Поликарпов I-3 - Polikarpov I-3

I-3 / DI-2
И-3.jpg
Поликарпов I-3
РөліЕкі ұшақты истребитель
Ұлттық шығу тегікеңес Одағы
ӨндірушіПоликарпов
Бірінші рейс21 ақпан 1928
Кіріспе1929
Зейнеткер1935
Негізгі пайдаланушыVVS
Өндірілген1928–1931
Нөмір салынған389 немесе 399

The Поликарпов I-3 (Орыс: Поликарпов И-3) болды Кеңестік истребитель 1920 жылдардың аяғында жасалған. Ол 1929 жылы қызметке кірді, бірақ 1935 жылы жоғары өнімділікке ие жауынгерлердің келуімен зейнетке шықты.

Әрлем мен дамыту

I-3-тің дамуы 1926 жылдың ортасында жоғалу туралы тергеуден кейін басталды Поликарпов ДИ-1 аяқталды. Жаңа болса да қос жазықтық алдыңғы дизайнның көптеген сипаттамаларымен, соның ішінде қанаттардың секвипланды орналасуымен бөлісті, бұл жаңа дизайн болды. Оны OSS жобалаған (Орыс: Отдел Соохопутных Самолётов - қону бөлімі) Авиатрест Басшылығымен (Aviation Trust) Николай Николаевич Поликарпов, бөлімнің бас дизайнері. OSS ішінде жаңа истребительдің дұрыс қондырғысы туралы көптеген пікірталастар болды, бірақ Поликарпов оны қабылдамады Райт Торнадо радиалды қозғалтқыш пайдасына шешті BMW VI сұйықтықпен салқындатылған V12 қозғалтқышы. Ағаш макет 1927 жылы сәуірде аяқталды, бірақ оның дизайнын ресми мақұлдау 1927 жылдың 3 маусымына дейін жүрмеді. Толық өлшемді модельдің статикалық сынақтары BMW қозғалтқышына лицензия алу туралы келіссөздермен бір уақытта басталды. аяқталды.[1]

I-3 сопақ қималы жартылай болдымонокок фюзеляж «шпонмен» жабылған, құйылған қайың фанерасы, фюзеляжға орналастырылған кішкене бас тірегі бар, бірақ қозғалтқыш металл корпусына салынған. Екі-шпат қанаттары фанерамен және матамен жабылған және а Кларк Ю профиль. Қанаттарды нығайту үшін ішкі бекіту сымдары орнатылды. Басқару беттері жақтауда болды дуралумин, бірақ матамен жабылған. Ол дифференциалмен қамтамасыз етілді Фриз типіндегі эйлерондар. Дуралумин N типті тіректер қанаттарын бір-бірінен бөліп, фюзеляжға жоғарғы қанатты бекітетін, тамшы профилі болды. Олар болат тіреуіш сымдармен нығайтылды. The кәдімгі жүріс бөлігі резеңке амортизаторлармен бекітіліп, дюралюминиден құйрық жасалды. Негізгі беріліс қорабын жабдықталған шаңғылармен ауыстыруға болады Поликарпов R-1. Қозғалтқыштың жартылай тартылатын радиаторы фюзеляждың астына артқы негізгі беріліс тіректерінің артына созылған.[2] Негізгі фюзеляжға екі жанармай цистернасы орнатылды, бірақ негізінен қозғалтқышты іске қосу үшін пайдаланылатын кішкене 2,5 литрлік (0,55 имп гал; 0,66 АҚШ гал) цистернасы жоғарғы қанаттың ортаңғы бөлігінде болды. қозғалтқыштың салқындатқыш ыдысы. Барлығы 210 кг (460 фунт) жанармай тасымалданды. Бастапқыда I-3-те екі тіркелген 7,62 мм (0,300 дюймдік) синхронды Виккерс пулеметі орнатылды, бірақ кейінірек оларды ауыстырды ПВ-1 пулеметтері. Орталық ОП-1 оптикалық зеңбірегі бортқа КП-5 сақиналы көрінісімен қамтамасыз етілді. Кейбір ұшақтарда 11,5 кг (25 фунт) екі бомбаны алып жүруге арналған бомба сөрелері болған.[3]

Бірінші прототип 1928 жылдың басында аяқталып, алғашқы ұшуын 21 ақпанда жасады. Оны өндірушінің сынақтары 10 наурызға, ал мемлекеттік қабылдау сынақтары 14 сәуірге дейін аяқталды. NII VVS ұшқыштары (Орыс: Наочно-Исследователь Институты Военно-Воздоошных Пилоты - Әуе күштері ғылыми сынақ институты) жоғары жылдамдықта бағытталған тұрақтылықтың жоқтығын және маневрлер арасындағы бақылау реакциясындағы сәл проблеманы сынға алды. Тік құйрықтың ауданы ұлғайтылды және лифттер бірінші мәселені жеңілдету үшін мүйіз баланстары берілді, ал сплиттер екінші мәселені шешті. Өндіріс әуе кемесі қызметтік пайдалануға мақұлданғанға дейін басталғандықтан, алғашқы қырық ұшақ кішірек артқы ұшақпен аяқталды. Екінші прототип 1928 жылдың тамызында аяқталды және жоғары жылдамдыққа оңтайландырылған басқа әуе винтін сынап көрді, бұл ұшу жылдамдығын ұзартқанымен, жылдамдықты 283 км / сағ (176 миль / с) дейін жеткізді. Алғашқы 39 ұшақ аяқталды, оның екі прототипі де импортталған қозғалтқыштарды пайдаланды, ал қалғандары лицензия бойынша қолданылды Микулин M-17.[1]

Гордон мен Декстердің 389 немесе 399 дереккөздеріне сілтеме жасай отырып, шамамен 400-і салынды. Сондай-ақ олар 1928 жылы салынған 35, 1929 жылы 47, 1930 жылы 250 және 1931 жылы 55-ті көрсететін жылдық өндіріс кестесін ұсынады. екі прототип енгізілген.[4]

DI-2

The DI-2 (Орыс: ДИ-2 Двухмесный Истребитель - екі орындық истребитель) екі орындықтың кеңейтілген нұсқасы болды. Оның фюзеляжға қосымша жақтауы, кеңейтілген қанаты және рульі болды. Екі 7.62 мм DA пулеметтер а Шарф сақинасы бақылаушының кабинасында. Прототип 1929 жылдың басында аяқталып, алғашқы ұшуын сол жылы мамырда жасады. Алайда прототип суға батқан кезде тұрақтандырғыштың істен шығуына байланысты апатқа ұшырады, кейінірек 1929 ж.[2]

Операциялық пайдалану

Бастапқы жеткізілімдер 1929 жылы бөлімшелерінде болды Беларуссия әскери округы олар қайда ауыстырылды Григорович I-2.[4] Олар 4-ші және 7-ші эскадрильяларды жабдықтады (Орыс: Авиаескадриля–Әуе эскадрильясы), кейінірек 106-шы және 107-ші эскадрильялар (Орыс: Истребительная авиаескадрилья—Аспан эскадрильялары) ат Смоленск; 13-ші және 5-ші эскадрильялар, кейінірек 108-ші және 7-ші эскадрильялар, сағ Брянск, 9-шы эскадрилья және 17-ші және 19-шы эскадрильялар, кейінірек олар 116-шы және 117-ші әскери эскадрильяларға айналды. Украинада орналасқан бөлімшелер келесі жылы өздерін ала бастады. Олар 3-ші эскадрильяны, кейін 109-шы истребительді және 73-ші отрядты жабдықтады (Авиаотряд) Киевте және 91-эскадрильяда, кейінірек 33-ші эскадрильяда, ат Бобруйск. Қалғандары әскери ұшқыштардың 1, 2 және 3 мектептеріне жеткізілді.[5]

1930 жылдың 1 қазанына дейін 252 I-3, бір жылдан кейін 282 I-3 жұмыс істеді. 1937 жылдың 1 қаңтарында 297 адам болды, бірақ ол бір жылдан кейін 249-ға, ал 1933 жылдың аяғында 239-ға дейін түсті. 1935 жылы екінші рольдерге ауыстырылды, өйткені Поликарповтың жаңа және қуатты жауынгерлері қызметке кірді, атап айтқанда, I-5, I-15, және I-16.[6]

Операторлар

 кеңес Одағы

Ерекшеліктер (I-3)

Деректер История конструкции самолетов в КСР до 1938 ж.[7]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 2
  • Ұзындығы: 8.08 м (26 фут 6 дюйм)
  • Қанаттар: 11 м (36 фут 1 дюйм)
  • Қанат аймағы: 27,85 м2 (299,8 шаршы фут)
  • Airfoil: Кларк Ю[8]
  • Бос салмақ: 1400 кг (3,086 фунт)
  • Брутто салмағы: 1,846 кг (4,070 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × BMW VI 545 кВт (731 а.к.) сұйықтықпен салқындатылатын поршенді қозғалтқыш.
  • Пропеллерлер: 2 қалақпен бекітілген бұрандалы винт

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 278 км / сағ (173 миль, 150 кн)
  • Ауқым: 585 км (364 миль, 316 нм)
  • Қызмет төбесі: 7200 м (23,600 фут)
  • Биіктікке жету уақыты: 5000 м (16,404 фут) 12 минут 36 секунд
  • Қанатты жүктеу: 66 кг / м2 (14 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0.295 кВт / кг (0.179 а.к. / фунт)
  • Көлденең бұрылу уақыты: 14 сек

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б Гордон мен Декстер, б. 7
  2. ^ а б Гунстон, б. 292
  3. ^ Гордон мен Декстер, 7-8 бет
  4. ^ а б Гордон мен Декстер, б. 9
  5. ^ Гордон мен Декстер, 9-10 бб
  6. ^ Гордон мен Декстер, б. 10
  7. ^ Шавров В.Б. (1985). История конструкции самолетов в КСР до 1938 ж. (3ж.) (орыс тілінде). Машиностроение. ISBN  5-217-03112-3.
  8. ^ Ледникер, Дэвид. «Пилотты пайдалану жөніндегі толық емес нұсқаулық». m-selig.ae.illillo.edu. Алынған 16 сәуір 2019.

Библиография

  • Гунстон, Билл (1995). Оспрей энциклопедиясы орыс авиациясы 1875-1995 жж. Лондон: Оспри. ISBN  1-85532-405-9.
  • Гордон, Ефим; Декстер, Кит (2002). Поликарповтың қос ұшақты жауынгерлері. Хинкли, Англия: Мидленд баспасы. ISBN  1-85780-141-5.