Саксон V V - Saxon V V

Бұл мақалада а қолданылған әдебиеттер тізімі, байланысты оқу немесе сыртқы сілтемелер, бірақ оның көздері түсініксіз болып қалады, өйткені ол жетіспейді кірістірілген дәйексөздер. Көмектесіңізші жақсарту осы мақала таныстыру дәлірек дәйексөздер. (Желтоқсан 2016) (Бұл шаблон хабарламасын қалай және қашан жою керектігін біліп алыңыз)

Саксондар V V сыныбы DRG сыныбы 53.6–7 PKP сыныбы Th101
Өндіруші:	Sächsische Maschinenfabrik, Хемниц Сигл, Вена
Шығарылған жылдары:	1885–1890	1890–1896	1898–1901	1920
Саны:	18	85	61	1
Сандар:	1012–1029 53 601–615	1001–1103 53 616–679	1104–1164 53.680–729	1000 53 751
Зейнеткер:	1930 жылға қарай
Осьтің орналасуы:	C n2v
Өлшеуіш:	1,435 мм (4 фут8 1⁄2 жылы)
Ұзындық буферлер:	14,718 мм
Бос салмақ:	37,0 т	37,5 т	39,0 т	41,5 т
Қызмет салмағы:	41,6 т	42,0 т	43,7 т	46,2 т
Желімді салмақ:	41,6 т	42,0 т	43,7 т	46,2 т
Осьтің жүктемесі:	13,9 т	14,0 т	14,1 т	15,4 т
Жоғары жылдамдық:	45 км / сағ
Көрсетілген қуат:	Жоқ
Жүргізу дөңгелегі диаметрі:	1,390 мм	1,390 мм	1400 мм	1,420 мм
Клапанның берілісі:	Allan клапанының берілісі, ішкі беріліс
Баллондар саны:	2
HP цилиндрінің диаметрі:	460 мм	480 мм	500 мм	500 мм
LP цилиндрінің диаметрі:	650 мм	700 мм	700 мм	700 мм
Поршеньдік соққы:	610 мм
Қазандық артық қысым:	12 бар
Жылыту құбырларының саны:	173	173	167	204
Жылыту құбырының ұзындығы:	4,369 мм	4,369 мм	4,369 мм	4000 мм
Тор алаңы:	1,41 м2	1,41 м2	1,41 м2	1,8 м2
Радиациялық жылу аймағы:	8,2 м2	8,2 м2	8,2 м2	7,7 м2
Түтікті жылыту алаңы:	106,9 м2	106,9 м2	103,2 м2	115,4 м2
Буландырылған жылыту аймағы:	115,1 м2	115,1 м2	111,37 м2	123,1 м2
Нәзік:	sä 3 T 5,65 / sä 3 T 7,5			sä 3 T 9

The Саксон V класы ${ displaystyle textstyle { mathfrak {V}}}$ үш-жұп болды, тауарлар пойызы, локомотив басқарады Корольдік Саксон мемлекеттік теміржолдары. 1925 ж Deutsche Reichsbahn локомотивтерді 25-ке қайта жинады DRG сыныбы 53.6–7.

Тарих

V V класты локомотивтер алдыңғы дизайны болып саналды V сынып. Жаңа ерекшелігі болды құрама қозғалтқыш, ол қазірдің өзінде өзін дәлелдеді Пруссия G 4².

1885 жылы «KÄNZLI» тепловозы жеткізілген алғашқы қондырғы болды Sächsische Maschinenfabrik жылы Хемниц Корольдік Саксон мемлекеттік теміржолына. Локомотивтер жақсы жұмыс істегендіктен, 1887-1901 жылдар аралығында бір-бірінен шектен тыс ерекшеленетін үш құрылыс сериясында барлығы 164 мысал жасалды. 858 - 868 (жаңа: 1001–1011) теміржол нөмірімен екінші партияның он бір локомотивін құрастырған Сигл жылы Вена.

Тағы бір мысал қазандық негізінде шығарылды Түркия мемлекеттік теміржолдары, Байланысты жеткізілмеген TCDD Бірінші дүниежүзілік соғыс. Сөйтіп, қазандық осы локомотивтердің тағы бірін жасау үшін Саксон мемлекеттік теміржолдары үшін пайдаланылды, оған 1920 жылы жұмыс нөмірі берілді.

Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде бірнеше локомотивтер жоғалып кетті, сондықтан 1920 ж Deutsche Reichsbahn тек V V классындағы 130 қозғалтқышты қабылдады. 1925 жылы оларға 53 601 - 53 751 жаңа нөмірлер берілді. Олардың барлығы 1930 жылға дейін зейнетке шығарылды және жойылды. Бірде-бір мысал сақталған жоқ.

Қалған 14 тепловоз Польша 1918 жылдан кейін, кейінірек Польша мемлекеттік темір жолы, PKP және оларға Th101-1 - Th101-14 сандары берілді. Бірнеше мысал да артта қалды Бельгия және мемлекеттік теміржолмен топтастырылды, SNCB, 7726, 7733, 7736, 7737, 7735, 7738, 7781 және 7783 нөмірлері бойынша.

Техникалық ерекшеліктері

Локомотивтерде үш қаңылтырдан жасалған, жартылай шеңберлі қақпағы бар қазандық болды, ол рамалық тақтайшалар арасындағы оттықтың аймағында болды. Дөңгелектелген үлкен ерекшелігі болды бу күмбезі қазандықтың ортасында. V класспен салыстырғанда қазандық қысымы шамамен 1/3 - 12 барға көтерілді. Ramsbottom қауіпсіздік клапаны қабырғаның алдыңғы қабырғасының алдында дереу отырды жүргізуші кабинасы, құм жәшігі дереу артына орналастырылды мұржа. Саксондық тепловоздардың көпшілігі сияқты V V де Кремпен мұржасы болған, бірақ бірнеше Чехия қоңыр көмірін жағу үшін Кобель мұржалары орнатылған.

Бу қозғалтқышы екі цилиндрлі етіп жасалған құрама қозғалтқыш ішімен Allan клапанының берілісі. Бастапқы жүйе ретінде «KÄNZLI» -де фон Borries шығарған қондырғы болды. 1887 жылдан бастап құрастырылған сериялы локомотивтерге Lindner старттық жүйелері берілді. Үлкенірек қысымды цилиндрлер сол жақта орналасқан. Профильдің қажетті еркіндігіне кепілдік беру үшін екі цилиндр де сәл бұрышта орнатылды.

The көлік жүргізу және біріктірілген дөңгелектер жақтауға бекітілген. Ортаңғы біліктің доңғалақ фланецінің азайтылғаны туралы белгісіз. Жетек екінші оське кетті.

Бастапқыда локомотивтердің көпшілігінде а бу тежегіші екінші және үшінші байланыстырылған осьтерде жұмыс істеді. Локомотивтің № 736 «KÄNZLI» прототипі бастапқыда а Хеберлейн тежегіші (!). Кейін бірнеше тепловозға айналдырылды Вестингхаус сығылған ауа тежегіштері, 1920 жылы жеткізілген, № 1000, жеткізілімде бұған ие болды.

Қолданылған бірнеше локомотивтер Sekundärbahn баж салығы, сонымен қатар бумен басқарылатын қоңыраулармен жабдықталған.

Қозғалтқыштар берілді тендерлер Саксон класы sä 3 T 5,65 немесе sä 3 T 7,5. 1920 жылы шығарылған, № 1000, sä 3 T 9 класындағы тендерге ие болды.

Әдебиеттер тізімі

• Небрич, Фриц; Мейер, Гюнтер; Preuß, Reiner (1983). Локомотивчив Сахсен 2 (неміс тілінде). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.
• Прюс, Эрих; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (неміс тілінде). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70700-0.