Paris Métro Line 13 - Paris Métro Line 13
Paris Métro Line 13 (ретінде ашылды B сызығы; Француз: Ligne 13 du métro de Paris) - жолының он алты жолының бірі Париж метро. Ол салынған Nord-Sud компаниясы Nord-Sud біріктірілген кезде 13-ші сызыққа айналмас бұрын Париждегі метрополитенді таңдау (CMP) 1930 ж. 13-жол 1976 жылы солтүстік соңына дейін кеңейтілді 14-жол, содан кейін оған сіңіп кетті. 14 саны ақыр соңында а үшін қайта қолданылды жаңа жол 1998 ж.
Кезінде 13-жолды солтүстік-оңтүстікке ауыстыру жоспарланған болатын RER желісі, бірақ бұл қайта құрылғаннан кейін жойылды Эль-де-Франция аймақ 1965 ж. 13-сызық Париждің батыс бөлігін қала маңымен байланыстырады Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Клиши, Сен-Денис және Сен-Уен-сюр-Сен солтүстігінде және Малакофф, Ванфалар, Шатиллон және Монруга оңтүстігінде. 32 станцияға қызмет көрсететін бұл 2017 жылы 131,4 миллион жолаушыны қамтыған бұл желідегі ең көп жұмыс жасайтын бесінші желі.
Маршрут
Ұзындығы 24,3 км (15,1 миль), оның екі солтүстік тармағын есептегенде, бұл Метроның ең ұзын сызығы. 2004 жылы ол 114 миллионнан астам шабандозды өткізді, бұл жұмыс күніне шамамен 540,000.[1] 2008 жылғы 14 маусымда Asnières филиалында екі жаңа станция ашылғаннан кейін жылдық трафик шамамен он миллион жолаушыға өсті. 2009 жылғы желтоқсандағы мәліметтерге сәйкес, күніне 610 050 шабандоз бар.[2]
13-жолда халық көп шоғырланған аудандарға қызмет ететін екі солтүстік тармақты пайдалану, оның ұзындығы, қала маңына дейін созылуы және ол қызмет ететін аудандардың қарқынды дамуы желінің шамадан тыс жүктелуімен аяқталды, әрі қарай жолаушыларды ұсынатын бірлестіктер атап өтті. Бұл жүйенің ең көп жиналатын сызығы, әсіресе Сен-Лазареге жақын учаске.
Тарих
Хронология
- 26 ақпан 1911: N-Sud компаниясының B желісі Сен-Лазареден Порт-де-Оуэнге дейін ашылды.
- 20 қаңтар 1912: В сызығының екінші тармағы Ла Фурке мен Порт де Клиши арасында ашылды.
- 1930: Nord-Sud компаниясын CMP компаниясы сатып алды. В сызығы 13-жолға айналды, ал Норд-Судтың жоспарланған болашақ С сызығына 14 саны берілді.
- 21 қаңтар 1937: 14-жол Биенвени мен Порт де Ванвес арасында ашылды.
- 1937 жылғы 27 шілде: 14-жол биенвюеден солтүстікке қарай Дюрокқа дейін созылып, Дюрок пен Инвалидс арасындағы бөлікті алды 10-жол.
- 1952 жылғы 30 маусым: 13-жол солтүстікке қарай Порт-де-Оуэннен Каррефур Плейельге дейін созылды.
- 1973 жылғы 27 маусым: Сызық оңтүстікке қарай Сен-Лазареден Миромеснильге дейін созылды.
- 1975 жылғы 18 ақпан: Бұл бағыт оңтүстікке қарай Миромеснилден Елисей алаңдары - Клемансоға дейін созылды.
- 26 мамыр 1976: Сызық солтүстікке қарай Каррефур Плейельден Сент-Дени - Базиликке дейін созылды.
- 1976 жылғы 9 қараша: Сызық Елисейден Инвалидке дейін созылды. 14-жол жеке жол ретінде алынып тасталды (оның нөмірін қол жетімді етіп қалдыру) 1998 жылы қайта қолданылған ) және 13-жолға енгізілген. Бұл желі Порт-де-Ванвестен Шатиллон-Монтружге дейін оңтүстікке қарай созылды.
- 9 мамыр 1980: Желінің солтүстік-батыс тармағы Порт-де-Клишиден Габриэль Периге дейін созылды.
- 25 мамыр 1998: Солтүстік филиалы Сен-Дени Базиликасынан Сент-Дени - Университетке дейін кеңейтілді.
- 14 маусым 2008: Солтүстік-батыс тармағы Габриэль Периден Лес Кортильге дейін созылды.
В сызығы Норд-Суд Компания
1901 жылы 28 желтоқсанда Société du chemin de fer éléctrique souterrain Nord-Sud de Paris, немесе Nord-Sud компаниясы, Париж қаласынан концессияны алды, әйгілілермен қатарлас екі жолдан тұратын жедел транзиттік желіні құру үшін CMP ол метроның алғашқы жолдарын ашып үлгерді.[3]
Қосылу Порт-де-Оуэн (Париж метро) және Сен-Лазаре (Париж метро), В сызығының құрылысы 1905 жылы 19 маусымда 2,8 км (1,7 миль) жолмен басталды. Төрт жылдан кейін Порт-де-Клишиге дейінгі филиалда құрылыс басталды. Сызық Rue d'Amsterdam астында бөлінгенге дейін өтті Ла Фурче, әр тармақ Клиши даңғылымен немесе Сен-Оуэн авенюімен жүреді. ЦМП-ге байланыс орнатылмаған.
1911 жылы 26 ақпанда В сызығы Сен-Лазаре мен Порт-де-Оуэн арасында ашылды, солтүстік-батыс тармағы Порт де Клишиге бір жылдан кейін ашылды. Rue d'Amsterdam тар еніне байланысты Берлин (Льеж деп өзгертілді) станциясы блокталмаған платформалармен ерекше түрде салынды. Nord-Sud компаниясы тәулігіне 368 пойызбен, ең аз дегенде 2,5 минуттық қозғалыспен B желісін басқарды.
1930 жылдың 1 қаңтарында CMP Nord-Sud компаниясын сіңіріп, сандық атау саясатына сәйкес B желісін 13 жолына өзгертті. Электрмен жабдықтау жүйесін де өзгерту керек болды; Норд-Суд компаниясы электр қуатын пайдаланды, ал CMP үшінші рельс технологиясына сүйенді. Өзара үйлесімділікке мүмкіндік беру үшін 13-ші жол үшінші рельстік қуатқа ауыстырылды.
Толып жатыр
13-жол - бұл метро шабандоздарының ең аз бағалайтын желісі және оның үнемі толып жатқандығына байланысты бірқатар сындардың мәні болып табылады, әсіресе Сент-Лазаренің солтүстігінде, бұл сызық екіге бөлініп, жиіліктің төмендеуіне әкеледі. Пайдаланушылардың көптігінен жолаушыларға отыра алмай тұрып бірнеше пойыздың жүктелуін күтуі сирек емес. Пойыздар ішінде бір шаршы метрге 4,5 адамнан келуі мүмкін, ал 13-жолдағы вагондар бір шаршы метрге төрт адамды ғана қабылдай алады.
2003 жылғы желтоқсанда 14-жолдың Сен-Лазареге дейін кеңеюі станцияны пайдаланатын жолаушылардың көбеюіне әкелді; бір жыл ішінде Сен-Лазарені пайдаланатындар саны 40,8 миллионнан 64,1 миллионға дейін өсті. Осыған байланысты 13-жолдың созылмалы кептелісі тек күшейе түсті.
План-Сен-Денидегі маңызды экономикалық даму Stade de France сонымен қатар бірқатар компаниялар көшіп келгеннен бері желідегі жағдайды нашарлатып, көптеген қызметкерлерді өз жолында жүру үшін пайдалануға мәжбүр етті.[4]
2007 жылы Оураган атты автоматты басқару жүйесінің кешігуі RATP-ті STIF-ке «итерушілерді» жұмысқа орналастыруды ұсынды (құс, бақылау көмекшілері), 13-жолдағы ең тығыз станцияларда отырғызу мен ұстауды жеңілдетуге жауапты.
Уақытша шаралар
2006 жылдың желтоқсанынан бастап қосымша қызмет көрсету үшін сексеннен астам қосымша пойыз қосылды, бұл қосымша Asnières филиал қызметін қосқанда шамамен 10% өсті. Екі жыл өткен соң, Шатиллон-Монруждегі автоматты реверсия күшіне енді, бұл пойыздарды 95 секунд сайын айналып өту үшін кері бұрылу уақытын он секундқа қысқартады. Бұл өз кезегінде орнатуды қажет етті перрондық есіктер бірде-бір пойыз операторы болмаған кезде жолаушылардың жолға түсіп кетуіне жол бермеу.
2006 жылғы 17 желтоқсанда 13-жолдың өзінің басқару пункті және орталықтандырылған басқаруы болды (poste de commande et de contrôle centralisé, PCC) Малакоффтан басқарылды. Бұл желідегі кідірістер мен инциденттер санын азайту үшін бірқатар шенеуніктерді үйлестіруді көздейді. 2008 жылдың 29 шілдесінен бастап ПКО әр терминалда бұрын жұмыс істеген маневр мен старт функцияларын біріктіреді.
2010 жылдың соңында пойыздардың орташа жылдамдығын арттыру және жолға байланысты оқиғаларды азайту мақсатында он станцияға платформалық экран есігі орнатылатыны анықталды. Бірнеше жыл бұрын жүргізілген сынақтан кейін RATP мұндай есіктерді жолаушылар платформадан құлап кетпес үшін, адамдар көп жиналатын етіп салу керек деп шешті; бұл үшін агенттік жалдады Kaba тобы 1 және 13-жолдарда автоматтандыру мен орнатуды жүзеге асыру үшін компания ClearSy қауіпсіздік жүйесін есіктің ашылуы мен жабылуын бақылау үшін қолданады. Алайда, жаңа платформалық экран есіктері орнатылған прототиптермен бірдей емес Жарамсыз.
2009 жылдың 29 желтоқсанында РАТП бұл туралы хабарлады Миромеснил он екі станцияның алғашқысы осы есіктермен жабдықталған болар еді және жұмыс 2010 жылдың маусымында басталып, үш айдан кейін аяқталады. Осыдан кейін келесі станциялар платформалық экран есіктерін алады: Сен-Лазаре, Елисейлер - Клемансо, Сен-Дени Базиликасы, Сен-Денис - Порт-Париж, Инвалидс (ауыстыру), Варенне, Сен-Франсуа-Ксавье, Дюрок , Льеж, Монпарнас - Биенвени және Плей де Клиши.
Келешек
Солтүстік-батыс тармақ Лес Агнетес және Лес Кортиль тағы екі станциямен 1,88 км-ге (1,17 миль) ұзартылғаннан кейін, үшінші станциямен жалғасқан (Порт-Дженневильерс ) кейінірек қосылады.
13-жол - Париж желісінің ең көп шоғырланған желісі. Сыйымдылықты арттыру үшін әр түрлі шешімдер зерттелді:[5]
- тәуелсіз филиал жасау (13bis жол),
- ұзарту 14-жол дейін Ла Фурче станциясы және оны 13-жолдың филиалын қабылдауы немесе
- 14-жолды ұзарту Порт де Клиши және Мэйри де Сент-Уэн жедел сілтемені ұсыну Сен-Лазаре және қала орталығы, сондай-ақ қала маңындағы Клиши мен Сен-Уэн арасындағы тікелей байланыс.
Соңғы шешім қабылданды.[6]
Маршрут
Жақсартулар
Қазіргі уақытта 13-жолдағы пойыздар жаңартылуда, ал бірінші қайта жөнелтілген пойыз 2007 жылдың қаңтарында қызметке кірісті.[7] Жаңартылған пойыздарда автоматты дисплейлер мен хабарландырулар сияқты жаңа мүмкіндіктер бар, олар қазір барлық жаңа немесе қалпына келтірілген жылжымалы құрамға қосылады, сонымен қатар тұрақты жолаушыларға мүмкіндік беру үшін орын саны азаяды. Әр пойыздың сыйымдылығы 26-ға артады.[8]
Станциялар атауы өзгертілді
- 20 қаңтар 1912: Маркадеттің аты Маркадет болып өзгертілді - Балагни.
- 1 тамыз 1914: Берлиннің аты Льеж болып өзгертілді.
- 1946 жылғы 27 қаңтар: Маркадет - Балагни атауын өзгертті Гай Мокет.
- 25 мамыр 1998: Сен-Денис - Базиликаның аты Сент-Денис Базиликасы деп өзгертілді.
- 14 маусым 2008: Габриэль Пери - Асниер - Генневильлердің аты Габриэль Пери болып өзгертілді.
Туризм
13-жол бірнеше қызықты жерлердің жанынан өтеді:
- Сен-Денис және оның ортағасырлық насыбайгүл, онда Франция патшаларының қабірлері және Stade de France.
- Сен-Уен және оның әйгілі барахолка.
- Төменгі Шамп-Элисей жанында Үлкен сарай және Petit Palais.
- The Жарамсыз қабірі бар Наполеон Бонапарт.
- Монпарнас, оның әйгілі кафелері және Монпарнас мұнарасы.
Сондай-ақ қараңыз
Әдебиеттер тізімі
- ^ (француз тілінде) 13. Этюд де ла қанықтыру Мұрағатталды 26 шілде 2011 ж Wayback Machine STIF Тексерілді, 22 қаңтар 2011 ж
- ^ (француз тілінде) Ligne 13, cometé de ligne Мұрағатталды 26 шілде 2011 ж Wayback Machine STIF Тексерілді, 22 қаңтар 2011 ж
- ^ Роберт, Жан. Notre métro.
- ^ (француз тілінде) Плата коммунасы - Плей-Сен-Денис: un projet urbain ambitieux Плей-Сен-Денис Тексерілді, 22 қаңтар 2011 ж
- ^ «20минут: soulager la ligne 13 түсініктемесі». Архивтелген түпнұсқа 2012 жылғы 29 мамырда. Алынған 14 маусым 2008.
- ^ «STIF: Le conseil voice à l'unanimité le prolongement de la ligne 14 désaturer la ligne 13 құйыңыз» (PDF). Архивтелген түпнұсқа (PDF) 2009 жылы 19 сәуірде. (282 КБ)
- ^ «Франция-Марок матчында көлікке бейімделу керек» (француз тілінде). RATP. 16 қараша 2007 ж. Мұрағатталған түпнұсқа 2007 жылғы 23 қазанда. Алынған 23 қараша 2007.
- ^ «Le MF 77 Rénové sur la ligne 13» (PDF) (француз тілінде). RATP. 17 қаңтар 2007. мұрағатталған түпнұсқа (PDF) 2007 жылғы 27 қазанда. Алынған 23 қараша 2007.
Сыртқы сілтемелер
- (француз тілінде) RATP ресми сайты
- (ағылшынша) RATP ағылшын тілінде сөйлейтін веб-сайт
- (ағылшынша) RER интерактивті картасы (RATP веб-сайтынан)
- (ағылшынша) Париж метроының интерактивті картасы (RATP веб-сайтынан)
- (француз тілінде) RER-ге арналған Mobidf веб-сайты (бейресми)[тұрақты өлі сілтеме ]
- (француз тілінде) Metro-Pole веб-сайты, Париждің қоғамдық көліктеріне арналған (ресми емес)
- (француз тілінде) «La ligne 13» веб-сайтының ансамблі, Петицияның веб-сайты 13-жолда адамдар көптігі мен дамымағандығына наразылық білдіруде (бейресми)
 Метро |
|  |
|---|---|---|
 RER | ||
 Трансильен | ||
 Трамвай жолы |
| |
 Автобус | ||
| Басқалар | ||
| Жобалар | ||
| Әкімшілік | ||
| Қаржы | ||
| Ұқсас мақалалар | ||
| Станциялар |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Билікті бақылау  |
|---|