Subaru Legacy (үшінші буын) - Subaru Legacy (third generation)

BE-BH-BT сериясы Legacy
2000 Subaru Liberty (BE5 MY01) GX sedan (2010-05-04) 01.jpg
Шолу
ӨндірушіSubaru (Fuji Heavy Industries )
Сондай-ақ шақырылдыSubaru Liberty (Австралия)
Өндіріс1998–2004
Үлгілік жылдар1999–2004
АссамблеяАта, Гунма, Жапония
Лафайетт, Индиана, АҚШ
Корпус және шасси
СыныпОрташа өлшем
Дене стилі«B» тірегі Hardtop және Wagon
ОрналасуАлдыңғы қозғалтқыш, төрт дөңгелекті жетек
Қуат күші
Қозғалтқыш2,0 L SOHC EJ20E, 125 а.к. (93 кВт) H4

2.0 L EJ204, DOHC 165 а.к. (123 кВт) H4
2.0 L EJ208 DOHC 280 а.к. (210 кВт) қос турбо H4 нұсқаулығы
2.0 L EJ206, DOHC 265 а.к. (198 кВт) қос турбо H4 автоматы
2,5 L EJ251, SOHC 153 а.к. (114 кВт) H4
2,5 L EJ251, EJ252, SOHC 165 а.к. (123 кВт) H4

3,0 л EZ30, DOHC Пәтер-6 (6000 айн / мин-да 162 кВт және 4400 айн / мин-да 289 Нм (213 фтлфф))
Берілу4 жылдамдық автоматты
5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2650 мм (104,3 дюйм)
Ұзындық4.760 мм (вагон)
4,680 мм (184,4 дюйм) (седан)
Ені1,740 мм (68,7 дюйм) (Халықаралық)
1,694 мм (66,7 дюйм) (Жапония)
Биіктігі1410 мм (55,7 дюйм) (седан)
1,510 мм (59,6 дюйм) (вагон)
1440 мм (56,5 дюйм) (Брайтон вагоны)
Жолдың салмағы1500 кг (3300 фунт) макс
Хронология
АлдыңғыSubaru Legacy (екінші буын)
ІзбасарSubaru Legacy (төртінші буын)

Subaru үшінші буынды жапондық және әлемдік нарыққа шығарды Мұра 1998 ж. маусымда Солтүстік Америка моделі 1999 ж. мамырда 2000 ж. модельге енгізілді. Америка Құрама Штаттарынан басқа барлық нарықтарда өндіріс 2002 жылға дейін созылды, шектеулі өндіріс Blitzen моделі 2003 цикл жылы Жапонияда циклдің орта сатылымында сатылды. АҚШ-тағы өндіріс 2004 жылға дейін созылды.

1999 жылы оны енгізу кезінде ол жеңіске жетті Автокөлікті зерттеушілер мен журналистер конференциясы Жылдың үздік машинасы Жапониядағы марапат.

Барлық модельдер стандартты, симметриялы барлық доңғалақ жетегі. Әлемдік нарықтағы және жапондық модельдер әдеттегідей 2,0 литрден ауытқиды жалпақ-4 3.0R үлгісіндегі EZ30-ге дейін. Өлшемдер орташа өлшемге айналғанымен, оны әлі де «деп бағалады EPA сияқты ықшам автокөлік.

Тегіс вагондар бүкіл әлемде өндірілмейді, оның орнына көтерілген шатыр Legacy вагонына да, Legacy Outback (Жапониядағы Ланкастерге) арналған.

2000 жылдың соңында EZ30, жаңадан жасалған 3.0 L H6 Outback және Lancaster (Жапония) модельдерінде ұсынылды.

Legacy - осы сыныптағы жалғыз құрал AWD стандартты жабдық ретінде.

Модельдер

Блицен (2000-2003)

Жапон нарығы 2000 Блицен

Блицен моделі («Блиц» - немісше найзағай) дизайнерлік үймен ынтымақтастықтың нәтижесі болды Porsche дизайны және көптеген ерекше бөлшектер мен бояу сызбаларын ұсынды, және олардың заттарын пайдаланып, Subaru-дан жоғары деңгейдегі сәнді спорт жиынтығы болды STi өнімділік бөлімі. Дөңгелектер, корпус жиынтығы және интерьердің барлығын осы неміс тобы жасаған. Сондай-ақ, Айсин Сейкидің жаңа автоматты беріліс қорабының орындалуы,[1] бірінші рет Subaru өндірісінде тізбекті ауысуды қолдану. Модель 2002 жылы жаңартылған дизайнмен жаңартылды, 2003 жылы Андреас Сапатинас жасаған интерьермен модель жаңартылды.[2]

B4

B4 моделі үшінші ұрпаққа ұсынылды және тек седан үлгісі болды. РСК таныс болды DOHC, қозғалтқышы 2,0 л.с. қуаты 280 а.к. (209 кВт) ((265 а.к. (198 кВт) автоматты режимде автоматты режимде)). Нәтижесінде 0–60 миль / сағ 5,2 секунд, қолмен 5,8 секунд, ал автоматты түрде 5,8 секунд. Бұл қозғалтқыш жапондықтарға негізделген салық міндеттемесін төмендетуге байланысты жапондық сатып алушыларға танымал болды көлік құралдары туралы заңнама; Жапонияда сатылатын үлкен қозғалтқыштары бар, бірақ салық төлемдері аз машиналармен салыстырғанда автомобиль артықшылықтарын ұсынды. B4 моникері сонымен қатар 2.0L TS-R сияқты табиғи сорғыш модельдерге қатысты.

Австралия модельдер (B4 деп аталады) төменгі октанды (98 RON) отынмен жұмыс істеуге жарамсыз болды және нұсқаулық үшін 258 PS (190 кВт; 254 а.к.) және автоматты модельдер үшін 239 PS (176 кВт; 236 а.к.) бағаланды. Нәтижесінде 0–60 миль / сағ уақыт қолмен 5,6 секундты, ал автоматты түрде 6,6 секундты құрайды.[3][4]

B4 TS-R моделі аз қуатты, табиғи түрде сорылатын 2,0 л DOHC-мен жабдықталған AVCS қозғалтқыш, бірақ қуатты РСК корпусы мен суспензия компоненттерінің көп бөлігін бөлісті.

2001 жылы B4 RS25 моделі 2,5 л DOHC табиғи қозғалтқышымен ұсынылды.

2002 жылы B4 RS30 табиғи түрде қозғалатын 3.0 L EZ30 DOHC тегіс алты қозғалтқышымен ұсынылды.

B4 қозғалтқыш құрылымы

B4 «2-фаза» қорытпасынан қуат алады DOHC, 16 клапан, салқындатылған турбо 2-литрлік боксшы төртеу. Ресми Subaru әдебиеттеріне сәйкес боксшының дизайнының бірнеше артықшылығы бар. Көлденеңінен қарама-қарсы цилиндрлер беретін тепе-теңдіктің арқасында иінді білік аз салмақты қажет етеді және тепе-теңдік біліктерін орнатудың қажеті жоқ. Бұл шудың, дірілдің төмендеуіне және қуаттың аз шығуына әкеледі. Күш - боксер дизайнының артықшылығы - иінді білік сол және оң қолдың арасында орналасқан картерлер және 5 негізгі мойынтіректермен бекітілген. Төмен және кең қозғалтқыш құрылымы көлік құралын да төмендетеді ауырлық орталығы және жаппай таралуын жақсартады.

Картерлерден шығып, «фаза 2» қозғалтқышы біліктің артқы жағына жылжытылған иінді итергіш подшипникті көреді - бұл табиғи жиіліктердің беріліс қорабына берілуін азайтады, нәтижесінде NVH жақсарады. Поршендер В4-де жаңа. Соғылған алюминийден жасалғанына қарамастан, поршеньдер ауыр (162-ден 152 грамнан) және қатты белдемшелерден тұрады, поршеньдік істікшенің ысыруы, молибден жабыны, цилиндр клиренсіне дейін төмендеген және тегіс жану беттері бар. Жақсартылған крутящий момент статикалық сығымдау коэффициентінен туындайды - 9.0: 1 Impreza WRX 8.0: 1-мен салыстырғанда.

Екі DOHC, 16 клапанның бастары жанармай үнемдейтін, аз шығарылатын дизайнды қамтиды, «айналмалы ауаның қозғалысы» арнайы пішінді қабылдау портымен жасалынған және клапанның бұрышы мен көтергіштігі жоғарылаған. Белдікті басқарады біліктер қуыс клапан өзектеріне тікелей әсер ету. Сорып алу клапандары қуыс (олардың массасы 51,6-дан 48,4 грамға дейін азаяды), ал шығатын клапандар (46,7 қарсы 50,5 грамм) жылу берудің тиімділігі үшін натриймен толтырылған.

Тізбектелген турбо-қойылым

В4 дәйекті сатылы негізгі және қосымша қолданады турбо зарядтағыш дроссельге жақсы жауап беру және айналу моментінің кең таралуы. Алғашқы турбо минималды айн / мин және жүктеме диапазонында 2000 айн / мин жылдамдықта 278 N⋅m (205 фунт) жібереді, ал екінші деңгейлі турбо 4000-4500 айн / мин-ден жоғары қосылады. Екі турбоны күшейткен кезде 320 Нмм (236 фунт) айналу моментінің шыңы 4800 айн / мин құрайды, ал максималды қуаты (190 кВт (255 а.к.)) 6000 айн / мин. 100 октанды отынмен жұмыс жасайтын жапондық B4-дердің бағасы 206 кВт (276 а.к.) деңгейінде екенін ескеріңіз.

Бастапқы турбо (қозғалтқыштың артқы жағында орналасқан) минималды айналым мен жүктеме диапазонында күш береді, ал екінші турбо орта және жоғары диапазондарда дем алуға көмектеседі. Бастапқы турбо сатысында қысымның жоғарылауы ECU бақыланатын жұмыс циклінің электромагнитті және ішкі кәдімгі орналасуымен бақыланады. қоқыс есігі.

Екінші турбо осы сатыда жұмыс істемейді, өйткені бөлек шығатын бақылау клапаны (қозғалтқыштың оң жағында орналасқан) жабық күйінде қалады. Бұл клапан пайдаланылған газдардың екінші турбинаға енуіне жол бермейді.

4000-4500 айн / мин өтпелі кезеңінде, алайда, шығатын газды басқару клапаны жартылай ашылады, осылайша екінші турбоны жұмыс жылдамдығына дейін жеткізеді. ECU - басқа жұмыс электромагниті мен вакуумдық диафрагмамен жұмыс істеу - шығатын бақылау клапанының ашылатын мөлшерін анықтайды. ECU клапанның ашылуының осы мөлшерін кіріс коллекторынан және екінші турбодан шығатын қабылдайтын дифференциалды қысым датчигінің кірісіне қарай есептейді.

Өтпелі сатыда екінші турбокомпрессордың кез-келген күшейту қысымы компрессордың кіріс бөлігінің атмосфералық жағына (турбо мен ауа сүзгісі арасында) бағытталады.

Бастапқы турбо коллекторлық қысымды беруді жалғастыра отырып және екінші турбокомпрессордың өту кезінде пайда болатын күштен қан кетуіне байланысты, ECU қысымды босату клапанын қашан жауып, шығатын бақылау клапанын толығымен ашатындығын анықтайды. Бұл аяқталғаннан кейін ECU қайтадан дифференциалды қысым датчигінің кірісіне қарап, тағы бір клапанды ашады - сорғышты басқару клапаны (ол екінші турбо компрессорының шығысы мен салқындатқыш арасында орнатылған).

Сорғышты басқару клапаны ашық тұрғанда, екінші турбодан күшейту қысымының интеркулер арқылы өтуіне рұқсат етіледі (бастапқы турбо жеткізетін күшейтуге қосымша). Турбо зарядтаудың екінші кезеңіндегі көп қабатты қысым бастапқы турбокомпрессордың қалдық қақпағымен реттеледі - бүкіл жүйеде тек бір турбиналық айналмалы клапан бар.

Субару: «Бір және екі турбо жұмыс диапазоны арасындағы« қойылым », алдыңғы жүргізуші В4-де жүргізушіге айтарлықтай байқалды, қазір турбокомпрессордың өлшемдері мен басқару тетіктерін мұқият таңдау арқылы« бапталды ». . Осы моменттің қисығынан көрініп тұрғандай, алайда, кейбір қозғалу жағдайларында 4000-4500 айн / мин аралығында болатын дайындық немесе аралық фазада үдеу жылдамдығының шамалы төмендеуін анықтауға болады ».

Турбо зарядтағыштар

Егіздер деп аталуына қарамастан, B4 турбо зарядтағыштары бірдей емес. Алғашқы турбокомпрессор IHI VF33 қондырғысы болып табылады, мұнда 46,5 / 35,4 мм 9 қалақтық турбина дөңгелегі және 47,0 мм / 35,4 мм 6 + 6 қалақ компрессоры қолданылады. Бос тұрған кезде турбо 20000 айн / мин айналады және максималды жылдамдық 190000 айн / мин болады. Онда артық пайдаланылған газды айналып өту үшін диаметрі 17 мм қоқыс есігі бар. Екінші турбокомпрессор IHI VF32 болып табылады. Шығару жағында 52,5 / 36,6 мм 10 қалақты компрессор дөңгелегімен біріктірілген 46,5 / 35,4 мм 9 қалақтық турбина дөңгелегі қолданылады. Оның мәні 180 000 айн / мин. Біріншілік және екіншілік турбокомпрессорларда шарлы мойынтіректер емес, қалқымалы металл орталық подшипник қолданылады.

Салқындату

WRX сияқты, B4 де үстіңгі қондырғыдағы ауаны тамақтандыру үшін капотты совокты пайдаланады интеркулер. Өндіруші Санден, интеркулердің тиімді тереңдігі 73 мм, ені 140 мм және ұзындығы 370 мм. Индукциялық ауаны бір резервуардан екінші резервуардан алу үшін 26 түтікпен қондырғыда 13,37 кВт бар жылу беру сыйымдылығы және 120-130 градус Цельсий бойынша зарядты ауаны 70-80 градусқа дейін төмендетеді (мәлімделген).

Беріліс қорабы және Driveline

Австралияда жеткізілген Liberty B4 тек қана бойлыққа орнатылатын 5 жылдамдықты беріліс қорабымен бірге жеткізіледі. Бұл MY99 модельдеріне енгізілген дәл сол бірлік (1990 жылы «Бостандық» енгізілгеннен бері ең үлкен өзгерістер болған).

Оның жақсартуларының тізімінде қаттылықтың жоғарылауы және оны қозғалтқышқа бекітетін болттардың саны екі есе көп болуы керек (төртеудің орнына сегіз). The синкромеш Доңғалақ сақинасы, тісті доңғалақ тістерінің бұрыштары және 2-ші және 3-ші берілістердегі қос конустық синхрондар да қалпына келтірілді.

B4-тің «S түрі» беріліс қорабының алғашқы үш тісті жылдамдыққа қарағанда жоғары коэффициенттері бар Impreza WRX, бірақ 4.11: 1-ден қысқа дискінің соңғы қатынасы осы әсердің кейбірін есептейді. Тісті доңғалақтар енді суыққа соғылған және оларға қосымша күш беру үшін бекітілген және маховиктің икемді дизайны қозғалтқыштың қозғалу дірілін азайту үшін енгізілген. Тартылатын типті 230 мм бір табақшалы ілінісу 830 кг қысқыш жүктеме қысым тақтасының арқасында айналу моментінің қуатын арттырды.

B4 AWD макеті дәстүрлі Subaru болып табылады. Тұтқыр шектелген сырғанау ортасының муфтасы алдыңғы және артқы моменттің үлесін 50:50 құрайды. Жолдағы айналу моментінің таралуы жүктің бөлінуіне және дөңгелектердің ұсталуына байланысты. Нәтижесінде, қозғалудың тұрақты статикалық коэффициенті алдыңғыдан артқа қарай 60:40 құрайды. Динамикалық жүргізу жағдайында моменттің таралуы сәйкесінше өзгереді. The тұтқыр муфта алдыңғы және артқы осьтер арасындағы айналу жылдамдығының айырмашылығын сезінеді және айналу моментін ең көп ұстаумен (осьтің айн / мин аз болатын) соңына дейін береді.

Артқы тұтқыр LSD төмен жылдамдықтағы бұрылыс кезінде жоғары жылдамдықтағы тұрақтылық пен тартуды жақсарту үшін де қолданылады.

Тоқтата тұру

B4 Liberty-дің басқа модельдерімен бірдей платформада тоқтатылған - MacPherson тіректері алдыңғы және көп буынды тіреу астында. Алдыңғы суспензия құйылған алюминийден жасалған L-тәрізді көлденең байланыстардан тұрады және кросс-элементте жаңадан ойластырылған «өнімділік штангасы» бар. Өнімділік штангісі бүйірлік тіреуіш болып табылады, ол бүйірлік осьтің қаттылығын 500 пайызға және бойлық қаттылықты 50 пайызға жақсартады. Бұл қатты бұрылыс кезінде аспаның геометриясын тұрақты түрде қамтамасыз етеді. Артқы суспензия да артқы аспаның бүйір және бойлық қаттылығын жақсарту үшін қосымша тірек подкадрына ие болады (сәйкесінше 200 және 20 пайызға).

Алдыңғы суспензия демпфирлік жылдамдығы - соққылар / кері оралу (N @ 0,3 м / с) 932/2159 тоқтата тұру - соққылар / кері оралу (мм) 105/95 серіппелі жылдамдық (N / мм) 25.1 демалу диаметрі (мм) 20 артқы суспензия демпферлік жылдамдық - соққылар / оралу (N @ 0,3 м / с) 600/2350 тоқтата тұру - соққы / кері оралу (мм) 125/85 көктемгі жылдамдық (N / мм) 47.5 серпіліс диаметірі (мм) 17 Алдыңғы тірек жеңіл Бильштейн. Тіректер жоғары иілу қаттылығын қамтамасыз ету үшін төңкерілген (демпферлік түтіктің үлкен диаметрі арқасында) және поршень көлемінің ұлғаюы нәтижесінде аз демпферлік сөнеді. Серіппелер офсеттік түрде орнатылады, сондықтан олардың центрлік сызығы айналу осімен сәйкес келеді. Бұл жол соққыларын азайтады және соққылар мен кері қайту үйкелістерін азайту арқылы аз дірілді қамтамасыз етеді.

B4 серіппесінің, демпфердің және серіппелердің алғашқы сипаттамалары Жапонияда ойлап табылған және кейінірек бапталған Нюрбургринг тізбек. Мақсаты кем дегенде өнімділікті теңестіру болды деп айтылады BMW M3.

Тежеу

B4 294 мм желдетілетін алдыңғы жағынан баяулайды дискілі тежегіштер және екі кастрөлді қалқымалы калибрлер және 290 мм желдетілетін артқы дискілер және бір кастрөлді қалқымалы калибрлер. Үлкен диаметрлі вакуумдық тандем күшейткіші педальдың күшін азайтады, бірақ салыстырмалы түрде қатты тежеу ​​сезімін тудырады (графикті қараңыз). Жүйе бір сызық істен шыққан жағдайда қауіпсіздікті сақтау үшін диагональмен байланыстырылған, ал алдыңғы және артқы қысымды бақылау клапаны салмақтың бөлінуіне сәйкес тежеу ​​күшін теңестіру үшін қолданылады. Тежегіштің максималды тежелуі 100 км / сағ-тан 39,4 метрмен 0,99г құрайды аялдау қашықтығы.

B4 стандартты құлыпқа қарсы тежеу ​​жүйесі болып табылады Бош 5.3i жүйесі (лицензия бойынша жасалған Nippon ABS ). Бұл алдыңғы дөңгелектері жеке басқарылатын 4 каналды, 3 фазалы жүйе, ал артқы бөліктер бірлесіп басқарылады («төмен таңдау» әдісі арқылы). Таңдалған төмен әдіс артқы доңғалақтың екеуіне де берілген тежегіш сызығының қысымын есептеу үшін төменгі адгезия коэффициентімен артқы дөңгелекті қолданады.

Жаңа жүйенің артықшылығы - 3 фазалы басқару циклі шеңберіндегі жылдамдықты басқарудың жоғарылауы, ол қазір 18 МГц-те жұмыс істейді (12 МГц-ден жоғары) және ROM сыйымдылығын арттырды (12 кБ-тан 32 кБ). Жүргізу жағдайында көлік құралының бір жағы мұзда тежегіште, ал екінші жағы асфальтта болған кезде нәтиже 50 пайызға аз болады (артық / астыртын қатынас). Осы жағдайларда рульді түзетудің үштен бір бөлігі қажет.

Жоғарыда аталған артқы тежеу ​​күшінің «таңдаулы төмен» әдісі, алдыңғы дөңгелекте жоғары адгезия коэффициентімен және басқару рулонының теріс радиусымен электронды түрде кідіртілген тежеу ​​күшінің жинақталуымен бірге тежеу ​​кезіндегі шасси тұрақтылығын максималды етеді.

Электроника

Біріктірілген кілт, қашықтан орталық құлыптау таратқыш және иммобилайзер транспондер Liberty B4 ұрлықтан қорғайды. Кілт тұтандырғыш баррельге салынып, іске қосылғаннан кейін антенна күшейткіші (от баррелінің айналасында орналасқан) транспондер кодын оқып, қозғалтқышты басқару жүйесіне жібереді. Дұрыс кодтық жүйесіз қозғалтқышты іске қосуға рұқсат берілмейді.

Негізгі иммобилайзерден басқа, Subaru Australia екі сатылы қауіпсіздік жүйесін де орнатады (алдыңғы Impreza STis-ке сәйкес келген). Қашықтан құлыптау таратқышы қауіпсіздіктің бірінші кезеңін білдіреді, ал консольға орнатылған сандық пернетақта екінші кезеңді құрайды. Иммобилизацияның 6 нүктесін қарусыздандыру үшін пернетақтадан дұрыс төрт таңбалы кодты енгізу керек. Сондай-ақ, жүйеде ұрлауға қарсы режим, режим, кіру туралы ескерту, жалған дабылды ескерту, ішкі айқай-шу сиренасы, ультрадыбыстық датчик, валет режимі және кросс-тозаңдануға қарсы бағдарламалық жасақтама бар.

B4 аспаптық кластері болып табылады артқы жарық және кез-келген жағдайда керемет көрінуді қамтамасыз етеді. Сағат тұтқалары, көрсеткіштер және калибрлеу туралы мәліметтер тұтану қосылғаннан кейін біртіндеп жанып тұрады.

Американдық автокөлік аудио компаниясы McIntosh Жапонияда 12 ай бойы B4 акустикасына сәйкес келетін дыбыстық жүйені реттеді. Екі динамикалық бас бөлігінде жалғыз CD ойнатқышы, тюнер және кассета төсеніші бар, ал кейбір қондырғыларда шағын диск ойнатқышы болған. Жүйе сандық-аналогтық (D / A) түрлендіргіштің, 20-биттік Burr-Brown чиптерінің, Долби Б. шуды азайту (таспа), қосарланған антенна AM / FM радиосы және McIntosh's Power Guard технологиясы, бұл жоғары дыбыстық қысым деңгейлерінде аз бұрмалану береді. 6-диапазонды, 4-арналы параметрлік эквалайзер де B4 үшін арнайы реттелген.

Жабдықтың алдыңғы бөлігінің астында - жүйелік күшейткіш бөліктен бөлек. Әрбір 4 арнаның шығыс қуаты 24 Вт және сабвуфер 60 Вт құрайды. The жалпы гармоникалық бұрмалану жүйенің 0,05 пайызынан төмен - жақсы үй аудио жүйесімен салыстыруға болады.

Динамик жүйесінде желкенді аймақтардағы 20 мм жұмсақ күмбез твиттерлер, алдыңғы және артқы есіктерде 165 мм полипропилен конусы екі жолмен және артқы палубада бір жағына 152 х 228 мм сабвуфер бар. Бүкіл жүйенің салмағы шамамен 10 кг (22 фунт).

Электронды басқарылатын артқы глушитель B4-ті төмен жылдамдықта тыныштықта ұстау үшін қолданылады. Артқы глушительге апаратын құбыр екіге бөлінеді, бір құбыр клапан клапанымен жабдықталған. ECU - қозғалтқышпен және кабельмен жұмыс - орташа және жоғары жылдамдықпен жүру кезінде бұл клапанды ашады. Бұл пайдаланылған газдың шығынын арттырады.

Дене

Liberty B4 капотының қалыңдығы 1мм-ден жасалған алюминий. Капотаның жиынтығы салқындатқышпен жабдықталғаннан кейін оның салмағы 9,5 килограмды құрайды - бұл Liberty-дің басқа модельдеріне орнатылған болаттан 8 килограмм жеңіл.

Дене күші 1999 ж. Алғашқы «Бостандық» формасында да жақсарды. Бұралу қаттылығы 1999 жылғы модель 2,52 x 106 Nm2 / rad-ден 3,5 x 106 Nm2 / rad дейін өсті. Иілгіш қаттылық 4,89 х 106 нм-ден 5,47 х 106 нм-ге дейін көтерілді.

Liberty B4 туралы басқа да техникалық фактілер ... B4 0,34 Cd және CdA 0,703 м2 құрайды, ол 6400 айн / мин кезінде 190 кВт (255 а.к.) және 4800 айн / мин-да 320 N⋅m (236 фунт-фт) құрайды - салыстырмалы түрде, австралиялық жеткізген Impreza STi 2000 кВт (276 а.к.) 6500 айн / мин және 353 нм (260 фунт) 4000 айн / мин. Максималды көтеру қысымы 0,933 бар (4800 айн / мин) деңгейінде белгіленеді, қозғалтқышта отынның октандық минималды мөлшері 98 RON құрайды. Subaru Australia 0 - 60 миль (0-97 км / сағ) жылдамдығын 6,5 секундта, 14,6 секундтық мильді және 220 км / сағ (137 миль) жылдамдықты тізбектейді.

Алдыңғы штангенциркульдің диаметрі 42,8 мм (x2), ал артқы штангенцинканың диаметрі 38,1 мм (x1) құрайды. B4 циклінің қозғалу ұзақтығы 650 км (404 миль) құрайды.

ГТ

GT - бұл 2.0l екі турбо-қозғалтқышты қолдана отырып, Legacy Wagon-тың бапталған нұсқасы.

USDM GT

USDM GT - бұл стандартты тримнен гөрі үлкен тежегіш штангенциркульмен жабдықталған, сонымен қатар ағаштан жасалған имитацияланған ағаш кесу моделі. Қозғалтқыш - бұл стандартты қаптамада табылған, табиғи түрде сорылатын EJ251 қозғалтқышы.

USDM GT Limited

GT Limited - бұл USDM Legacy-да ұсынылған, GT тримімен толықтырылған және зауытқа барлық ауа-райы пакеттерін қосқан пакет. Бұған жылытылатын орындықтар, мұздан тазарту және айна жібіту сияқты мүмкіндіктер кірді, бірақ сол EJ251 қозғалтқышын сақтап қалды.

1998–2004 жж. Артқы бұрылыс линзалары мен кәріптас шамдары бар Subaru Legacy Touring Wagon
2000–2002 жж. Subaru Legacy L вагоны

GT VDC

Негізгі GT қосарланған турбо, бірақ Субарудың өзіндік тартымдылығы мен тұрақтылығын басқарумен бірге жеткізілген VDC (үшінші ұрпақ)VDC, (Көлік құралдарының динамикасын басқару). Бұл модельдер тек Автода қол жетімді болды.

GT-B

GT-B - бұл GT Legacy Wagon-дің одан әрі жетілдірілген нұсқасы, бұл автомобильде жабдықталған Бильштейн тіректеріне қатысты «B». E-Tune II 2001 жылы 2002 модель ретінде ұсынылды. Бар көлік құралдары Бильштейн соққыларда көліктің артқы жағында «GT» белгісінің астында кішкентай Бильштейн төсбелгісі болған. Оларда интерьердің әртүрлі нұсқалары, үлкен тежегіштер мен дөңгелектер және т.б.

D-түрі

2001 жылы енгізілген үшінші буын Legacy-дің төртінші нұсқасы автомобильдің алдыңғы жағына бірнеше маңызды, бірақ нәзік өзгертулер енгізді. Тор мен фаралар сәл өзгертіліп, A-C типімен ауыстыру мүмкін болмады. Жапондық нарықтағы фаралар қолдана берді HID шамдар алдыңғы жылдардағыдай, бірақ фарадағы пішін сәл өзгертілді. Решетка A-C модельдеріне қарағанда сәл биік болды, ал тордың айналасындағы бампердің формасы сәл өзгертіліп, сорғыш пен бампер түйісетін төменгі буынды орналастырды. Алдыңғы модельдерге сәйкес, HID фараларында бақылау тақтасына орнатылған реттегіш болды, бұл драйверге жарықты азайту үшін фараларды қайта бағыттауға мүмкіндік берді, дегенмен қосқыштар жаңа күйге келтіру үшін қажет қуаттың жоғарылауын реттеу үшін іштей өзгертілді. фаралар. Капотка жеңіл алюминий қорытпасына айналды ЖЖБИ сол кезде. Сығымдау және уақыт жоғалту әсерін одан әрі азайту мақсатында өзгерді күшейту негізгі кезеңнен екінші сатыға ауысу кезінде. ECU жаңартылды, оны енді өндіруші немесе үшінші тараптың баптау шеберханалары реттей алады. Қосымша қосымша қосымшалар сатып алу кезінде ұсынылды, соның ішінде; жаңа корпус жиынтығы, жарық шамы және 4-қазандық тежегіштер - дөңгелектер осы жаңартуды ескере отырып жасалған. D-Type Legacy - Subaru-ның STI ревизиясымен қатар тізбектелген қос турбо қозғалтқышындағы ең жақсы соққысы.

Legacy Wagon Avignon тұжырымдамасы (2001)

Бұл вагондардың корпусына негізделген Оңтүстік Франциядағы ауданның атымен аталған концепт-автомобиль болды. Оған кобальт көгілдір түсті корпус, табиғи түрде шығарылатын 2,5 л қозғалтқыш, корпустың ерекше жиынтығы, дөңгелектер және саздық түсті орындықтар мен ақшыл тақта сияқты интерьер акценттері кіреді.

Көлік 2001 жылы 35-жылдықта ашылды Токио автосалоны.[5]

Legacy STi S401 нұсқасы (2002)

Бұл шектеулі (400 бірлік мақсатты, 286 нақты өндірілген) седан ЖЖБИ бөлу. Оған екі тізбекті турбо 2.0L EJ208 қозғалтқышы және 6 жылдамдықты қолмен беріліс қорабы кіреді.[6][7]

S401 моделінде сонымен қатар Brembo тежегіш жастықшалары мен STi Rims болды.

Outback

Subaru Outback
2001 Subaru Outback (BHE MY02) H6 station wagon (2011-03-10) 01.jpg
Шолу
Сондай-ақ шақырылдыSubaru Legacy Lancaster (Жапония)
Subaru Legacy Outback (Еуропа)
Өндіріс1999–2004
Корпус және шасси
Дене стилі5 есік вагон
4 есік седан (Тек АҚШ)
Қуат күші
Қозғалтқыш2.5L SOHC 165 а.к. (123 кВт) H4
3.0L DOHC 212 а.к. (158 кВт) H6
Берілу4 жылдамдық автоматты
5 жылдамдық нұсқаулық
Өлшемдері
Доңғалақ базасы2 649 мм (104,3 дюйм)
Ұзындық4 760,0 мм (187,4 дюйм) (вагон)
4 683,8 мм (184,4 дюйм) (седан)
Ені1,745 мм (68,7 дюйм) (Халықаралық)
1,694 мм (66,7 дюйм) (Жапония)
Биіктігі1 607,8 мм (63,3 дюйм) (2000–02 вагон)
1 579,9 мм (62,2 дюйм) (2003–04 вагон)
1480,8 мм (58,3 дюйм) (седан)

Legacy үшінші буынының келуімен екінші буын Outback вагоны өзіндік модельге айналды. Legacy SUS тек Солтүстік Америкада ғана қалды және Outback Limited пакетімен жасалды, бұл седанды міндетті емес көлденең алты цилиндрлі қозғалтқыш, сонымен қатар вагонға қосымша. Жаңа стиль 1998 жылы қыркүйек айында Жапонияда пайда болды және Ланкастер деп аталды. АҚШ-тағы Outback 2000 жылдан бастап сатыла бастады. Сол жылдың қазан айында Nissan тек Жапония деп аталатын, Outback тәрізді сыртқы түрі бар бәсекелесін ұсынды. Nissan Avenir Blaster.

Көтерілген шатыр сақталды, бірақ жаңа корпус тегіс, дөңгелек және ұзындығы шамамен 3 дюймге, доңғалақ базасы сәл ұзағырақ болды. Субарудың төрт цилиндрлі тегіс қозғалтқышының жаңа нұсқасы стандартты болды, ол төменгі айналу моментін, жанармайды үнемдеуді және жұмсақ жұмысты ұсынады. Алдыңғы аспада ешқандай өзгеріс болған жоқ, бірақ артқы аспаның толық өңделуі болды, ол артқы кеңістікті аз алып, жүк салғышта және жүк төсенішінде көбірек орын қосып, жаңа дизайнын жасады. Қауіпсіздікті жақсарту жүргізушіге арналған үш нүктелі қауіпсіздік белдіктерінен және қосымша төрт жолаушыдан тұрады. Сондай-ақ, артқы жағындағы барлық орындықтар үшін балалар қауіпсіздігіне арналған якорь бар. Алдыңғы жағында қауіпсіздік белдіктері жүргізушіні және алдыңғы жолаушыны соқтығыста отырғандарды қорғау үшін орнатылған алдыңғы және артқы қауіпсіздік жастықшаларымен жақсы ұстау үшін орналастырылған. Subaru Outback 2000 жылы сағатына 40 миль жылдамдықпен апатқа ұшыраған кездегі қауіпсіздікті көрсеткені үшін автомобиль жолдарының қауіпсіздігін сақтандыру институтынан жақсы рейтинг алды. Outback компаниясы оны қауіпсіз, тегіс және ыңғайлы сапарға айналдыру үшін дами бастады.

Outback седанындағы артқы орындық бүктелмейді, алдыңғы буындардан айырмашылығы, артқы орындықта ұзындықтар үшін 60:40 жиналмалы орын болған. Артқы тіреуіштер қазір барлық трим деңгейлерінде стандартты жабдық ретінде енгізілген. Жерден тазарту 7,3 дюймді құрайды (190 мм). Қозғалтқыш қазір Калифорниямен сәйкес келеді LEV шығарындылар стандарты.

Outback стандарты SAE 165 а.к. (123 кВт), 4 цилиндрлі боксер қозғалтқышымен, төрт цилиндрлі Алдыңғы буынмен салыстырғанда ең төменгі айналымда қол жетімді максималды моменті (166 фунт (225 Нм)) болатын SOHC дизайны. 2,5 л SOHC төрт цилиндрлі қозғалтқыш а уақыт белдеуі оны шамамен 100000 миль (160.000 км) ауыстыру керек, ал 3.0 ц алты цилиндрлі қозғалтқыш а уақыт тізбегі бұл қалыпты жағдайда ауыстыруды қажет етпейді.

Алты цилиндрлі базалық модель H6-3.0 ретінде ұсынылды - оның интерьері және қол жетімді нұсқалары Outback «Limited» -тің нұсқаларына ұқсас болды, тек қолмен беруді қоспағанда, көптеген табысты зауыттық емес трансмиссиялық своптар дәлелдеді ол физикалық тұрғыдан бекиді (бірақ электр жүйесіне елеулі өзгерістер енгізуді қажет етеді). Барлық 6 цилиндрлі ақауларға арналған белгілер көліктің алдыңғы торында және артқы жағында орналасқан.

Outback H6-3.0 деп аталатын жоғары трим деңгейінде Л.Л.Бин АҚШ-та оған алты дискілі CD-ауыстырғыш, климатты автоматты басқару, былғары бетін қаптау және қосарланған люктар сияқты стандартты мүмкіндіктер кірді. OnStar АҚШ-тағы L.L. Bean және VDC тримерлерінде опция ретінде қол жетімді болды. Желілік спутниктік навигация Жапониядағы арнайы көліктерде жоғары трималды вагондарда 1998 ж. Модельден бастап ұсынылды және шынайы ағаштан жасалған кірістірілген, ауысу тетігі мен тұрақ тежегішінің тұтқасы бар Momo қара былғары рульді ұсынуды жалғастырды. Жапсырма қаптау әлі де Жапониядағы Lancasters-де ұсынылды.

Алты цилиндр Outback H6-3.0 VDC ретінде де қол жетімді болды; 200 Вт McIntosh стерео жүйесі 2001 жылдан 2004 жылға дейін Subaru-мен стандартты болды VDC (көлік құралдарының динамикасын басқару) тұрақтылықты бақылауды тартымды басқарумен біріктірілген жүйе. Бұл McIntosh стерео жабдықтарымен жабдықталған зауытта жабдықталған жалғыз көлік болды. Сондай-ақ, жүйе бұрын қолданылған VTD деп аталатын жапондық нарықтағы AWD жүйесімен үйлестірілген, онда қуат қалыпты жағдайда алдыңғы / артқы жағынан 45/55 бөлінген. Дөңгелектің айналуы анықталған кезде, жүйе айналдыру дөңгелегіне қуат беріп, анықталмаған қуатқа бағыттайды. Қажет болған кезде ғана тежегіштер әсер ететін дөңгелектерді, көлік шамадан тыс анықтаған кезде баяулатады үстірт немесе астер. Бұл қаптамада басқа тримдерге қарағанда дыбыс оқшаулағышы көп болды, сонымен қатар H6-3.0 L.L. Bean-да кездесетін, мысалы, қосарланған люктар, OnStar және былғары қаптамалар. Оның бордюрінің салмағы стандартты H6-3.0 L.L. Bean жиегіне қарағанда сәл жоғары болды, ал VDC белгісі тек алдыңғы ширек панельдеріне орналастырылған, ал H6-3.0 және Outback белгілері әдеттегідей қолданылды.

Австралия

2002–2003 Subaru Outback 2,5 вагон
2002-2003 Subaru Outback H6 3.0 вагон
2001–2002 жж. Subaru Outback H6 3.0 вагоны

Австралия сипаттамалары бар көліктер АҚШ-та жеткізілген автомобильдерден жапондық модельдерге сүйене отырып ерекшеленеді; бірінші кезекте фаралар, бүйірлік индикаторлар (алдыңғы ширек панельдерінде), артқы артқы шамдар, алдыңғы және артқы бамперлер және алдыңғы есіктің корпусына «Outback» төсбелгісін жоғары қою (пластикалық қаптамаға қоюдан гөрі).

Outback-тің бұл буыны ерте стильде алтын түсті қаптамамен, барлығы бір-бірімен жабдықталған фаралармен (АҚШ-тың фараларына ұқсамайды) және ақшыл сұр шүберекпен (кейде әртүрлі түстермен дақтармен), ашық-қоңыр ағаштан жасалған текстуралы бақылау тақтасымен шығарылды. және қарапайым аспаптар кластері. Кейінгі опция ретінде тырнақша (бұқа немесе рульдің кішірек стилі) қол жетімді болды. Кейінгі стиль (2002-2004 жж.) Күміс қаптамамен, бояу түстерінің жаңартылған диапазонымен, көп бөлімді фаралармен (фаралар мен индикаторлар құрылғының әр түрлі бөлімдерінде болатын) және ішкі жағынан қара сұр / қара шүберекпен, қою сұр түсті пластикамен жаңартылды. , өте күңгірт қоңыр түсті әлсіз ағаш құрылымы және аспаптар кластерінің циферблаттарындағы металл жиектер.

Қол жетімді модельдерге «Outback» базасы, люк пен мата / былғары орындықтар қосылған «Outback Limited» және осы мақалада сипатталғандай VDC бар 6 цилиндрлі қозғалтқыш кіретін «Outback H6» кірді. H6 16 дюймдік дөңгелектерімен сәл өзгеше шығарылды және алтыннан немесе күмістен қапталған кәдімгі түстің орнына ақ түсті ақ түсті металға айналды. H6 тек автоматты түрде қол жетімді болды, шамасы, 6 цилиндрлі қозғалтқыштың өлшемі қол жәшігіне және онымен байланысты екі диапазонды механикаға сыйғызу үшін тым көп орын алады.

Жапония

Ланкастер (Жапонияда белгілі) 1998 жылы мамырда үшінші ұрпақтың мұрасы шыққаннан кейін 1998 жылдың қыркүйегінде шығарылды. Ланкастер модельдері E-4AT беріліс қорабымен немесе 5-жылдамдықты қолмен 2.5L қозғалтқыш өлшемінде шығарылды. . 2000 жылдың мамырында Subaru Lancaster 6 шығарды, онда Subaru-ның қайта туылған Flat-6 қозғалтқышы бар. Бұл 2000 жылдың сәуірінен 2001 жылдың мамырына дейін шығарылған, Субару өңделген Legacy модельдеріне қайта өңделген Ланкастер дизайнын шығарған кезде. Бұл өзгерістер Жапонияда шығарылған «Outbacks» -те байқалды, АҚШ-та салынған Outbacks компаниясы Subaru Japan шығарған бет-әлпетті дизайнын қолданбады.

The Ланкастер АДА (Active Driving Assist) 1999 жылдың қыркүйегінде енгізілді. Жүйеде екеуі болды CCD камералары артқы көрінетін айнаның екі жағына орнатылған. Жүйе VDC бар 2.5L модельдеріне, содан кейін 2000 жылы Lancaster 6 VDC жаңа модельдеріне орнатылды.[8]

ADA жүйесі қауіпсіздіктің 4 негізгі компонентін ұсынды:

ФункцияСипаттама
Жолақтан кету туралы ескертуADA көлік құралы жолдың белгіленген бағытынан ауытқып бара жатқанын анықтайды. Дыбыстық дыбыс навигация жүйесі арқылы шығарылады және бақылау тақтасының ескертулері жарықтандырылады.
Көлікаралық қашықтық туралы ескертуADA көліктің алдыңғы жақтағы басқа көлікке жылдам келе жатқанын анықтаған кезде, жүйе жүргізушіні естілетін дыбыс арқылы ескертеді.
Динамикалық круиздік бақылауКруиздік бақылау белсенді болған кезде, ADA көлікті алдыңғы көліктен қауіпсіз қашықтықта ұстайды. Бұл өз кезегінде, көлік алға қарай келе жатқан көлік құралына жақындаған кезде жүргізушіден ешқандай кіріс талап етпейді.
Қисық дабыл / төмен жылжуЕгер ADA келе жатқан бұрышты анықтаса және көліктің тартылыс күшінің төмендеуіне немесе штурвалдың төмендеуіне әкелуі мүмкін деп есептесе, ADA драйверді ескертеді және беріліс қорабын автомобилге қозғалтқыштың тежеуін қамтамасыз ету үшін автоматты түрде бұрып, бұрышқа кірер алдында оны баяулатады.

Субару жаңа сатылымға шыққан кезде ja: EyeSight (Жапон) жүйесі (негізінен ADA) 5-ші буыннан табылған Legacy және Outback бұқаралық ақпарат құралдарының назарын «жаңа озық технологияға» аударады, ADA жүйесі шынымен де 90-шы жылдардың соңында 3-буын мұрасын дамытумен бірге дамыған жүйе болды бұл «жаңа технология» дегенді білдірмейді, сонымен бірге қауіпсіздікті ескеретін жаһандық нарық үшін «жаңадан танылған» жүйені білдіреді.

Баджа

Subaru Baja
Subaru Baja

Субару төрт есікті ойлап тапты купе утилитасы «Субару Баджа» деген атпен белгілі толық дөңгелегі бар Outback нұсқасы (ба-ха деп оқылады). 2002 жылдан 2006 жылға дейін шығарылған және 2003 - 2006 жылдар аралығында нарыққа шығарылған Baja дәстүрлі жолаушылар автокөлігінің басқару және жолаушылар тасымалдау сипаттамаларын ашық кереуеттің әмбебаптығымен және аз дәрежеде жүк көтергіштігімен біріктірді пикап. Субару Бажаны АҚШ, Канада және Чилиде сатты.

The біртұтас емес қолданыстағы механикалық құралдардан көп мөлшерде алынған дизайн, платформа және Outback вагонының қаңылтыры.[9] Өндіріс сағ Субару Индиана Автокөлік, Инк. фабрикасы Лафайетт, Индиана.

Техникалық сипаттамалары

Шасси түрлері

кодБОЛУЫBHБТ
дене стильдеріседанкеңейтілген шатырлы вагонBaja Truck

Қозғалтқыштар

МодельдерЖылдарТеру (код)Қуат, момент @ айн / мин
B4 (Австралия)2001–20021.994 cc (1.994 L; 121.7 cu in) 2.0L H4 қос турбо (EJ208 / 206)258 PS (190 кВт; 254 а.к.) @ 6400, 320 нм (240 фунт) @ 4800 нұсқаулық

239 PS (176 кВт; 236 а.к.) @ 6000, 309 N⋅m (228 фунт) @ 4800 автоматты

B4 RSK & GT1998–20031,994 cc (1.994 L; 121.7 cu in) 2.0L H4 twin turbo (EJ208/206)280 bhp (209 kW)@6500, 343 N⋅m (253 lb⋅ft)@5000 Manual

265 bhp (198 kW)@6000, 319 N⋅m (235 lb⋅ft)@5000 automatic

B4 RS & TS-R2001–20032.0L H4 (EJ20)157 PS (115 kW; 155 hp)@6400, 196 N·m (145 lb·ft)@3200
B4 RS252001–20032.5L H4 (EJ25)172 PS (127 kW; 170 hp)@6000, 238 N·m (176 lb·ft)@2800
B4 RS30 & GT302002–20033.0L H6 (EZ30)223 PS (164 kW; 220 hp)@6000, 290 N·m (213 lb·ft)@4400
Blitzen wagon2002–20023.0L H6 (EZ30)223 PS (164 kW; 220 hp)@6000, 290 N·m (213 lb·ft)@4400
Blitzen wagon2002–20021,994 cc (1.994 L; 121.7 cu in) 2.0L H4 twin turbo (Ej208/206)280 bhp (209 kW)@6500, 343 N⋅m (253 lb⋅ft)@5000 Manual

265 bhp (198 kW)@6000, 319 N⋅m (235 lb⋅ft)@5000 automatic[10]

STi S401 version20022.0L H4 twin turbo (EJ20)293 PS (216 kW; 289 hp)@6400, 343 N⋅m (253 lb⋅ft)@4400–5600

Трансмиссиялар

МодельдерЖылдарТеру (код)
B4 RSK20015 жылдамдықты қолмен, 4 жылдамдықты автоматты
B4 (Australia)20035 жылдамдықты қолмен, 4 жылдамдықты автоматты
STi S401 version20026 жылдамдықты нұсқаулық

4 жылдамдық автоматты беріліс қорабы had a feature where the transmission could be instructed to ignore 1st gear from a standing stop to assist driving on traction limited situations, such as ice and snow. The system was activated by moving the gearshift from the "D" position down to "2nd". The car would then start in 2nd gear, and not 1st. The transmission also splits the delivered torque 50-50 between the front and rear wheels. Once the car stopped, the transmission would start back in 2nd and not 1st, until the system was upshifted to 4th.

Japanese models with automatic transmission include a "Power/Econo" button that was previously installed on the gear selector has been relocated to the transmission surround on the right side, due to a redesign of the automatic transmission gear shift handle.

The automatic transmission also has the ability to change the shift points, and hold the gears longer when the engine is operating at higher RPM. This is achieved by pressing the accelerator pedal rapidly, which causes the transmission to hold the gear until 5000 rpm before shifting to the next gear. No indicator light appears in the instrument cluster, unlike previous generations. The transmission also has engine over-rev protection by shifting the transmission to the next available gear once 6500 rpm has been achieved, even if the gear selector is in a low gear position.

Japanese-spec vehicles with the twin turbo had a "Sportshift" manumatic transmission, that allowed the driver to push the automatic gearshift selector to the left, and then allow the driver to shift the automatic like a қолмен беру. In-dash satellite navigation was offered on Japan-spec vehicles on upper trim level sedans and wagons starting with Model Year 1998, and continued to offer a Momo black leather steering wheel, gearshift knob and parking brake handle.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ MotorTrend, July 2000
  2. ^ スバル レガシィ B4 「BLITZEN 2003 model」を発売 Fuji Heavy Industries Press Release,24-Dec-2011
  3. ^ Red Book 2003 Australian-spec Subaru 3GEN MY03 Liberty B4
  4. ^ Red Book 2003 Australian-spec Subaru 3GEN MY03 Liberty B4
  5. ^ "2001 Subaru Legacy Avignon Concept". Supercars.net. 2004-03-01. Алынған 2012-05-25.
  6. ^ スバルテクニカインターナショナル株式会社 代表取締役社長 桂田 勝. "Subaru site". Subaru-sti.co.jp. Архивтелген түпнұсқа 2010-08-22. Алынған 2012-05-25.
  7. ^ "English language S401 review". Homepages.ihug.co.nz. Архивтелген түпнұсқа 2012-04-02. Алынған 2012-05-25.
  8. ^ Used car specs on Subaru Lancaster ADA
  9. ^ «Бірінші диск: 2003 Subaru Baja». PickupTruck.com August 9, 2002.
  10. ^ http://translate.googleusercontent.com/translate_c?act=url&depth=1&hl=en&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.co.nz&sl=ja&tl=en&u=http://www.sti.jp/blitzen/wagon/wagon_f.htm&usg=ALkJrhgzfysECpS3mVd1id9V3kJNFeSymQ