Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - Mercedes-Benz 450SEL 6.9
| Mercedes-Benz 450SEL 6.9 | |
|---|---|
 | |
| Шолу | |
| Өндіруші | Daimler-Benz |
| Өндіріс | 1975–1981 |
| Корпус және шасси | |
| Сынып | Толық өлшемді сәнді автокөлік (F ) |
| Платформа | Mercedes-Benz W116 |
| Қуат күші | |
| Қозғалтқыш | 6.834 L M100 V8 |
| Берілу | 3 жылдамдық автоматты |
| Өлшемдері | |
| Доңғалақ базасы | 2960 мм (116,5 дюйм) |
| Ұзындық | 5,060–5,335 мм (199,2–210,0 дюйм) |
| Ені | 1.870 мм (73.6 дюйм) |
| Биіктігі | 1430 мм (56,3 дюйм) |
| Жолдың салмағы | 1,985 кг (4,376 фунт) |
| Хронология | |
| Алдыңғы | Mercedes-Benz 300SEL 6.3 |
| Ізбасар | Mercedes-Benz 560 SEL (W126) (тікелей) Mercedes-Benz S 600 (W140) (идеологиялық) Mercedes Benz S 65 AMG (W220) (рухани) Mercedes Benz S 65 AMG (W221) (рухани) Maybach S 650 (W222) (рухани) Mercedes-Benz S 65 AMG (W222) (рухани) |
The Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - жоғары өнімділігі жоғары нұсқасы W116 модель S-класс сәнді салон. Ол салған Daimler-Benz жылы Штутгарт, Германия және доңғалақ базасының ұзақ нұсқасына негізделген W116 1972 жылы шығарылған шасси. Бұл модельді әдеттегі 450SEL-ден ажырату үшін компанияның әдебиеттерінде «6.9» деп аталған. Онда WWII американдық емес кез-келген өндірістік машинаның ең үлкен қозғалтқышы ұсынылды.[1][2][3][4]
Алдымен 6.9 моторлы прессте көрсетілген Женева автосалоны 1974 жылы шығарылды және 1975 мен 1981 жылдар аралығында өте шектеулі мөлшерде шығарылды. Бұл мұрагер ретінде ұсынылды Mercedes-Benz түпнұсқа өнімділігі жоғары седан 300SEL 6.3. 6.9 сонымен қатар электрмен басқарылатын қосымша құралдармен шығарылған алғашқы көлік құралдары қатарына кіреді құлыпқа қарсы тежегіштер, алғаш Mercedes-Benz және Бош 1978 ж.
6.9-ның ізбасары (1985 жылдан бастап) - ең жоғарғы деңгей 560 SEL - деп жалғастырды 6,9-шы жылдар өзін-өзі теңестіру гидропневматикалық қосымша опция ретінде тоқтата тұру. Денені белсенді басқару осы жаңашылдықтың қазіргі қайталануы болып табылады.
Тоқтата тұру
6.9 Mercedes-Benz-пен жабдықталған алғашқы Mercedes-Benz болды гидропневматикалық өзін-өзі тегістейтін суспензия арқылы енгізілген жүйе Citroën 1954 жылы, жұмыс істейтін 600 және 6,3-тен айырмашылығы ауа суспензиясы.[5]
Бұл келісімнің пайдасы прогрессивті көктем болып табылады. Суспензиядағы жабық ауа неғұрлым көп сығылған болса, соғұрлым соғұрлым қиын болады; осылайша суспензия жылдамдығы жүктемеге пропорционалды түрде өзгереді.[5]
Сұйықтықпен толтырылған тіректер мен азот толтырылған қысымды ыдыстардың тіркесімін пайдалану немесе «аккумуляторлар «орнына әдеттегі амортизаторлар және серіппелер, жүйеге қозғалтқыштың уақыт тізбегімен басқарылатын гидравликалық сорғы қысым жасады. Жаңа Mercedes-Benz жүйесімен салыстырғанда, Citroën кәдімгі рульдік сорғы сияқты белдікті басқарды; Citroën жүйесінің істен шығуы тоқтата тұрудың жоғалуына әкелуі мүмкін. 6.9 қатты резеңке авариялық демпферлермен жеткізілді, олар уақытша серіппелер ретінде қызмет етті және гидравликалық ақаулар болған жағдайда машинаны басқаруға мүмкіндік берді. Ерекше гидравликалық сұйықтық жүйе талап еткен, қозғалтқыш бөлігінің ішіндегі бакта сақталған.
Жүру биіктігі жылдамдық өлшегіштің астына сызықшаға орнатылған итергіш-тұтқасы арқылы өзгертілуі мүмкін, бұл жерді үлкейту үшін қосымша екі дюймді (50 мм) көтерді. Бұл мүмкіндік АҚШ нарығы үшін жойылды, қайда биіктігі реттелетін суспензия бампер биіктігі ережелеріне байланысты 1974 жылдан 1981 жылға дейін заңсыз болды. [6][7]
Суспензия жүйесі 4200 фунт (1900 кг) автомобильге екеуінің де артықшылықтарын берді тегіс жүру және өңдеу бұл автомобиль журналисінің сөзімен айтқанда, бұған жол берді Дэвид Э. Дэвис, а «сияқты лақтырылды Шағын «Сондай-ақ, автомобильде үш жылдамдықты W3B 050 моделі болды автоматты беріліс қорабы 6.9 және стандартты ZF үшін ерекше шектелген дифференциалды слип жақсартылған үшін де жол ұстау құрғақ жол бетіндегі өнімділік және жақсартылған тарту қолайсыз ауа-райында.
Төрт доңғалақ дискілі тежегіштер және төрт доңғалақты тәуелсіз суспензия W116 модель ауқымында стандартты болды.
М-100 электр станциясы
Қозғалтқыш а шойын V8 жұмыс істейтін үстіңгі біліктермен натрий - толтырылды клапандар әрбір алюминий қорытпасынан жасалған цилиндр басындағы шыңдалған клапан орындықтарына қарсы Әрбір өз қолымен жасалған қондырғы 265 минутта сынақтан өтті, оның 40-ы толық жүктемеде болды. Бош K-Jetronic электромеханикалық отын бүрку жанармай құятын машиналар сирек кездесетін уақытта стандартты болды. Барлық Mercedes-Benz автомобиль қозғалтқыштарындағыдай иінді білік, штангалар мен поршеньдер болды жалған орнына актерлік құрам. 6,8 L (6834 cc немесе 417 in³) электр станциясы 286 а.к. (213 кВт) зауытта 405 фунт (549 Н · м) момент 2.65-тен 1-ге дейінгі финалды өтеуге көмектеседі жетек қатынасы тұрақты жоғары жылдамдықты круизге қажет. Солтүстік Америка нұсқасына негізделген, бірақ катализаторсыз Австралия үшін арнайы нұсқа 269 а.к. (198 кВт) 51 кпм (510 Н · м) момент.[8] Екі қозғалтқыштың да ұзақ өмір сүруіне, сондай-ақ капюшон астында қосымша кеңістіктің пайда болуына байланысты «құрғақ шұңқыр «қозғалтқыш майлау жүйе қолданылды. Жүйе стандартты май табасы мен май сорғысы бар V8-де кездесетін әдеттегі төрт-бес кварттан айырмашылығы, сақтау цистернасы мен қозғалтқыштың арасында он екі кварц май айналдырды. Нәтижесінде, қозғалтқыштың өзінде май деңгейін тексеруге арналған индикатор болмады. Керісінше, өлшеуіш таяқшаны цистернаның толтырғыш қақпағының ішкі жағына (қозғалтқыш бөлімінен қол жетімді) бекітіп, май деңгейін қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде және Жұмыс температурасы. Құрғақ шұңқыр жүйесі сонымен қатар майды ауыстыру аралығын 12500 мильге (20000 км) дейін кеңейте алды. Бұл гидравликалық клапан көтергіштерімен бірге ешқандай реттеуді қажет етпейтін және бас бұрандаларын мезгіл-мезгіл қайта жабдықтау қажеттілігін жойатын арнайы цилиндрлердің тығыздағыштары 6,9-ды алғашқы 50 000 мильге (80,500 км) техникалық қызмет көрсетуден босатты. 6.9 салқындатқыш сұйықтықты, кішігірім күйге келтіруді, майдың өзгеруін, ауаны, отынды, майды және рульдік басқару сүзгілерін ауыстырудан басқа қарапайым қызметтерді қажет етеді.
Жарыс жолының өнімділігі
Ең жоғары жылдамдық зауытта 140 миль / сағ жылдамдықпен бағаланды (225 км / сағ). Автокөлікті сынақтан өткізген және шолған журналистердің арасында болды Брок Йейтс. Ейтске зауыт 6.9 туралы жарнамалық әдебиет жазуға жүгінді. Ол келісім берді, бірақ машинаның ақауларын, сондай-ақ оң жақтарын тізіп бере алатын шартпен. Daimler-Benz кезек-кезек келісіп, Йейтске АҚШ-тың 6,9 спектаклімен жүруге рұқсат етілді Манхэттен дейін Атланта жолы гран-при жарысы Грузия. Онда Йейтс машинаны келген күйінде жарыс жылдамдығымен 40 айналымға немесе 160 мильден сәл асатын жылдамдықпен басқаруы керек еді. Автокөлікке Атланта жолына келгеннен кейін жасалған жалғыз өзгеріс шинаның қысымын қажетті реттеу болды. 40 айналымда жүру, тіпті жылдам жүруге арналған және көшедегі заңды седанды айтпағанда, арнайы құрастырылған жарыс машинасы үшін де қиын жұмыс болды. Автобахн круиздік. 6.9 механикалық ақауларға ұшырамады және сынақ барысында орташа есеппен 72 миль / сағ (116 км / сағ) құрап, оны корпустың корпусындағы артық шаңнан артық толтырды. Мишелин радиалды автомобиль Атлантаға айдалған көше дөңгелектері. Ейтс жолдың айналасында 6.9-ді басқарғаны соншалық, ол люгі ашық және радионы қосқанда ең болмағанда бір айналым жасағанын айтты, бірақ машинаның қымбаттығы оны осындай қауіпті жүргізу туралы жақсы ойлауға мәжбүр етті және ол сынақты аяқталды радионы өшіріп, екі қолды дөңгелекте.[9]
Америка Құрама Штаттары экспорттайды
Салынған 7380 бірліктің 1816-ы АҚШ-та ресми түрде сатылды.
1977 модельдік жылы автомобиль Солтүстік Америка нарығына шығарылған кезде, бағасы 40 000 доллардан әлдеқайда асып түсті және өндіріс аяқталғанға дейін 52 995 долларды құрады. 6.9 Rolls-Royce немесе Cadillac сияқты бәсекелестердегі молшылықпен салыстырғанда өте қатал болды. [5] Ең қымбат Кадиллактар, орта өлшемді Севилья және толық өлшемді Cadillac Fleetwood Жетпіс бес серия лимузин әрқайсысы шамамен 16000 АҚШ долларына тізімделген. 6.9 шамамен 40.000 долларға тізімделген, қашан Rolls-Royce күміс көлеңкесі 43 200 долларға сатылды. [5] [10]
6.9 биіктігі айнымалы суспензия сол кезде Америка Құрама Штаттарында заңсыз болды, сондықтан Солтүстік Американың ерекшеліктері бар машиналар жүргізушіге көлікті көтеруге мүмкіндік беретін тұтқаны өшірді.[11][7]
Солтүстік Америка нұсқасы 36-ға кем бағаланды ат күші және шығарылым стандарттарының әр түрлі болуына байланысты 45 фунт момент (тиісінше 250 және 360) аз.[12] Ол сонымен бірге жабдықталған «парк стенді» соққы сіңіргіш бамперлер 6.9 нұсқасында W116 қатарының қалған нұсқасынан өзгеше болғанымен; Солтүстік Американың 6.9 бамперлерінде тегіс қара резеңке болды, олардың сыртқы бөлімдерін жауып тұрды, ал қалған W116 солтүстікамерикалық үлгілерінде кішкене қара резеңке бампереттер бар хром болды.
Солтүстік Америка модельдері жабдықталған төрт бекітілген дөңгелек ашық шамдар. Сондай-ақ, Солтүстік Америкадан тыс сатып алушылар фаралар тазалайтын машиналар мен шайбаларды және / немесе фараларды вакууммен жұмыс жасайтын арнайы байланысы бар, олардың мақсаты көлік құралының жүктемесіне қарай сызықшаға қарай реттелуі мүмкін. 1967 жылдан кейін Америка Құрама Штаттарында фараларға арналған әйнек алдыңғы әйнектер заңсыз болды, сондықтан Citroën DS 1968 жылы қайта құрастырылған кезде оларды солтүстікамерикалық машиналарға алмады, және VW қоңызы және Ванагон / Комби және Jaguar E-Type бір уақытта әйнектің алдыңғы әйнектерінен айырылды.[13]
Бағасы
1975 жылы іске қосылған кезде 450SEL 6.9 тұрады ДМ 69 930. 1979 жылы өндірілген соңғы жылы автомобиль 81,247 ДМ бағасымен қол жетімді болды. Бұл арзан болғанымен, Mercedes-Benz стратегтерінің машинаны нарыққа шығарудағы батылдығы өз нәтижесін берді.[дәйексөз қажет ] Барлығы 1980 жылы 7380 бірлік салынды, тек 1816-ы АҚШ-та ресми сатылды. Бұл көлемдік көрсеткіш бір қарағанда аз көрінеді, бірақ өндіріс модельдері осы модель бәсекелесетін ең сәнді сегментте айтарлықтай аз болады. 6.9 S-класс үлгісі ғана емес, оны байлар, әйгілі және мықты адамдар сатып алған бензиннің қымбаттағанына қарамастан сатып алған. Араб мұнай эмбаргосы. Осылайша, сатылымның 7380 жалпы көлемі баға мен қазіргі экономикалық ахуалды ескергеннен кейін өте құрметті.[дәйексөз қажет ]
Интерьер ерекшеліктері
6.9-да күтуге болатын сыртқы айналар немесе алдыңғы орындықтар сияқты күтілетін сән-салтанаттар жетіспеді, бірақ артқы ерекше орындық, қыздырылған орындықтар және тіпті ортопедиялық жобаланған алдыңғы орындықтар опция болды. 1976 жылы жаңа стандартты ерекшелік пайда болды: сол жылы Mercedes-Benz автомобильдерінің көпшілігі дамыған электронды климат бақылау жүйесімен жабдықталған Chrysler корпорациясы олардың жоғарғы модельдерінде пайдалану үшін. Жүйе термостаттың параметріне және қоршаған ортаның температурасына байланысты жылытқышты, кондиционерді немесе екеуін де қосып, драйвер қандай температураны таңдаса, автоматты түрде ұстап тұрды. Компрессор Гаррисон бөлімшесімен қамтамасыз етілген американдық импорт болды General Motors.
Интерьер спидометрдің астындағы итергіш-аспалы басқару тұтқасын, аспаптар кластеріндегі төмен аспалы қысымды ескертуді және биіктігін реттеу индикаторларын қоспағанда, бағасы арзан модельдермен бірдей болды жаңғақ сызғыш пен консольдегі шпон. W116 құрамының қалған бөлігі жолақ түрінде кесілген зебрано шпон.
Өзінің бренді мен моделінің құрамында ең жақсы ұсыныс бола отырып, 6.9 W116 тұрақтыларынан айтарлықтай ерекшеленбейтін болды, олар палубада және кеңірек дөңгелектерде қарапайым «6,9» белгісін сақтады.[5] Төсбелгіні No 261 опциямен жоюға / тапсырыс беруге болады, яғни. магистраль қақпағындағы орын ауыстыру фигурасының түспеуі зауыттан қосымша шығындармен. Сөздерімен Дэвид Э. Дэвис, 6.9 «жылдам жүруге арналған $ 50,000 жаттығуы» болды.
Әлі де, тоқтатылған 6.3 әуесқойлары үшін немесе жай ғана машинасы болуы керек адамдар үшін Көлік және жүргізуші «осы уақытқа дейін шығарылған ең үлкен Mercedes-Benz» деп жарияланып, ақша ешқандай мақсат емес сияқты болып көрінді.[5]
Мәдени сілтемелер
- 6.9 фильмінде жоғары жылдамдықтағы автокөлік қуғында ерекше орын алды Ронин және, мүмкін, нақты машинада болды (а-дан жоғары дыбыстық трек бар) Ferrari 275 GTB ) кіргізілген Клод Лелуш қысқа метражды фильм C'était un rendez-vous ол қай жерден өтеді Париж алдыңғы бамперге орнатылған камерамен жоғары жылдамдықта.
- Жылы Дэвид Линч 1996 фильм, Жоғалған тас жол, Mercedes 6.9 негізгі сюжеттік құрылғы ретінде пайдаланылады, нәтижесінде фильмнің барлық үш басты ер кейіпкерлерін байланыстырады. Бір көріністе сорғыш нарықтан кейінгі модификацияны ашу үшін ашылып, бір кейіпкерге сәйкес қозғалтқыш қуатын «1400 ат күшіне» жеткізеді. Басқа көріністе автомобиль а түрту үшін қолданылады Ford Thunderbird тежегішті басқанына қарамастан, жолдан тыс.[14][15][16]
- 2018 минисериалдарда Кішкентай барабаншы қыз, контрабанда үшін қызыл 450SEL қолданылады семтекс бүкіл Еуропа бойынша 1979 ж.[17]
Техникалық сипаттамалары
| Mercedes-Benz 450SEL 6.9[18] | ||
|---|---|---|
| Өндіруші | Daimler-Benz AG | |
| Сынып | Бес жолаушы, төрт есікті сәнді седан | |
| Дене стилі | Төрт есік седан | |
| Алдыңғы | 300SEL 6.3 | |
| Ізбасар | Жоқ | |
| Компоненттерімен бөліседі Mercedes-Benz 600, Mercedes-Benz 300SEL 6.3, басқа Mercedes-Benz W116 седандары | ||
| Доңғалақ базасы: | 116,5 дюйм | 2960 мм |
| Алдыңғы жол | 59,9 дюйм | 1521 мм |
| Артқы жол | 59,3 дюйм | 1505 мм |
| Жалпы ұзындығы: | 199,2 дюйм | 5060 мм |
| Жалпы ұзындығы (АҚШ): | 210 дюйм | 5335 мм |
| Ені: | 73,6 дюйм | 1870 мм |
| Салмағы: | 4390 фунт | 1985 кг |
| Жанармай багының сыйымдылығы | 25 АҚШ гал; 21 им | 95 L |
| Магистральдық (жүктеу) сыйымдылығы | 18,2 фут | 0,52 м³ |
| Батарея сыйымдылығы | 12 V, 88 A · сағ | |
| Руль бұрылады | 2.7 құлыптан құлыптау | |
| Айналмалы шеңбер | 40 фут | 12,1 м |
| Бас бөлмесі - алдыңғы | 38,6 дюйм | 980 мм |
| Аяқ бөлмесі - алдыңғы | 41,7 дюйм | 1060 мм |
| Хип-бөлме - алдыңғы | 57,5 дюйм | 1460 мм |
| Иық бөлмесі - алдыңғы | 55,1 дюйм | 1400 мм |
| Бас бөлме - артқы | 37,1 дюйм | 942 мм |
| Аяқ бөлмесі - артқы | 38,1 дюйм | 967 мм |
| Hip Room - артқы | 59,5 дюйм | 1510 мм |
| Иық бөлмесі - артқы | 54,9 дюйм | 1394 мм |
| Қозғалтқыш | V-8, Bosch K-Jetronic жанармай бүрку, электронды тұтану, екі үстірт біліктер, бес негізгі мойынтіректер | |
| Таза қуат @ 4250 айн / мин (Әлем) | 286 PS | 210 кВт |
| Таза момент @ 3000 айн / мин (Әлем) | 405 фунт · фут | 549 нм |
| Таза қуат @ 4200 айн / мин (Австралия) | 269 а.к. | 198 кВт |
| Таза момент @ 2800 айн / мин (Австралия) | 376 фунт · фут | 510 нм |
| Қысу коэффициенті (Әлем) | 8.8:1 | |
| Таза қуат @ 4000 айн / мин (Солтүстік Америка) | 250 а.к. | 186 кВт |
| Таза момент @ 2500 айн / мин (Солтүстік Америка) | 360 фунт · фут | 488 нм |
| Қысу коэффициенті (Солтүстік Америка) | 8.0:1 | |
| Ойық / соққы | 4,21 × 3,74 дюйм | 107 × 95 мм |
| Ауыстыру | 417,1 дюйм | 6834 cc |
| Қозғалтқыштың максималды жылдамдығы | 5300 айн / мин | |
| Берілу: | Үш жылдамдықты автоматты момент түрлендіргіші | |
| Артқы осьтің қатынасы | 2.65:1 | |
| Шиналар мен дөңгелектер | Michelin XWX 215 / 70VR14 болат белбеулі радиалды; 6.5Jx14 жеңіл қорытпасы | |
| Тежеу жүйесі | Екі тізбекті, гидравликалық, төрт дөңгелекті дискілі тежегіштер. Алдыңғы дискілер желдетіледі. | |
| Тежегіштің жалпы алаңы | 456,5 in² | 2945 см² |
| Үдеу | 0–60 миль: 7,1 секунд | 0–97 км / сағ: 7,1 секунд |
| Ең жоғары жылдамдық (Әлем) | 140 миль / сағ | 225 км / сағ |
| Өндіріс | ||
|---|---|---|
| Жыл | Әлем | Солтүстік Америка |
| 1975 | 474 | 0 |
| 1976 | 1475 | 0 |
| 1977 | 1798 | 462 |
| 1978 | 1665 | 437 |
| 1979 | 1839 | 576 |
| 1980 | 129 | 317 |
| 1981 | 4 | 0 |
| Барлығы | 7380 | 1816 |
Өнімділік
Журналдың тест нәтижелері:
- 0–30 миль (48 км / сағ): 2,5 с[19]
- 0–40 миль (64 км / сағ): 3,9 с[19]
- 0–50 миль (80 км / сағ): 5,3 с[19]
- 0–60 миль (97 км / сағ): 7,1 с[19]
- 0–70 миль (113 км / сағ): 9,3 с[19]
- 0–80 миль (129 км / сағ): 12.0 с[20]
- 0–90 миль (145 км / сағ): 15,4 с[19][20]
- 0–100 миль (161 км / сағ): 19,5 с[20]
- 0–110 миль / сағ (177 км / сағ): 24,9 с[20]
- 0–120 миль (193 км / сағ): 33,1 с[20]
- 0–12,3 миль / сағ (200 км / сағ): 33,7 с[21]
- 0–62,1 миль / сағ (100 км / сағ): 7,8 с[21]
- Тұрақты 1⁄4 миль (402 м): 15.4 с @ 90 миль (145 км / сағ)[20]
- 1 км (0.62 миль) тұру: 28.2 с @ 115 миль (185 км / сағ)[20]
- Тежеу 70-0 миль / сағ: 207 фут (113–0 км / сағ: 63 м) (0,79г)[19]
- Отын үнемдеуі, EPA жүгіру циклы: бір АҚШ галлонына 10 миль (23,5 л / 100 км; 12,0 мпг)‑Жоқ) қалалық, бір АҚШ галлонына 14 миль (16,8 л / 100 км; 16,8 мпг)‑Жоқ) магистраль[19]
- Ең жоғары жылдамдық: 147 миль (237 км / сағ)[21]
Пайдаланылған әдебиеттер
- ^ «V8 апта: 1979 Mercedes-Benz 450SEL 6.9». Блогқа неміс машиналары сатылады. Алынған 2016-07-16.
- ^ «Mercedes-Benz S-Class - 280S, 280SE, 280SEL, 300SD, 350SE, 350SEL, 450SE, 450SEL & 450SEL 6.9». W116. 2015-06-15. Алынған 2016-07-16.
- ^ «Сән-салтанат тізбегінде: Mercedes S-Class W116 | Классикалық жүргізуші журналы». Classicdriver.com. 2013-07-11. Алынған 2016-07-16.
- ^ «Mercedes-Benz S-Class - 280S, 280SE, 280SEL, 300SD, 350SE, 350SEL, 450SE, 450SEL & 450SEL 6.9». W116. 2015-06-15. Алынған 2016-07-16.
- ^ а б c г. e f Дэвид Э. Дэвис кіші (1977 ж. Шілде), Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - мұрағатталған жол сынағы, Көлік және жүргізуші, мұрағатталған түпнұсқа 2011-09-27
- ^ Льюис, Кори (5 сәуір 2018). «Сирек сапарлар: спорт / Luxury Mercedes-Benz 6.9 1979 ж.». Автокөліктер туралы шындық / AutoGuide.com - VerticalScope Inc. Алынған 21 тамыз 2020.
- ^ а б Джек Соломон (наурыз 1978). «Миллиард долларлық бамперлер». Себеп.
- ^ AUS қызмет әдебиеті
- ^ «Брок Йейтстің 6.9 бағалауы, 6.9 жарнамалық әдебиеттен Mercedes-Benz». M-100.cc. Алынған 2016-07-16.
- ^ Граф г. Graves, Ltd (маусым 1977). «Жарнама: шедеврді нақтылау». Black Enterprise. Алынған 10 сәуір 2017.
- ^ «1978 Mercedes-Benz 6.9 Sedan». Маңызды автомобильдер. Алынған 10 сәуір 2017.
- ^ Либерман, Джонни (19 қыркүйек 2007). «Mercedes-Benz 450SEL 6.9». Джалопник. Алынған 10 сәуір 2017.
- ^ Анджела Грайлинг Кин (28 наурыз 2013). «Ауди 45 жастағы АҚШ-тың фаралар ережесін өзгерткісі келеді». BloombergBusinessweek. Алынған 22 тамыз 2016.
- ^ IMCDB
- ^ Көлік құралы Con Brio
- ^ Фильмдердегі Mercedes Мұрағатталды 2012-03-22 сағ Wayback Machine
- ^ «Кішкентай барабаншы қыз, 2 серияға шолу: Стиль Джон ле Карренің бейімделуі әсер қалдыруда». Тәуелсіз. 4 қараша 2018. Алынған 2 шілде 2019.
- ^ Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, 4-топ. Штутгарт: Motorbuch Verlag. 80, 86 бет. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ а б c г. e f ж сағ «Автомобиль мен жүргізуші 1977 ж. Шілде». Алынған 28 шілде 2016.
- ^ а б c г. e f ж Автокөлік 24 наурыз 1979 ж
- ^ а б c Automobil Revue 29/1976 15. шілде 1976 ж
Сыртқы сілтемелер
- Халықаралық M-100 тобы - M-100 қозғалтқышы бар барлық Mercedes-Benz автомобильдері туралы ақпараты бар техникалық рұқсат етілген сайт (техникалық форумдар мен техникалық қызмет көрсету туралы ақпараттарды қоса). Брок Йейтстің мақаласын мына жерден табуға болады
- 70-жылдарға арналған Mercedes: W116 сериялы S-класс - толық көлемді W116 тарихын көптеген миниатюралық көшірмелерімен араластыратын сайт.
- Классикалық автомобиль жүргізушілеріне шолу
- Алтын қоңыр: төрт күн Mercedes-Benz 450SEL 6.9 - ерекшелігі (Көлік және жүргізуші)
- Curbside Classic: 1977 ж. Mercedes 450 SEL 6.9 - Deutsches Heavy Metal - 450SEL 6.9 ретроспективасы
- Petrolicious: Mercedes-Benz 450SEL 6.9 барлығы инженерлік бағытта болды - 450SEL 6.9 тағы бір ретроспективасы
- Youtube клип 6.9