Яковлев Як-7 - Yakovlev Yak-7

Як-7 (UTI-26)
Jakowkew Jak-7.JPG
Як-7Б / М-105ПА сериясы N ° 22-03 (3-ші өндірістік партия, 22-ші ұшақ) NII VVS-дағы сынақтар кезінде.[1]
РөліFighter, жаттықтырушы
ӨндірушіЯковлев
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Бірінші рейс23 шілде 1940
Кіріспе1942
КүйЗейнеткер
Негізгі пайдаланушыКеңес әуе күштері
Өндірілген6,399
ӘзірленгенЯк-1

The Яковлев Як-7 (Орыс: Яковлев Як-7) ертерек жасалған Як-1 истребитель, бастапқыда а жаттықтырушы бірақ истребительге айналды. Бірде истребитель ретінде, кейінірек өзінің бастапқы жаттығу рөліне қайта оралғанда, Як-7 өзін қабілетті ұшақ ретінде көрсетті және әуе экипаждарына ұнады. Як-7 Як-1-ге қарағанда қарапайым, қатал және жалпы алғанда жақсы болды.[2]

Әрлем мен дамыту

1939 жылы, Александр Яковлев бастапқыда «I-27», содан кейін «UTI-26» деп белгіленген тандемдік орынды жетілдірілген жаттықтырушы жасады, Як-1 болған алғашқы I-26 ұсынысымен бірге ұсынылды. «UTI» (Учебно Тренировочный Истребитель, деп аударылды: Training Fighter) беруге арналған ұшқыштар - истребительге ауысар алдында жоғары өнімді әуе кемесінде жаттығу тәжірибесі. Даму жұмыстары 1940 жылы басталғаннан кейін UTI-26 өзінің алдындағыдан ерекшеленді, оның үлкен қанаты одан әрі қарай орналастырылды тепе-теңдік сондай-ақ екі кокпиттер қос басқару элементтерімен және қарапайым байланыс жүйесімен. Ол 7,62 мм (0,30 дюйм) қарумен қаруланған ShKAS пулеметі ішінде қорап, негізінен жаттығуларда қолдану үшін, бірақ Яковлев көп мақсатты ұшақты көздеді, ол сонымен қатар майданда курьерлік және жеңіл көлік міндеттерін орындай алады.

Як-7УТИ ретінде белгілі алғашқы өндірістік ұшақ жиналмалы магистралды сақтап қалды шасси, бірақ 1941 жылдың жазынан бастап тіркелген шасси нұсқасы Як-7В ауыстырылды (Вывозони танысу үшін). Зауыт өндірісті жеңілдетеді және өнімділіктің төмендеуі жаттықтырушыға зиян тигізбейді деп ойлады. Як-7УТИ және Як-7В ұшағы да қысқы жұмыстарға арналған шаңғылармен жабдықталған.

N ° 301 фабрикасының командасы, оның басшылығымен К.А. Синельщиков, оқшауланған Яковлев ОКБ Як-7УТИ өндірісін қадағалау. Осы ұшақтардың бірінде (сериялық нөмірі 04-11) an брондалған артқы жағындағы тіреу тақтайшасы, өздігінен бітелетін жанармай бактары босатылған кезде инертті газға толтырылды, әр қанаттың астына үш «РО» зымыран тасығышы сонша адамға арналған RS-82 зымырандар, осьтік моторная пушка- 20 мм (0,79 дюйм) ShVAK зеңбірегі арқылы ату пропеллер спиннер, 120 оқпен және астында 7,62 мм екі ShKAS пулеметі бар қорап, әрқайсысы 750 раундтан тұрады.[3] Артқы жағы кабина позиция сақталды, бұл жылдам курьерлік және көлік баждары үшін екінші орынды (басқарусыз) немесе ұзақ уақытқа арналған жанармай багін орналастыруға мүмкіндік берді. Қосымша кеңістікте бомбалар немесе басқа тетіктер болуы мүмкін. Қозғалтқыш M-105P болды және оның моделі тағайындалды Як-7 / М-105П.

Синельщиков конверсия туралы Яковлевке хабарламады және ол туралы білгеннен кейін Яковлев өзгерістердің қажеттілігіне күмәнмен қарады.[3] Қысқа зауыттық сынақтардан кейін UTI-ге енгізілген өзгертулердің және қайта қаралудың арқасында ұшақ бір орындық Як-1-ге қарағанда жақсы болып шықты жүріс бөлігі үлкен шиналар мен дөңгелектермен, тиімді тежегіштермен және қайта қаралған лифтілермен, басқа өзгерістермен қатар. Яковлев Як-7 дереу мақұлдаған органдарға тапсырды. Полигонның авиациялық қаруландыруға арналған ғылыми сынақтарындағы атыс сынақтары сәтті өтті және қаруланудың ұшу сипаттамаларына немесе жаңа истребительдің жалпы сипаттамаларына әсері болмағаны анықталды. Атыс алаңы ретінде ұшақтың тұрақтылығы ЯК-1-ге қарағанда әлдеқайда жақсы деп бағаланды Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3 және Микоян-Гуревич МиГ-3.

The ГКО және NKAP 1941 жылы тамызда Як-7 N ° 301 және N ° 153 зауыттарында шығарылатын жарлықтар шығарды, бірақ 301 фабрикасын эвакуациялауға тура келді. Новосибирск N ° 153-пен қосылды. Сонымен, 1941 жылы 62 ұшақ шығарылды: қыркүйек-қазан айларында 51 N ° 301 фабрикасы және желтоқсан айында N ° 153 11.[3] Сынақ ұшқышы А.Н. Лазарев ұшудың жақсы сипаттамаларын, айналудан шығу қаншалықты оңай болғанын, сүңгу кезінде өзін қаншалықты жақсы ұстағанын, ЯК-1-ге қарағанда қауіпсіз деп санаған ерекшеліктерін атап өтті. Бірақ Як-7 кейбір ақауларды көрсетті: M-105P қозғалтқышының құбырлары, шассиді құлыптау жүйесі, шиналар мен артқы дөңгелегі анықталды.[4] Як-7 өндіріс желісіне енгізіліп, 60 адамнан тұратын алғашқы топ 1941 жылдың аяғында жедел эскадрильяларға жетті.

Тағы бір маңызды нұсқа Yak-7 / M-105PA болды. Бұл модельде, корпустағы екі ShKAS орнына 12,7 мм (0,50 дюйм) UBS автоматикасы 400 дана (сол жақта 260, ал оң жақта 160) бар екі пулемет ауыстырылды. Ол M-105PA қозғалтқышымен осьтік ShVAK зеңбірегі бар, 120 раунды болды. Мұнай және гликоль радиаторлары кеңейтіліп, тазартылып, төмен қарай аздап қисайған. Корпустың оқшаулауы жақсарды, артқы дөңгелегі толығымен тартылатын болды; буындар мен тері мұқият жасалған; мотор корпусындағы панельдер жақсырақ орнатылған; бұранданы азайту механизмі жақсы жұмыс істеді; электр-пневматикалық қайта жүктеу жүйесі орнатылды; шатыр жақтауы нығайтылды. Як-7Б 1942 жылдың қаңтары мен ақпанында 27 сынақ рейсін жасады. Хабарламада ұшақ «ЛаГГ-3 және МиГ-3-тен және КСРО-да қызмет етіп жатқан шетелдік жауынгерлерден кем түспегенімен», ол тұрақтылығы мен тұрақтылығы атап өтілді. ұшудың жақсы сипаттамаларына ие болды. Кейіннен ГКО Як-7А орнына N ° 153 зауытында өндіріске рұқсат берді, 1942 жылдың сәуірінен бастап 261 машина шілдеге дейін жасалды. 20 мамырдан кейін әуе кемесінде ұшқыш отыратын орынның артында 68 л (18 АҚШ гал) цистернасы орнатылды, бірақ Сталинградта және Кубаньда Як-7 қолданған ұшқыштар оны қорғалмағандықтан алып тастады және ұшу сипаттамаларына әсер етті . Әдетте, Як-7Б ұшқыштарын қуантты. Олар барлық биіктікте ұшу оңай, тұрақты және ұстау оңай, дегенмен ол тез көтерілмегенімен Мессершмитт Bf 109, бұл тік жазықтықты қоспағанда, маневрлік және жылдам болды. Сонымен қатар ақаулар да атап өтілді: өте көп апару болды радиаторлар, шатырдың әйнегі сапасыз болды; ұшқыш жеткілікті қорғалмаған, ұшу және қону қашықтығы тым ұзақ және бәрінен бұрын ол жеткіліксіз болған.[5]

Яковлев қозғалтқыш құрастырушы Климовқа кейбір модификацияларды ұсынды, нәтижесінде M-105PF 130 болдыа.к. (97 кВт ) күштірек. Осы модификацияланған қозғалтқыштың көмегімен Yak-7B максималды жылдамдығы 599 км / сағ (372 миль / сағ) болды, ол 5000 м-ге (16000 фут) дейін тезірек көтерілді және көлденеңінен де, тік жазықтықтарынан да маневрлік қабілетті болды. Бірақ артқы цистернаны алып тастағандықтан, оның ауқымы қысқарды және CG өте алға жылжытылды, ал M-105 ақаулары (гликоль мен майдың қызып кетуі, майдың ағуы және т.б.) сақталды.[1]

Қозғалтқыш пен қару-жарақ нұсқаларының арасында Як-7-37 37 мм (1,457 дюйм) орнатылған MPSh-37 зеңбірек, (MPSh - моторная пушка Шпитальново - қозғалтқыш цилиндр блоктарының арасына орнатылған, винтті айналдырғыш арқылы атып тұрған Shpital'nyy зеңбірегіне орнатылған).[6]

Пайдалану тарихы

Як-7 тиімді жақын тіреу истребителі болды, дегенмен алғашқы екі орындық мұрын ауыр деп саналды, сондықтан зауыт артқы кабинаның жанармай багын шығарды. Ұшқыштар жанармай багының осалдығына шағымданды, өйткені ол броньсыз болды, және ол оны далада алып тастады. Жауынгерлік бақылаулар негізінде дизайнға үнемі өзгерістер енгізілді, соның ішінде бір орындықтың нақты нұсқасы Як-7Б, ол үлкен көлемде шығарылды.

Соғыстан кейін поляктарға Як-7В жаттықтырушылары берілді және венгрлерге Як-7 жойғышымен танысу үшін жалғыз Як-7В жеткізілді.

1942 жылдың сәуір-мамыр айларындағы сынақтардан кейін 22 Як-7-37 шағын сериясына рұқсат берілді, олардың барлығы 42-ші истребительдік авиациялық полк (IAP) Солтүстік-Батыс майданында, олар әуе-әуе жекпе-жегінде де, құрлықтағы шабуылда да жоғары жетістікке жетті.[6]

Нұсқалар

L-C-11 моделі Як-7 контурына өзгертілсін, Лейкленд, Флорида, 2007 жылдың сәуірінде
Я-27
серияға дейінгі I-26-дан түрлендірілген екі орынды прототип
Як-7УТИ
бастапқы екі орындық байланыс / жаттықтырушы нұсқасы, 186 1941 жылы салынған
Як-7В
(vyvoznoy) екі орындық жаттықтырушы; 1942/43 жылы салынған 510 + 43 + 87 Як-7Б-дан түрлендірілген
Як-7
Як-7UTI негізіндегі бір орындық истребитель, бронь + тағы да мылтық қосылды, аз саны 1941/42
Як-7-37
1942 жылдың сәуір-мамыр айларындағы сынақтардан кейін 22 Як-7-37 ұсақ сериясына рұқсат берілді, оған MPSh-37 37 мм (1,457 дюйм) зеңбірек, (MPSh - моторная пушка Шпитальново - қозғалтқыш цилиндр блоктарының арасына орнатылған, винтті айналдырғыш арқылы атып тұрған Shpital'nyy зеңбірегіне орнатылған). Екі 12,7 мм (0,500 дюйм) UBS пулеметтері қозғалтқыштың үстіңгі фюзеляжында атылған.[6]
Як-7А
1942 жылдың басында жасалған 300-ге жуық Як-7 жетілдірілген
Як-7Б
жаңарған Як-7А нұсқасы (қысқартылған қанаттар, қону механизмдері жеңілдетілген, жақсы жабдықтар), шамамен 5000 құрастырылды.
Як-7D
ұзақ мерзімді прототипі, даму негізі Як-7ДИ / Як-9.
Як-7К курьер
VIP көлік нұсқасы. Як-7Б-дан түрлендірілген, 1944 ж.
Як-7U маркасы
Як-7ПВРД
тәжірибелік - екі ДМ-4 болған ramjet жоғары жылдамдық: 800 км / сағ (500 миль). Олардың екеуі салынды.
Як-7ДИ
қайта ойластырылған ұзақ қашықтықтағы истребитель Як-9.
Як-7 М-82
- қозғалтқыштың жаңа (M-82) нұсқасы. 1941 жылы сыналған.
Як-7Р
Бір сұйық отын ағыны және екеуі бар реактивті жоба рамджеттер. 1942.
Як-7Р
Як-7 реактивті нұсқасы Jumo 004 қозғалтқыш. 1947 жылы парадта Қызыл алаңның үстімен ұшу үшін Тбилисиде салынды делінген.
Як-7Р
Як-3 Jumo 004 турбоагрегат. Даму кешіктірмей басталды 1945. Алғаш 1946 жылы ұшқан?
Як-7Т
қозғалтқышқа орнатылған ауыр зеңбіректерді сынауға арналған екі ұшақ (тиісінше NS-37 және NS-45 37 мм (1,457 дюйм) және 45 мм (1,772 дюйм) калибрлі).

Операторлар

 Албания
  • Албания әуе күштері 1945 екі орындық 20 Як-7В жаттықтырушысын басқарды. Жақ-7А жетілдірілген 30 Як-7 жойғыш бір қызметке кіреді. Барлығы 50.
 Франция
 Болгария
 Венгрия
 Моңғолия
 Польша
 кеңес Одағы
 Югославия

Ерекшеліктер (Як-7А М-105ПА)

Яковлев Як-7УТИ және Як-7Б жанынан көрінетін силуэттер.png

Деректер Яковлев[6]

Жалпы сипаттамалар

  • Экипаж: 1
  • Ұзындығы: 8,48 м (27 фут 10 дюйм)
  • Қанаттар: 10 м (32 фут 10 дюйм)
  • Қанат аймағы: 17,15 м2 (184,6 шаршы фут)
  • Бос салмақ: 2450 кг (5401 фунт)
  • Брутто салмағы: 2,935 кг (6,471 фунт)
  • Электр станциясы: 1 × M-105PA V-12 сұйықтықпен салқындатылған поршенді қозғалтқыш, 780 кВт (1050 а.к.) номиналды биіктікте

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 495 км / сағ (308 миль, 267 кн) теңіз деңгейінде
571 км / сағ (355 миль; 308 кн) 5000 м (16000 фут)
  • Ауқым: 643 км (400 миль, 347 нм)
  • Қызмет төбесі: 9500 м (31.200 фут)
  • Көтерілу жылдамдығы: 12 м / с (2,400 фут / мин)
  • Биіктікке жету уақыты: 6,4 минут ішінде 5000 м (16,000 фут)
  • Қанатты жүктеу: 172,6 кг / м2 (35.4 фунт / шаршы фут)
  • Қуат / масса: 0,26 кВт / кг (0,16 а.к. / фунт)
  • Ұшу: 410 м (1,350 фут)
  • Қону: 610 м (2000 фут)
  • Тұрақты бұрылыс уақыты: 21 - 22 секунд

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Байланысты даму

Салыстырмалы рөлі, конфигурациясы және дәуірі бар ұшақтар

Ұқсас тізімдер

Әдебиеттер тізімі

Ескертулер

  1. ^ а б Леонард 2005, б. 79.
  2. ^ Тейлор 1985, б. 122.
  3. ^ а б c Леонард 2005, б. 60.
  4. ^ Леонард 2005, 60-61 бет.
  5. ^ Леонард 2005, б. 78.
  6. ^ а б c г. Гордон, Ефим; Дмитрий Комиссаров; Сергей Комиссаров (2005). Яковлев. Хинкли: Мидленд баспасы. ISBN  1857802039.

Библиография

  • Гордон, Ефим; Дмитрий Комиссаров; Сергей Комиссаров (2005). Яковлев. Хинкли: Мидленд баспасы. ISBN  1857802039.
  • Гордон, Ефим және Дмитрий Хазанов. Екінші дүниежүзілік соғыстың кеңестік жауынгерлік авиациясы, бірінші том: бір моторлы жауынгерлер. Эрл Шилтон, Лестер, Ұлыбритания: Midland Publishing Ltd., 1998 ж. ISBN  1-85780-083-4.
  • Жасыл, Уильям. Екінші дүниежүзілік соғыстың әскери ұшақтары, үшінші том: Жауынгерлер. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (жетінші әсер 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям және Гордон Суонборо. WW2 әуе кемесі туралы мәліметтер: кеңестік әскери-әуе күштері, 2 бөлім. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978 ж. ISBN  0-354-01088-3.
  • Копенгаген, В., ред. Das große Flugzeug-Typenbuch. Штугарт, Германия: Transpress, 1987 ж. ISBN  3-344-00162-0.
  • Леонард, Герберт. Совет күрескерлерінің энциклопедиясы 1939-1951 жж. Париж: Histoire & Collection, 2005. ISBN  2-915239-60-6.
  • Лис, Витольд. Як 9 сериясы (профиль нөмірі 185). Стерхедхед, Суррей, Ұлыбритания: Профильді жарияланымдар Ltd., 1967
  • Меллингер, Джордж. Яковлев Екінші дүниежүзілік соғыс. Ботли, Ұлыбритания: Osprey Publishing Ltd., 2005 ж. ISBN  1-84176-845-6.
  • Морган, Хью. 2-дүниежүзілік соғыстың кеңестік эйсілері. Лондон: Reed International Books Ltd., 1997 ж. ISBN  1-85532-632-9.
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). Книга: Машиностроение, 1994 (Шавров, В.Б. История конструкцкий самолетов в КСРО, 1938-1950 жж., 3-ші басылым. (КСРО-дағы авиация дизайнының тарихы: 1938-1950 жж). Книга, Ресей: Машиностроение, 1994 ж. ISBN  5-217-00477-0.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Іс-әрекеттегі сарбаздар (№ 78 ұшақ). Карролтон, Техас: Эскадрилья / Сигнал жарияланымдары, Инк., 1986 ж. ISBN  0-89747-187-3.
  • Тейлор, Майкл Дж. Екінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлері мен бомбалаушылары. Лондон: Bison Books, 1985. ISBN  0-86124-224-6.
  • Винчестер, Джим. «Як Fighters». Жауынгерлер: Әлемдегі ең жақсы жауынгерлік ұшақ - 1914 ж. Бүгінгі күнге дейін. Бат, Ұлыбритания: Parragon Publishing, 2003 ж. ISBN  1-4054-3843-6.

Сыртқы сілтемелер