Саксон IV Т - Saxon IV T - Wikipedia

Sächsische IV T
Д.Р.Бурейхе 71.3
Сандар)IV Т 1701–1791
DR 71 301-385
Саны91
ӨндірушіSächsische Maschinenfabrik
Шығарылған жылы (жыл) ы1897–1909
Зейнеткер1955 ж
Осьтің орналасуы1′B1 ′ n2t
Жол өлшеуіш1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Ұзындық буферлер11,770 миллиметр (38 фут.) 7 1⁄2 жылы)
Биіктігі4150 миллиметр (13 фут.) 7 3⁄8 жылы)
Доңғалақ базасы2000 мм (6 фут) 6 3⁄4 жылы)
Жалпы доңғалақ базасы6,800 мм (22 фут.) 3 3⁄4 жылы)
Қызмет салмағы60,1 тонна (59,2 тонна, 66,2 қысқа тонна)
Желімді салмақ30,6 тонна (30,1 ұзын тонна; 33,7 қысқа тонна)
Осьтің жүктемесі15,4 тонна (15,2 тонна, 17,0 қысқа тонна)
Жоғары жылдамдық75 км / сағ (47 миль)
Жүргізу дөңгелегі диаметрі1,590 мм (5 фут.) 2 5⁄8 жылы)
Тасымалдау дөңгелегі диаметрі1,065 мм (3 фут.) 5 7⁄8 жылы)
Клапанның берілісіХойзингер
№ цилиндрлер2
Цилиндр саңылауы430 миллиметр (16 15⁄16 жылы)
Поршеньдік соққы600 миллиметр (23 5⁄8 жылы)
Қазандықтың ұзындығы4000 мм (13 фут) 1 1⁄2 жылы)
Қазандық Артық қысым12 кг / см2 (1,2 МПа; 170 psi)
Жылыту түтіктерінің саны171
Тор алаңы1,56 м2 (16,8 шаршы фут)
Радиациялық жылу аймағы8,07 м2 (86.9 шаршы фут)
Түтікті жылыту алаңы85,91 м2 (924,7 шаршы фут)
Буландырылған жылыту аймағы94.01 м2 (1,011,9 шаршы фут)
Су сыйымдылығы5600 немесе 7500 литр (1200 немесе 1600 имп гал; 1500 немесе 2000 АҚШ гал)
Жанармай1600 кг (3500 фунт) көмір

The Саксондық мемлекеттік теміржол жолаушылар пойызына қызмет көрсетуге арналған төрт жұп цистерна локомотивтерін класс ретінде тағайындады IV Т (төрт-Т) және Deutsche Reichsbahn кейіннен бұл локомотивтерді топтастырды DRG сыныбы 71.3 1925 ж.

Тарих

Дизайн тұрғысынан тепловоздар классқа негізделген Т 5.1 туралы Пруссия мемлекеттік теміржолдары. Пайда болған ақауларға, мысалы, жылдамдықтың біркелкі емес жүруі, рельстен шығып кетуге әкеліп соқтырды, бұл тепловоздың 91 данасы 1897 жылдан 1909 жылға дейін бірнеше лотпен сатып алынды. Саксондық маршруттарда жоғары жылдамдық емес, аялдамалар арасындағы салыстырмалы түрде қысқа қашықтыққа байланысты жақсы үдеу маңызды.

Алғашқы тепловоздарға Саксониядағы шағын қалалардың аты берілді [1] ретінде тізімделді VIII bb T; 1900 жылы белгілеу IV Т болып өзгертілді.[2]

Локомотив 1727 сериядағы жетекші локомотив болды Браунсдорфтағы апат [де ] Браунсдорф пен Франкенберг арасында Roßwein-Niederwiesa теміржол желісі 1913 жылы 14 желтоқсанда. Жетекші локомотив жөнделді - егер сіз апатты қарасаңыз, сену қиын - бірақ 1933 DRG 71 322 болғанға дейін.

The Deutsche Reichsbahn осы типтегі 85 тепловозды қабылдады және оларға 71 301 - 71 385 нөмірлерін берді. Алты тепловоз қайта тағайындалуға аз уақыт қалғанда пайдаланудан шығарылды; 1930 жылы зейнетке шыққан тағы бір толқын. кейін Екінші дүниежүзілік соғыс, екі тепловоз қалды DSD он локомотив келді Deutsche Reichsbahn. Локомотивтерді 1955 жылға дейін Deutsche Reichsbahn зейнетке шығарды; олардың ешқайсысы тірі қалған жоқ.[3]

Техникалық ерекшеліктері

Екі сақиналы қазандық 430 мм саңылауы бар екі цилиндрге қаныққан бу берді (16 15⁄16 және 600 мм инсульт (23 5⁄8 жылы). Байланыстырушы таяқ екінші осьті Хойзингер арқылы жүргізді (Walschaerts) клапан берілісі. Дөңгелектері 1590 мм болатын (5 фут) 2 1⁄2 диаметрі).

Ілінген қозғалатын осьтердің тіркелген доңғалақ базасы 2000 мм (6 фут) болды 6 3⁄4 жалпы доңғалақ базасы 6,800 мм (22 фут) құрады 3 3⁄4 жылы). Екі алып жүретін осьтер келесідей жасалған Адам осьтер.

Бірінші жеткізу сериясында 12 миллиметр болды (1⁄2 жылы) қалың тойтарылған пластинаның жақтауы; 1902 жылдан бастап қаңылтыр қаңқалары 20 миллиметрді құрады (13⁄16 жылы) қалың. Соңғы серияда сөндіргіштер өрт сөндіру алаңында да қалды.

Қол тежегішінен басқа Westinghouse тежегіші, ол байланыстырушы дөңгелектердің екі жиынтығында да жұмыс істеді. Бұл үшін қажет ауа сорғысы оның оң жағында орналасқан түтін қорапшасы.

Рама арасында сыйымдылығы 5600 литр ұңғыма цистернасы болған (1200 имп-галь; 1500 АҚШ галл); 1906 жылдан бастап локомотивтерге қосымша су сыйымдылықтары жеткізіліп, олардың сыйымдылығы 7500 литрге дейін артты (1600 имп гал; 2000 АҚШ гал). Бұрын жеткізілген барлық машиналар кейіннен осылай жабдықталды. Кейіннен кейбір локомотивтерде 1600 килограмм (3500 фунт) көмірмен қамтамасыз ету ұлғайтылды және / немесе ең көп дегенде 2 текше метр (71 текше фут) көмір тиеуге болатындай етіп көмір жәшігінің қондырмасы қосылды.

Бірінші жеткізілім сериясында есігі үлкен кесілген жүргізуші кабинасы болған; 1902 жылдан бастап, локомотивтер орнына бүйіріндегі жылжымалы терезелермен жабдықталған. Жүргізуші кабинасының төбесіндегі желдеткіш қондырғы кейіннен төрт желдеткіш сорғышпен толықтырылды.

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ Näbrich, Preuß & Meyer (1984), б. 121.
  2. ^ Näbrich, Preuß & Meyer (1984), б. 206.
  3. ^ Näbrich, Preuß & Meyer (1984), 121 бет және т.б.
  • Небрич, Фриц; Прюс, Эрих; Мейер, Гюнтер (1984). Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen - Güterzug- und Tenderlokomotiven, Triebwagen (неміс тілінде). Берлин: транспресс Верлаг.