NE пойызы - NE Train

NE пойызы
JR East E995-1 omiya 20111015.jpg
KuMoYa E995-1 «NE Train Smart Denchi-kun» 2011 жылғы қазанда
ӨндірушіTokyu Car Corporation
Салынған2003
Жойылған2020
Нөмір салынған1 көлік
ҚалыптасуЖалғыз автокөлік
СыйымдылықЖолаушы емес
Оператор (лар)JR East
Техникалық сипаттамалары
Автокөлік корпусының құрылысыТот баспайтын болат[1]
Автокөліктің ұзындығы20,000 мм (65 фут 7 дюйм)
Ені2800 мм (9 фут 2 дюйм)
Биіктігі3,655 мм (11 фут 11,9 дюйм)
ЕсіктерБір жағынан 2 жұп
Максималды жылдамдық100 км / сағ (60 миль)
Электр жүйесі (лер)1500 В тұрақты ток
Ағымдағы жинау әдісіҮстіңгі қабат
Жол өлшеуіш1,067 мм (3 фут 6 дюйм)

«NE пойызы" (NE ト レ イ ン) (Жаңа энергетикалық пойыз) - бұл бірқатар баламалы қуат көздерін сынау үшін қолданылған тәжірибелік вагон Теміржол техникалық зерттеу институты (RTRI) және Шығыс Жапония теміржол компаниясы (JR East) Жапонияда 2003 жылдан бастап.[2]

Тарих

KiYa E991 дизельді / аккумуляторлы гибридті вагон

«NE пойызы» алдымен жеткізілді Tokyu Car Corporation 2003 жылдың сәуірінде әлемдегі бірінші дизельді / аккумуляторлы гибридті вагон ретінде теңшелген[3] ретінде жіктеледі KiYa E991-1. Тот баспайтын болаттан жасалған қабықшадан алынған E127-100 сериялары EMU дизайны, екі жағында да кабиналары бар және өту жолдары жоқ.[1] 2003 жылдың 6 мамырынан бастап ол сынақтан өтті Никко және Карасуяма сызықтары.[4] Осы сынақтардан алынған мәліметтер дамыту үшін пайдаланылды KiHa E200 Қызметіне кірген DMU Коуми желісі 2007 жылдың шілдесінен бастап.[1] Пойыз шағын пайдаланылды литий-ионды аккумуляторлар және гибридті автомобильде қолданылатындай қуатты жасушалар.[5]

  • KiYa E991-1 «NE пойызы» 2003 жылдың сәуірінде жеткізіледі

  • «NE Train» 2004 жылы мамырда дизельді / аккумуляторлы гибридті KiYa E991-1 ретінде алғашқы инкарнациясында

KuMoYa E995 отындық / аккумуляторлы гибридті вагон

«NE Train» 2006 жылы дизельді генераторды сутегі отынымен ауыстыру бойынша модификациядан өтіп, әлемдегі бірінші отындық / аккумуляторлық гибридті теміржол көлігі болды KuMoYa E995-1. Автокөлікке алты сутегі сыйымдылығы орнатылды (жалпы сыйымдылығы 270 л) және литий-ионды аккумуляторлар бұрынғы KiYa E991 гибридті нұсқасымен салыстырғанда сақтау сыйымдылығы жоғарылап (19 кВтсағ). Бұл қуаттылығы 95 кВт болатын екі тартқыш қозғалтқыш. Теміржол Нагано депосында орналасқан және JR Шығыс магистральдарында сыналған Нагано 2007 жылғы қаржылық кезең ішінде 100 км / сағ дейінгі жылдамдықпен.[6]

KuMoYa E995 сериялы аккумуляторлық вагон

KuMoYa E995-1 «NE Train Smart Denchi-kun» 2011 жылғы қазанда
Бірінші EV-E301 сериялы екі автомобильді аккумуляторлық батарея - 2014 жылғы наурызда

«NE Train» 2009 жылы Tokyu Car Corporation-дың Йокогамадағы зауытында қайтадан модификацияға ұшырады. аккумуляторлық электрлі блок а қосымшасымен пантограф және батареяларды сақтау ертерек жанармай ұяшығын ауыстырып, «NE Train Smart Denchi-kun» ребрендингі (NE Train ス マ ー ト 電池 く ん). Бұл вагонның максималды жылдамдығы 100 км / сағ (60 миль / сағ) және тек аккумулятор қуатымен жұмыс істей алады, электр қуат көзінен 50 км қашықтықта.[7]

2009 жылдың қазан айынан бастап теміржол вагондары Амия жұмысында сынақтан өтті, сынау осы айда жүрді Уцуномия желісі 2010 жылдың қаңтарынан бастап қарастырылуда.[8]

Бөлім 2011 жылдың тамызында өзгертілді, төрт литий батареясының біреуі жолаушылар орындықтарының астына қоныс аударып, қол жетімді орынды көбейтті.[9]

2012 жылдың ақпан және наурыз айларында бағдарлама соңғы кезеңіне өтті, электрлендірілмегендерге түнгі уақытта сынақ жүргізілді Карасуяма сызығы жұмыс уақытынан тыс. Зарядтау қондырғысы салынған Карасуяма станциясы желінің соңында, пойызды оның пантографы арқылы қайта зарядтауға мүмкіндік беретін қатты ауа өткізгіштен тұрады.[10] Жер үсті өткізгіштің штангасы 1500 В тұрақты токта электрлендірілген, жергілікті қуаттан қоректенеді электр желісі 6,6 кВ айнымалы ток және 10 минуттық заряд пойызға шамамен 20 км (12 миль) жүруге мүмкіндік береді.[11]

«Ақылды Денчи-кун» бағдарламасында дамыған технологиялар EV-E301 сериясы кірістер қызметіне кіретін екі автомобильді аккумуляторлық электрлік қондырғы Карасуяма сызығы және Тохоку негізгі желісі 2014 жылдың наурызынан бастап.[12]

Сондай-ақ қараңыз

  • Smart BEST, 2012 жылы Кинки Шарё салған жапондық эксперименттік аккумуляторлық пойыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c Prot ロ ト タ イ プ の 世界 - Әлемнің прототипі. Жапония: Коцу Шимбунша. Желтоқсан 2005. OCLC  170056962.
  2. ^ JR 全 車 輌 ハ ン ブ ブ ッ ク 2006 ж [JR жылжымалы құрам туралы анықтама 2006 ж]. Жапония: Neko Publishing. 2006 ж. ISBN  978-4-7770-0453-9.
  3. ^ 世界 初 の ハ イ ブ ッ ド 鉄 鉄 道 車 車 両！ 「「 ＮＥ ＮＥ ト レ イ 」」 [Әлемде алғашқы гибридті теміржол көлігі «NE Train»]. Japan Railfan журналы. Том. 43 жоқ. 506. Жапония: Koyusha Co., Ltd. маусым 2003. б. 86.
  4. ^ JR 東 ： キ ヤ E991 系 «NE ト レ イ ン» 日 光線 試 運 転 中 [JR East KiYa E991 «NE Train» Nikkō желісі бойынша сынақ). Tetsudō Daiya Jōhō. 32 (231): 72. 2003 жылғы шілде.
  5. ^ Ямамото, Такамитсу (ақпан 2017). «Гибридті теміржол көлігі тенденциялары мен соңғы зерттеулер». РТРИ-нің тоқсандық есебі. 58 (1): 1–5. дои:10.2219 / rtriqr.58.1_1.
  6. ^ 99 初 の 燃料 電池 ハ イ ブ ッ ド 車 両 ク モ ヤ E995 形 [KuMoYa E995 әлемдегі бірінші отын ұялы гибридті рельсті көлік құралы]. Japan Railfan журналы. Том. 48 жоқ. 561. Жапония: Koyusha Co., Ltd. қаңтар 2008. 53-55 бб.
  7. ^ 「蓄電池 駆 動 電車 シ テ ム」 」の 開 開 発 を 進 進 め て い ま す [Батареямен жүретін пойыз жүйесін дамыту] (PDF). JR East пресс-релизі (жапон тілінде). Жапония: Шығыс Жапония теміржол компаниясы. 6 қазан 2009 ж. Алынған 30 тамыз 2011.
  8. ^ «JR East аккумуляторлық пойыздарды дамытуда». Күнделікті Ёмиури Онлайн. Жапония: Иомиури Шимбун. 8 қазан 2009 ж. Алынған 2 шілде 2013.[өлі сілтеме ] Alt URL
  9. ^ が 改良 版 蓄電池 両 を を 公開 [JR модификацияланған аккумуляторды көрсетеді]. Shimotsuke Интернет-жаңалықтары (жапон тілінде). Жапония: Шимоцуке Симбун. 26 тамыз 2011. мұрағатталған түпнұсқа 19 наурыз 2012 ж. Алынған 30 тамыз 2011.
  10. ^ 「ス マ ー ト 電池 く」 」の 実 用 性 性 を を 確認 確認 す る る 試 試 試 試 す す [«Ақылды Денчи-күнді» тексеру сынағы] (PDF). ұйықтауға бару (жапон тілінде). Жапония: Шығыс Жапония теміржол компаниясы. 7 ақпан 2012. Алынған 10 ақпан 2012.
  11. ^ 線 で 充電 試 蓄電池 で 走 る [Карасуяма желісіндегі сынақтарды қайта зарядтау - батареямен жұмыс істеу]. Asahi Shimbun Digital (жапон тілінде). Жапония: Asahi Shimbun компаниясы. 6 наурыз 2012. мұрағатталған түпнұсқа 2012 жылғы 10 наурызда. Алынған 7 наурыз 2012.
  12. ^ JR 東 1981 烏山 線 に 新型 蓄電池 電車 導入 [JR East компаниясы Карасуяма сызығында жаңа аккумуляторлық пойыз енгізеді]. Tetsudo Hobidas (жапон тілінде). Жапония: Neko Publishing Co., Ltd. 6 қараша 2012 ж. Алынған 6 қараша 2012.

Сыртқы сілтемелер