Жеңіс бомбасы - Victory Bomber

Жел тоннелі Жеңіс бомбасының моделі Брукленд мұражайы

Британдықтар »Жеңіс бомбасы«болды Екінші дүниежүзілік соғыс британдық өнертапқыш және ұшақ дизайнерінің жобалық ұсынысы Барнс Уоллис кезінде Викерс-Армстронгтар үлкен үшін стратегиялық бомбалаушы. Бұл әуе кемесі Уоллистің «қарсықұрылыс инжинирингі «бомбалау миссиялары және оның болжамды 22000 фунт (10000 кг) салмақ болуы керек еді»жер сілкінісі бомбасы «ішіндегі стратегиялық мақсаттарға Германия. Жеңіс бомбасы өте өршіл болып саналды: Корольдік әуе күштері (RAF) сол уақытта әлі төрт моторлы ауыр бомбардировщиктерді енгізбеді және қажетті өнімділігі үшін Жеңіс бомбалаушысының алты қозғалтқышы болуы керек еді және оның рөліне өте мамандандырылды.

Жоба егжей-тегжейлі зерттелді, бомбалаушы ұшты жел туннелі Жер сілкінісі бомбасын оны жабдықтау үшін ұсыну модельдерде сыналды. The Әуе министрлігі Жеңіс бомбасын дамытып, оны 1941 жылдың мамырында тоқтатуды жөн көрді. Прототиптер жасалынған жоқ, бірақ Авро Ланкастер ұқсас рөл атқарды және ұқсас қару-жарақ массивімен жабдықталды. Ланкастер Уоллисті қолданды Таллбой, «Үлкен дулыға» және секіретін бомба сияқты стратегиялық «азаматтыққа қарсы инженерлік» миссиялар кезінде Таза операция, «Дамбустерлер «миссиясы.

Фон

Екінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы кезеңінде Уоллис неміс туралы көптеген зерттеулер жүргізді соғыс экономикасы және өнеркәсіп, деп таңдап, жою арқылы стратегиялық инфрақұрылымдық мақсаттар, Германияның қару-жарақ шығару қуаты төмендеуі мүмкін. Уоллис соғысты тоқтатудың негізгі құралы немістерге қарсы бомбалау миссияларын жіберу деп сенді қуат көздері сияқты нысандарды жою туралы көмір миналар, май қоймалар, су электр бөгеттер мен сумен жабдықтау Германияны функционалды соғыс индустриясынсыз қалдырады және сондықтан соғыс жүргізу қабілеті жоқ.[1][2]

Уоллис сонымен қатар жоғары жарылғыш заттар мен түрлі бомбаларға қатысты физиканы зерттеуге көп уақыт жұмсады. Осы зерттеулердің нәтижесінде Уоллис жарылғыш заттарды қолданудың тиімді құралдарын ойлап тапты; бұл соққы толқыны сияқты оқ-дәрілер кезінде жасалған тереңдік зарядтары детонацияның алғашқы жарылысынан гөрі зияны көп болды; ол сондай-ақ әдеттегідей бомбалау әдістерін қарады RAF бомбалаушыларының қолбасшылығы бұл шарттарда шашыраңқы өндірістік аймақтарға шабуыл жасау үшін жеткіліксіз.[1] Осы негізде ол осы қағиданы жер астында жарылатын жаңа қару түріне қолдануға тырысты.[1] 1940 жылы Уоллис 22,400 фунт (10,200 кг) «еніп кететін» бомба жасады, ол жарылысқа дейін жерге көмілуі керек еді. Өткір, үшкір мұрынмен жасалған бомба 12000 м биіктіктен лақтырылуы мүмкін және жер астына шамамен 41 фут шөгіп кетеді; жарылыс концентрацияланған миниатюраны тудыруы мүмкін 'жер сілкінісі '29 акр үшін жойқын радиусы бар.[3] Бұл бомба сияқты бөгеттерді бұзуға қабілетті деп есептелген Мохне егер ол су қоймаларында бөгеттің бетінен 46 фут қашықтықта жарылып кетсе.[4]

Уоллис шамамен 4000 акрды әрқайсысы тек осындай бомбаны орналастыратын бес ұшақпен түбегейлі қиратуға болатындығын алға тартты; бұл жойылудың әлдеқайда жоғары деңгейіне мүмкіндік береді RAF бомбалаушыларының қолбасшылығы өйткені қазіргі заманғы құралдармен бірдей зиян келтіру үшін бомбардировщиктердің саны азырақ қажет болды. Осындай жабдықталған бомбардировщиктердің аз бөлігі ғана Германияның өндірістік қуатын әдеттегі қаруланған бомбардировщиктердің жаппай толқындарына қарағанда едәуір дәрежеде бұзуы мүмкін деп ойлады.[5] Уоллис «Германия империясының стратегиялық коммуникациясына бірнеше аптаның ішінде ... он немесе жиырма машина қалпына келтірілмейтін зиян келтіруі мүмкін» деп айтты.[2] Алайда, Уоллис тұжырымдамасын енгізу бірден мүмкін болмады, өйткені ол болған жоқ Корольдік әуе күштері (RAF) осындай қаруды көтере алатын бомбалаушы.

Жеңіс бомбасының мақсатын тек бір бомбамен және миссиямен шектеу оны ұнатпады Әуе министрлігі, олар өз ұшақтарының икемділігін талап етті.[4] 1940 жылдың ортасында ұшақтың тек бес түрін жасау керек деген қағида орнатылды, олардың екеуі жойғыш ұшақтар және үшеуі бомбалаушы; Уоллистің тек мамандандырылған бомбамен жабдықталған алты қозғалтқышты бомбалаушы туралы көзқарасы осы тұжырымдамаға қайшы келеді. Алайда, Лорд Бивербрук жобаны қолдауды, ынтымақтастықты екі тараптан да Әуе кемелерін шығару министрлігі және Жолдарды зерттеу зертханасы Уоллиске жоспарларын құруға көмектесетін болады.[6][7] 1940 жылдың тамызында Аэронавигациялық комитет пайдалануға рұқсат етілген жел туннелі кезінде Ұлттық физикалық зертхана жылы Теддингтон ену бомбасын жасау бойынша сынақтарды өткізу.[8]

1941 жылы мамырда әуе штабы Жеңістің бомбалаушысынан да, бомбадан да бас тартты, бұл ұшақтың соғыс аяқталғанға дейін аяқталуы екіталай екенін байқады.[4] Бомбалаушы ұшақтарға арналған жіңішке ресурстар көбінесе төрт моторлы бомбардировщиктердің бірнеше жобаларын амбициялы енгізуге бөлінді. Авиация авторы Пол Брикхилл шешімнің ескертулері: «Жеңісті бомбалаушының пайдасына [төрт моторлы бомбардировщиктерді] бөліп тастау апатты болуы мүмкін деген әділ болжам болды, оны дамыту үшін сөзсіз ұзақ уақыт қажет болады».[9] Алайда, Уаллистің тұжырымдамалары мекеме ішінде назар аударды және оның тұжырымдамалары зерттеле бастады, атап айтқанда бөгеттер сияқты инфрақұрылымға шабуыл жасаудың мәні танылды және қару тұжырымдамасы 1941 жылдың мамырында қабылданған шешімде оның жойылуына сәйкес келмеді.[8][10]

Бомбалаушының дизайны бүгінгі күнге дейін сақталып келе жатқан ағаштан жасалған жел туннелінің үлкен моделін салудан тыс дамымаған деп саналады Брукленд мұражайы. Алайда жер сілкінісі бомбасы туралы идея алғашқыда 12000 фунт (5400 кг) аз болғандықтан жалғасын тапты. Таллбой бомбасы, содан кейін үлкенірек 22000 фунт (10000 кг) Үлкен шлем бомбасы, тасымалданатын ұшақ модификацияланған Авро Ланкастер, оның өнімділігі соғыс кезінде осындай жүктемені басқаратын деңгейге дейін жақсарды. Соғыс кезінде британдықтар биіктігі жоғары ұшатын бомбалаушыларды жобалау жұмыстарын одан әрі жүргізді, оның ішінде 75 тонна (68 тонна) және 100 тонна (90 тонна) дизайнерлік ұсыныстар болды, бірақ олар да алға жылжымады.[11] Бристольдегі 100 тонналық бомбалаушы ұшақтарды жобалау жұмыстары біраз әсер етті Бристоль Брабазон.

Дизайн (жоспар бойынша)

Сәйкес ұшақтың болмауына жауап ретінде Уоллис алғашқыда «Жоғары биіктіктегі стратосфералық бомбалаушы», кейінірек «Жеңіс бомбалаушысы» деген атпен танымал, үлкен алты қозғалтқышты бомбардировщик туралы бұрынғы тұжырымдаманы қайта жандандырды.[12] Жеңіс бомбасының бастауы ертерек тұжырымдамадан пайда болды, егер РАФ бұрын соғысқа дейін бас тартқан болса, тіпті төрт моторлы бомбардировщиктерді сол кезде де енгізбесе де, тағайындалған лорд Бивербрук сияқты қайраткерлердің кейбір саяси қолдауы болған. ретінде Әуе кемелерін өндіру министрі 1940 жылдың мамырында.[13] 1940 жылы шілдеде Уоллис Бивербрукпен кездесуге шақырылды және оған Виктор Бомбер туралы тұжырымдаманы қысқаша ұсына алды, ол өз кезегінде оны әрі қарай зерттеуге жіберді.[14] 1940 жылы 1 қарашада Виккерстің басқарушы директоры сэр Чарльз Крейвен лорд Бивербрукке бомбаның да, Жеңістің бомбалаушысының да көмегін беруін ұсынды.[15]

Уоллистің алты моторлы алып бомбардирге арналған дизайны оның бұрынғы тәжірибесі мен тәжірибесіне сүйенді. Уоллис сарапшы болған геодезиялық ұшақ сияқты конструкцияларда бұрын қолданған құрылыс Уэллсли (1935) және Веллингтон (1936), және оны тағы да Жеңіс бомбері үшін қолданды; Сондай-ақ, қолданыстағы барлық Викерс құрал-саймандары осы құрылыс әдісіне арналған. Оның сипаттамасы жоғары биіктікте ұшуға қабілетті 50 тонналық (45 тонна) бомбалаушыға арналған, бомба максималды соққы беру жылдамдығын 320 миль / сағ (280 кн; 510 км / сағ) беру үшін есептелген. ) 4000 миль (3500 нми; 6400 км) қашықтықта.[16] Ол 22,400 фунт (10,200 кг) «жер сілкінісі бомбасын» алып жүрер еді. Қорғаныс қаруы минималды болды; жылдамдық пен биіктік оның төрт квадраттық қорғанысы болар едімылтық мұнарасы ішінде құйрық жағдайы оған жетуге тырысқан кез-келген истребитель үшін. Бомбалаушы ұшағы қорғаныс күштері оны қорғай алатын Ұлыбритания үстінде болған кезде биіктікке көтерілу арқылы ұтады. Бомбалау миссиялары орындалатын биіктікке байланысты экипаж бөлімі болды қысым.[13]

Жоғары биіктіктен бомбалау бірнеше мәселелер тудырды, негізінен дәлдік. Уоллистің өзі 40 мың футтан асатын бомбаны пайдалануға талап ететін дәлдікке жету қиын болғанын мойындады;[3] атап айтқанда, жыл бойына күндердің 25% -ы бомбалау миссияларын орындауға жарамды деген болжам болған, бірақ мұндай миссиялар кезінде жер бетіндегі алаңдаушылықтың артықшылықтары зениттік атыс әдеттегі бомбалаушы ұшақтарға оқтың астында 15-200000 фут жылдамдықпен ұшуға тең эквиваленттілікке әкеледі.[17] Осы қиындықтарға жауап ретінде Уоллис жаңасын қабылдауды ұсынды гироскопиялық бомба көру үлкен дәлдікті қамтамасыз ету.[2] Жеңіс бомбалаушысы бомбалау миссиясын орындай отырып, айтарлықтай ауқымдарды айналып өтуі керек еді. Мәскеу жылы Ресей айналасындағы аэродромдардан Лондон ішінде Біріккен Корольдігі; Уоллис сонымен қатар әуе кемесін соғыстан кейінгі тікелей ұшуды орындай алатын азаматтық әуе кемелерінің әлеуетті негізі ретінде алға тартты трансатлантикалық өткелдер.[18]

Техникалық сипаттамалары (жоспарланғандай)

Жалпы сипаттамалар

  • Ұзындығы: 96 фут (29 м)
  • Қанаттар: 172 фут (52 м)
  • Биіктігі: 11 фут (3,4 м)
  • Қанат аймағы: 2675 шаршы фут (248,5 м.)2)
  • Брутто салмағы: 104,000 фунт (47,174 кг)
  • Электр станциясы: 6 × Rolls Royce Merlin немесе Бристоль Геркулес V-12/14-цилиндрлі радиалды, 1,580-1,356 а.к.

Өнімділік

  • Максималды жылдамдық: 352 миль / сағ (566 км / сағ, 306 км) 32000 футта (755 м)
  • Қызмет төбесі: 14000 м

Қару-жарақ

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Дәйексөздер

  1. ^ а б c Голландия 2013, б. 83.
  2. ^ а б c Эдгертон 2011, б. 237.
  3. ^ а б Голландия 2013, б. 86.
  4. ^ а б c Левин 1992, б. 54.
  5. ^ Голландия 2013, 86–87 бб.
  6. ^ Голландия 2013, б. 88.
  7. ^ Brickhill 2009, б. 19.
  8. ^ а б Голландия 2013, б. 90.
  9. ^ Brickhill 2009, б. 13.
  10. ^ Эдгертон 2011, б. 238.
  11. ^ Баттерлер 2004
  12. ^ Джаблонский 1971, б. 136.
  13. ^ а б Голландия 2013, б. 87.
  14. ^ Brickhill 2009, 14-16 бб.
  15. ^ Brickhill 2009, б. 16.
  16. ^ Sweetman 1982, p. 17.
  17. ^ Sweetman 1982, p. 18.
  18. ^ Эдгертон 2011, 237–238 бб.

Библиография

  • Эндрюс, Чарльз Ф. Виккерс авиакомпаниясы 1908 жылдан бастап. Лондон, Ұлыбритания: Putnam Ltd, 1960 ж.
  • Баттлер, Тони. Құпия жобалар: Британдық жауынгерлер мен бомбалаушылар 1935 -1950 (Британдық құпия жобалар 3). Лестер, Ұлыбритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Брикхилл, Пауыл. Бөгетті бұзушылар. Пан Макмиллан, 2009 [Бастапқыда жарияланған: Лондон: Эванс, 1951]. ISBN  0-3305-0995-0.
  • Эдгертон, Дэвид. Ұлыбританияның соғыс машинасы: Екінші дүниежүзілік соғыстағы қару-жарақ, ресурстар және сарапшылар. Оксфорд университетінің баспасы, 2011 ж. ISBN  0-1999-1150-9.
  • Голландия, Джеймс. Дамба бұзушылар: Бөгеттерді бұзу жарысы, 1943 ж. Random House, 2013 жыл. ISBN  0-5521-6341-4.
  • Джаблонский, Эдвард. Қайғылы жеңістер. Екі еселенген, 1971 ж.
  • Левин, Алан Дж. Германияның 1940–1945 жылдардағы стратегиялық бомбасы. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Publishing Group, 1992 ж. ISBN  0-275-94319-4.
  • Тәттім, Джон. Іс-қимыл: Дамба рейді: эпос немесе миф. Джейн, 1982 ж. ISBN  0-7106-0124-7.

Сыртқы сілтемелер