CDGVAL - CDGVAL

CDGVAL
Paris Orlyval icon.svg
Шолу
Станциялар5 (1-жол)
3 (2-жол)
Сервис
Жылжымалы құрамVAL 208
ШабандоздықЖылына 1000000 саяхат
Тарих
Ашылды2007
(соңғы кеңейту 2012 ж.)
Техникалық
Сызық ұзындығы3,5 км (2,2 миль)

CDGVAL (Шарль де Голль Véhicule Automatique Léger) - бұл ақысыз рельсті теміржол қызметі Париж-Шарль де Голль әуежайы екі жолдан тұрады: бірінші жол 2007 жылдың 4 сәуірінде ашылды, екіншісі 2007 жылдың 27 маусымында ашылды VAL жүйе және қолдану Siemens көлік жүйелері VAL 208 вагондары, алғашқы бес станциялы желі үш әуежай терминалын байланыстырады, RER және TGV 8 минут ішінде станциялар мен қашықтағы автотұрақтар.

2015 жылдан бастап екі желіні басқарады Трансдев тәулік бойы. Әуежайдың жылдық 60 миллион жолаушысы және оның 85000 қызметкері CDGVAL-да жыл сайынғы 10 миллион саяхатты құрайды.

Тарих

CDGVAL жобасы ауыстырды SK6000 1999 жылы сәтсіз сынақтан кейін бас тартылған жоба. CDGVAL 2000 жылы іске қосылды, құрылыс жұмыстары 2003 жылы басталды. Жалпы құны 145 миллион еуроға бағаланады.

Шарль де Голль - Еуропаның ең үлкен әуежайы, ауданы 3500 га. Әуежай терминалдары бір-бірінен салыстырмалы түрде алыс орналасқан. Терминал 2 1982 жылы ашылды. Ол кезде терминалдар арасындағы байланыстар, оның ішінде Ройссиполдегі теміржол қатынасы мен ұзақ уақытқа созылатын автотұрақтарға автобустардың шаттл жүйесі қол жеткізді, бұл әуежайдағы жол кептелісінің өсіп келе жатқан пайызына айналды. Терминалдар арасындағы саяхаттың қызған кездерінде жарты сағатқа созылуы сирек емес еді. Бұл проблема әуежай пайдаланушылары үшін жылдам және заманауи көлік шешімінің қажеттілігін анықтады. Париж аэропорты (ADP) ішкі пойыз байланысын енгізу арқылы әуежай периметрі бойынша көлік жүйесін күрделі жөндеуден өткізуді жоспарлады.

VAL метро жүйесі жобасы іске қосылды және көп ұзамай жобаның нақты инфрақұрылымдық жұмыстары басталды. Жоба 1992 жылы жүзеге асырылғаннан кейін, француздық Soulé компаниясы құрастырған SK6000 пойыз жүйесін пайдалануға жүктелді ADP Франция үкіметі. Инфрақұрылымды бейімдеу керек еді және 1-жол енді 1996 жылдың 1 мамырында көпшілікке ашық болуы керек еді. Алайда, тестілеу кезінде автоматтандырылған рельсті транзиттік жүйе жүйенің бірнеше кемшіліктерін ашуға үміттенгендей жұмыс істемеді. ADP сенімсіз және қол жетімділікке қол жеткізуге қабілетсіз деп саналды, мемлекет 150 миллион еуроға жуық қаржы жинап үлгергеніне қарамастан, балама нұсқаларды қарастыруға мәжбүр болды. 1999 жылы маусымда бұл жобадан бас тартылды, сондықтан ADP өзінің қартайған жаттықтырушылар паркін жаңарту және жол қызметін қолдау үшін шұғыл қаражат салуға мәжбүр болды. 1997 жылдың жазында ашылуы керек SK Line 2, бір миллиардқа жуық франктер салғаннан кейін әлі аяқталуға жақын болған жоқ. CDGVAL деген жаңа атаумен 2000 жылы қолға алынды. Бастапқы жобаға сүйене отырып, CDGVAL негізінен қолданыстағы инфрақұрылымды метрополитеннің транзиттік транзиті үшін бейімдеу кезінде SK жолымен жүрді. Жұмыс 2003 жылы басталды.

Siemens Mobility France (бұрын Matra Transport, содан кейін Siemens Transportation Systems) жасаған бұл пойыз жүйесі француз қалаларын жабдықтап үлгерген Лилль, Тулуза және Ренн, Италия қаласы Турин және Чикаго О'Харе халықаралық әуежайы. Компания әрқайсысы екі VAL 208 вагонымен жеті пойыз жеткізді және орнатты, автоматика, басқару орталығы, жол құрылыстары, электр қондырғылары мен кабельдер, станция едендері мен қону алаңдары және шеберхана жабдықтары.

Бастапқыда 2006 жылдың күзінде, SK6000 желісінің жоспарланған ашылуынан он жылдан кейін болжам жасалған, бірақ ұшыру әлі 6 айға кешіктірілді. Бірінші CDGVAL желісі 2007 жылдың 4 наурызында 2007 жылдың 19 наурызында өткізілген толық сынақтан кейін көпшілікке ашылды. Автобус маршруттары алғашқы онкүндікте жаңа трамвай жолымен қатар жүрді.

RER-B қосылымдарының егжей-тегжейі

RER-B жол қатынасы - Париж аймағына қатынайтын ауыр рельсті жол, бұл өте арзан.

T1 немесе T2 жолаушылары RER-B-ге CDGVAL арқылы келесідей қосылады: T2 терминалында теміржол станциясында тікелей астында RER-B платформасы бар; бұл станция жоғары жылдамдықты TGV, Eurostar және т.б. басқарады. T1 терминалының RER-B-мен тікелей байланысы жоқ; оның орнына ол T3-те қосылады. Содан кейін CDGVal-да T1-ге / одан қысқа секіру бар. T3-T1 (яғни CDGVAL) қосылымы күрделі емес, өте ыңғайлы, заманауи, жылдам және ақысыз.

CDG-ге барушылар таңертеңгі қарбалас уақытта RER-B пойыздарының өте көп болатындығын білуі керек. Тұру бөлмесі - бұл қалыпты жағдай, ал бұл жүкпен ауырлатады. Кешкі қарбалас уақыт Солтүстік Атлантика жолаушыларына алаңдамайды, өйткені Парижге ұшу рейстері жалпыға бірдей таңертең немесе түстен кейін ұшуға жоспарланған.

CDG-ден саяхатшылар орындарды таңдай алады, өйткені бұл терминал.

LISA

LISA деп аталатын екінші CDGVAL сызығы (Liaison Interne Satellite Aérogare), 2E терминалы мен S3 терминалын байланыстырады және 2007 жылдың 27 маусымында ашылды. Екі станция және ұзындығы 0,6 км (0,37 миль), ол әуежайдың күзетілетін аймағында орналасқан, сондықтан тек рейс жолаушылары ғана қол жетімді.

Карталар мен бекеттер

1-жол

CDGVAL.svg
СтанцияНысандар
Терминал 1CDG терминалы 1
Parc PRPR тұрақ
Терминал 3 - РойсиполCDG терминалы 3
Аэропорт Шарль де Голль 1 станция
RER RER б (Парижге пойыз)
Парк PXPX тұрағы
Терминал 2 - ГареCDG терминалы 2
Аэропорт Шарль де Голль 2 - TGV станция
RER RER б SNCF TGV
Айырбастарды көрсететін ресми CDGVAL картасы.

2-жол

СтанцияНысандар
Терминал 2EК Гейтс
Спутник S3Л Гейтс
Спутник S4М Гейтс
Ресми CDGVAL-LISA картасы.

Галерея

Сондай-ақ қараңыз

Сыртқы сілтемелер