Яковлев Як-2 - Yakovlev Yak-2

Як-2
Yak2-4.jpg
ВВС Як-2 ұшағы
РөліЖеңіл бомбалаушы
ӨндірушіЯковлев
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Бірінші рейс1939
Кіріспе1940
Негізгі пайдаланушыVVS
Нөмір салынған111
НұсқаларЯковлев Як-4

The Яковлев Як-2 қысқа қашықтық болды Кеңестік жеңіл бомбалаушы /барлау кезінде пайдаланылатын ұшақтар Екінші дүниежүзілік соғыс. Ол аз мөлшерде шығарылды және олардың көпшілігі ашылу кезеңінде жойылды Barbarossa операциясы.

Әрлем мен дамыту

Як-2 әуелі Яковлевте Я-22 деп аталған Жарайды нөмірлеу реті, ол 1941 жылы Як-2 болып қайта жасалғанға дейін.[1] Бұл ағаш қанаттарымен және фюзеляжымен аралас құрылыс, дуралумин алға фюзеляж және артқы фюзеляжда болат түтікшенің жақтауы ағаштан жасалған жоғарғы палубамен және матаның қабығымен. Кокпит мұрынның ұшында тұрды, бірақ штурман / зеңбірекші қанаттың артқы жағындағы артқы бөлікте болды. Прототипі қарусыз және ешқандай бомба бұғаулары салынбаған. Оған радио және навигациялық жабдық жетіспеді. Бұл Кеңес Одағындағы ең жылдам көп моторлы ұшақ болды, ол ауыр әскери техниканың жоқтығынан емес, 9,900 м (32,500 фут) жылдамдықпен 567 км / сағ (352 миль) жылдамдыққа жете алды.[2]

Сталин оны BB-22 ретінде өндіріске тапсырыс берді (Орыс: Ближний бомбардировщик, Ближный Бомбардировщик- қысқа қашықтықтағы бомбалаушы), 1939 жылы 15 наурызда оны NII VVS (Наочно-Исследователь Институты Военно-Воздоошных Пилоты - Әуе күштері ғылыми сынақ институты).[3] Олардың сынақтары жаздың басында жүргізіліп, қозғалтқышты салқындату жүйелері жеткіліксіз, тежегіштер ақаулы және жанармай жүйесі сенімсіз деген қорытындыға келді.[2] Ұшақты бомбалаушыға айналдыру міндеті өте зор болды және зеңбірекші / штурманды ұшқыштан бірден артқа қарай орналастыру үшін фюзеляждың орталығын қайта құруды және 7,62 миллиметрді (0,3 дюйм) қамтамасыз етуді қосады. ShKAS пулеметтері, бірі зеңбірекшіге, ал екіншісі мұрынға бекітілген. Артқы зеңбірекшіге мылтықты пайдалануға мүмкіндік беру үшін фюзеляждың артқы палубасы төмен бұрылып ілулі болатын.[3]

№1 зауыт 1939 жылдың желтоқсанында алғашқы ВВ-22 өндірісін шығарды, дегенмен келесі ақпанға дейін алғашқы рейсін жасамады. Ол 1940 жылдың наурыз-сәуір айларында қызметті бағалауға ұсынылды және көңілсіздік болып шықты. Жалпы салмақ отынның 1000 кг-нан (2200 фунт) 600 кг-ға (1300 фунт) азайғанына қарамастан 357 кг (787 фунт) өсті және максималды жылдамдық 5000 м (16000 фут) жылдамдықпен 515 км / сағ (320 миль) дейін төмендеді. . Қозғалтқышты салқындату жүйесі әлі де қанағаттанарлықсыз болды жүріс бөлігі тым әлсіз. Бойлық және бүйірлік тұрақтылық қанағаттанарлықсыз болды, бұл оны жақсы дайындалған ұшқыштар үшін ғана қолайлы етті. Сынақ бағдарламасының есебінде оның ұрысқа қабілетті және сенімді емес екендігі және 400 килограмм (880 фунт) бомба жүктемесімен ұшу экипаж үшін қауіпті болуы мүмкін деген қорытынды жасалды.[4]

Бір дөңгелекті магистральды ауыстыратын қалпына келтіру бағдарламасы басталды шасси екі доңғалақты қондырғылармен және фюзеляждың жоғарғы палубасымен кесілген. Шамамен сол уақытта №1 зауыт пен №81 өндіріс тоқтатты Мәскеу әуе кемесінде жұмысын жалғастырды. № 81 зауыт жасаған ұшақтардың сапасы жақсырақ болды, өйткені олардың беткі қабаты жақсырақ болды, ал қозғалтқыштың корпустары мен есіктері қарсылықты азайту үшін өте ыңғайлы болды. Бұл жақсартулар жылдамдықты 10–20 км / сағ арттырды (6,2–12,4 миль / сағ). Даму жұмысы жалғасты және нәтижеге жетті Як-4 қашан Климов М-105 қозғалтқыштар орнатылған. Жалпы 1941 Як-2 ұшағы 1941 жылы сәуірде өндірісі тоқтағанға дейін жасалды.[5]

Авиация тарихшысы Билл Гунстон бірнеше прототип нұсқалары, оның ішінде экипаждың бастапқы орналасуын сақтаған, үш камераны фюзеляжға орналастырған және пилоттың артында сегіз 20 кг (44 фунт) FAB-20 бомбасы бар бомба ұясын қосқан R-12 барлаушы ұшақтары жасалғандығы туралы хабарлады. . Тағы біреуі қалпына келтірілген отыны бар I-29 немесе BB-22IS эскорт истребителі және фюзеляждың астында екі ShVAK зеңбірегі болды.[6] Бірақ бұлардың екеуін де қырғи қабақ соғыстан кейінгі басқа көздер растай алмайды.[7]

Ресейлік авиация тарихшысы Ефим Гордон Як-2КАББ жер-шабуыл нұсқасын еске түсіреді, оны I-29-мен шатастыруға болады, өйткені оның мұрнында екі ShKAS және екі 20 мм (0,79 дюйм) болған ShVAK зеңбірегі депрессиялық вентральды пакетте.[5] Өкінішке орай, фотосуреттер болғанымен, басқа мәліметтер жоқ. Гордон айтқан тағы бір нұсқа - BPB-22 (Ближий Пикерующий Бомбардировщик - қысқа қашықтық сүңгуір бомбалаушы ) екі M-105 қозғалтқышы, сүңгуір тежегіштер және суға түсуді / шығуды автоматты басқару жүйесі орнатылған прототип. Ол алғаш рет 1940 жылдың қазан айының соңында ұшып келді, бірақ ол сынақ бағдарламасы кезінде жанармай күтпеген жерден сөніп қалған кезде құлады, бірақ 558 км / сағ (347 миль) жылдамдықпен ұшар алдында.[5]

Пайдалану тарихы

Немістер қашан басып кірді Кеңес Одағы 1941 жылы 22 маусымда 73 ЯК-2 қызмет етті, көбінесе 316-шы барлау полкімен бірге Киев әскери округі. Олардың көпшілігі науқанның алғашқы күндерінде жойылды; 11 шілдеде 316-шы төртеуін жинады.[8]

Нұсқалар

Я-22
Прототип.
BB-22
Алғашқы өндіріс артқы шатыры бар
Як-2
(Қызмет көрсетуде қолданылатын VVS белгісі 70 / BB-22 2M-103) Екі орынды жеңіл бомбалаушы / барлаушы ұшақ.
BPB-22
(aka BPB-22 2M-105, BB-22PB) Ближий Пикерующий Бомбардировщик - қысқа қашықтық сүңгуір бомбалаушы. Тек прототип.
Як-2КАББ
KABB-MV мылтық / бомбалау қондырғысы (KABB-MV -) қондырылған жер үсті шабуылының прототипі комбайнерованная артиллерейейско-бомбардировочная батарея Можаровсково мен Веневидова - Можаровский мен Веневидов құрастырған мылтық / бомбалық аккумулятор), вентральды зеңбірек бумасынан және бомба бағыттайтын жабдыққа арналған арнайы глазурьден тұрады.
R-12
Фотографиялық барлау әуе кемесінің прототипі.
I-29 немесе BB-22 IS
Тәжірибелік алыс қашықтық жойғыш ұшақтар.
Як-2бис / BB-22бис / изделия 70бис)
Прототипі Як-4 2М-105

Пайдаланушылар

 кеңес Одағы

Ерекшеліктер (Як-2)

Як-2 3 көрінісі.svg

Деректер Оспрей энциклопедиясы орыс авиациясы 1875–1995 жж[1]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 3
  • Ұзындығы: 9,34 м (30 фут 8 дюйм)
  • Қанаттар: 14 м (45 фут 11 дюйм)
  • Қанат аймағы: 29,4 м2 (316 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 4,043 кг (8,913 фунт)
  • Брутто салмағы: 5,380 кг (11,861 фунт)
  • Электр станциясы: 2 × Климов М-103 V-12 сұйықтықпен салқындатылатын поршеньді қозғалтқыштар, әрқайсысы 716 кВт (960 а.к.)
  • Пропеллерлер: 3 қалақты тұрақты жылдамдықты винттер

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 515 км / сағ (320 миль, 278 кн) 5200 м (17,060 фут)
  • Ауқым: 800 км (500 миль, 430 нми)
  • Қызмет төбесі: 8,900 м (29,200 фут)
  • Биіктікке жету уақыты: 7,7 минуттан 5000 метрге дейін (16,404 фут)
  • Қанатты жүктеу: 183 кг / м2 (37 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0,27 кВт / кг (0,16 а.к. / фунт)
  • Ұшу: 500 м (1,640 фут)
  • Қону: 500 м (1,640 фут)

Қару-жарақ

  • 2 × 7,62 мм ShKAS пулеметтері
  • 600 кг-ға дейін (1300 фунт) бомба

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б Гунстон, б. 461
  2. ^ а б Гордон, б. 132
  3. ^ а б Гунстон, б. 460
  4. ^ Гордон, 133-134 бет
  5. ^ а б c Гордон, 134-135 бб
  6. ^ Гунстон, 460-461 бб
  7. ^ Гордон, 132-135 бб
  8. ^ Бергстрем, б. 127

Библиография

  • Бергстрем, Кристер. Барбаросса - Әуе шайқасы: 1941 жылдың шілде-желтоқсан айлары. Хершем: Мидленд баспасы, 2007 ж ISBN  1-85780-270-5
  • Гордон, Ефим. 2-дүниежүзілік соғыстағы Кеңес авиациясы. Хинкли: Мидленд баспасы, 2008 ISBN  978-1-85780-304-4
  • Гунстон, Билл. Оспрей энциклопедиясы орыс авиациясы 1875–1995 жж. Лондон, Оспри, 1995 ж ISBN  1-85532-405-9

Сыртқы сілтемелер

Бұл мақаланың алғашқы нұсқасы материалдан алынды aviation.ru. Ол астында шығарылды GFDL авторлық құқық иесі.