Дэнбери және Норуолк теміржолы - Danbury and Norwalk Railroad

Дэнбери және Норуолк теміржолы
WiltonCTCannondaleRRstaHouse09162007.jpg
Шолу
ШтабДэнбери[2][3]
ЖергіліктіДэнбери, КТ дейін Норволк, КТ
Пайдалану мерзімі1852–1887
АлдыңғыФэрфилд округі (1835-1850)
ІзбасарДэнбери филиалы бойынша:
Хосатоника (1887-1892)
NYNH & H (1892-1969)
Пенн Орталық (1969-1976)
ConnDOT (иесі 1971-)
MNCR (жолаушы 1983-)

Конраил (пас. 1976-1983)[1]
Конраил (жүк 1976-1993)[1]

PW (жүк 1993-)
Хосатоника (жүк 1980 ж.)
Техникалық
Жол өлшеуіш4 фут8 12 жылы (1,435 мм) стандартты өлшеуіш
Маршрут картасы

Нью-Йорк және Нью-Англия RR,
Housatonic RR & Shepaug RR
Холивилл
Дэнбери
Шығыс Данбери Қызыл жалауша
Hawleyville филиалы
Бетел
Қызару
Санфорд Қызыл жалауша
Риджфилд
Купер Қызыл жалауша
Флорида Қызыл жалауша
Риджфилд филиалы
Branchville
Джорджтаун
Cannondale
Уилтон
Оңтүстік Уилтон Қызыл жалауша
Norwalk Mills
Оуквуд авенюі
Виннипук
Кэтрин көшесі Қызыл жалауша
NYNH & H негізгі
дейін Нью-Хейвен
Норволк
Оңтүстік Норвалк
NYNH & H негізгі
дейін Үлкен орталық терминал
Уилсон нүктесі
Лонг-Айленд
Дыбыс пароход

The Дэнбери және Норуолк теміржолы тәуелсіз болды Американдық теміржол оның атауы бірдей қалалар арасында жұмыс істеді Коннектикут 1852 жылдан бастап оны сіңіргенге дейін Хосатоникалық теміржол 1887 ж жол құқығы D&N белгілеген өз жұмысын жалғастыруда және қазір ретінде белгілі Дэнбери филиалы туралы New Haven Line туралы Метро-Солтүстік теміржол.

Тарих

1835-1850

Дэнбери мен Норволк теміржолы 1835 жылы мамырда жарғымен бекітілді Фэрфилд County теміржол.[3] Теміржолдың мақсаты келесіден салу болды Дэнбери бір жерге Long Island Sound. Қолдаушылар Дэнберидің оқшаулануын тоқтатқысы келді.[3] Профессор Александр Твининг туралы Йель университеті сауалнама жүргізу үшін жалданды. Бірнеше нұсқалар зерттелді және профессор Твинин маршрутты келесі жолға ұсынды Норвалк өзені. Бұл бағыт арқылы өтетін еді Норволк және Оңтүстік Норвалк, және Long Island Sound жағалауында аяқталады Белден нүктесі. Бұл басқа нұсқаларға қарағанда ұзағырақ болды, бірақ жалпы сапар уақыты Нью-Йорк қаласы қысқа болды, өйткені судың аз жүруі қажет болды.

Бастапқыда темір жол атпен тартылған теміржол ретінде жоспарланған болатын, бұл асфальтталмаған ақылы жолдарда едәуір жақсару болар еді. Жаттықтырушы жолға жарты күн кетті, бірақ темір тұлпарлар Данбериге Норволкке 3 сағатта жетеді деп есептелген.[4] Жобаны қаржыландыру проблема болғандықтан, Дэнбериден солтүстікке қарай назар аударылды Хосатоникалық өзен. Егер бұл орындар байланыстырылса, теміржолды қаржыландырудың көптеген нұсқалары пайда болар еді.

By сауалнама жүргізілді Мистер Х. Бродхед. Бұл бағыт Дэнбериді 70 мильдік маршрутпен жалғайды Батыс теміржол кезінде Массачусетс штаты, Батыс Стокбридж. Содан кейін 1836 жылы Хосатоникалық теміржол жылы жалға алынды Бриджпорт. Данбериге жаңа теміржолға 100000 долларға жазылу ұсынылды, бірақ Дэнбери одан бас тартты. Хусатоник теміржолы теміржолды Дэнбериді айналып өтіп, Фэрфилд графтығының теміржолы зерттелген бағыт бойынша солтүстікке қарай бастады.

1850-1852

1850 жылы 29 мамырда Фэрфилд графтығының жарғысы қайтадан жаңартылды, бірақ аты Данбери мен Норволк теміржолы болып өзгертілді. 1850 жылы 7 маусымда компания ұйымдастырылды Эли Т. Хойт президент ретінде.

Норберкке Данбериден зерттелген маршрут салынды, бірақ ұзартуға емес Белденнің мойны. Теміржол желісіне қосылатын еді Нью-Йорк және Нью-Хейвен жылы Оңтүстік Норвалк.

1850 жылдың күзінде құрылыс басталды, Сақал, шіркеу және компания Дерби, Коннектикут сауда-саттық барысында таңдалған бас мердігер. Жұмыс барлық жер қорғалғанға дейін басталды. Жалпы, жұмыс оңтүстіктен солтүстікке қарай жүрді. Бағыт мұқият жүрді Норвалк өзені бағаларды (көлбеуді) болдырмау үшін. Тек бір пайыздық баға пайдаланылатын пойыздардың мөлшерін едәуір шектейтін еді. Өзенге жақын орналасу нәтижесінде Данбери желісі кейде су тасқыны болған. Ірі су тасқыны 1853, 1854 жылдары болды, ал кейінірек, 1955 жылы, олардың барлығы сызықты қысқа уақытқа жауып тастады. Алғашқы бірнеше жылда сызық бойындағы көптеген көпірлер мен толтырғыштарды ауыстыру қажет болды.[4]

Теміржол құрылысын қосалқы мердігерлер жүргізді. Мысалы, Уилтонда жергілікті кәсіпкер Чарльз Кэннон қосалқы мердігер болды. 1851 жылдың наурызынан желтоқсанына дейін ол жол төсеу және трассалар төсеу үшін ай сайын 51 мен 86 аралығында ирландиялықтарды жұмыспен қамтыды. Бір жұмысшы адамға, Тимоти Салливанға күніне 75 цент жалақы төленді, ол наурыздың апталарында алты күн жұмыс істеді, жалпы 14,44 доллар. Оның 10 доллары кемеге отырғызу үшін шегерілді. Желінің басқа жерлерінде жұмысшылардың көпшілігі ирландиялықтар болды, бірақ барлығы бірдей емес. Олар қол құралдарымен жұмыс істеді және аздаған жануарлардың көмегін тигізді. Жартастардың жиектерін жару үшін ешқандай жарылғыш заттар қолданылмаған.[4]

1852 жылы 25 ақпанда теміржол тұрақты қатынаста болды. Күніне әр бағытта екі пойыздан тұратын қарапайым кесте жүрді, біреуі аралас және біреуі жолаушылар пойызы. Бірінші жылдың аяғында алғашқы дивиденд 5,25% құрады.

Теміржол Данбериден саяхатшыларға Нью-Йоркке Оңтүстік Норвалкқа жету үшін сахналық жаттықтырушы алған уақыттың ішінде жетуге мүмкіндік берді. Данберидегі сахна жүргізушілерінің бірі Генри Бэнкс D&N компаниясының алғашқы жолаушылар дирижері болды. Дэнбери сызығы туралы жазған тарихшы Л.Питер Корнуоллдың айтуынша, «сызықты жоғары-төмен жақсы көретін және құрметтейтін Бенкс мырза өзінің салиқалы және әдептілігімен, сондай-ақ пойыз жүріп бара жатқан кездегі мұқият хабарландыруларымен ерекшеленді. станциядан станцияға.[4]

1853-1872

Қосымша жолаушылар сапарына шығу кестеге қосылды. Теміржол жақсы пайда әкелді. Темір жолдың бойында оның бәсекелесі болған жоқ. Бұл баяу жылдамдыққа және жоғары пайдаға әкелді. 1862 жылы Norwalk Horse Railway Company бірге құрылды Эдвин Локвуд президент ретінде. Бұл компания қосылатын еді Оңтүстік Норвалк бірге Норволк. Бұл кірісті теміржолдан алып тастайтын еді. ҒЗТКЖ-ның жауабы бәсекелестік болды. Оның жолын ат арбаларына ыңғайлы ету үшін жолдардың арасына тақтайшалар қойылды. 1862 жылы сәуірде Норволк (Уолл-Стрит) пен Оңтүстік Норвалк арасындағы операция шағын машиналардан басталды. Келесі жылы осы екі станция арасында тоғыз пар немесе атпен жүретін пойыз жүретін еді. Бірақ 1863 жылға қарай ат теміржолы жұмыс істеп, үлкен жетістікке жетті. Жоғары жиіліктер, тарифтердің төмендеуі және көптеген аялдамалар көпшіліктің көңілінен шықты. Содан кейін D&N өз қызметінен тез бас тартты.

1864 жылы Эдвин Локвуд, аға Легранд Локвуд, D&N президенті болды. Норволктың тумалары Локвудтар теміржолдың негізгі акционерлері болды. Данбериден бастап Брукфилд қарастырылды. Бұл D&N-ге маңызды байланыс орнатқан болар еді. ҒЗТКЖ қажет жол бойында салу үшін тағы бір теміржол ұйымдастырылды. The Нью-Йорк, Хусатоник және Солтүстік Дэнбери мен Брукфилд арасында 1868 жылы ашылды. Құрылыс кезінде D&N және the арасында байланыс болды NYH & N, бірақ ол құрылыс аяқталғаннан кейін жыртылған.

1869 жылы филиалдың құрылысы Branchville (бұрын Риджфилд ) Риджфилдке қарай бастады. 4 мильдік тармақты Риджфилдке жету үшін тік көтерілуге ​​байланысты салу өте қиын болды. 1870 жылы 25 маусымда алғашқы пойыздар жүре бастады, ал ресми ашылуы 1870 жылы 1 шілдеде өтті.

1872 жылдың көктемінде бір филиал Бетел және Холивилл басталды. Бұл байланыстыруға мүмкіндік берді Шепауг алқабындағы теміржол, Хосатоникалық теміржол, және ақыр соңында Бостон, Хартфорд және Эри теміржолдары ол Hawleyville арқылы аяқталғаннан кейін. ҒЗТКЖ Нью-Йорк пен Бостонды байланыстыратын теміржолдың байланысы болатын жоспарлар болған, бірақ олар қайтыс болды Легранд Локвуд, жиені және қаржылық қолдау Эдвин Локвуд, 1872 ж.

1872-1886

1873 жылы теміржол алты жүрді локомотивтер, барлығы жұмыс істеп тұрған көмір. Олардың үшеуі жаңа, ал үшеуі орманнан айналдырылды. 1873 жылы 18 маусымда, Roswell Pettibone гүлі теміржол президенті болды. Тіпті депрессия арқылы теміржол жақсы қалыпта болды және инвестициялар салынды. Темір жол өте заманауи болып қала берді. Қосымша кеңейту жоспарлары алынып тасталды, және қазіргі уақыттағы желілерді жақсартуға баса назар аударылды. 56 фунт болат темір рельстерді ауыстырып жатқан болатын. Аулалар мен қоршауды эстафетада ең жақсы темір рельстер қолданылды. Бұтақтар ескі темір рельстермен жақсартылды. 1879 жылы барлық жеңіл автомобильдер жабдықталған ауа тежегіштері.1880 жылы жер учаскесі Қызару сатып алынды. Ол діни лагерьлер үшін қолданылған. Теміржол оны елдегі бір күндік тамаша орын ретінде насихаттады. Жазғы демалыс орнына көптеген жолаушылар тартылды, олардың көпшілігі тұрақты пойыздарға ауыстырылды. Кесте магистраль бойынша әр бағытта үш жолаушылар пойызы мен жүк пойызын шақырды. Үш сапар жасалды Риджфилд Филиал. Hawleyville филиалын басқарды Шепауг алқабындағы теміржол.

Бетел мен Данбери арасында қосымша пойыз жүре бастады, бұл Данбери ауласына жақын зауыттарда жұмыс істейтін осы екі қала арасында көптеген жолаушыларға қызмет көрсетті.

1881 жылы, Джеймс В. сәтті болды Розуэлл П. Гүл президент ретінде. Бастапқы қабылдаудың алдында Оңтүстік Норвалктан соңғы аралықты салу жоспарлары басталды Белден нүктесі. Бұл теміржолмен тікелей байланыс орнатуға мүмкіндік береді Нью-Йорк қаласы көмегімен дыбыс бойындағы басқа нүктелер паромдар. Құрылыс тез басталды және 1882 жылы 4 шілдеде пирс ашылды. Жаңа пирс желідегі трафиктің өсуіне үлкен ықпал етті. Пойыздар тәулік бойы жүрді. Пирс аяқталғаннан кейін Джеймс В. табысты болды Ф. Сент Джон Локвуд. Жаңа пирс D&N-ді өте қызықты теміржолға айналдырды. 1886 жылы 1 қазанда D&N Danbury & Norwalk дивизиясына айналады Хосатоникалық теміржол, 99 жылдық жалдау арқылы. Бұл Хусатоник теміржолының алғашқы ұсынысынан сегіз жылдан кейін болды.

1886 және одан кейінгі жылдар

Хусатоник теміржолы Холивилл мен Бетел арасындағы трассаларды болат жолмен эстафетаға жіберді. Хоматоникалық пойыздар енді бағытқа бағытталды Уилсон Пойнт Бриджпорттың орнына. D&N бөлімі жыл сайын қыза түсетін болды. Әсіресе NY & NE қозғалысын қарай бұра бастады Уилсон Пойнт ол өзінің бастапқы байланысын жоғалтқаннан кейін Нью-Йорк қаласы. Хосатоник теміржолы D&N-ді 1887 жылы 21 шілдеден бастап жалға алды. Шамамен 1891 ж Лонг-Айленд теміржол жолы және Нью-Йорк пен Жаңа Англия теміржолдары жүре бастады Лонг-Айленд және Шығыс штаттары LIRR-ді қосқан Oyster Bay филиалы Паром арқылы Белденнің нүктесінде D&N-ге және Нью-Йорк пен Жаңа Англия теміржолына Бостонға қызмет көрсету үшін Холивиллге барды.[5][6]

1892 жылы 21 шілдеде Хосатоникалық теміржолды Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд теміржолы. Кейіннен ҒЗТКЖ-ға жалға берілді NYNH & H. Кейінірек акциялармен айырбас болды, және NYNH & H тікелей D&N-ге иелік етті. NYNH & H біріктірілді Пенн Орталық 1969 ж. 1971 ж. 1 қаңтарында Коннектикут штаты Дэнбери филиалындағы жолаушылар мен жүк операцияларын Пенн Центральға жалға алды.[7]

Мемлекет федеративті түрде құрылғанмен келісімшарт жасады Шоғырландырылған теміржол корпорациясы (Conrail) 1976 жылдан бастап 1983 жылы Conrail жолаушыларға қызмет көрсету тоқтатылғанға дейін желіде жүк және жолаушыларға қызмет көрсетуді жүзеге асырады.[1] Конраильдік жүк тасымалдау қызметі 1993 жылы аяқталды.[1]

The Коннектикут көлік департаменті қазір D&N желісіне иелік етеді. Жүк тасымалдау қызметі Провиденс және Вустер теміржолы 1993 жылдан бастап жаңадан құрылған Хосатоникалық теміржол. Қалыптасуымен Метро-Солтүстік теміржол 1983 жылы ҒЗТКЖ болды Дэнбери филиалы сол теміржолдың New Haven Line.[8]

Дэнбери филиалы ізбасарлары болды.

Жылжымалы құрам

Локомотивтер

D&N-де барлығы 13 локомотив болған, олардың барлығы 4-4-0. Белгілі бір уақытта 7-ден көп тепловоз жұмыс істеген жоқ.

НөмірАты-жөніҚұрылған күніҚұрылысшыҚұрылыс нөміріЦилиндр мөлшеріКөлік дөңгелегіСатылды / ЗейнеткерХусатоникалық нөмірNYNH & H нөмірі
11Дэнбери15 қыркүйек, 1851 жХинкли локомотивтері (Бостон локомотивтері)33714х20 «60"1868 сатылды
22Норволк24 қыркүйек, 1851 жХинкли локомотивтері (Бостон локомотивтері)34314х20 «60"1873 жылы 27 маусымда зейнетке шыққан
33Виннепаук28 ақпан, 1853 жХинкли локомотивтері (Бостон локомотивтері)42715х20 «60"1882 жылға дейін зейнетке шыққан
44Риджфилд1859белгісізбелгісізбелгісізбелгісізЗейнеткерлікке 1876 ж
55Бетел1866Danforth локомотив және машина жасау зауыты15х22 «66"Зейнеткер 1884 ж
66 немесе 7Локвуд [9]Жаздың ортасында 1868Danforth локомотив және машина жасау зауыты15х22 «66"6 саны 45 болды6 саны 495 болды
77 немесе 6Уилтон1869Danforth локомотив және машина жасау зауыты15х22 «60"6 саны 45 болды6 саны 495 болды
84Норволк27 маусым, 1873 жDanforth локомотив және машина жасау зауыты89315х24 «43493
93R. P. Гүл1876Danforth локомотив және машина жасау зауыты105416х24 «63"42492
101ЭммаМүмкін 1882 жDanforth локомотив және машина жасау зауыты63"40490
112Джеймс В.1882 жылдың ортасыКук локомотив және машина жасау зауыты136717x22 «63"41491
125Эли Т. Хойт1884Кук локомотив және машина жасау зауыты159518x24 «44494
137ДэнбериКөктем 1886Кук локомотив және машина жасау зауыты171417x24 «69"46496

Жеңіл автомобильдер

1858 жылы теміржолда 4 вагон болды. Ол 1870 жылдардың басында 6-ға дейін көтеріліп, 1880 жылдары 8-ге жетті. Олардың 5 нөмірінде монитор төбесі болған. Жолда 1870 жылы 2 багаж вагондары болған. Тауар вагондарының саны 1870 жылы 48-ден 62-ге дейін өсті.

Жүк автомобильдері

Жылы Гилберт және Беннетт Сым компаниясы Джорджтаун, 1900 жылдардың басында басылған ашық хаттан

Келесі деректер 1888 ж ORER, қабылдағаннан кейін Хосатоникалық теміржол.

Көлік түріСандарҰзындықЕніБиіктігіСыйымдылықКөліктер саны
Қорап, тіпті Nos *2-ден 36-ға дейін267.66.22400016
Тегіс, тақ нөмірлер1-ден 143-ке дейін302000073
Гондола145300001
Ставка151, 1552
Гондола, тақ Nos153, 157-ден 197-ге дейін30 & 3600022
Деррик1991
Гондола, тақ Nos201-22530834500012
Гондола, тақ Nos, Hopper төменгі227-ден 255-ке дейін2483.64600015
Барлығы141

Маршруттар

Негізгі сызық

Оңтүстік Норвалк станциясы, 1900 жылдардың басында басылған ашық хаттан
1906 жылы жіберілген ашық хаттан Оңтүстік Уилтонның туы
Джорджтаун станциясы 1919 жылы жіберілген ашық хаттан
Branchville станциялары шамамен 1900 ж
Данбери теміржол мұражайы, 2007 жылы, бұрын қалалық Одақ станциясы

Оңтүстіктен солтүстікке

ТоқтаТүріАшылды*Сипаттама
Уилсон ПойнтСтанция1882 жылғы шілдеПаромға трансфер беру Oyster Bay, Нью-Йорк.
Оңтүстік НорвалкСтанцияАуыстыру NY & NH 1872 жылға дейін, NYNH & H содан кейін
НорволкСтанция
Кэтрин көшесіТуы тоқтайдыNorwalk Fairgrounds[1]
Виннепаук / ВиннипукСтанция
Оуквуд авенюіСтанция1943Кезінде жақын диірмендерге қызмет көрсетуге ашылды Екінші дүниежүзілік соғыс.
Norwalk MillsСтанция19451945 жылы Оквуд авенюі ауыстырылды. 1956 ж. Жабық.[3]
Оңтүстік УилтонТуы тоқтайдыКейбір кестелерде «Кент», «Кент Роуд» немесе «Хопкинс» ретінде пайда болды[3]
УилтонСтанцияБастапқы станция ғимараты оңтүстік-шығыс қиылысына көшірілді Rt. 7 және Rt. 33 бөлшек сауда ғимараты ретінде қызмет ету[3]
Зеңбірек /CannondaleСтанция
ДжорджтаунСтанцияГилберт пен Беннетттің сымдық компаниясы (1818 жылы құрылған) жүк тасымалына тапсырыс беруші болды[10]
Branchville /Риджфилд (филиал ашылғанға дейін)СтанцияТармағымен ауысу Риджфилд.
Санфорд /Санфорд бекетіТуы тоқтайдыретінде белгілі Топротас[1]
ҚызаруКурортқа қол жеткізді
БетелСтанцияБасталуы Холивилл 1872 ж
Шығыс ДанбериТуы тоқтайдыЗеңбіректен өту; Ұлы жайылым жолының қиылысы мен қазіргі кезде 53-маршрут
ДэнбериОдақ станциясыАуыстыру NY & NE және Хосатоника

* тек 1852 жылы қалғаннан кейін ашылған жағдайда.

Риджфилд филиалы

Бұл филиал 1870 жылы 1 шілдеде Брэнчвиллден магистральдық жолда ашылды және бір терминал станциясында болды Риджфилд сонымен қатар жол бойында екі жалауша тоқтайды Флорида және Купер. Жалпы пойыздар екі вагоннан тұрды; бір жеңіл автокөлік, сонымен қатар багажға, экспресске және поштаға арналған аралас вагон. Жүк вагондары қажет болған жағдайда қосылды. Риджфилдтің бір-ақ моторлы үйі және а айналмалы үстел. Риджфилд филиалын NYNH & H 1964 жылы тастап кеткен.[1] Кейін филиал филиалға айналды Риджфилд теміржол трассасы.

Hawleyville филиалы

Бұл тармақтың бойында тек бір жалауша аялдамасы болды. Оның қабырғалары да болды. At Холивилл -мен ауыстыру болды Нью-Йорк және Жаңа Англия теміржолы. Хоулвилль айырбасы Дэнберидегі айырбасқа қосымша болды. Холивиллде Хусатониктің қалған бөлігімен (оңтүстігінде Бриджпорт, солтүстігінде Массачусетс), сондай-ақ Shepaug теміржол (дейін Литчфилд солтүстік-шығыс). Hawleyville филиалын NYNH & H 1911 жылы тастап кетті және бұл жолдың алғашқы жолдарының бірі болды.[1]

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

  1. ^ а б c г. e f ж сағ Рональд Дейл Карр (1995). Оңтүстік Жаңа Англияның темір жолдары, теміржол тарихы туралы анықтама. Тармақ желісін басыңыз. ISBN  0-942147-02-2.
  2. ^ «New Haven Railroad тарихи-техникалық қауымдастығы, Danbury Line басылымдары». Алынған 2008-03-04.
  3. ^ а б c г. e f Л.Питер Корнуолл (1987). The Shore Line көлеңкесінде, Данбери мен Норволк теміржолының алты өмірі, 132 б. Литлтон, MA: Flying Yankee Enterprises. ISBN  978-0-9615574-4-7
  4. ^ а б c г. Корнуолл, Л.Питер, «Данбери және Норволк теміржолы және оның Каннондалге әсері», 105–132 бб, жарияланған Каннондейл: Коннектикут көршілігі (жалпы редакторы жоқ), Уилтон тарихи қоғамы жариялады, 1987 ж
  5. ^ Нью-Йорк және Жаңа Англия теміржолы
  6. ^ Лонг-Айленд теміржол жолының тарихы
  7. ^ http://www.prrths.com/Hagley/PRR1971%20Jun%2005.pdf PRR хронологиясы 2005 жылғы маусымнан
  8. ^ «Данбери филиалын электрлендірудің техникалық-экономикалық негіздемесі». Алынған 2008-03-03.
  9. ^ Бұл локомотивтің «Локвуд» атауының себебі белгісіз. Мүмкіндіктердің бірі - бұл Локвудтар отбасы үшін аталған, өйткені Эдвин мен ЛеГранд Локвуд теміржолмен тығыз байланысты болған.
  10. ^ «Суреттердегі Гилберт пен Беннетттің өндірістік тарихы». Алынған 2008-04-29.