2013 жылғы шілде Spuyten Duyvil рельстен шығып кетті - July 2013 Spuyten Duyvil derailment - Wikipedia

Spuyten Duyvil рельстен шығып кетті (Шілде 2013)
Теміржолға төгілген қоқыс контейнері көп ұзамай апаттан кейін
Егжей
Күні	2013 жылғы 18 шілде 20: 29-да Солтүстік Америка батыс бөлігінің күндізгі уақыты (12:19 Дүниежүзілік үйлестірілген уақыт )
Орналасқан жері	Арасында Spuyten Duyvil және Мраморлы төбе станциялар, Бронкс, Нью-Йорк
Координаттар	40 ° 52′33 ″ Н. 73 ° 55′01 ″ / 40.87590 ° N 73.91681 ° W / 40.87590; -73.91681Координаттар: 40 ° 52′33 ″ Н. 73 ° 55′01 ″ / 40.87590 ° N 73.91681 ° W / 40.87590; -73.91681
Ел	АҚШ
Түзу	Хадсон сызығы
Оператор	CSX
Оқиға түрі	Рельстен шығу
Себеп	Шамадан тыс жол өлшеуіш[1]
Статистика
Пойыздар	1
Экипаж	4
Өлімдер	0
Жарақат алған	0
Зиян	827,000 АҚШ доллары[1]

2013 жылы 18 шілдеде кешке а CSX жолдарда тұрмыстық қатты қалдықтарды тасымалдайтын жүк пойызы Хадсон сызығы бойымен Харлем өзенінің кеме каналы ішінде Нью-Йорк қаласы ауданы Бронкс ішінара рельстен шығарылды арасында Мраморлы төбе және Spuyten Duyvil станциялар. Ешкім зардап шекпегенімен, рельстен шығып кету 800000 АҚШ долларынан астам шығын әкелді және оны тазалауға бірнеше күн қажет болды. Қала маңы рельсі қызмет Метро-Солтүстік теміржол желісіне иелік ететін компания қалыпты жұмысын толығымен қалпына келтіру үшін екі демалысқа тоқтатылды.

Апатты тергеуден кейін Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (NTSB) жолдың шамадан тыс созылуынан болған деп тапты өлшеуіш рельстен шығу нүктесінде. Бұл экипаждың кінәсінен болған жоқ, оның орнына Metro-North компаниясы жолды және айналаны күтіп ұстамағаны үшін сынға алды балласт трек калибрден шыққанға дейін. Кейінірек, кейін қауіпсіздікті жан-жақты шолуда жақын маңдағы жолаушылар пойызының рельстен шығып кетуі Метро-Солтүстік тарихындағы алғашқы жолаушылар өліміне әкеп соқтырған НТСБ теміржолдағы жеткіліксіз «қауіпсіздік мәдениетінің» бөлігі ретінде техникалық қызмет көрсетудің жетіспеушілігін атады.^[2]

Фон

2014 жылдың қазанында көрсетілген Marble Hill станциясындағы айналма жолды пайдаланатын басқа CSX жүк тасымалы

The CSX пойыз кетті Oak Point Yard жақын Hunts Point ішінде Оңтүстік Бронкс сағат 18: 30-да сол кеш. Ауа-райы ашық және ыстық болды - температура алдыңғы үш күндегідей 90 ° F (32 ° C) жоғары болды, Ұлттық ауа-райы қызметі шығарған жылу жөніндегі кеңес қала үшін. Төрт адамнан тұратын экипаж инженер және дирижер және сол лауазымдарға стажер, а тұрады екі локомотивтің және 24 жалпақ машиналар төрт үлкен контейнерді тасымалдау үшін арнайы өзгертілген қатты тұрмыстық қалдықтар Нью-Йорк жинады санитарлық бөлім а полигон Вирджинияда.^[1]

Емен нүктесінен пойыз бірінші оңтүстікке қарай жүрді Солтүстік-шығыс дәлізі желісі де қолданылады Амтрак, солға қарай солтүстік жағынан батысқа қарай жылжығанға дейін Bronx Kill және, содан кейін Гарлем өзені, сол жерде трасс өзенге қарай солтүстік-батысқа бұрылды. At Highbridge ауласы, пойыз бұрын пайдаланылған жолға қосылып бара жатқанда, жолды жүріп өтті Метро-Солтүстік теміржол Келіңіздер Хадсон сызығы қала маңы рельсі қызмет Үлкен орталық станция шығыс жағалауы бойындағы нүктелерге дейін Гудзон өзені солтүстікке қарай Poughkeepsie. Бұл төрт пойыздың бірі болды Hudson Line тректерін үнемі қолданыңыз әр түн; екі солтүстікке^{[1 ескерту]} толық контейнерлермен және екі оңтүстік бағытта^{[2-ескерту]} босатылғандарды қайтару.^[3]

Бұл учаскеде жалпы екі жол бар, екеуі де электрлендірілген бірге үшінші рельстер Metro-North үшін электрлік қондырғы оңтүстігінде Гадзон сызығы бойымен вокзалдарға қызмет ететін пойыздар Кротон-Гармон жылы Вестчестер округі.^{[3 ескерту]} Кейбір ерекшеліктерді қоспағанда, олар дереу өзенге іргелес және толығымен деңгейлес. Олар мыналардан тұрады ленталық рельс салынған стандартты өлшеуіш қосулы кернеулі бетон байланыстар жаншылған төсек-орынмен тіреледі тұзақ тас балласт.^[1]

Метро-Солтүстік аумағында пойыз өтті Моррис Хайтс және University Heights Бронкстің сол аймақтарына қызмет көрсететін станциялар. Соңғысынан солтүстікте пойыздардың айналып өтуіне мүмкіндік беретін үшінші жол бөлінді Мраморлы төбе станция, в материктік бөлім туралы Манхэттен, мұнда жолаушылар пойыздары жиі тоқтап, тасымалдауға мүмкіндік береді жақын жердегі метро станциясы. Метро-Солтүстік осы бағыттағы жолдарды 2-ші сынып деп бағалайды Федералды теміржол әкімшілігі Жолаушылар жылдамдығының жылдамдығы сағатына 30 миль (48 км / сағ) және жүк жылдамдығы сағатына 15 миль (24 км / сағ) ФРА рұқсат етілгеннен 10 миль / сағ төмен болатын (FRA) нұсқаулық.^[1]

Апат

Эмен Пойнттан шыққаннан кейін екі сағаттан кейін CSX пойызы Marble Hill станциясына жетті, мұнда пойыз өзенге жақын және биік платформадан алыстағы жолда болатын. Метро-солтүстік № 781 пойыз, EMU Кротон-Гармонға дейін барлық жергілікті аялдамалардан тұрады,^[4] жүк басымдыққа ие болған кезде станцияда тоқтатылды. Алда, сағ бақылау нүктесі Гранд Центральдан 16 миль қашықтықта дәл қызыл белгі болды. Кейінірек инженер НТСБ тергеушілеріне оны қолданғанын айтты динамикалық тежегіштер поездың жылдамдығын төмендету. Ол қайтадан жасылға ауысып, пойыздың жүруіне мүмкіндік берген кезде тоқтап қала жаздады.^[1]

CSX инженері тағы екі негізгі жолдың біріне қосылуға дайындалып, пойызын жылдамдата бастады. Ол сондай-ақ бақылау нүктесінің жанынан қиылған жартастың аздап қисаюын да ескерді. Ол қисықты сызықпен алудың әдеттегі тәжірибесін ұстанды дроссель Пойыз Метро-Солтүстік жылдамдықтың 15 миль / сағ жылдамдығына жеткенге дейін, содан кейін оны кері түсірді жұмыс істемейтін қисық бойымен жылжу үшін, содан кейін қайтадан баяу көтеріп, қисықта жылдамдықты жоғалтты.^{[1][4-ескерту]}

CSX пойызы бұрылысты дөңгелетіп жатқанда, Metro-North пойызының инженері ұшқын мен шаңды көрді. Ол жүк вагондарының кейбірі рельстен шығып кеткенін түсініп, сол пойыздың машинисіне радио арқылы бірден хабарлаған. CSX инженері қолданды ауа тежегіштері толық қысыммен, және көп ұзамай пойыздың өзі авариялық тежегіштер қабылдады. Пойыз тоқтаған кезде кондуктор кабинадан шығып, көзбен шолып шықты. Пойыздың ортасында тоғыз вагон шынымен рельстен шығып кетті, кейбіреулері басқа жолды жауып тастады, вагондарынан түсіп, төгіліп жатқан контейнерлермен бірге.^[1]

Салдары

Көп ұзамай апат болған жерді тексеріп жатқан жұмысшылар

Апат туралы хабарланған бойда, Метро-Солтүстік Мрамор Хилл мен Спуйтен Дуйвил арасындағы зардап шеккен аймақта қызметін тоқтатқан. # 781 пойызындағы немесе Мрамор Хиллде күтіп тұрған жолаушылар қайтадан вагонға апарылды Янки стадионы станциясы Highbridge ауласының оңтүстігінде және босатылды. Кейбіреулер оларға түсіндірме де, балама да ұсынбады деп шағымданды, дегенмен Метро-Солтүстік ұсына бастады автобус Marble Hill және Ривердейл, түнгі он екіге қарай Спютен Дуйвильдің солтүстігіндегі келесі станция. Сондай-ақ, Hudson Line билеттері кросс-марапаттарға ие болатынын хабарлады Гарлем Лайн, бұл үш график арқылы өтетін Нью-Йорк-Коннектикут штат сызығымен параллель.^[5]

Метро-Солтүстік экипаждары шығындарды бағалау үшін бірнеше сағат ішінде жұмыс істей бастады. Таңертең қарбалас уақыт, теміржол Гудзон желісінің оңтүстігінде барлық қызметті тоқтатқан болатын Йонкерлер, апат болған жерден солтүстікке қарай үш станция, тазарту мен жөндеу аяқталғанға дейін. Осы арада ол Йонкерстен бастап автобусқа дейін жол жүруді ұйымдастырды Ван Кортландт саябағы - 242-ші көше вокзалы, Солтүстік терминалы Нью-Йорк метрополитені Келіңіздер 1 көптеген Hudson Line жолаушылары Мэрмар Хилл станциясына жұмыс орнына жету үшін түсетін пойыз Батыс жақ туралы Манхэттен. Ховард Пермут, Metro-North президенті, шабандоздарға қалыпты қызмет апаттан төрт күн өткен соң, келесі дүйсенбіде, 22 шілдеде жалғасады деп уәде берді.^[3]

Рельстен шығып кеткен жердің жіңішке кесіндісі тазалау жұмыстарын күрделі жүргізді

Келесі күні таңертең, жұма, Гудзон Лайнға тұрақты қатынайтындар үшін қиындық тудырды. Кейбір шабандоздар, әсіресе Гранд Центральға пойызбен баратындар, оларға ыңғайлы Шығыс жағы және Бруклин, орнына көлік құралын таңдауды немесе өздеріне күтпеген жағдай жасай отырып, демалыс алуды таңдады үш күндік демалыс. Пойызға мінгендер негізінен жұмысқа кешігіп келді, өйткені айналма жолдар олардың жүруіне бір жарым сағаттай уақыт қосқан. A Poughkeepsie әйел араласады Уолл-стрит айтты The New York Times ол өзінің басшыларына қоңырау шалудан маза бермеді, себебі ол кешіктірілгенін түсіндірді, өйткені «пойызға да барыңыз». Метро-Солтүстік Hudson Line шабандозы сол күні болған жағдайдың жартысына тең деп есептеді.^[3]

Күні бойы және келесі демалыс күндері тазарту жұмыстары жалғасты. Бұл тапсырма рельстен шығарылған вагондардың көпшілігінің қысқа, тар тас кесіндісінде орналасуымен қиындады. Крандар және басқалары ауыр техника автомобильдерді қайтадан темір жолға көтеру үшін қолданылған, ал оларға төгілген контейнерлерді жұмыс уақыты бірнеше сағатқа қосып, қол жетімді шектеулі орынға байланысты әр қолданғаннан кейін көп күш жұмсау керек. Пәтер машинаның бір бөлігі жүк көліктері апат кезінде қатты зақымданған және оларды жөндеуге тура келді орнында оларды қайтадан пайдалануға жарамды ету үшін. Жұмысшыларға ыстық және ылғалды ауа-райының жалғасуы да тура келді.^[6] Кейбір контейнерлер де апатта ашылып, ішіндегісін төгіп тастады, оны қайта орауға тура келді. «Мұндай емес пикаптар », деп түсіндірді Metro-North өкілі.^[3]

Метро-Солтүстік экипаждары, метро қызметкерлері көмектесті, демалыс күндері тәулік бойы жұмыс істеді. Апатқа ұшыраған пәтерлерді тазалап, контейнерлерді қайта жүктегеннен кейін, олар 1500 футтық (460 м) трассаны жөндеуге мәжбүр болды. Дүйсенбі күні таңертең Метро-Солтүстік Пермуттың уәдесінде тұрып, зардап шеккен екі негізгі жолдың бірін қайта ашты. Ол көбіне таңертең және кешкі қарбалас уақытта 40 кіріс және 12 шығыс пойыздарды басқара алды.^[7]

Жұмыс басқа жол бойында апта бойы жалғасты. Келесі демалыста қызмет көрсетуді қайтадан тоқтату қажет болды, сенбі күні таңертеңнен бастап, жанкүйерлерге қызмет көрсетуді тоқтатпау үшін Нью-Йорк Янки жұма күні, 26 шілдеде түнде үйдегі бейсбол ойыны.^[8] 29 шілде, дүйсенбі күні кешке қарай жолдар толығымен тазартылып, толық жөндеуден өтті. Екі тректе де қызмет қалпына келтірілді.^[6]

Тергеу

Метро-солтүстік жұмысшыларына оқиға орнында болған апаттың себептерін анықтау үшін НТСБ тергеушілері қосылды. Олар кабинаның бейнекамералары және сияқты электронды құрылғыларды алды оқиғаларды тіркеу құралы. Зақымдалған инфрақұрылымды мұқият зерттегеннен кейін, олар сынақ үшін қайтадан Highbridge-ге үлгілерді алды. Кейінірек олар CSX пойызының экипажымен, рельстен шыққанын көріп, CSX экипажына хабарлаған Metro-North инженері және жауапты Metro-North қызметкерлерімен сұхбаттасты. жолды күтіп ұстау.^[1]

Олар дөңгелекті тапты фланец батыс рельстің ішкі жағында CSX пойызы қызыл түсті көргенде тоқтағанға дейін баяулаған бақылау нүктесінен солтүстікке қарай 22 фут (22 метр) жерде орналасқан. Мұны олар рельстен шығу нүктесі (POD) деп анықтады. Олар оқшаулағыштардың екенін бірден байқады Пандрол Рельстерді бетон байланыстарына ұстайтын қыстырғыштар сәл сырғып кетті, олардың арасында және кейбір жерлерде рельстердің арасындағы алшақтық байқалды. POD кезінде рельсті сыртқа сәл иіп, нәтижесінде а ⁵⁄₁₆-инч (7,9 мм) дисперсия өлшеуіш.^[1]

Топырақтың сіңуі айқын болған аймақтағы рельстің зақымдануы

POD-де және жанында балласт пен трек айтарлықтай бозарған. Себебі олар шаңмен жабылған, бұл топырақтың сіңуі болғанын көрсетеді. Бозғылт шаң топырақтың өзі емес, байлаулы ұштардан қалған қалдықтар еді, олар қатты ысқыланды. Дөңгелектің фланецті ойықтары Highbridge-ге қайта оралған кейбір байланыстарда да айқын байқалды, бұл жорамал балласттан құрылымдық қолдаудың төмендеуіне байланысты жол жүктеме кезінде сыртқа қарай иіліп тұрғанын болжады. Бұл дәлел 2010 жылғы спутниктік фотосуреттерде көрсетілген Google Earth және Metro-North компаниясының өзі түсірген соңғы фотосуреттер.^[1]

Осы өлшемдерді жасағаннан кейін олар оларды FRA және Metro-North трассаларын инспекциясының мәліметтерімен салыстырды. Маусым айының басында агенттік өзінің аумағымен бірге өтті жол геометриясы. POD-де ол CSX локомотивтерінің екеуінде де кабинаның видеокамераларында байқалған қозғалысқа сәйкес бір трассада 2 дюймді (51 мм) түсіруді тіркеді және өлшеуішті нормативтен 0,06 дюйм (1,5 мм) етіп тіркеді. 57 ³⁄₄ дюйм (1470 мм) 2-класс жолына арналған. Екі құндылық та ішінде болды төзімділік.^[1]

Метро-Солтүстік апаттан кейін жаңа балласт төсеу

Апаттан бір күн бұрын Метро-Солтүстік аудандағы трассаны жаяу көрнекі түрде тексерген. Теміржол инспекторлары POD жанында немесе оның жанында есепті ақаулар жоқ екенін атап өтті. Алайда апаттан солтүстікке қарай бір миль қашықтықта (1,6 км) қашықтықта байланыстар үзілген және нашар құрғатылған жерлер бар.^[1]

Метро-Солтүстікке техникалық қызмет көрсету жазбаларын қарау кезінде тергеушілер трассалық және бетон байланыстар 2000 жылы орнатылғанын білді. Теміржол жоспарлары бойынша трек әр үш жылда бір рет жаңартылып тұруы керек (яғни, балласт ауыстырылады), ал байланыстар мен рельстер әр жетеу сайын ауыстырылады. Алайда, 2004 жылдың беткі қабаты қайта қалпына келтірілгеннен бастап, ешқандай шара қолданылған жоқ. Metro-North компаниясының бас инженері теміржол артта қалғанын мойындады. Ол неге екенін түсіндіре алмады, бірақ ол Метро-Солтүстік «фазаға қайта оралу үшін жұмыс істеп жатқанын» айтты.^[1]

Жақында NTSB а Коннектикуттағы жолаушылар пойызының рельстен шығып кетуі екі ай бұрын, ол сонымен қатар ақаулы және тиісті деңгейде күтілмеген рельстің салдарынан пайда болды, теміржол жалдады Көлік технологиялары орталығы, Inc. (TTCI), жолды күтіп ұстау бағдарламасын бағалау үшін. TTCI қабылдаған міндеттердің қатарына метрополитеннің бүкіл жүйесін зерттеу, сондай-ақ бұрмаланған балласт және дренаждың нашарлығы сияқты мәселелер туындаған жерлерді зерттеу болды. Ол табылған 654 аймақтың бірі POD болды.^[1]

Қорытынды

NTSB өзінің есебін 2014 жылдың қазан айына дейін жүргізген жоқ, себебі оны тергеудің кешіктірілуіне байланысты 2013 жылдың желтоқсанында сол учаске маңында Metro-North жолаушылар пойызының рельстен шығып кетуі Метро-Солтүстік тарихындағы алғашқы жолаушылар өліміне әкеп соқтырды. Есеп беруде NTSB апат CSX экипажының және Metro-North компаниясының кез-келген әрекетінен болмады деп тапты. диспетчерлер. Пойызда ешқандай механикалық ақаулар болған жоқ, сонымен қатар қоқыс контейнерлері тиісті мөлшерде жүктелген және олардың рұқсат етілген салмақтарында болған. Сигнал жүйесі де дұрыс жұмыс істеп тұрды.^[1]

Оның орнына, бұл апаттың болжамды себебі POD-дағы шамадан тыс өлшеуіш. Бұл өз кезегінде жеткіліксіз дренаждың нәтижесі болған негізгі балласттың топыраққа сіңуінен пайда болды. Пойыздар жолдың сол бөлігінен өтіп бара жатқанда, жинақталған су балласттың ішіне айдалды, бұл жолдың пойызды ұстап тұру қабілетіне нұқсан келтірді. Ақыр соңында галстуктар ортасында жарылып, ұштарында сыдырыла бастады, ал рельстердің өзі басталады мүмкін емес сырттай, біртіндеп рұқсат етілген калибр шегінен асып түсу, өйткені бұл жағдайда жол. Сайып келгенде, бұл ақаулық Метро-Солтүстікте өзінің техникалық қызмет көрсету кестесін сақтамауында болды, деп хабарлады НТСБ.^[1]

Төрт күннен кейін НТСБ баспасөз релизін жариялап, Метро-Солтүстікте 10 айдың ішінде бес ірі апат болғанын, нәтижесінде төрт жолаушы және екі жұмысшы қаза тапты (өз тарихында бірінші). Оның зерттеулері «барлық апаттарға тән қауіпсіздікті басқарудың бірнеше проблемаларын» анықтады, олардың арасында «жеткіліксіз және тиімсіз жолды тексеру және техникалық қызмет көрсету [және] техникалық қызмет көрсетудің кейінге қалдырылған мәселелері», мысалы, CSX рельстен шығып кетуіне ықпал еткен. Барлығы «ұйымның қауіпсіздік мәдениетіндегі кемшіліктер» болды, дейді агенттік, егер бұл түзетілген болса, үлкен өзгеріс енгізуі мүмкін.^[2]

Сондай-ақ қараңыз

• Теміржол апаттарының тізімі (2010 ж. - қазіргі уақытқа дейін)

Ескертулер

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер

• Spuyten Duyvil станциясының жанында метрополитен солтүстік пойызының рельстен шығып кетуі қосулы YouTube