қосымша 12% сатып алды. Содан кейін Форд басқарушыларды рентабельділікке оралу үшін Маздаға жіберді.[2] The Автозам, Евнос, және Фини сауда маркалары онжылдықтың соңына дейін тоқтатылады.
Мұра
Мазда Amati-дің нақты көліктерін ешқашан көпшілікке жарияламағандықтан, жобаны тығыз қаптамада ұстаған және оның қалдықтарын сақтамағандықтан, автомобиль журналистері мен тарихшылары Амати туралы каталогқа енгізгендердің көп бөлігі алыпсатарлық болып табылады және кейбір бөлшектер даулы.[2] Amati туралы белгілі нәрсе бұл туралы заманауи автомобиль басылымдарының жазғанына, Mazda жобасына қатысқан қызметкерлерінің куәліктеріне және оны шығаруға себеп болған Amati автомобильдерін зерттеуге негізделген.[2] Мазда Amati жобасын 1992 жылдың қазан айынан бастап өзінің күшін жоятындығын жариялағаннан кейін мойындаған жоқ және Amati бұл компания ұялған «ашық жара» деп есептеледі.[2] Мазданың компания рұқсат еткен мұражайы Хиросима және олардың Калифорниядағы архивінде ешқандай экспонаттар немесе Amati жобасы туралы және автокөлік блогын жүргізу туралы мәліметтер жоқ Джалопник 2018 жылы брендтің терең ретроспективасын жасады, олардың американдық дереккөздері оларға жапон дереккөздерінен ақпарат іздемеуге кеңес берді, өйткені бұл олармен «жанасатын тақырып» болды.[2] Los Angeles Times Репортер Гари О'Деллдің айтуынша, Амати бүгін Мазда үшін үлкен ұятқа айналуда Джалопник, "Бет жапон мәдениетінде үлкен орын алады. Бұл адамның жоғалуы болды. Мұны істеу туралы шешім қабылдау, хабарландыру беру, әлемге сіз мұны жасайтыныңызды айту, содан кейін мүмкін болмау ... менің ойымша, бұл американдық компанияға ашық жарақат болар еді ».[2] Олардың аяқталған ретроспективасында, Джалопник «Бірнеше адам Аматиге көз салған. Мазда сайттарында оның суреттері жоқ. Мұражайларда прототиптер ілулі емес. Тек брошюралар басылған, бірақ ешқашан таратылмаған, сканерленген және ескіге орналастырылмаған Бірнеше тыңшылық кадрлар мен рендерингтер сол кезде бір-екі баспа журналына еніп кетті, бірақ Мазданың ресми растамасынсыз бұрынғы қызметкерлер маған жекеменшіктегі прототиптерді тестілеудің камуфляждалған кадрлары әлі де бар екенін растады, бірақ ешқайсысы жария болған жоқ. «[2] Моторлы зерттеулер бренд туралы ретроактивтік түрде «Амати көп уәде берді, бірақ аз жеткізді. Шынында да, барлық Mazda брендтерінің бірі Amati із-түзсіз жоғалып кеткен сияқты. Бұл үлкен үміт пен үлкен үміт туралы ертегі, бірақ сол сәтсіздікпен және үлкен шығындармен аяқталады ».[6]
Джалопник Мазданың Аматиге салған барлық инвестициялары «жай ғана шайылғанын» атап өтті[2] Колливер «Біз жасаған барлық жүйелер, Mazda олармен ешнәрсе жасаған жоқ. Олар негізінен оларды қоқыс жәшігіне лақтырды. Бірақ мен оларды есімде ұстадым. Кескін бағдарламалары, мәліметтер базасының бағдарламалары, дилерлік бағдарламалар. Адамдар, процестер мен оларды өзіммен бірге алдым ».[2] Eunos 500-ді әкелу жоспары алынып тасталса да, Eunos 800 американдық нарыққа 1994 жылдың басында жоспарланып отырды, төрт дөңгелекті руль сияқты кейбір ерекшеліктері жойылды, өйткені Mazda Millenia. Ол Mazda 929-ді 1995 жылдан кейін американдық нарықтағы брендтің флагманы ретінде ауыстырды. Сол кездегі шолушылар Милленияның сапа, нақтылау және сән-салтанат деңгейі Mazda желісінің қалған бөлігінен асып түскенін және оларды нағыз сәнді автомобильдермен салыстыруға болатындығын атап өтті.[2][11] Мазда Millenia жарнамаларында ирониялық түрде: «Біз ақшаны көлікке саламыз, сән-салтанат бөліміне және барлық үстеме шығындарға емес» деп мәлімдеді.[6] Amati 1000 ешқашан көпшілік назарына ұсынылмай сөреге қойылды, дегенмен бұл екінші ұрпақ Mazda Sentia 1995 жылы шығарылған бұл Amati 1000 денесі а Mazda J V6 және Sentia механикалық негіздері. Хофу зауыты Amati V12 қозғалтқышын құрастыруға дайын болғандықтан, Мазда оны пайдаланудың басқа жолын іздеді. Мазданың американдық дизайн студиясы 1995 жылы Мазда акцияларының бақылау пакетін алғаннан кейін көп ұзамай Форд оны жоққа шығарғанға дейін V12 моторлы 2 + 2 құрастырды, ол толық көлемдегі мазақтың сатысына шықты.[2] Содан кейін V12 сөресі сөреге қойылды, оны жұрт ешқашан көрмеді.[2] Джалопник ұсынылған V12 тұжырымдамасының қатты ұқсайтындығын атап өтті Mazda RX-8 2003 жылы шығарылған спорттық автомобиль.[2] Моторлы зерттеулер «Амати атауы 1992 жылы қайтыс болуы мүмкін, бірақ сәтсіздікке ұшыраған сәнді брендтің елесі [Мазданың 1990 жылдарындағы өнімдерде] өмір сүреді».[6]
Амати оны іске қосқан кезде сәтті болар ма еді деген пікірлер бар. Салалық талдаушылар 1991 жылы Mazda-ның жеке сән-салтанатты бөлуді қолдауға мүмкіндіктері бар екеніне күмәнданды[1] және Chicago Tribune 1994 жылы Амати кәсіпорны «бастау өте ақымақтық» деп айтты.[11] Сол кездегі талдаушылар Американың сәнді автокөлік нарығы қаныққан деп санады және Infiniti өзін-өзі ажырата алмады деп атап өтті.[1] Мазданың Амати дивизионы туралы хабарлануы болашақ бәсекелестерден екі аптадан соң шықты Peugeot және Стерлинг американдық нарықтан кететіндіктерін жариялады[1] төрт жылдан кейін итальяндық сәнді бренд Альфа-Ромео АҚШ-тан да кетті. Гари О'Делл егер Мазда Amati-ді іске қосқан кезде компанияны банкротқа ұшыратқан болар еді деп санайды.[2] О'Делл мұны жапондық автоөндірушімен салыстырды Дайхатсу 1992 жылғы экономикалық құлдырау кезінде құлдырады, өйткені ол американдық нарыққа кіру үшін өзінің қысқа, сәтсіз әрекетімен өзін асырды.[2] Джалопник 1980-ші жылдардың соңында Мазда өз салмағынан әлдеқайда жоғары соққы жасады деп сеніп, артқа қарай былай деп жазды: «Егер сіз оның құпиялылығынан асып кетсеңіз, суреттер мен өсек-аяңдарды бөлшектермен бөліп алсаңыз, Аматиді қандай күйде болғаныңызды білсеңіз, ол әлі де осындай Мазда, кішкентай Мазда, оны жұлып алғысы келгені ».[2] Мазданың американдық операциялары шеңберінде көптеген адамдар бұл бағдарламада күмәнданды, өйткені Mazda-да АҚШ-та брендтің меншікті капиталы немесе сәнді брендті қолдауға ресурстар жоқ деп сенді.[2] Honda мен Toyota сапа мен сенімділіктің беделін көтеріп, өздерінің сәнді автокөлік жолдарын сата алады (мысалы, Toyota-ның қымбат көліктегі сенімділігі туралы уәде тұтынушыларды Lexus сатып алуға итермелеуі мүмкін, ол өзінің жапсырмасы жоқ маркасы болғанымен) Мазда негізінен ерекшеленбейтін болды.[2] Алайда, Миатаның күтпеген жетістігі оларды Мазда оны тартып алады деп сендірді.[2] Дик Колливер, егер Mazda Lexus-ты көшірсе, бренд әлі де шығарыла алады деп сенді және тек бастапқыда екі модель шығарды, уақыт өте келе біртіндеп қосымша көлік құралдары қосылды.[2] Алайда сөйлескен барлық Mazda басшыларының барлығы Джалопник 2018 жылға арналған Amati ретроспективасы бұл жобаны Мазда жеткілікті жоспарламаған және инвестициялаған жоқ деп жобаны «ақымақ» және «ақырет» деп жоққа шығарды және Маздада оны тартуға арналған кэшет жоқ деген заманауи көзқарасты қайталады.[2] Сонымен қатар, Amatis болатын төрт көліктің барлығы нарықта сәтсіз болды. Eunos 500 және Mazda Millenia тек қатты жауап алды және ақыр соңында олар мұрагерсіз тоқтатылды, ал Eunos Cosmo және екінші буын Sentia нашар сатылды және бірнеше жылдан кейін нарықтан шығарылды. Екінші жағынан, Дик Колливер қосылды Америкалық Honda 1994 жылы өзімен бірге жоспарланған барлық жүйелер мен бағдарламаларды, сондай-ақ Амати бағдарламасынан 7 әріптесін алып келді. Ол Acura бөлімшесіне жауапты болды және оның басқаруымен Acura сатудың өсуінің ұзақ кезеңі мен 1990-шы жылдардың аяғы мен 2000-шы жылдар аралығында жетістікке жетті.[2]
General Motors оның іске қосылатындығын жариялады Cadillac сәнді бренд Австралия, 2008 жылға жоспарланған, кейінірек 2009 жылға шегерілді Ұлы рецессия бұл себеп болды General Motors банкротқа ұшырайды, соңғы минутта ұшыру Аматидің күшін жоятындығын еске түсіре отырып жойылды. Бұл кезде 89 оң жақ руль Cadillac CTS Седандар диллер мен журналистерден үлгі алу үшін Австралияға қонып үлгерді, ақыр соңында олар жіберілді Жаңа Зеландия сатуға арналған.[12][13]
Mazda 2010 жылдан бастап жоғары нарыққа шығып, премиум брендке айналуға ұмтыла бастады, Mazda жаңа бастамасы сәтті бола ма деген сұрақтар туындаған кезде Amati бағдарламасын талқылауды жаңарта бастады.[14] Just-Auto 2017 жылы Маздаға Amati бренді «керек» және бұл идеяны қайта қарау керек деп шешті.[15] 2016 жылы Colliver өзінің және осы бағдарламада жұмыс істеген 50 басқа Mazda қызметкерлерінің 25 жылдық мерейтойлық кездесуін өткізді. Олар өздері құтқарған Амати маркалы тауарлардың бөліктерін әкелді және Колливер бұл іс-шарада Мазданың бағдарламаны тоқтатқан күнін өміріндегі ең қайғылы күн деп сипаттады.[10][2]Джалопник жазушы Рафаэль Орловтың қатысуымен 2018 жылы Амати бағдарламасының ұзақ және терең ретроспективасын жариялады: «Мен Аматидің сол кезде осындай ақылды қадам болып көрінгенін көрсеткім келді, тек Мазданың бақылауынан тыс экономикалық апат оны болдырмады. Мен Аматиде жұмыс істегендердің көпшілігін мұны айыптайды, оны ақымақтық немесе ақырет деп айтуды естимін деп күткен емес едім ».[2]
Әдебиеттер тізімі
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л Эми Хармон (жетекші автор); Джон О'Делл (қолдау авторы) (21 тамыз 1991). «Мазда сәнді нарыққа екі седанмен шығады». Ирвинде Миата сияқты жасалған Аматидің бағасы әлі бағаланбаған, бірақ оның бағасы $ 25,000 мен $ 45,000 аралығында болуы мүмкін. Los Angeles Times. Алынған 5 тамыз 2019.
- ^ а б c г. e f ж сағ мен j к л м n o б q р с т сен v w х ж з аа аб ак жарнама ае аф аг ах ai аж ақ ал мен ан ао ап ақ ар сияқты кезінде ау ав aw балта ай аз ба bb б.з.д. bd болуы бф bg бх би bj bk Рафаэль Орлов (20 желтоқсан 2018). «Бұл Жапонияның ең батыл машинасы болды, содан кейін экономика дамыды». Көпіршікті дәуір: Жапонияның ең жақсы көліктерінің артында үлкен экономикалық өрлеу болды. Алынған 6 тамыз 2019.
- ^ а б c г. e f Поллак, Эндрю (1992 ж. 27 қазан). «Mazda АҚШ-қа арналған сәнді сызықтар жоспарын тастайды» New York Times. New York Times. Архивтелген түпнұсқа 2017-11-10. Алынған 20 желтоқсан 2016.
- ^ «Жапония 276 а.к. қоқыс тастайды». Көлік және жүргізуші. Hearst Communications. Алынған 20 желтоқсан 2016.
- ^ а б c г. Мазда сәнді қолын «Амати» деп атайды
- ^ а б c г. Мазда бес автомобиль маркасын шығарған кезде
- ^ Уильям Стопфорд, аға редактор (2016 ж. 25 мамыр). «Автокөлік тарихы: Мазда Амати бөлімі ...» Классикалық классика. Алынған 6 тамыз 2019.
- ^ Дөңгелектер журнал, 1992 жылғы желтоқсандағы сан
- ^ а б О'Делл, Джон (1992 ж., 27 қазан). «Mazda Amati-ге тежегіш қойды: автомобиль жасаушы сәнді автокөлік бөлімін ашуды жоспарлап отыр». LA Times. LA Times. Архивтелген түпнұсқа 2017-11-10. Алынған 20 желтоқсан 2016.
- ^ а б c Міне, ешқашан болмаған бренд
- ^ а б Мазданың Миллениасы жеңімпазға ұқсайды
- ^ CC Capsule: 2009 Cadillac CTS, Қайықты айналдырыңыз
- ^ Австралия үшін Cadillac күші жойылды
- ^ Мазда премиум алғысы келеді, олар жасай ала ма?
- ^ Неге Mazda Amati Luxury брендіне мұқтаж?
- Amati сәнді бренді туралы алғашқы сөз болды Motor Trend журнал 1992 ж. ақпан, 118 бет, Мэрянн Н. Келлер жазған мақала. 1992 жылғы маусымдағы нөмірде Amati логотипі жасыл түске боялған және олар жарнамалық науқанмен айналысатындығын айтқан Лос-Анджелес негізделген Лорд, Dentsu және серіктестер Жарнамалық науқанның бюджеті 75 миллион долларды құраған, оны іске қосу 1993 жылдың соңында жоспарланған. 1993 жылғы қарашадағы 18-беттегі Амати рецессияға байланысты жойылғаннан кейін «Милления» амати ретінде сатылуы керек деп мәлімдеді. .
Санат| Түрі | 1990 жылдар | 2000 ж | 2010 жылдар | 2020 жылдар | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |
| Kei машинасы /Микрован /Kei жүк көлігі | Autozam Carol | Кэрол | Кэрол | Кэрол | Кэрол | Кэрол | |||||||||||||||||||||||||
| AZ-вагон | AZ-вагон | AZ-вагон | AZ-вагон | Талғам | Талғам | ||||||||||||||||||||||||||
| Flair Wagon | Flair Wagon | ||||||||||||||||||||||||||||||
| AZ-Offroad | Flair Crossover | Flair Crossover | |||||||||||||||||||||||||||||
| Спиано | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Лапута | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Autozam Scrum | Scrum / Scrum Wagon | Scrum / Scrum Wagon | |||||||||||||||||||||||||||||
| Шағын жинақы | Autozam Revue / 121 | Demio / 121 | Demio / Mazda2 | Demio / Mazda2 | Demio / Mazda2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Вериса | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Ықшам | 100. Филария / 323 / Protegé / Astina / Eunos | Familia / 323 / Protegé / Lantis | Familia / 323 / Protegé | Axela / Mazda3 | Axela / Mazda3 | Axela / Mazda3 | Mazda3 | ||||||||||||||||||||||||
| Familia Van | Familia Van | Familia Van | Familia Van | ||||||||||||||||||||||||||||
| Орташа өлшем | Капелла /626 | Капелла | Капелла /626 | Atenza / Mazda6 | Atenza / Mazda6 | Atenza / Mazda6 | |||||||||||||||||||||||||
| Persona / Eunos 300 | Кронос /626 /Xedos 6 / Eunos 500 /inifini MS-6 /Autozam Clef | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Eunos 800 / Xedos 9 / Millenia inifini MS-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Толық өлшемді | Люс | Сентия /929 /inifini MS-9 | Сентия | ||||||||||||||||||||||||||||
| Спорттық көлік | Автозам AZ-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-3 / Eunos Presso / Autozam AZ-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Eunos Roadster / MX-5 / Miata | Roadster / MX-5 / Miata | Roadster / MX-5 / Miata | Roadster / MX-5 / Miata | ||||||||||||||||||||||||||||
| MX-6/626 купе | MX-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ɛ̃fini RX-7 / RX-7 | RX-7 | RX-8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Eunos Cosmo | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Миниван | VX-1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Басымдық | Premacy / Mazda5 | Premacy / Mazda5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Bongo Friendee | Бианте | ||||||||||||||||||||||||||||||
| inifini MPV / MPV | MPV | MPV / Mazda8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Жол талғамайтын көлік | CX-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| MX-30 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Сыйлық | Сыйлық | CX-5 | CX-5 | ||||||||||||||||||||||||||||
| CX-7 | CX-8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Жол талғамайтын көлік | Навахо | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Алу | B сериясы | B сериясы | B сериясы | BT-50 | BT-50 | ||||||||||||||||||||||||||
| Ван /Шағын автобус | Бонго /Парквей | Бонго | Bongo Brawny | ||||||||||||||||||||||||||||