Саксон VI К. - Saxon VI K

Саксон VI К.
DR класы 99.64–65, 99,67–71
Db099651-02.jpg
99 651 2007 жылы тамызда Steinheim an der Murr-да жазылған
Сандар)
  • 99.64–65: Sä.St.E: 210–224 → DRG 99 641 - 99 655
  • 99.67–71: DRG: 99 671 - 99 717
Саны
  • 99.64–65: 15
  • 99.67–71: 47
Өндіруші
Шығарылған жылы (жыл) ы
  • 99.64–65: 1918–1919
  • 99.67–71: 1923–1927
Зейнеткер
  • 99.64–65: 1969 жылға қарай
  • 99.67–71: 1974 жылға қарай
Дөңгелекті орналастыру0-10-0T
Осьтің орналасуыE h2t
ТүріK 55.8
Жол өлшеуіш750 мм (2 фут5 12 жылы)
Ұзындық қосқыштар
  • 99.64–65: 8,680 мм (28 фут.) 5 34 жылы)
  • 99.67–71: 8,990 мм (29 фут.) 5 78 жылы)
Биіктігі3,550 мм (11 фут.) 7 34 жылы)
Ені2400 мм (7 фут.) 10 12 жылы)
Доңғалақ базасы
  • Түпнұсқа: 3 720 мм (12 фут.) 2 12 жылы)
  • Жаңартылған: 4000 мм (13 фут) 1 12 жылы)
Бос салмақ
  • 99.64–65: 30,40 т (29,92 тонна; 33,51 қысқа тонна)
  • 99.67–71: 32,50 т (31,99 тонна, 35,83 қысқа тонна)
Қызмет салмағы
  • 99.64–65: 40,40 т (39,76 тонна; 44,53 қысқа тонна)
  • 99.67–71: 42,25 т (41,58 тонна; 46,57 қысқа тонна)
Желімді салмақ
  • 99.64–65: 40,40 т (39,76 тонна; 44,53 қысқа тонна)
  • 99.67–71: 42,25 т (41,58 тонна; 46,57 қысқа тонна)
Жоғары жылдамдық30 км / сағ (19 миль / сағ)
Көрсетілген қуат480 PS (353 кВт; 473 а.к.)
Басталуда тарту күші76,20 кН (17,130 фунт)
Қосылған дөңгелек диаметрі800 мм (2 фут) 7 12 жылы)
Клапанның берілісіВальшарттар (Хойзингер)
цилиндрлерЕкі
Цилиндр саңылауы430 мм (16 1516 жылы)
Поршеньдік соққы400 мм (15 34 жылы)
Қазандықтың ұзындығы3 240 мм (10 фут.) 7 12 жылы)
Қазандық Артық қысым14 кгс / см2 (1,37 МПа; 199 фунт / дюйм)2)
Тор алаңы1,61 м2 (17,3 шаршы фут)
Радиациялық жылу аймағы6.06 м2 (65,2 шаршы фут)
Өте қыздырғыш аудан24,50 м2 (263,7 шаршы фут)
Буландырылған жылыту аймағы64,32 м2 (692,3 шаршы фут)
Су сыйымдылығы4.50 м3 (990 им. Гал; 1,190 АҚШ гал.)
Жанармай
  • 99.64–65: 2,0 т (2,0 ұзын тонна; 2,2 қысқа тонна)
  • 99.67–71: 2,5 т (2,5 ұзын тонна; 2,8 қысқа тонна)
Тежегіштер
  • Вакуумдық тежегіш
  • Кабельдік тежегіш
  • Норр әуе тежегіші
99 651, Штейнхаймда жазылған, 2010 ж
99 713, Фрейтал-Хайнсберг, шілде 2018 ж
99 715 Уилсдруффта жұмыс істемейді, 1993 ж
99 715, Джонсдорфта, 2015 ж
99 716, Охсенхаузен, 2008 ж

The Саксон VI К. 750 мм калибрлі класс болды 0-10-0T локомотивтері Саксон штаттарының теміржолдары а өлшеуіш туралы 750 мм (2 фут5 12 жылы). 1925 жылы Deutsche Reichsbahn (DRG) локомотивтерді топтастырды 99.64–65 класы; 1923 жылдан 1927 жылға дейін сыныпқа топтастырылған осы типтегі локомотивтер көбірек сатып алынды 99.67–71.

Техникалық ерекшеліктері

VI К - он байланыстырылған өте қызған паровоздар. Локомотивтің бірінші, үшінші және бесінші дөңгелектерінде бүйірлік қозғалыс құрылғысы болды (Гольсдорф осі ), осылайша бірінші және бесінші білікті бағыттау үшін қалпына келтіру құрылғысы орнатылды. Бұл доңғалақ дөңгелегі білігінің ортасында бекітілген және серіппелі қысым бөліктерімен ортасына бекітілген болат дискіден тұрады. Бұл құрылыс радиусы 50 м (164 фут) болатын иілген жолдармен жүруге мүмкіндік берді. Жетек бастапқыда төртінші білікке бағытталды, бірақ ДР жаңартқан локомотивтердегі үшінші білікке ауыстырылды. Локомотивтерде болды Шмидт суперқыздырушылар. Тежегіштер Кёртинг типінде болды вакуумдық тежегіштер, кабель катушкасы Хеберлейн тежегіші және жаңадан салынған локомотивтерде де Норр -түрі ауа тежегіші қосымша тежегіш ретінде. Вюртемберг тепловоздарында тек Норр типті ауа тежегіші болған.

Тарих

Түпнұсқа дизайн

Бастапқыда локомотивтер әскер әкімшілігі. Он бес локомотив құрастырды Хеншель және Сон туралы Кассель. Олар поляктардың тар табанды жолдарында қолданылуы керек еді. Байланысты Брест-Литовск бейбітшілік шарты, шығыстағы операциялар енді мүмкін болмады. 1919 жылы Саксон мемлекеттік теміржолдары кластағы барлық локомотивтерді өздерінің тар табанды жолдары үшін сатып алды. Оларға саксондық теміржол нөмірлері 210-дан 224-ке дейін берілді. Deutsche Reichsbahn барлық көліктерді 99,64–65 сериялары ретінде 99 641-ден 99 655-ке дейін қабылдады.

99 650 және 99 651 тепловоздары келді Reichsbahndirektion Штутгарт 1928 жылдың соңында олар бөлген Bw Алендорф Охсенхаузен жергілікті теміржолында пайдалануға арналған. Екі тепловоз Вюртемберг тар табанының негізгі көліктері болды Биберах - Вартхаузен - Охсенхаузен [де ] 1964 жылғы 31 мамырда жолаушылар тасымалы тоқтатылғанға дейін теміржол желісі. Содан кейін олар келді Боттварталбахн.

Саксониядан Австрияға 99 643 және 99 647 тепловоздары 1944 жылдың шілдесінде келді, біріншісі бірден Waldviertler Schmalspurbahnen, бастапқыда кемінде 99 647 Веллахталбахн Каринтияда. Джемайнбектің айтуынша,[1] VI Ks де қысқа уақыт болды. 1944 жылдың тамызынан бастап саксон VI К-нің екеуі де Гмундта (Вальдвертель тар теміржолының негізгі депосы) орналасты деп айтылады. Ол жерден олар Кеңес Одағына 1948 жылдың желтоқсанында репарация ретінде келді.

99 649 Екінші дүниежүзілік соғыста жоғалып кетті; 99 641, 645 және 652 нөмірлерін беру керек еді кеңес Одағы 1945 жылдан кейін.

Туралы соңғы екі мысал Deutsche Bundesbahn, 1969 жылы 31 шілдеде және 29 қыркүйекте Боттварталбаның тепловоздары шығарылды. Соңғысы 99 651, кейіннен мемориал ретінде жазылды. Steinheim an der Murr. Бұл Deutsche Bundesbahn-дің жалғыз тар паровозы болды EDP -парктің нөмірі.

Deutsche Reichsbahn жаңа құрастырылған локомотивтері

Deutsche Reichsbahn-дің 99.67–71 класындағы локостар - бұл 1923 - 1927 жылдар аралығында салынған саксондық VI К-нің қосымша көшірмелері. Олардың флоттары 99 671 - 99 717 болды. 47 тепловозды Хеншель мен Сон құрастырған (13 локомотивтер), Sächsischen Maschinenfabrik вормалдары Ричард Хартманн, А.Г. Хемниц (22) және Масчиненбау-Геселлшафт Карлсруэ (12).

Осы паровоздардың бірнешеуі Воттембергте Боттварталбаханда және Zabergäubahn: 99 679 ден 99 683 дереу Вюртембергке жеткізілді, кейінірек 99 671, 672, 698, 701, 704 және 716 Саксониядан Вюртембергке көшірілді. Бұл машиналардың көпшілігі Deutsche Bundesbahn-де 1965 жылға дейін жұмыс істеді; 1967 жылы 99 704 соңғы қайтарып алынды.

Бірнеше егжей-тегжейлерді қоспағанда, қосымша локомотивтер өздерінің алғашқы үлгілерінен өзгеше болмады. Сырттай қарағанда, жаңа локомотивтер негізінен бу күмбезінің аз дөңгелектелген қаптамасымен танылды.

1927 жылы Масчиненфабрик Эсслинген ретінде жіктелген төрт метрлік локомотивтер жасады сынып 99.19 Deutsche Reichsbahn-де.

1960 жылдары Deutsche Reichsbahn (DR) жеті локомотивті (99 673, 678, 685, 692, 703, 713 және 715) жалпы жөндеуден өткізді (GR). Жаңа пісірілген қазандықтар орнатылды. Олардың кейбіреулері жаңа су ыдыстары мен көмір бункерлерін алды

1964/65 жылдары тағы жеті локомотив «жаңартылды» Шикі Горлиц - ауызекі тілде «қайта құру» деп аталады, дегенмен де-юре ГДР-де тар табанды локомотивтер мен вагондарды қалпына келтіру бағдарламасы болған жоқ. Жөндеудің негізгі бөлігі бүркемеленген жаңа құрылыс бағдарламасы болды. The іс жүзінде жаңадан салынған локомотивтерде жаңа қазандықтар, дәнекерленген машиналық кабиналар және үлгіге негізделген қоймалар болды Einheitslokomotiven (стандартты тепловоздар), сондай-ақ 1000 мм (3 фут) біркелкі осьтік арақашықтықтағы жаңа жақтаулар 3 38 in) - ұлғаю алдыңғы мәннің 930 мм (3 фут) құрайды 58 жылы). Жаңа ғимаратта жетекті бүйірлік қозғалыссыз рамкаға орнатылған төртіншіден үшінші байланыстырылған дөңгелектер жиынтығына ауыстырды. Екінші және төртінші дөңгелектер жиынтығы бүйірлік ойынға ие болды. Жаңа тепловоздарда локомотив тежегіші ретінде вакуумды және сығылған ауа тежегіштері болды, ал Кёртинг типті вакуумдық тежегіштер немесе Геберлейн тежегіштері пойыздарды тежеу ​​үшін пайдаланылды. Бұл жаңа ғимарат 997nbsp; 648, 99 653 және 99 654 үш бастапқы нөмірлерге, сондай-ақ 99 687, 694, 696 және 706 сандарымен кейінгі төрт локомотивке қатысты.

1970 жылы Рейхсбахн операция флотында қалған локомотивтерге «99» класс нөмірі мен парк нөмірінің соңғы цифрларының арасына «1» енгізу арқылы жаңа нөмір берілді; жаңа нөмір дефиспен аяқталды, содан кейін EDP бақылау цифры.

Дрезден Рейхсбахндирекциясы 1975 жылға дейін жаңартылған жетеуін де, жаңартылған жеті VI-ны да зейнетке шығарды.

Басқа елдердегі қызмет

99 702 тепловоздарының бірі қалды Frýdlant v Čechách екінші дүниежүзілік соғыстан кейін. Жөндеуден кейін оны 1948 жылдан бастап қолданды Чехословакия мемлекеттік теміржолдары (ČSD) ретінде U58.001 үстінде Třemešná ve Slezsku – Osoblaha Railway. 1957 жылы ол Фредлантқа қайта оралды, ол 1960 жылға дейін пойыздарда қызмет етті Фридлант - Геманис теміржолы verwendet wurde. Ол 1962 жылдың соңында зейнетке шығарылды және сәл кейінірек жойылды.[2]

Сақталған локомотивтер

99 651 - бастапқы сериядан қалған соңғы локомотив. 2016 жылы 10 маусымда ол әкелінген Steinheim an der Murr Охсенхаузенге баратын Оксле мұражайындағы теміржолда сақтауға арналған. Бірінші қадамда оны қайтадан оралатын етіп жасау керек.

99 713 және 715 тепловоздары бастапқыда Радебуль-Остта да сақталды. 99 713 нөмірі DR ретінде жұмыс істеді дәстүрлі локомотив99 715 қосалқы бөлшектер доноры ретінде қызмет етті және ресми түрде Радебуль Ост қаласындағы мұражай пойызының алдында ескерткіш локомотив болды. 1992 жылы 99 713 жаңа паркі 099 720 қағазға берілді, бірақ ол сирек пайдаланылды. 99 715 1991 жылы кейінге сатылды GbR 99 715 Wilsdruff 2003 жылға дейін қайта жөндеуден өтті. Ол жұмысқа орналасты Preßnitztalbahn 2004 жылдан бастап жұмыс істейді.[3] 99 713 нөмірі барды Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG) 2004 ж. Ұзақ сақтаудан кейін 2015 жылдың қазан айында Обервизентальға ауыстырылды, сол жерде жалпы тексеруден өтті және 2017 жылдың шілдесінен бастап қайтадан жұмыс істей бастады.[4]

99 716 болған Гюглинген тарихи-өлкетану мұражайы 25 жыл бойы және 1993 жылы несие ретінде Оксле мұражайының теміржолымен алынған Нюрнберг көлік мұражайы. 1997 жылдан бастап ол қайтадан қолданыла бастады. 2008 жылдың жазында Öchsle-Bahn AG паровозды Нюрнбергтегі ДБ мұражайынан сатып алды. Мерзімдері өткеніне байланысты 2011 жылдың желтоқсанынан бастап жұмыс істемейді; 2017 жылдан бастап жаңа жалпы тексеру бойынша жұмыс жүргізілуде.

Флот
Жоқ
Жыл
салынған
ӨндірушіСериялық
нөмір
ИесіСақталған күніСақталғанҚызмет көрсетуге бола ма?
99 6511918Геншель16132Қаласы Steinheim an der MurrОхслеОхсенхаузенЖоқ, күрделі жөндеуді күтуде
99 7131927Хартманн4670Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft (SDG)LößnitzgrundbahnРадебулИә
99 7151927Хартманн4672GbR 99 715 тобыPreßnitztalbahnДжохштадтИә
99 7161927Хартманн4673Öchsle Bahn AGОхслеВартхаузенЖоқ, күрделі жөндеуде

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Gemeinböck, F (мамыр 2006). «Vor 35 Jahren - aus für den» Вике"". Schienenverkehr aktuell. Вена: Verlag Pospischil. 7-9 бет.
  2. ^ Карел Джаст: Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Людек Чада, Литомице, 2001, ISBN  80-902706-5-4, 120 бет
  3. ^ "99 1715-4". pressnitztalbahn.de. 2020-06-27. Алынған 2020-06-25.
  4. ^ Fahrzeugliste SDG Lokomotiven Stand Jun June 2020, алынған 25 маусым 2020 ж
  • Ленхард, Дирк; Рост, Марко; Schlegel, Dietmar (2012). Die Baureihen 99.64–71 und 99.19 (неміс тілінде). Фрайбург: ЭК-Верлаг. ISBN  978-3-88255-197-6.
  • Эндиш, Дирк (2004). Generalreparatur und Großteilerneuerung. Die «Reko-Loks» 99.15–60, 99.64-71, 99 73-76, 99.450, 99.464 und 99.470 (неміс тілінде). Леонберг-Хёфинген: Верлаг Дирк Эндиш. ISBN  3-936893-04-7.
  • Фридлихе Криегслок. Die Dampflokomotiv 99 651, Steinheim an der Murr and die Bottwartalbahn (неміс тілінде). Эйнерверлаг Бернер-Кнупфер. 2016 ж.
  • Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (неміс тілінде). транспресс. 1995. 89-93, 251 беттер. ISBN  3-344-70903-8.
  • Маркс, Андре (сәуір 2018). «Die» Sechse Ka «. 100 Jahre sächsische Gattung VI K..» Модельлейзенбахнер. Magazin für Vorbild und Modell,. 14-21 бет.CS1 maint: қосымша тыныс белгілері (сілтеме)
  • Бартш, Торстен; Галистел, Ганс; Вундервальд, Питер (2018). 99 713 Geschichte einer Schmalspurdampflok қайтыс болды (неміс тілінде). Носсен: Верлаг Вундервальд Бахнбюхер.
  • «Hundert Jahre Sächsische VI K». Dampfbahn-Magazin Spezial, (неміс тілінде). № Nummer 28,. Verlag SSB Medien. 2018 жыл. ISSN  1866-2374.CS1 maint: қосымша тыныс белгілері (сілтеме)