Трансильен - Transilien

Трансильен
Transilien logo.png
Шолу
ЖергіліктіЭль-де-Франция
Транзит түріҚала маңы рельсі
Жолдар саны8
Станциялар саны392
Күнделікті серуендеу3,400,000
Бас атқарушыСильви Чарльз
Веб-сайтTransilien.com
Пайдалану
Операция басталды20 қыркүйек 1999 ж
Оператор (лар)SNCF
Техникалық
Жүйенің ұзындығы1299 км (807 миля)
Жоғары жылдамдық160 км / сағ (99 миль)

Трансильен (айтылды[tʁɑ̃s.il.jɛ̃]) деген фирмалық атау қала маңы рельсі қызмет көрсететін желі Эль-де-Франция, оның айналасындағы аймақ, оның ішінде қаланы Париж. Желі сегіз жолдан тұрады: H, Дж, Қ, L, N, U, P және R, әрқайсысы басқарылады SNCF, Францияның мемлекеттік теміржолы. Жолдар Париждің ірі станцияларында басталады және аяқталады, бірақ RER желісіне қарағанда Трансильен пойыздары Париж қаласының орталығы арқылы өтпейді.

Transilien бренді 1999 жылдың 20 қыркүйегінде ХІХ ғасырдың соңынан бастап қала маңындағы желіні біріктіру тәсілі ретінде құрылды. «Трансилиен» атауы туынды болып табылады Францилиен, демоним Île-de-France-да тұратын адамдарға арналған. Ребрендинг күші аясында станциялар мен жылжымалы құрам жаңартылды.

Қамтылған аумақ Эль-де-Франс аймағының шекарасымен дәл сәйкес келмейді, кейбір сызықтар басқа аймақтарға өтеді. Екінші жағынан, Иль-де-Франс аймағының шекарасында орналасқан кейбір станцияларға Трансильен бағыттары қызмет көрсетпейді, керісінше TER көршілес аймақтардан келетін пойыздар.

Трансильен пойыздары өздеріне тиесілі жолдармен жүреді SNCF Резо (бұрынғы RFF) және сол жолдарды магистральдық жолаушылар пойыздары пайдаланады (TGV және Интерциттер ), басқа көлік операторлары (Ренфе, Deutsche Bahn, Eurostar, Талис, және Venice-Simplon Orient Express ) және жүк пойыздарымен.

Желінің қатаң бөлігі болмаса да, Transilien сауда маркасын RER-де көруге болады C, Д. және E трамвай жолдары 4 және 11, оларды сол SNCF бөлімшесі басқарады.

Тарих

Қала маңындағы алғашқы пойыздардың пайда болуы

Ле Пек теміржол вокзалы, шамамен 1900 ж., 1847 жолаушылар ғимараты бар.

Маңындағы бірінші жол Париж 26 тамыз 1837 жылы Париж арасында ашылды '(Сен-Лазаре станциясы ) және Сен-Жермен (сызық уақытша тоқтайды Ле Пек ). Бұл желі RATP-ге 1972 жылы 1 қазанда, RER A пайдалануға берілген кезде берілді. Оның жедел жетістігі, ең алдымен, Францияның негізгі қалаларын байланыстыруға арналған көптеген желілерді құруға әкелді. Қала маңындағы қызмет көрсету ірі компаниялар үшін ұзақ уақыттан бері елеусіз болып келеді, тек Батыс аудандарынан басқа, тұрғын аудандарды кесіп өтетін бірнеше қысқа желілер олардың жергілікті трафигі күрт артып келеді. Жұмысшылардың жазылуын құру трафиктің күрт өсуін, әсіресе, Париж перифериясындағы жаппай урбанизацияның басында, жұмысшы-мигранттардың құбылысымен белгіледі.

Париж айналасындағы урбанизацияға сызықтардың әсері

Хауссманның негізгі жұмыстары мен Париждегі гигиеналық жағдайдың салдарынан тұрғын үй құнының өсуі жұмысшыларды, содан кейін елордада жұмыс істейтін қызметкерлерді ауыл маңында тұруға мәжбүр етті. Қала маңындағы пойыздар оларға Иль-де-Франс ішінде жұмыс істеуге мүмкіндік берді.

Ізбасар топографиялық карталар француздар IGN қала маңындағы желілер бекеттеріне жақын жерде онжылдықтар бойы Париж маңындағы урбанизацияны көрсетіңіз. Аймақта, әсіресе астананың оңтүстігінде, бұл сызықтар төменгі жағынан жүреді аңғарлар өйткені будың тартылуы тік градиенттерді қолдамады: науалардың урбанизациясы кейінірек пайда болған кезде жүреді автомобиль 20-шы ғасырдың екінші жартысында көпшілік үшін. Автокөліктер адамдарға не жұмысқа тікелей баруға, не жердің бағасы мен жалдау ақысы вокзалға жақын жерде орналасқан станциядан қашықтықта тұруға мүмкіндік берді.

Географтар кейде осы екі кезеңді сипаттау үшін суреттегі өрнектерді қолданады: урбанизация қала маңындағы пойыздар бойымен (қолғаптың орталығы Парижде) «қолғап саусақтарында», содан кейін машинамен бірге «май дақтарында» жасалады. бұл вокзалдан сәл алыста тұруға мүмкіндік береді.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі

Шартрес теміржол станциясындағы Z 3700 пойызы, 1981 жылы сәуірде.

1938 жылы жаңа SNCF ірі компаниялар қалдырған әртүрлі желілер мен материалдарды пайдаланды. Егер Батыс электрлендірілген желілері мен қуатты өздігінен жүретін қондырғыларымен өте жақсы көрінетін болса, қалған желілер осы стандарттардан өте алыс болды. Кезінде Екінші дүниежүзілік соғыс, трафик қатты ұйымдастырылмаған және күрт шектелген. Бомбалар қираған қоймалар мен жылжымалы құрамның бөліктері. Көліктік жағдайлар ерекше жалықтырды, және қақтығыс аяқталғаннан кейін бірнеше жыл бойы сол күйінде қалды, бұл көп уақытты қалпына келтіру керек болды. Осы қиын жылдардағы жаман естеліктер және жеке көліктердің көбеюі 1946 жылдан 1958 жылға дейінгі регрессиямен және 1952 - 1958 жылдар арасындағы одан да нашар жағдаймен трафикті азайтты.

1959 жылдан 1969 жылға дейін ірі электрлендіру рельстік желіні біртіндеп модернизациялауды бастады, 1970 жылы қала маңында бу қозғалтқыштары түпкілікті жоғалып кетті. Автокөлік кептелістерінің көбеюі желіні модернизациялаумен қатар трафиктің оралуына әкелді. 1969 жылдан 2044 жылға дейін RER құрылуы теміржол көлігі имиджінің түбегейлі өзгеруіне әкелді. RER Line A жолаушылар санының керемет ұлғаюына әкелді, бұл он жылдан аз уақыт ішінде қанықтыру нүктесіне әкеледі.

1999 жылдың 1 қыркүйегінде бірінші сынып қалаішілік желідегі барлық пойыздарда, сондай-ақ RER-де алынып тасталды.[1] Сол кезде бұл саяхатшылардың тек 1% ғана ұсынған. Бірінші сынып алынып тасталды Париж метрополитені 1991 ж.

Transilien жапсырмасы

Жиһаз және маңдайшалар Версаль-Рив-Дроит теміржол вокзалы, 2010 жылдың тамызында.

Алайда, соңғы үш онжылдықта салынған көптеген инвестицияларға қарамастан, қала маңындағы желі халықтың беделінің нашарлығынан зардап шекті, сонымен қатар шешім қабылдаушылар мен жергілікті билік өкілдері де зардап шекті. RATP әдетте онымен байланысты RER имиджінен және көрінетін логотипі бар заманауи және инновациялық аурадан пайда тапса, SNCF желісі адамдарға қала маңындағы пойыздарды ескірген жылжымалы құрамның теріс мағынасы, созылмалы кідірістер туралы еске салды , және келмейтін теміржол станциялары.

Содан кейін ұлттық компания станциялар мен жылжымалы құрамды дамыту мен жаңартудың минималды стандартын және оны көпшілікке түсінікті етіп сипаттайтын затбелгі жасады. Атауын іздеуден кейін дереу қала маңындағы желіні анықтаңыз, мысалы Тер-Иль-де-Франс, Citélien, және тіпті RER атауын жалпылау, бұл ақыр соңында Трансильенол сақталып, бизнестің жаңа бренд имиджіне айналады. Атау 1999 жылы 20 қыркүйекте ресми түрде ұсынылған. Жапсырманы алу үшін станциялар жайлылық пен модернизацияның ең төменгі өлшемдерін сақтауы керек. Алайда, SNCF-ке өзін этикеткімен марапаттау қиын, және бұл атау тез коммерциялық брендке айналады TGV, TER немесе Интерциттер. Жабдықты модернизациялау әлдеқайда қымбатқа түседі және біртіндеп қолға алынады. Осы заттаңбамен жабдықталған алғашқы пойыз - бұл Z 6435/6 Z 6400 сериясы.

Бүгін

Эль-де-Франс аймағындағы Трансильендер желісі
Париж аймағының картасы

Трансилиен алты негізгі ұйымға бөлінеді, олар SNCF басшылығына сәйкес бөлінеді және ведомстволық шекарамен байланысты емес. Содан кейін сызықтар тармақтарға бөлінеді, олар RER-ге ұқсас, әріптермен беріледі. Алайда, 2005 жылға дейін хаттар саяхатшылардың көпшілігіне белгісіз болды.

Трансилиендік алты құрылым:

Жүйе сәл күрделі; әр түрлі құрылымның құрылымы әр түрлі. Негізгі асқынуларға мыналар жатады:

  • Қуат көздері
  • Филиалдар саны
  • Терминиден тыс бағыттағы тасымалдаудың болмауы
  • Желідегі пойыздардың тығыздығы
  • Теміржолдағы қозғалыс құрамы, соның ішінде экспресс пойыздар, жүк пойыздары, қалааралық пойыздар, Трансильен пойыздары және RER трафигі.

Желідегі ақаулар SNCF қызметкерлері ереуілге шыққан немесе желіде күрделі техникалық мәселелер туындаған кезде көрінеді. Мыңдаған саяхатшылар жұмысқа кешігіп келеді немесе тіпті күрделі проблемалар туындаған кезде жұмысқа бармауға шешім қабылдайды, бұл компанияларға үлкен қаржылық жүктеме тудырады.

Сызықтардың ауқымына байланысты концентрлі аудандастыру жүйесі қолданылады. Сыртқы аймақтарға қатынайтын пойыздар әдетте экспресс пойыздар ретінде жұмыс істейді және жүру уақытын қысқарту үшін сыртқы аймақтарға жеткенге дейін тоқтамайды.

Жылжымалы құрам

The жылжымалы құрам Трансилиенде қолданылатын материал қала маңындағы ұзақ эволюциядан туындайды. Желіде келесі қор қолданылады:

2002 жылдың 16 қаңтарында салтанатты рәсім кезінде Gare de l'Est, SNCF президенті Луи Галлуа, аймақтық префект Жан-Пьер Дюпорт және Эль-де-Франс аймақтық кеңесінің төрағасы Жан-Пол Хучон Трансильеннің жаңа тіршіліктерін таныстырды.

The жобалау Флотты қалпына келтіру және жасарту үшін пайдаланылған 2000 жылғы қазанда жасалған келісімшарттар бойынша екі сыртқы агенттік жүргізді. RCP Design Global сыртқы дизайны және ішкі белгілері ұсынылған, және Avant Premiere интерьер. Барлық көліктер жаңа көк және сұр түсті трансилиенді боялған, панельдері есіктер мен ішкі сипаттамалары үшін түсті. Барлығымен а граффити - әсерін азайту үшін төзімді жабын бұзу. The пойыздар жаңа эргономикалық дизайнымен жабдықталған отыру, дәстүрлі банктердің орнына жеке орындықтармен. Олар көк, сары және қызыл түстерге қарсы вандалға төзімді матамен жабылған. Пойыздардағы жолаушылардың таралуын жақсарту үшін айналым және вагонаралық есіктер өзгертілді[3]

Субъектілер

«Париж Монпарнас» жолдары

Осы бағыттағы пойыздар бастап жүреді Гаре Монпарнас келесі маршруттар бойынша:

  • Трансилиен Н.
    • Париж Монпарнас - Пласир-Григнон арқылы Мантес-ла-Джоли
    • Париж Монпарнас - Хоудан - Дрю (алдымен Версаль-Шаньтер, содан кейін Плайзир-Григнон, содан кейін Дрюге дейінгі барлық бекеттер аялдамасы)
    • Париж Монпарнас - Рамбуйе

«Париж Лионы» сызықтары

Осы бағыттағы пойыздар бастап жүреді Гаре-де-Лион келесі маршруттар бойынша:

  • Трансилиен Р.
    • Париж Лион - Морет-Вено-лес-Саблонс арқылы Монтеро
    • Париж Лионы - Суппес-Шато-Ландон - Монтаргис
    • Мелун - Хериси арқылы Монтеро

«Париж Nord» жолдары

Осы бағыттағы пойыздар жұмыс істейді Gare du Nord келесі маршруттар бойынша:

  • Трансилиен К.
    • Гаре-ду-Норд - Даммартин Жуэлли Сен-Мард - Крепи-ан-Валуа
  • Transilien H
    • Gare du Nord - Luzarches
    • Гаре-ду-Норд - Перс-Бомонт Монтсо-Маффлиер арқылы (Шығыс тармағы) немесе Эрмонт-Эубонне (Батыс филиалы) арқылы
    • Гаре-ду-Норд - Понтуаз - Персан-Бомонт - Брюйрес-сюр-Оис - Крейл

«Paris Est» жолдары

Осы бағыттағы пойыздар бастап жүреді Gare de l'Est келесі маршруттар бойынша:

  • Transilien P North
    • Paris Est - Meaux
    • Paris Est - Crouy-sur-Ourcq - La Ferté-Milon
    • Paris Est - Nanteuil-Saâcy - Chateau-Thierry
    • Париж Эст - Эсбли - Креси-ла-Шапель
  • Transilien P South
    • Париж Эст - Лонгуевиль - Провинс
    • Paris Est - Coulommiers
    • Paris Est - La Ferté-Gaucher

«Париж Сен-Лазаре» жолдары

Осы бағыттағы пойыздар бастап жүреді Гаре Сен-Лазаре келесі маршруттар бойынша:

  • Трансильен Дж. Солтүстік
    • Париж Сен-Лазаре - Кормель-ан-Париж
    • Пари Сен-Лазаре - Понтуза
    • Пари Сен-Лазаре - Чарс - Гизор
    • Paris Saint-Lazare - Mantes-la-Jolie par Conflans
  • Трансилиен J Оңтүстік
    • Пари Сен-Лазаре - Пуасси - Мантес-ла-Джоли
    • Париж Сен-Лазаре - Порт-Виллес - Вернон
    • Пари Сен-Лазаре - Бреваль - Эвре (Мантес-ла Джоли арқылы)
  • Трансильен L Солтүстік
    • Париж Сен-Лазаре - Cergy-le-Haut
  • Трансилиен Оңтүстік

«La Défense - La Verrière» желісі

Осы бағыттағы пойыздар жұмыс істейді La Défense келесі маршрут бойынша станция:

  • Transilien U
    • La Défense - La Verrière

Сондай-ақ қараңыз

Әдебиеттер тізімі

Сыртқы сілтемелер